Strana 2
Zavádění automatizovaného oběhu dokumentů
Od letošního února v divizi 3 zpracovávají všechny
faktury pouze v elektronické podobě. Aplikace se po-
stupně rozšiřuje, bude se nasazovat v Subteře a mož-
ná i v dalších dceřiných společnostech. Jako základ
využívá technologii Share Point Portal Server (MOSS),
o které jsme psali v předcházejících novinách.
Podatelny Metrostavu evidují na 10 000 faktur měsíč-
ně. Dříve musely schvalovací kolečko od přijetí do zaúčto-
vání absolvovat fyzicky. Dnes v divizi 3 a nově i divizích
8, 9 a 1 na každou z nich pracovník podatelny nalepí
individuální čárový kód a spolu s přílohami ji oskenuje.
K faktuře se tím automaticky založí elektronická průvod-
ka, kterou pověřený pracovník vyplní a spolu s fakturou
odešle po síti prvnímu člověku v předem určeném koleč-
ku. Ten ji zkontroluje či doplní průvodku – dohledá třeba
dodací list či objednávku – a tzv. úkol pošle dál. Tomu,
kdo ho dostane, se zobrazí v seznamu úloh k vyřízení
v prostředí MOSS. Pokud jej nevyřídí, aplikace vygeneruje
e-mail, kterým mu nevyřízené úkoly připomene.
Nakonec faktura doputuje k odpovědnému zaměst-
nanci s podpisovým vzorem, který ji odsouhlasením
odešle k zaúčtování. Pracovnice v účtárně fakturu po další
kontrole zaúčtuje do systému One World, kde je její další
zpracování už rutinní záležitostí.
Z prostředí MOSS se však faktury neztrácejí. Jejich
pohyb a změny stavů až do konečného proplacení je
možné stále sledovat. Aplikace při tom umí upozornit
oprávněné pracovníky, že se faktura u některého úkolu
zastavila na příliš dlouho. Pokud se zjistí, že jeho řešitel
třeba onemocněl, mohou být jeho úkoly delegovány ně-
komu jinému. Faktura tak nezůstane v šuplíku, jako se to
může stát její papírové podobě. Aplikace také hlídá proces
proplácení. Odpovědným pracovníkům třeba zašle připo-
mínku, že do termínu splatnosti zbývá pět dní nebo že prá-
vě nastal či je dokonce po splatnosti. Nemůže se tak stát,
že se faktura zatoulá, ztratí nebo není včas proplacena.
Program ošetřuje i výjimky v koloběhu, například
vrácení faktur k přepracování či doplnění. Obsahuje také
statistiky, jež ekonomům umožní jejich oběh optimalizo-
vat. Všichni, kdo s fakturami pracují, ocení především
možnost jejich vyhledání podle informací v průvodce.
Elektronický oběh faktur má stejně jako další zaváděné
aplikace v prostředí MOSS jednoduché a intuitivní ovládá-
ní a dostatečný uživatelský komfort. Jeho primárním vý-
sledkem by už v dohledné době mělo být zkrácení oběhu
faktur tak, aby byly zaúčtovány do deseti pracovních dnů
od převzetí v podatelně. Tím Share Point Portal Server
dosáhne první úspěch, kterým zefektivní a zlepší práci.
Počet faktur v elektronickém oběhu
Milé sportovní setkání
Dvanáctý ročník tenisového turnaje o pohár obchodní-
ho ředitele Metrostavu se i letos odehrál ve sportov-
ním areálu v Průhonicích. V sobotu 27. listopadu se
v jeho hale utkalo 16 hráčských dvojic, které ve čtyř-
hrách bojovaly o tradiční putovní trofej.
Turnaj je přednostně určen pro obchodní partnery,
které doplňují naší zaměstnanci. Řediteli divize 6 Janu
Cucovi (foto č. 1) a Miroslavu Fričovi z divize 3 (foto č. 2)
se v něm letos podařilo obhájit loňské třetí místo. Stejně
uspěli i Petr Brotan z centrály Metrostavu (foto č. 3 vlevo)
s Milanem Králem, které bronzové umístění jistě potěšilo
víc než minulá cena útěchy. Na druhém místě se umístili
otec a syn Koutonovi (foto č. 4), vítězi se po zásluze stali
Jiří Holub s Martinem Bažantem (foto č. 5 zprava).
Všichni medailisté si ceny zasloužili a těšili se z nich
nejen naši kolegové (foto č. 6), ale zejména vítězný pár,
jehož snímek naleznete v upoutávce na první straně.
