Metrostav

Strana 2

Betonáže masivních konstrukcí v Metrostavu

Posmíchání cementu avody vzniká chemická reakce

zvaná hydratace. Beton při ní tuhne atvrdne asoučas-

ně vyvíjí tzv. hydratační teplo. Rostoucí teplota betonu

přináší problémy při betonáži masivních konstrukcí.

Teplota betonu je zejména závislá namnožství adru-

hu cementu anavelikosti betonovaného prvku. Uprvků

s menším objemem se beton příliš nezahřívá, protože

vznikající teplo může unikat dookolí. Utlustých stěn nebo

desek teplo vyvinuté vevnitřní části nemůže rychle unikat

dookolí ateplota betonu stoupá. Pak mohou vznikat dvě

nebezpečí: a) dosažení příliš vysoké teploty vbetonu, ne-

bo b) dosažení příliš vysokého rozdílu teplot mezi jádrem

prvku a povrchem prvku. Důsledkem teplotních rozdílů

jsou vlastní pnutí. Vprvním případě hrozí snížení kvality

betonu, ve druhém pak, pokud vlastní pnutí přesáhne

tahovou pevnost betonu, vzniknou nežádoucí trhliny.

Při betonážích jsou definovány požadavky nakvalitu

prvku inaproces betonáže a často jsou zcela protichůd-

né. Třeba se žádá rychlý náběh pevnosti kvůli urychlení

výstavby (např. požadavek navnesení předpětí) azáro-

veň se kladou omezení na velikost teplotních gradientů

sohledem navznik trhlin. To je aktuální zejména uvodo-

nepropustných konstrukcí. Utlustých desek vzniká obava

zpříliš vysokých teplot vjádru prvku, proto se volí beto-

náže povrstvách spřestávkou, což výstavbu zpomaluje.

Další možností snížení teploty je chlazení betonu. Lze ho

dosáhnout buď snížením teploty složek (voda, kamenivo),

nebo chlazením betonu před uložením dobednění (např.

tekutým dusíkem, což bylo využito při betonáži příčníku

krajního pole trojského mostu (foto č. 1) či chlazením

betonu vbednění (např. při betonáži oblouku mostu Opar-

no). Chlazení vjakékoli formě ale přináší další náklady.

Ideální je využít vhodného návrhu složení betonu

azpomalení jeho tvrdnutí. Využívá se směsných cemen-

tů, kde je méně slínku ahydratace je pomalejší. Obvykle

se požaduje dosažení předepsané pevnosti po90 dnech

(místo po28). Vtakovém případě lze betonovat i velmi

masivní prvky vjednom záběru bez rizika vysokýchtep-

lot. Pro výstavbu laserového centra ELI Beamlines (foto

č.2) byl vTBG Metrostav vyvinut beton snízkým vývojem

hydratačního tepla třídy C40/50. Byly betonovány desky

otloušťce 1,6 m vjednom záběru ateplota vjádře nedo-

sáhla ani 60 ºC. Aplikací takového betonu se urychlila

betonáž aodpadla pracovní spára – při použití běžného

betonu by bylo třeba betonovat povrstvách spřestávkou.

Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

Dvě nové obalovny

Metrostav rozšiřuje působnost v oblasti výroby živič-

ných směsí. Obalovna v Lipníku nad Bečvou, kterou

vlastní 50:50 s firmou SWIETELSKY stavební, už zá-

sobuje asfaltéry divize 4. Obalovna vLounech, jejímiž

majiteli jsou z 1/3 Metrostav, SWIETELSKY stavební

aAlgon, vstoupí dozkušebního provozu 31. ledna 2018.

VLipníku je od16. října vezkušebním provozu obalovna

živičných směsí BENNINGHOVEN Concept TBA 3000

Zdeseti skladových boxů natříděné kamenivo je sedm kójí

zastřešených atři jsou volné

Zobalovny, která může mít denní výkon ivíc než 1300 tun,

vyjela první auta sživičnou směsí 20. října

Pohled nadisplej plně elektronické silniční mostové váhy

onosnosti 60 tun doplňuje krásný výhled nahrad Helfštýn

Živičné směsi už využívají pracovníci střediska asfalto-

vých vozovek divize 4 vedení týmem Ing. Davida Szom-

bathyho při rekonstrukci vozovky D35 vkm 280,9–282,9

VLounech roste obalovna Ammann typu Unibatch 180 T2.

