Metrostav

Strana 3

Babylon naekologické stavbě v EMĚ I

Zlepšování životního prostředí patří mezi současné

priority. Přispívá k němu i tým Ing. Zdeňka Hoška

zdivize 3, který za33 měsíců vybuduje velektrárně

MělníkI(EMĚ I) pomocí projektu modifikovaného EPC

(navrhni/obstarej/postav) dvě nové odsiřovací linky.

Zakázka vhodnotě víc než 1,5 miliardy Kč se rozeběhla

letos koncem června apozkušebním provozu sníží už

v březnu roku 2020 emise SOx pod ekologický limit

130 mg/Nm³ (130 mg na normativní kubík) a zaručí,

že emise tuhých znečišťujících látek při spalování uhlí

zdolů Bílina aVršany nepřekročí hodnotu 10 mg/Nm³.

„Projekt naodsíření EMĚ Ise nám podařilo získat idí-

ky dobře odvedené práci při komplexní obnově Elektrárny

Prunéřov II. Přispěly ktomu také zkušenosti, které jsme

nabyli při nedávno dokončené technologické zakázce,

jež vkontraktu typu EPC řešila rekonstrukci dvou ze čtyř

kotlů centrální žatecké teplárny,“ říká vedoucí projektu.

„U EPC je poměrně nákladnější zpracovat nabídku, než

když projektovou dokumentaci dodává investor. Zakázku

získáte, když vymyslíte super technické aekonomické ře-

šení, apak můžete islušně vydělat. Pokud se však splete-

te, tak nemáte dovolání avšechny případné problémy jdou

nemilosrdně k vaší tíži. Dodavatel je prostě odpovědný

zanávrh icelkový výsledek,“ vysvětluje Ing.Hošek.

Vkaždé fázi EPC projektu jeho technici řeší jiné ob-

tížné úkoly. Při nabídce je to tvorba základního projektu

anásledné zpracování ceny. Při realizaci je zase složité

skloubit požadavky technologů iinvestora skapacitami

a možnostmi stavby. Při dokončení je pak nutné celé

dílo seřídit aspustit tak, aby splnilo smluvní parametry.

„Zasebe bych asi mezi největší komplikace zakázky zařa-

dil skutečnost, že hlavní dodavatel technologie je němec-

ká firma – takže vedeme jednání vněmčině avangličtině,

ato je někdy hotový Babylon,“ říká Ing.Hošek.

Komplikovaná stavební část i technologie

Nastavbě, složené z16 stavebních a14 hlavních provoz-

ních souborů sdalšími deseti dílčími (zjednodušeně viz

3D model), bude divizi 3 pomáhat její provoz ocelových

konstrukcí, armozávod ipůjčovna bednění divize 6, věžo-

vé jeřáby divize 11 aelektrikáři divize 1.

Práce vEMĚ Ibudou rozděleny dodvou etap. Protože

je nutné přestavět starý 140 m vysoký komín natzv. mok-

rý azároveň musí být umožněn provoz poloviny elektrár-

ny, bylo třeba vybudovat komín provizorní (foto). „Bude-

me pracovat spoměrně horkými aagresivními spalinami,

ato vyžaduje – alespoň pro nás – nové materiály. Jako

příklad bych uvedl vnitřní povrchovou úpravu absorbérů

povrstvením vyztuženými epoxidovými hmotami otloušť-

ce až 5 mm. Nepochybně budou zajímavé ikompenzátory

aklapky kouřovodů, jež budou mít podobný průřez jako

měla čelba tunelu metra V.A. Technologicky náročné

azhlediska fotografa zajímavé bude osazení horního dílu

nové nerezové vložky nastarý komín pomocí helikoptéry,

kekterému dojde vpříštím roce,“ uzavírá Ing.Hošek.

–red–, 3D model a foto archiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Atypická škola pro žáky aučitele vKamenici

Zajímavý exteriér iinteriér získala základní škola vKa-

menici poblíž Jílového uPrahy. Za15 měsíců ji stav-

baři pod vedením divize 6 proměnili varchitektonicky

působivý objekt vybavený moderními technologiemi.

Základní škola prošla rekonstrukcí adostavbou. Školní

jídelna, která by podostavbě kapacitně nestačila, se asi

o třetinu rozšířila do prostor původní malé tělocvičny.

Základním cílem dostavby bylo vytvoření nové větší tělo-

cvičny ašesti učeben spotřebným zázemím.

Dostavba byla ze stavebního hlediska zajímavá. Její

patro vzniklo načásti střechy staré školy amělo dva od-

lišné nosné systémy: dřevostavbu aocelovou konstrukci.

„Přesněji řečeno tvoří nástavbu systém sloupkové dře-

vostavby socelovým nosným skeletem, který je skrytý

vestěnách, podlaze astropě aztužují jej ocelová táhla.

Přístavby zázemí uučeben atělocvičny jsou zděné amají

monolitické stropy,“ popsal přípravář Ing.Rostislav Jurka.