Josefa Majera,
vedoucího projektu z divize 9
Po více než 20 letech praxe nastoupil Josef Majer do
Metrostavu v roce 2004 už jako zkušený vedoucí pro-
jektu. Od té doby ho můžete potkat převážně v pražské
Fakultní nemocnici v Motole. Jeho tým zde totiž pro-
vádí už třetí etapu rekonstrukce dětského léčebného
monobloku. Příští rok se chystá na její dokončení.
První etapa prací probíhala v Motole od poloviny roku
2006 do prosince 2007. Jak na ni vzpomínáte?
Pracovali jsme tehdy jako lídr ve sdružení. S budovou
jsme se seznamovali a všechno dělali poprvé. Nejprve
jsme odstrojili starý železobetonový skelet lůžkového kří-
dla C, sanovali jej a zesílili. Zároveň s vybudováním nové
dispozice i obvodového pláště jsme dětskou nemocnici
spojili podzemním raženým koridorem s pavilonem pro
dospělé. První etapa tedy pro nás představovala něco
jako maturitu. Její nejobtížnější částí, kterou jsme stejně
jako ostatní prováděli za plného provozu nemocnice, by-
la rekonstrukce centrálního komunikačního jádra. Naše
tehdejší dobrá práce přispěla k tomu, že jsme později ve
zvláštních soutěžích už jako generální dodavatel získali
v Motole zakázky i na další dvě etapy rekonstrukce dět-
ského monobloku. Stejnou přestavbou totiž musí projít
všechna tři jeho lůžková křídla i jedno operační.
Lůžkové křídlo A, součást druhé etapy stavby v Moto-
le, jste předali letos v polovině října s půlročním před-
stihem. Jaké práce v nemocnici provádíte dnes?
Po modernizaci křídla A provádíme dokončování a kom-
pletační práce v třetím přestavovaném křídle D. Obsahuje
přípravný trakt pro 12 nových operačních sálů, vybudo-
vaných v desetipodlažním přistaveném pavilonu D1. Za-
jišťujeme pro ně i zdravotnické technologie a vybavení. Je
složité a nejmodernější, jaké může být, takže máme stále
dost práce. I s rezervou bychom však měli D i D1 dokončit
zhruba v polovině příštího roku. Zároveň se připravujeme
na další, odděleně vysoutěženou zakázku – technologicky
zajímavou novostavbu pavilonu magnetické rezonance.
Setkali jste se na stavbě s nějakými novinkami?
Sofistikované operační sály už jsou asi běžné. Novinkou
však pro nás bylo dobudování automatického vozíkového
systému v podzemních koridorech, který zajišťuje bez-
obslužný rozvoz léků, jídla i čistého prádla. Doplňují jej
vertikální shozy, kterými díky pneumatickému pohonu
putuje špinavé prádlo do prádelny a odpadky do kotelny.
Nemocnice je prostě vybavena nejmodernějšími techno-
logiemi, které jsou stále promyšlenější. Pokoje v křídle A
jsme třeba vybavili chladicími trámy. V části C jsme je
nemohli použít, protože ještě u nás nebyly k dispozici.
Co si pod pojmem chladicí trámy máme představit?
Je to pod stropem vedený systém, který téměř bezhlučně
urychluje průtok vzduchu a umožňuje bez prodlevy vytvo-
řit v pokoji tepelně vyhovující pohodu prostředí. Jedná se
o lokální způsob dochlazování místností, při kterém chla-
dicí trámy fungují bez nároků na zvýšený výkon klimati-
začních jednotek a bez kondenzace vodních par.
Vaše nápady prý zlepšily uživatelský komfort stavby?
Po důkladném seznámení s dokumentací i stavbou jsme
třeba investorovi navrhli několik změn, z nichž nejvý-
znamnější bylo přemístění chladicích jednotek, původně
osazených na střeše. Přestěhovali jsme je na zpevněnou
plochu u paty objektu a kromě toho, že jsou dnes bezpro-
blémově přístupné všem servisním zásahům, snížili jsme
jejich hlučnost oproti projektu na polovinu.
Stavařina i práce s lidmi vás baví. Stavby jste navíc po-
znal dokonale ze všech možných úhlů a pozic, mistrem
počínaje. Jak se dnes cítíte v Metrostavu?