Ing.Zdeňka Děda,

hlavního stavbyvedoucího divize 4

Ing.Děd absolvoval roku 1976 obor Konstrukce ado-

pravní stavby naStavební fakultě ČVUT vPraze ahned

vsrpnu nastoupil doMetrostavu. Během více než 41let

prošel u firmy několika divizemi a mnoha stavbami.

Dnes je hlavním stavbyvedoucím divize 4 a zároveň

jedním ze dvou jednatelů firmy Obalovna Lipník.

Připomeňte některá zvašich předešlých působišť…

Zažil jsem vMetrostavu různá dělení divizí ařadu reorga-

nizací. Ne že bych sám chtěl měnit pracoviště, ale jedna

činnost skončila, nabídli mi něco jiného někde jinde, atak

jsem šel. Začínal jsem udivize 3, pak jsem působil vdivi-

zích 8 a6, pět let jsem obchodoval vMetrosu. Vdivizi4

jsem odroku 2003. Kromě práce vevýrobním úsekudivi-

ze jsem dvě léta vedl provoz mostních technologií apřed

sedmi lety dostal nastarost Moravskoslezský kraj. Sta-

veb byla také řada – třeba stanice metra Můstek natrase

A i B a Invalidovna, různé železobetonové konstrukce,

mosty natrati Plzeň–Stříbro aTábor–Planá, Dobkovičky

nadálnici D8, dostavba R48 Rychaltice – Frýdek-Místek,

rekonstrukce nádraží vČeském Těšíně, I/44 Červenohor-

ské sedlo-jih anakonec obalovna vLipníku nad Bečvou.

Jak dlouho se stavěla, jaké má parametry aco umí?

Přípravné práce začaly vloni koncem roku, vlastní stav-

ba letos vúnoru anamístě ji řídil kolega Dalibor Anděl.

Metrostav vté době neměl volné kapacity, atak obalovnu

stavěli subdodavatelé. Kvůli zdržení podkladů oddodava-

tele technologie se práce asi otři měsíce protáhly, takže

výroba vezkušebním provozu začala až 16. října. Obalov-

na odfirmy BENNINGHOVEN Concept, typ TBA 3000 má

deklarovaný výkon 160 tun zahodinu amožný až 210tun.

Postránce technologické je jedna znejmodernějších, aje

schopna namíchat přesně to, co zákazník vyžaduje. Teď

pro divizi 4, která nedaleko rekonstruuje dálnici D35,

mícháme směsi schválené ŘSD pro komunikace střídou

dopravního zatížení S, IaII, jež jsou předepsané pro dál-

nice arychlostní silnice. Jsou to podkladní asfaltová směs

svysokým modulem tuhosti (VMT), dva druhy asfaltové-

ho betonu pro ložní vrstvy (ACL) apro obrusnou vrstvu

mastixový koberec (SMA). Když bude potřeba, budeme

umět namíchat ispeciální materiály, třeba tichý asfalt.

Pro koho je betonárna určená?

Prioritně by ji měli využívat společníci, kteří mají výhod-

nější ceník než ostatní odběratelé. V okolí sice máme

velkou konkurenci, ale vekonomicky výhodné rozvozové

vzdálenosti je plánováno pár velkých dopravních staveb

ařada zdejších komunikací bude potřebovat opravy, což je

také perspektivní. Skolegy zfirmy SWIETELSKY, zejména

sdruhým jednatelem obalovny, vycházím velmi dobře. Ji-

nak společnost Obalovna Lipník zaměstnává pět místních

lidí, které spolehlivě vede Radomír Caletka.

Co kromě jednatele obalovny budete dělat dál?

Ještě není definitivně rozhodnuto, ale jistě se to brzy do-

zvím. Můj původně krátký výsadek nasever Moravy se

protáhl skoro nasedm let ateď je mým úkolem provést

archivaci předchozích staveb azrušit zázemí vOstravě.

