Metrostav

Strana 1

KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Nejdelší tunel Metrostavu
Největší rozestavěný most vPolsku
Nastavbě mostu přes Vislu, který je uGdaňsku součástí
komunikaceS7, dokončil 8. listopadu tým Ing.Igora
Sedláčka zdivize 4 převoz přesuvné skruže zkonečné
pozice nalevé vozovce zpět nastart vpravo. Skruž slouží
kzabetonování osmi mostních polí akonzoly vdélce
581,5m. Česko-polský tým odpovídající zastavbu mostu,
která ještě probíhá letmou betonáží anapevné skruži,
vedou stavbyvedoucí Ing.Lukáš Franc aIng.Rafał Smolak.
Tramvaje už jezdí
VOstravě 2. listopadu
proběhla zatěžovací zkouška
nastavbě tramvajových
mostů aodva dny později
přes ně začaly jezdit
tramvaje scestujícími.
Stavbu společně provedly
týmy Ing.Lukáše Horuty zdivize 1 a Ing.Radka Nosála
zdivize 5. Dokončovací práce poběží ještě přibližně měsíc.
Metrostav je první vžebříčku RABF
Nadace pro rozvoj architektury astavebnictví nadiskusním
fóru 20. listopadu potvrdila, že Metrostav obhájil první
místo vžebříčku RABF (Rating Nadace pro rozvoj
architektury astavitelství), jenž hodnotí firmy podle
úspěchu staveb, které přihlásily doodborných soutěží.
MVE Želiezovce
Obchodní náměstek divize6
Ing.Jan Šlajs převzal
21.listopadu titul Český
energetický aekologický
projekt/stavba/inovace
roku2016 vkategorii
Průmysl zastavbu Malé
vodní elektrárny Želiezovce, kterou na Slovensku na
pravém břehu řeky Hron postavil tým Ing.Luboše Jonáše.
Počet proškolených překročil 10000
Počet letos proškolených osob vCentru vzdělávání Skupiny
Metrostav vPalmovka Parku II přesáhl v průběhu listopadu
deset tisíc. Velké poděkování zasdílení zkušeností
aznalostí si zaslouží zejména interní lektoři zřad
zaměstnanců firem Skupiny Metrostav.
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Ing. Zdeňka Děda,
jednatele firmy Obalovna Lipník str. 2
Stavba podzemní lanovky v tureckém
Istanbulu se rozeběhla str. 2
Babylon jazyků na ekologické stavbě
velektrárně Mělník I str. 3
V zóně Triangle staví divize 6 továrnu
na pneumatiky pro Nexen Tire str. 3
Atypická základní škola pro
žáky a učitele v Kamenici
více v článku na str. 3
1. prosince 2017 / 21 / XXIX
NaIslandu byl 11. listopadu slavnostně uveden dopro-
vozu 7908 m dlouhý silniční tunel Norðfjörður, který vy-
budovali raziči divize 5 vedení týmem Ing.Aleše Got-
harda. Stal se nejdelším tunelem, který kdy Metrostav
postavil, aprimát vdélce drží ivzemi, kde se nachází.
Charakteristika horninového prostředí
„Island je charakteristický specifickými vyvřelinami za-
stoupenými velmi tvrdými čediči. Skladba skály je ale vrs-
tevnatá avyvřelé vrstvy jsou proložené vrstvami tufových
sedimentů o síle několika centimetrů až desítek metrů,
což výrazně zpomalovalo ražbu z portálu Eskifjörður,
protože sedimenty jsou nestabilní. Téměř deset procent
zcelkové délky stavby tak představovalo zpohledu ražby
velmi komplikovanou práci,“ připomněl hlavní stavbyve-
doucí Ivan Piršč zdivize 5.
Ražby pomocí uzpůsobené metody NRTM
Pro ražbu více než 650 m tunelu nemohli raziči divize 5
kvůli špatné geologii použít místně obvyklou metodu
Drill&Blast, ale museli přizpůsobit Novou rakouskou tune-
lovací metodu (NRMT). Nepoužívali trhací práce, ale strojní
rozpojování. Předpolí zajišťovali injektážemi, profil těžili
vkrátkých postupech při ponechání opěrného klínu často
zastříkávaného betonem, který přitěžoval čelbu. Tunel jis-
tili kari sítěmi abretexy, jež dováželi lodí zdivizní výrobny
vPraze-Lochkově. Tloušťka stříkaného betonu spolypro-
pylenovými vlákny vtěchto místech dosahovala až 60 cm.
Klasifikace horninového masivu nazákladě indexu Q
Systém navrhli roku 1974 geotechnici Barton, Lien aLun-
de nazákladě analýzy 212 staveb skandinávských tunelů.
Zastižené horninové prostředí při ražbách Norðfjörðuru:
Extrémně špatná geologie 1,5 %
Velmi špatná 9 %
Špatná 58,5 %
Slušná 31 %
Dobrá 1 %
Křivka byla více posunutá khoršímu, než se čekalo.