V Motole pracuji s výborným týmem a ve vedení projektu
mi pomáhají nejen zkušený hlavní stavbyvedoucí Martin
Těšík, ale i všichni ostatní, z nichž bych chtěl jmenovat ze-
jména stavbyvedoucího Ing. Petra Misauera. Dobrý a se-
hraný kolektiv dělá 90 % úspěchu každé zakázky. Jsem
rád, že jsem ho v divizi 9 našel, a to po všech stránkách.
strana 2
PTÁME SE
1
Subterra už pracuje na prvním Tomickém tunelu
Divize 1 společnosti Subterra zahájila 20. října ražbu
už třetího železničního tunelu, který buduje v rámci
modernizace trati Votice–Benešov u Prahy. Začátkem
prosince zahájí ražbu posledního – u stanice Bystřice.
Zakázku na modernizaci trati Votice–Benešov u Prahy
získala Subterra jako člen Sdružení VoBen, které vede
firma EUROVIA CS. Stavba je součástí IV. tranzitního
koridoru a jejím předmětem je modernizace 18,405 km
dlouhého traťového úseku. Řeší především jeho zdvoj-
kolejnění a úpravu geometrické polohy kolejí. Obsahuje
i činnosti, jejichž výsledkem bude zvýšení traťové rychlos-
ti až na 160 km/h. Dosažení těchto parametrů není možné
docílit na stávající trase, proto jsou hlavními stavebními
objekty směrové přeložky trati. V jejich rámci vznikne
i hloubený tunel a čtyři ražené, které vybuduje Subterra.
První, 590 m dlouhý Votický tunel provádí v otevřené
jámě jako subdodávku společnost HOCHTIEF CZ. Na něj
navazuje již proražený Olbramovický tunel. Z jeho 480 m
je 360 m ražených a 120 m hloubených. Další přeložka
trati je za stanicí Olbramovice. Její součástí je i nejdelší,
1044 m dlouhý Zahradnický tunel, jehož 936 m dlouhý ra-
žený úsek byl proražen letos 30. září. Za zastávkou Tomice
následuje 324 m dlouhý Tomický tunel I. Ražba s délkou
216 m v něm začala před pár týdny (foto č. 1). Na poslední
přeložce trati bude 252 m dlouhý tunel Tomice II. Ražba
jeho 204m úseku má být zahájena začátkem prosince.
„Olbramovický tunel je prvním vyraženým tunelem
v nové trase (foto č. 2). Nyní v něm betonujeme hloubené
části jeho výjezdového a vjezdového portálu. Jsem rád,
že je dokončíme ještě za poměrně příznivého počasí. Až
udeří mrazy, budeme již betonovat definitivní obezdívku
uvnitř tunelu,“ říká vedoucí projektu Jakub Němeček.
O pár kilometrů dál začíná s betonážemi definitivních
obezdívek Zahradnického tunelu pracovní tým Radima
Šponara. „V těchto dnech sice ještě dokončujeme ražbu
opěří, na druhém konci už ale betonujeme základové pa-
sy v ražené části, instalujeme hydroizolaci a montujeme
armaturu horní klenby hloubené části. Letos bychom rádi
zabetonovali alespoň dva bloky na výjezdovém portálu.
Jakmile však začne mrznout, přesuneme betonovací for-
mu dovnitř tunelu a budeme betonovat definitivní ostění
v ražené části,“ popisuje práce Radim Šponar.
Tomice I začal razit opět tým Jakuba Němečka. „Do
poloviny listopadu jsme vyrazili asi 150 m. Horninu z pře-
vážné části rozpojujeme mechanicky. Trhací práce jsme
omezeně začali používat až od 113 m, kde jsme narazili
na kompaktnější horninu, na niž tunelbagr nestačil. Takto
postupujeme 2–4 metry za 24 h. Rádi bychom tunel v ka-
lotě prorazili kolem 10. prosince,“ věří Jakub Němeček.
Poslední tunel – Tomice II – začne razit tým Jakuba
Němečka v návaznosti na proražení prvního Tomického
tunelu. „Tunel Tomice II je na dohled od tunelu Tomice I.
Jakmile ten v kalotě prorazíme, přesuneme stroje a raziče
k druhému tunelu,“ potvrzuje Jakub Němeček.
Štěpán Sedláček, foto Libor Mařík
2
1
3
4
5
6
2
1125
750
0
375
2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 11/201010/2010
divize 3 divize 8 divize 9
Metrostav_21_10.indd 2 12/7/10 9:43:33 AM