Nová tělocvična bohatě prosvětlená velkými okny

se stala dominantní prvkem celého komplexu, protože

je částečně vyložena doprostoru nad přístupovou azá-

sobovací cestu do kuchyně. Její vykonzolovanou část

stavbaři podepřeli šesticí ocelových sloupů uspořáda-

ných dokloubově uchycených dvojic vetvaru písmene V.

„Zajímavá je inosná konstrukce střechy tělocvičny, kte-

rou tvoří sedm pohledově přiznaných ocelovo-dřevěných

příhradových vazníků (foto č. 2),“ řekl vedoucí projektu

Miloslav Koubík. Stěny istrop tělocvičny jsou obloženy

bukovou překližkou stejně jako pro interiérové školní

sportoviště nezvyklá tribuna. Hlavní fasádu nástavby

vedruhém patře tvoří dřevěný horizontální obklad zaglo-

merovaného dřeva thermowood (foto č. 1), naněkterých

místech doplněný trapézovým plechem.

Namáhavá práce s rukama nad hlavou

„Rád bych ještě zmínil jednu konstrukci, která je nezvyklá

hlavně svým rozsahem. Podle návrhu architekta jsme

vprůjezdu pod novou tělocvičnou vytvořili naploše téměř

350 m² venkovní protipožární podhled zcementotřísko-

vých desek CETRIS. Jsou velmi tvrdé atěžké, ato kompli-

kovalo nejen přípravu, tedy jejich formátování či předvrty,

ale i montáž v několikametrové výšce. Náš tým musel

samozřejmě podhled pečlivě složit tak, aby byla zajištěna

certifikovaná protipožární odolnost podle požadavku po-

žárně bezpečnostního řešení stavby,“ dodal Ing.Jurka.

Také koordinace prací byla vKamenici náročná, pro-

tože prakticky celá rekonstrukce i dostavba probíhaly

během školního roku a stavbaři mohli hlučné a prašné

činnosti provádět jen před výukou aponí. Doprava mate-

riálu navíc nesměla kolidovat se zásobováním kuchyně.

To vše je ale dnes minulostí. Stavba základní školy

vKamenici se totiž už vlistopadu proměnila vdalší dobrou

referenci divize6 a zajímavou architektonickou dominantu

malé obce vokrese Praha-východ.

Martina Vampulová, foto archiv Metrostavu

Vzóně Triangle roste továrna pro Nexen Tire

Vprůmyslové zóně uŽatce se letos začala stavět obří

továrna navýrobu pneumatik. Odčervence zde pracuje

idivize 6. Jihokorejský investor, firma Nexen Tire, pro

niž jde oprvní podobnou investici vEvropě, zde počítá

se zahájením produkce už vedruhé polovině roku 2018.

Firma Nexen Tire patří v oboru mezi světové lídry.

Výrobní kapacity však zatím měla jen vJižní Koreji avČí-

ně. Vsouvislosti splánovanou expanzí doEvropy dlouho

zvažovala výběr lokality. Vhledáčku měla několik zemí,

Česká republika dostala přednost až v posledním kole,

ato před Polskem aSlovenskem. Tovární komplex, který

se nyní staví vprůmyslové zóně Triangle nedaleko Žatce,

je pro ni vůbec prvním závodem umístěným jinde než

vAsii. Podle plánu se tam má doněkolika let odzahájení

provozu vyrábět na12 milionů pneumatik ročně.

Jihokorejský investor hodlá do vybudování závodu,

vněmž postupně najde práci až 1500 zaměstnanců, in-

vestovat vpřepočtu zhruba 22 miliard korun. Tato částka,

vníž však samotná stavba představuje jen malý zlomek

nákladů, by znamenala třetí nejvyšší zahraniční investici

vhistorii ČR – ponošovickém Hyundai akolínské TPCA.

Neobvykle rozlehlý výrobní areál

Záměru odpovídají nároky narozměry budovaných sta-

veb. Nový závod vyroste na pozemku orozloze 65,4ha,

což zhruba odpovídá ploše 15 fotbalových hřišť (foto). Jen

hlavní hala svýrobní linkou zabere 35 hektarů. Metrostav

je vnynější první etapě dodavatelem stavební části tzv.

pomocných budov, což zahrnuje výstavbu devíti velkých

objektů (servisní objekt, kancelářská budova, jídelna

ašatny, centrum výzkumu avývoje, hlavní trafostanice,

celní sklad, hlavní vrátnice advě nádrže navodu) se su-

terény atechnickým zázemím. Součástí je isíť servisních

tunelů, které propojí stavby shlavní výrobnou, adále prá-

ce namenších objektech pro technické zajištění výroby.

Stavbaři zdivize 6 letos vlistopadu dokončovali nosné

monolitické konstrukce suterénů budov a technologic-

kých tunelů apokračovali smontážemi nadzemních částí,

které jsou převážně zPREFA konstrukcí. Dílo by měli ode-

vzdat včervenci příštího roku. Vedoucí projektu Ing.Da-

vid Štochl doufá, že se tento termín podaří splnit. Největší

překážky vidí vnedostatku kapacit natrhu avproblémech

skoordinací prací nastraně objednatele – generálního do-

davatele firmy Samsung Engeneering Company Limited.