Informace zdruhé islandské stavby Metrostavu najdete
inastraně 4. Foto zotevření tunelu pořídili Aleš Gothard,
Aleš Richter, Michal Nosek aspolečnost Vegagerðin.
Pohjantervajaiset
Nastavbě metra vHelsinkách, kde pracují tuneláři di-
vize 5 vedení týmem Ing.Ivana Piršče, se 16. listopadu
uskutečnil Pohjantervajaiset neboli Dehtování dna.
Pohjantervajaiset převzali tuneláři jako tradici odhor-
níků, kteří se historicky – aobvykle neúspěšně – pokou-
šeli těsnit dna dolů dehtem. Tuneláři symbolicky potírají
kámen dehtem nakonci zakázky, nebo při dosažení nej-
hlubšího místa díla, což se týkalo istavby metra LU24.
Investor pozval stavbaře zMetrostavu ipartnerské firmy
Destia adalší hosty naobčerstvení akoncert finské skupi-
ny Osmo’s Cosmos dohloubky asi 37 m pod terén doka-
verny (foto), vníž vznikne stanice metra Espoonlahti.
–red–, foto Dušan Diko
1000
800
600
400
200
m n. m.
m
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Podélný profil tunelu
portál
Eskifjörður
portál
Norðfjörður
(Fannarðalur)
místo
prorážky
3%
1,5%
„Velvyslanec ČR JUDr.Jaroslav Knot, Ph.D., při
otevření tunelu vyzdvihl vysokou kvalitu práce
itechnologií, které Metrostav coby vlajková loď oboru
používá,“ uvedl web Ministerstva zahraničíČR.
Na facebookovém profilu Vegagerðin se kotevření
tunelu vyjádřili imístní obyvatelé. Ingibjörg R.
Þengilsdóttir třeba napsala: „Navýchodě jsme dlouho
žili ve strachu zcesty doEskifjörður. Víme, co tunel
znamená pro všechny, kteří se potřebují dostat knám
doNeskaupstaður! Sním se vše změní ajsem si jistá,
že se izvýší počet obyvatel našeho města.
vrchol
Tvífjöll
Čtyři roky života
Výstavbu islandského tunelu Norðfjörður řídil jako ve-
doucí projektu Ing. Aleš Gothard, který dnes působí
jako oblastní ředitel divize 5 pro severské země.
Co bylo pro vás na stavbě Norðfjörðuru nejobtížnější?
Byl to první projekt, který jsem samostatně vedl, a začínal
jsem ho srespektem, protože jsem nevěděl, co všechno
mě čeká, a jestli to zvládnu. Stavba byla navíc zvlášť sle-
dovaná, protože první islandská zakázka Metrostavu ne-
dopadla po ekonomické stránce dobře kvůli vážné finanč-
ní krizi, která zemi postihla vroce 2008 a jejíž dozvuky
jsou dodnes patrné. Po technické stránce jsme se nejvíc
potýkali s náročnou logistikou, krachem významného
subdodavatele a s počasím, které nám opravdu nepřálo.
Co bylo na Islandu nejzajímavější?
Vroce 2014 jsme se byli s kolegy podívat na sopečnou
erupci vlávovém poli Holuhraun. Tehdy se probudila sop-
ka Bárðarbunga, která celá leží pod ledovcem. Souvisejí
sní systémy dlouhých puklin, jimiž se tehdy osm měsíců
tlačilo na povrch magma. Lávové pole, které vzniklo, mě-
lo rozlohu 85 km² a objem 1,4 km³. Dívat se, jak vzniká
hornina, ve které jako tuneláři pracujeme, bylo fascinující.
Norðfjörður je vprovozu. Jaký ztoho máte pocit?
Dnes už velmi dobrý, ale když jsme tunel odevzdávali in-
vestorovi, měl jsem dojmy docela smíšené. Naráz mi totiž
tehdy skončily čtyři dlouhé roky profesního života. Měl
jsem ale kolem sebe výborné kolegy a jejich zásluhou se
nám práce podařila. Na projektu usilovně a tvrdě praco-
vali amoc si jich za to vážím. Řada znich vtýmu vyrostla
aposunula se dál – Jiří Šach dnes vede zakázku budující
obchvat města Kongsberg vNorsku, Ivan Piršč řídí vý-
stavbu metra ve finské metropoli a Tomáš Prchal pracuje
jako vedoucí projektu na stavbě dalšího islandského tu-
nelu Dýrafjörður, který roste asi 440 km vzdušnou čarou
západo-severozápadně od Norðfjörðuru. Byli jsme prostě
dobrá parta, po které se mi občas zasteskne.
Metrostav_21_2017.indd 1 29.11.17 12:39
Metrostav a.s. - noviny