Atypická základní škola pro
žáky a učitele v Kamenici
1. prosince 2017 / 21 / XXIX
více v článku na str. 3
Ptáme se: Ing. Zdeňka Děda,
jednatele firmy Obalovna Lipník str. 2
Č T R N Á C T I D E N Í K
M E T R O S TAV
Stavba podzemní lanovky v tureckém
Istanbulu se rozeběhla str. 2
A .S.
Babylon jazyků na ekologické stavbě
v elektrárně Mělník I str. 3
Nejdelší tunel Metrostavu
V zóně Triangle staví divize 6 továrnu
na pneumatiky pro Nexen Tire str. 3
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Největší rozestavěný most v Polsku
Na stavbě mostu přes Vislu, který je u Gdaňsku součástí
komunikace S7, dokončil 8. listopadu tým Ing. Igora
Sedláčka z divize 4 převoz přesuvné skruže z konečné
pozice na levé vozovce zpět na start vpravo. Skruž slouží
k zabetonování osmi mostních polí a konzoly v délce
581,5 m. Česko-polský tým odpovídající za stavbu mostu,
která ještě probíhá letmou betonáží a na pevné skruži,
vedou stavbyvedoucí Ing. Lukáš Franc a Ing. Rafał Smolak.
Tramvaje už jezdí
V Ostravě 2. listopadu
proběhla zatěžovací zkouška
na stavbě tramvajových
mostů a o dva dny později
přes ně začaly jezdit
tramvaje s cestujícími.
Stavbu společně provedly
týmy Ing. Lukáše Horuty z divize 1 a Ing. Radka Nosála
z divize 5. Dokončovací práce poběží ještě přibližně měsíc.
Metrostav je první v žebříčku RABF
Nadace pro rozvoj architektury a stavebnictví na diskusním
fóru 20. listopadu potvrdila, že Metrostav obhájil první
místo v žebříčku RABF (Rating Nadace pro rozvoj
architektury a stavitelství), jenž hodnotí firmy podle
úspěchu staveb, které přihlásily do odborných soutěží.
MVE Želiezovce
Obchodní náměstek divize 6
Ing. Jan Šlajs převzal
21. listopadu titul Český
energetický a ekologický
projekt/stavba/inovace
roku 2016 v kategorii
Průmysl za stavbu Malé
vodní elektrárny Želiezovce, kterou na Slovensku na
pravém břehu řeky Hron postavil tým Ing. Luboše Jonáše.
Počet proškolených překročil 10 000
Počet letos proškolených osob v Centru vzdělávání Skupiny
Metrostav v Palmovka Parku II přesáhl v průběhu listopadu
deset tisíc. Velké poděkování za sdílení zkušeností
a znalostí si zaslouží zejména interní lektoři z řad
zaměstnanců firem Skupiny Metrostav.
Pohjantervajaiset
Na stavbě metra v Helsinkách, kde pracují tuneláři divize 5 vedení týmem Ing. Ivana Piršče, se 16. listopadu
uskutečnil Pohjantervajaiset neboli Dehtování dna.
Pohjantervajaiset převzali tuneláři jako tradici od horníků, kteří se historicky – a obvykle neúspěšně – pokoušeli těsnit dna dolů dehtem. Tuneláři symbolicky potírají
kámen dehtem na konci zakázky, nebo při dosažení nejhlubšího místa díla, což se týkalo i stavby metra LU24.
Investor pozval stavbaře z Metrostavu i partnerské firmy
Destia a další hosty na občerstvení a koncert finské skupiny Osmo’s Cosmos do hloubky asi 37 m pod terén do kaverny (foto), v níž vznikne stanice metra Espoonlahti.
–red–, foto Dušan Diko
Na Islandu byl 11. listopadu slavnostně uveden do provozu 7908 m dlouhý silniční tunel Norðfjörður, který vybudovali raziči divize 5 vedení týmem Ing. Aleše Got
harda. Stal se nejdelším tunelem, který kdy Metrostav
postavil, a primát v délce drží i v zemi, kde se nachází.
Charakteristika horninového prostředí
„Island je charakteristický specifickými vyvřelinami zastoupenými velmi tvrdými čediči. Skladba skály je ale vrstevnatá a vyvřelé vrstvy jsou proložené vrstvami tufových
sedimentů o síle několika centimetrů až desítek metrů,
což výrazně zpomalovalo ražbu z portálu Eskifjörður,
protože sedimenty jsou nestabilní. Téměř deset procent
z celkové délky stavby tak představovalo z pohledu ražby
velmi komplikovanou práci,“ připomněl hlavní stavbyvedoucí Ivan Piršč z divize 5.
Klasifikace horninového masivu na základě indexu Q
Systém navrhli roku 1974 geotechnici Barton, Lien a Lunde na základě analýzy 212 staveb skandinávských tunelů.
