strana 3

zPravoDajství z Divizí

rychlá rekonstrukce hlavního dopravního tahu

Pouhé dva dny absolutní výluky automobilové dopravy

stačily týmu Ing. Jáchyma Kubečka z naší divize 8 k to­

mu, aby za tři a půl měsíce provedl rekonstrukci 3,5 km

dlouhého úseku hlavního tahu silnice II/270 mezi Mi­

moní a Jablonným v Podještědí.

„Nejsou malé a velké projekty, jen dobře a špatně

odvedené zakázky. A tato se našemu týmu povedla,“ prohlásil ředitel divize 8 Ing. Pavel Šrámek, když ve středu

23. listopadu opravený úsek silnice II/270 otevíral (foto

č. 1 vpravo). Hejtman Libereckého kraje Mgr. Stanislav

Eichler při tom potvrdil význam rekonstrukce tohoto

krátkého úseku: „Silnice mezi Luhovem a Postřelnou

byla nejhorším a nejsledovanějším ‚tankodromem‘ v celém Libereckém kraji. Jsem rád, že její oprava, převážně

financovaná z regionálních operačních programů, a tedy

z peněz Evropské unie, ode dneška zpříjemní jízdu nejen

místním motoristům. Děkuji za to všem, kteří zdejší dílo

v extrémně krátkém čase realizovali.“

Součástí velmi rychle provedené silniční zakázky bylo

odfrézování původního živičného povrchu, rekonstrukce

silničního mostu, který musel být odstrojen až na základní

1

nosné konstrukce, oprava odvodnění včetně deseti propustků a provedení nového asfaltového krytu. Silničáři

zde samozřejmě opravili i krajnice, vyznačili vodorovné

a vztyčili svislé dopravní značení.

„Rozsahem a druhem prací to byla naprosto běžná

silniční stavba,“ konstatoval Ing. Kubeček a dodal: „Jen

rychlost provedení byla nadstandardní a všechny zdejší

činnosti jsme navíc museli podle smlouvy s objednatelem

provádět při zachování plného automobilového provozu.

Jeho úplnou výluku jsme měli povolenu jen dvakrát za celou stavbu, pokaždé po jednom dni. Tehdy jsme pokládali

závěrečný asfaltový kryt pomocí šesti finišerů, nepřetržitě

zásobovaných směsí z nedaleké obalovny.“

Oprava tohoto úseku hlavního automobilového tahu

silnice II/270 mezi Mimoní a Jablonným v Podještědí (foto

č. 2) na jednom konci zahrnovala i rekonstrukci křižovatky s velmi vytíženou odbočkou do Stráže pod Ralskem.

Hustotu provozu do tohoto města může Ing. Kubeček

potvrdit z vlastní zkušenosti – shodou okolností v něm

řídí i výstavbu neutralizační haly pro podnik DIAMO a sám

dobře ví, kolik aut tam denně musí dorazit.

ostře sledované počeradské priority

Stavba 880MW paroplynového elektrárenského kom­

plexu v Počeradech, prvního svého druhu v ČR, běží

na plné obrátky. A hlavně, jak poznamenal vedoucí

projektu Ing. Josef Špryňar, přesně podle stanovené­

ho harmonogramu. Kromě divize 8 v roli generálního

dodavatele a řady místních firem, se na zdejší stavbě

podílejí také divize 3, 6, 11 Metrostavu a Subterra.

V těžišti pozornosti tu dnes najdeme dva úkoly. Tím

prvním je opláštění hlavního výrobního bloku (foto č. 1)

spojené s dokončením střešního pláště a odvodněním

střech tak, abychom objekty mohli uzavřít ještě letos.

Druhou „ostře sledovanou“ prioritou je betonáž základů parní turbíny. Tu bude provádět divize 6 a předcházela jí řada nejrůznějších zkoušek počínaje vlastnostmi

betonové směsi, jako jsou nosnost, pevnost, smršťování

a vývoj hydratačního tepla. Rozsáhlou přípravu si vyžádala i prováděcí dokumentace obsahující statické posudky

na podpůrné konstrukce bednění a především zpracování

přesného technologického postupu kontinuální betonáže

horního rámu. Ten je zhruba 4 m vysoký, 15 m široký

a 36,5 m dlouhý. Jakmile totiž betonáž začne – předpokládaný termín vychází na 7. prosinec – nemůže být přerušena. Proto zde kromě dvou betonpump bude k dispozici

i jedna záložní. Navíc musí být v pohotovosti i nezbytná

2

opatření zajišťující, aby v případě změny počasí ukládaná

směs rychle nestydla a nevznikal teplotní gradient, který

by v konstrukci mohl způsobit trhliny.