Dělal jste různorodou práci. Kterou nejraději?

Odpovím slovy klasika – čím jsem byl, tím jsem byl rád.

Kde jsem byl, tam se mi líbilo. Vždycky jsem měl štěstí

nalidi kolem arád jsem se učil. Něco se drobně opakova-

lo, ale pořád jsem se setkával snovými informacemi ana-

bíral znalosti azkušenosti. Metro bylo zajímavé rozsahem,

železobetonové konstrukce a mosty technickou nároč-

ností, vMetrosu jsem poznal nové moderní materiály…

Vychoval jste si nějakého nástupce?

Pracoval jsem se spoustou lidí, tak snad některý znich

ode mě něco dobrého pochytil, ale vychovávat jsem nikdy

nikoho nechtěl. Když začnete vychovávat, tak toho druhé-

ho vlastně deformujete. Maximálně jsem mladší kolegy

korigoval aporadil jim postránce technické nebovoblasti

komunikace. Slušnost akorektnost totiž podle mě patří

k základním předpokladům dobrých vztahů nejen mezi

spolupracovníky zfirmy, ale ise všemi partnery vevý-

stavbě, ikdyž to není vždy úplně snadné.

strana 2

PTÁME SE

Stavba lanovky vIstanbulu se rozeběhla

Pracovníci dceřiné společnosti Metrostavu v Turecku

– Metrostav Ankara Inșaat – zahájili koncem října vý-

stavbu Așiyan – Rumeli Hisarüstü v Istanbulu.

Stavbu podzemní lanovky, která tunelem spojí čtvrť

Bebek s o sto metrů výš ležícím pahorkem Hisarüstü,

zahájily práce na horní stanici. Ta bude napojená na me-

tro trasy M6 a kromě vestibulu pro cestující ji vytvoří asi

30m hluboká šachta (vizualizace č. 1), která při výstavbě

poslouží jako montážní otvor, kudy budou pod zem spuš-

těny dva vagony. Na terénu z ní bude vidět jen světlík

(vizualizace č. 2). První pilota o průměru 800 mm, která

bude součástí pažicí stěny výkopu horní stanice, dosáhla

délky 32 m abyla slavnostně provedena 4. listopadu.

Dolní stanice lanovky bude na evropském břehu Bo-

sporu (vizualizace č. 3) a spolu sní vznikne na pobřeží

moře nová cyklostezka.

Stavbu podzemní lanovky zahájilo provádění pilot

Kontrakt na stavbu podepsali zástupci firmy Metrostav

Ankara Inșaat s istanbulským magistrátem letos 7. červ-

na. Zahájení vlastního díla předcházela intenzivní přípra-

va, zejména dopracování zadávací dokumentace včetně

zahrnutí změn požadovaných zákazníkem, průzkumné

práce, obstarání subdodávek a systémový inženýring.

Výstavba lanovky totiž probíhá podle projektu typu EPC

(Engineer/Procure/Construct), takže turečtí kolegové mají

mimo jiné na starost sedm provozních souborů s přibližně

50 dílčími elektromechanickými soubory. Srdcem strojní

části je vlastní lanovka s poháněcí a napínací stanicí,

elektročástí a systémem kontroly a řízení. Subdodavatel

tohoto hlavního provozního souboru dosud nebyl vy-

brán, Metrostav Ankara Inșaat se rozhoduje mezi firmou

Doppelmayr/Garaventa a společností Leitner.

Přípravu i stavbu istanbulské lanovky řídí tým pro-

jektového manažera Čagrihana Karstarliho s podporou

hlavní kanceláře naší dceřiné společnosti v Ankaře. Pro

tento komplexní projekt, který má trvat 720 dní, se uva-

žuje ospolupráci s asi 20 subdodavateli dodávek i služeb.

Ing. Marek Gasparovič, hlavní stavbyve-

doucí tureckých projektů ÚZAP

Metrostav_21_2017.indd 2 29.11.17 12:39

Metrostav a.s. - noviny