Zastižené horninové prostředí při ražbách Norðfjörðuru:
Extrémně špatná geologie
1,5 %
Velmi špatná
9%
Špatná
58,5 %
Slušná
31 %
Dobrá
1%
Křivka byla více posunutá k horšímu, než se čekalo.
Informace z druhé islandské stavby Metrostavu najdete
i na straně 4. Foto z otevření tunelu pořídili Aleš Gothard,
Aleš Richter, Michal Nosek a společnost Vegagerðin.
Ražby pomocí uzpůsobené metody NRTM
Pro ražbu více než 650 m tunelu nemohli raziči divize 5
kvůli špatné geologii použít místně obvyklou metodu
Drill & Blast, ale museli přizpůsobit Novou rakouskou tunelovací metodu (NRMT). Nepoužívali trhací práce, ale strojní
rozpojování. Předpolí zajišťovali injektážemi, profil těžili
v krátkých postupech při ponechání opěrného klínu často
zastříkávaného betonem, který přitěžoval čelbu. Tunel jistili kari sítěmi a bretexy, jež dováželi lodí z divizní výrobny
v Praze-Lochkově. Tloušťka stříkaného betonu s polypropylenovými vlákny v těchto místech dosahovala až 60 cm.
Podélný profil tunelu
„Velvyslanec ČR JUDr. Jaroslav Knot, Ph.D., při
otevření tunelu vyzdvihl vysokou kvalitu práce
i technologií, které Metrostav coby vlajková loď oboru
používá,“ uvedl web Ministerstva zahraničí ČR.
Na facebookovém profilu Vegagerðin se k otevření
tunelu vyjádřili i místní obyvatelé. Ingibjörg R.
Þengilsdóttir třeba napsala: „Na východě jsme dlouho
žili ve strachu z cesty do Eskifjörður. Víme, co tunel
znamená pro všechny, kteří se potřebují dostat k nám
do Neskaupstaður! S ním se vše změní a jsem si jistá,
že se i zvýší počet obyvatel našeho města.
vrchol
Tvífjöll
m n. m.
1000
800
600
portál
Eskifjörður
400
200
2000
Metrostav_21_2017.indd 1
portál
Norðfjörður
(Fannarðalur)
místo
prorážky
1,5%
3%
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
m
10 000
Čtyři roky života
Výstavbu islandského tunelu Norðfjörður řídil jako vedoucí projektu Ing. Aleš Gothard, který dnes působí
jako oblastní ředitel divize 5 pro severské země.
Co bylo pro vás na stavbě Norðfjörðuru nejobtížnější?
Byl to první projekt, který jsem samostatně vedl, a začínal
jsem ho s respektem, protože jsem nevěděl, co všechno
mě čeká, a jestli to zvládnu. Stavba byla navíc zvlášť sledovaná, protože první islandská zakázka Metrostavu nedopadla po ekonomické stránce dobře kvůli vážné finanční krizi, která zemi postihla v roce 2008 a jejíž dozvuky
jsou dodnes patrné. Po technické stránce jsme se nejvíc
potýkali s náročnou logistikou, krachem významného
subdodavatele a s počasím, které nám opravdu nepřálo.
Co bylo na Islandu nejzajímavější?
V roce 2014 jsme se byli s kolegy podívat na sopečnou
erupci v lávovém poli Holuhraun. Tehdy se probudila sopka Bárðarbunga, která celá leží pod ledovcem. Souvisejí
s ní systémy dlouhých puklin, jimiž se tehdy osm měsíců
tlačilo na povrch magma. Lávové pole, které vzniklo, mělo rozlohu 85 km² a objem 1,4 km³. Dívat se, jak vzniká
hornina, ve které jako tuneláři pracujeme, bylo fascinující.
Norðfjörður je v provozu. Jaký z toho máte pocit?
Dnes už velmi dobrý, ale když jsme tunel odevzdávali investorovi, měl jsem dojmy docela smíšené. Naráz mi totiž
tehdy skončily čtyři dlouhé roky profesního života. Měl
jsem ale kolem sebe výborné kolegy a jejich zásluhou se
nám práce podařila. Na projektu usilovně a tvrdě pracovali a moc si jich za to vážím. Řada z nich v týmu vyrostla
a posunula se dál – Jiří Šach dnes vede zakázku budující
obchvat města Kongsberg v Norsku, Ivan Piršč řídí výstavbu metra ve finské metropoli a Tomáš Prchal pracuje
jako vedoucí projektu na stavbě dalšího islandského tunelu Dýrafjörður, který roste asi 440 km vzdušnou čarou
západo-severozápadně od Norðfjörðuru. Byli jsme prostě
dobrá parta, po které se mi občas zasteskne.
29.11.17 12:39