„Naším nejbližším úkolem je splnění dvou milníků

k 23. prosinci – dokončení betonáže základu turbosoustrojí a předání protihlukových opatření na stávající části

elektrárny,“ konstatoval Ing. Josef Špryňar. „U obou

prací ale máme rezervu a předpokládám, že je splníme už

do 9. prosince. Náš interní úkol je uzavřít do konce roku

opláštění a střešní plášť budov včetně provizorního zakrytí montážních otvorů, vrat a dveří. Důležitý termín, který

ovlivňuje úspěch celé zakázky, však připadá na 15. únor

příštího roku, kdy musí být splněny nejdůležitější stavební

připravenosti pro dodavatele spalinových turbín a parní

turbíny. V praxi to znamená za dva měsíce uzavřít plášť

a dokončit objekty spalinové strojovny (foto č. 3) a parní

strojovny (foto č. 2) včetně hotových základů a s funkčním vytápěním, osvětlením a větráním.“

Stavbaře tedy v Počeradech čeká poněkud náročný

závěr roku. Před podobnými mezníky však divize 8 na této

stavbě nestojí poprvé. A protože průběh zdejší výstavby

neztrácí ani tempo, ani dech, jistě i v nejbližší době vše

dokáže dokončit tak, jak si předsevzala.

–rip–, foto Josef Husák

3

Po 180 letech se chystá odbahnění jordánu

Atypická stavba čeká na tým Ing. Petra Šimáka z divi­

ze 6, který bude až do května 2014 společně s firmami

DAICH a ZVÁNOVEC provádět odbahnění a budovat

spodní výpusť na vodním díle Jordán v jihočeském Tá­

boře. Tento významný a svým způsobem jedinečný ryb­

ník, jehož vznik se datuje do roku 1492, nelze za stá­

vajících podmínek řádně vypustit, což může mít při

krizových a mimořádných situacích vážné následky.

V následujících měsících se proto bude Jordán poprvé

po dlouhých 180 letech vypouštět a zbavovat bahna, aby

zde mohli stavbaři vybudovat komplex objektů spodní

výpusti. Bude mimo jiné zahrnovat otevřené koryto ve dně

nádrže, tlakovou přívodní štolu a její vtokový objekt. Dále

zde vzniknou uzávěry se vstupním nadzemním objektem

a technologickým vybavením, beztlaková odpadní štola

nebo vyústní portál štoly s navazujícím balvanitým skluzem a vývarem pro utlumení energie vytékající vody.

Vzhledem k tomu, že na projekt zatím nebyla schválena dotace z EU, jejímž prostřednictvím je značná část

stavby financována, přípravné práce a odpouštění rybníku

ještě nezačaly. V současné době proto probíhají jenom

jednání s možnými subdodavateli a pokračují práce na realizační dokumentaci stavby. S odpouštěním vody se sice

před několika dny už začalo, ale zatím jen na kótu úrovně

bezpečného přelivu do Tismenického potoka. Aby se mohl

bezpečně vypustit i celý Jordán, budou muset stavbaři

nejprve prorazit pod stávající hrází tlakovou přívodní štolu, která bude zčásti ražená a zčásti hloubená.

„Za nejnáročnější považuji rozhodně vypuštění celé

nádrže v požadovaných termínech, protože jediná funkční

výpust má v současné době kapacitu asi 200 l/s. Přitom

Jordán má plochu zhruba 50 ha a jeho objem dosahuje tří

milionů m³ vody,“ říká Ing. Petr Šimák.

Ještě než se bude moci jeho tým pustit do masivnějšího vypouštění vodní nádrže, které však nesmí překročit

hranici 30 cm za den, a stavby výpusti, musí dno Jordánu

prozkoumat pyrotechnici. Na základě svědectví pamětníků je totiž možné, že se podél návodní paty hráze nachází

munice z konce II. světové války.