Metrostav, konkrétně divize 8, se v místě nynějšího

staveniště už vloni podílel nazemních pracích při úpravě

terénu. Závěrečnou zajímavostí je, že průmyslová zóna

Triangle vznikla na území bývalého vojenského letiště,

které místní už dříve nazývali „Korea“.

Blanka Růžičková, foto Samsung

Nejcennějším exponátem bude sama budova

„Zpohledu památkové péče je to nejkomplikovanější

anejsložitější obnova v dějinách,“ uvedla 6. 11. pro

MF DNES generální ředitelka Národního památkového

ústavu Ing.arch. Naděžda Goryczková orekonstrukci

historické budovy Národního muzea vPraze (NM).

„Je to jedna znejnáročnějších anejobtížnějších staveb

dnešní doby nejen z hlediska památkářů. Velké objemy

prací vkrátkém čase aširoká škála často velmi specia-

lizovaných řemesel vyžadují odborný asystematický pří-

stup nastavbě i v realizačních týmech, které se starají

takéosložitou administrativu projektu vrežimu veřejné

zakázky. Objem ‚papírů‘ potřebných krealizaci je tu pří-

mo úměrný velikosti budovy,“ říká Jan Kučera zdivize 9,

který rekonstrukci NM řídí. Novorenesanční budova se

při ní má proměnit namoderně fungující objekt vyhovu-

jící technickým ispolečenským požadavkům 21. století.

Spousta novátorských prvků vyžaduje náročná řešení. Při

práci je přitom nezbytné plně dodržovat speciální režim

nazákladě schváleného projektu izávazných stanovisek

památkové péče.

Nejsložitější řešené úkoly při rekonstrukci NM

Střešní konstrukce – požadavek citlivě odstranit nepů-

vodní dostavby ivestavby astřechu obnovit vpůvodních

tvarech, materiálech askladbě (břidlice, měď, zlacení).

Zastřešení dvoran – zastřešení obou dvorů nad rá-

mec Schulzova projektu nesmí poškodit hmotu původní

stavby, ato ani viditelným zpevněním. Zasklené ocelové

konstrukce jsou proto umístěny pod horizont střech tak

(foto), aby se nezměnily blízké ani dálkové pohledy naNM.

Spojovací chodba pod Vinohradskou třídou – propojení

nového objektu muzea, bývalého Federálního shromáž-

dění, shistorickou budovou prochází poměrně složitými

původními základy. Tunel musel být tvořen postupně

ašetrně, aby nepoškodil navazující stěny, fasádu a so-

chařskou výzdobu.

Restaurátorské práce – probíhají současně s relativně

obtížnými stavebními zásahy, vprašném prostředí sotře-

sy, vgeologicky složité lokalitě narušené stavbou metra.

Kamenné adřevěné podlahy – ty památkově hodnotné

musejí plnit nové normové požadavky, ukrýt rozvody se

stovkami podlahových krabic aotopných kontejnerů pod

pochozí plochy azachovat si umělecký výraz.

Rozměrná okna – nejvíce diskutovaná astavbu protahují-

cí záležitost. Okna musejí vyhovovat novým požadavkům

natepelnou azvukovou izolaci, apřitom zůstat vpůvod-

ních pohledových proporcích shistorickou profilací. Pro

splnění požadavků bylo navrženo světově unikátní řešení

– osazení dvojskel dovelkých a ven otevíravých křídel.

Obnova kamenných prvků – ubalustrády, rozměrných

profilací římsy a konstrukce tympanonu musí kámen

mimo architektonicko-dekorační funkce plnit ifunkci sta-

vebně-technickou astatickou. Popoznání poruch in situ

je nutné určit, co, jak avjakém rozsahu se doplní, vymění

nebo rozebere, zpevní apak znovu sesadí.

Sdružení M-P-I Národní muzeum rekonstrukci zvládne

Stavbaři řeší nečekané nálezy avyrovnávají se s novými

skutečnostmi. Zadávací projekt pro výběr dodavatele je

zastaralý, byl dokončen už vroce 2011 nazákladě odhadů

tehdejších rozsahů poškození bez hloubkových průzkumů

astavebních sond. Teprve při stavbě se třeba zjistilo, že

prostor pod podlahami pro zabudování nosných prvků její

skladby askrytých tras nových technologií je oproti před-

pokladům menší. Až při realizaci se prokázalo, že okna ne-

ní možné opravit namístě. Řešení takových nově naleze-

ných skutečností si vyžaduje okamžitou reakci vpodobě

návrhu opatření, se kterými navíc musejí souhlasit všichni

zúčastnění, vevelké části případů ipamátková péče.

Zdroj divize 9, foto Irena Klingorová

je počet metrů, které měří právě otevřený Norðfjörður

– nejdelší silniční tunel na Islandu a zároveň nejdelší

podzemní dílo, které kdy postavil Metrostav.

spalinový systém

systém absorpce

systém odvodnění

rekonstrukce 140 m vysokého komína

spojovací potrubí

3D MODEL ODSÍŘENÍ EMĚ I

Metrostav_21_2017.indd 3 29.11.17 12:39

Metrostav a.s. - noviny