Vypouštění, odbahnění a práce v Jordánu jsou nejen

zajímavou kuriozitou pro občany Tábora, ale ovlivní i živočichy žijící v nádrži: ryby, škeble a skokany. Ti budou

po dobu stavby přemístěni do části nádrže, která vznikne

přehrazením Jordánu speciálně vybudovanou hrází. Ačkoli má divize 6 se stavbami a úpravami vodních děl bohaté

zkušenosti, výstavba nové výpusti na více než 500 let

staré nádrži není ani pro její odborníky běžnou zakázkou.

Dá se však předpokládat, že se svého úkolu zhostí ke spokojenosti obyvatel vodní nádrže i sousedního Tábora.

Martina Vampulová

1

2

Provoz drobné a střední mechanizace divize 11

Správcem veškerého majetku strojní povahy, s výjim­

kou bednění, lešení a mostních skruží, je v Metrostavu

od letošního 1. ledna divize 11. Její pracovníci z Provo­

zu drobné a střední mechanizace se starají nejen o to,

aby na stavby našich divizí dodali požadované stroje.

Jejich cílem je, aby všude, kam vybavení půjčili, slou­

žilo k plné spokojenosti uživatele.

„Zajišťujeme rozvážkovou službu a stroje dodáváme

na stavbu včetně všech propojovacích a doplňkových

komponentů. Zařízení uvedeme do chodu, staráme se

o ně a nakonec je i odvezeme. Jediné, co na staveništi

potřebují, je hnací médium a obsluha,“ říká Jiří Chalupský,

který v Provozu drobné a střední mechanizace vede tři

jeho majetková střediska a jedno středisko služeb.

Všichni jejich zaměstnanci ovládají veškeré činnosti,

které zákazníci od provozu vyžadují, takže se mohou

zastupovat bez ohledu na to, zda se starají o drobnou,

či střední mechanizaci, majetek trvale užívaný divizemi,

nebo o vybavení, které spadá pod operativní evidenci.

„Naše půjčovna je od pondělí do čtvrtka otevřena od 6

do 17 hodin, v pátek do 14,30,“ upřesňuje Jiří Chalupský

a dodává: „Po předchozí telefonické dohodě ji však můžeme ráno zpřístupnit i dřív nebo otevřít o víkendech,

jak kdo potřebuje. Máme také operativní telefonní linku,

jejímž prostřednictvím jsme schopni reagovat na požadavky zákazníků i mimo pracovní dny. Podrobnosti jsou

uvedeny na intranetových stránkách naší divize.“

Novinkou půjčovny, která dnes slouží při ražbách

eskalátorového tunelu do stanice metra Petřiny, je 12 přenosných dopravníků Miniveyor (foto). Při výkonu 58 m³/h

váží každý z nich jen 78 kg! Po ukončení této stavby se

budou hodit hlavně pro stísněná pracoviště. V Kanadě,

kde je vyrábějí, byly původně určeny pro speleology.

„Chceme rozšířit také hutnicí techniku a pořídit si paletový vlek, abychom vibrátory a hladičky mohli zavážet

až na stavby. Po Novém roce plánujeme nákup i dvou nových pojízdných kompresorů a dvou elektrocentrál, které

bude možné zapřáhnout za osobní auto nebo dodávku.

Chceme totiž naše služby přinejmenším vyrovnat tomu,

co nabízejí externí půjčovny,“ vysvětluje Jiří Chalupský.

Kromě zrekonstruované výdejny je další novinkou

Provozu drobné a střední mechanizace konsignační sklad

nářadí značky Hilty. Pracovníci střediska z něj okamžitě

půjčí nebo převedou do trvalého užívání veškeré ruční

elektrické nářadí, které se v Metrostavu běžně používá.

„Díky výbornému a dobře spolupracujícímu kolektivu,

složenému z bývalých pracovníků divizí 1, 3, 6, 9 a 11, se

v nejbližší době připravujeme na zdvojnásobení kapacity

skladu. Začneme výměnou regálů a skončíme vestavbou

patra. Věřím, že po těchto úpravách i chystaném zlepšení

logistiky a komunikace nabídneme uživatelům rychle

a pohodlně vše, co potřebují. Pravidelnou péčí o majetek

na stavbách přitom chceme snížit i náklady na provoz

a opravy naší mechanizace,“ uzavírá Jiří Chalupský.