Metrostav 21/2018

• Strana 1

  Příznivci tenisu naMetrostav Open 2018

  Poslední listopadový víkend patřil tenisu – turnaji dvo-

  jic Metrostav Open 2018. Již 20. ročník této akce pro

  zaměstnance Metrostavu afiremní partnery se usku-

  tečnil veWilson tenis centru vModleticích uPrahy.

  Všichni tenisté předvedli hodnotné sportovní výkony,

  aikdyž souboje byly urputné, vhale po celou dobu

  panovala přátelská nálada. Letos se turnaje účastnilo

  16 dvojic hráčů, mezi nimiž byly i ženy. S tenisovou

  raketou přišly hned tři. Zpohárů vítězů se nakonec

  zaslouženě radovali hráči Tomáš Fiala (na snímku

  vpravo) aZbyněk Hroneš. Gratulujeme!

  Tip na vánoční dárek

  Cyklistický dres s logem Metrostav,

  cena jednoho kusu „classic“ 859 Kč.

  Objednávky zasílejte na adresu:

  helena.cechurova@metrostav.cz

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Den D vtunelech Ejpovice

  Zdvihací most

  vprovozu!

  Vprůběhu listopadu se

  vPolsku otevřel unikátní

  zdvihací most přes řeku

  Mrtvá Visla, který spojuje

  ostrov Sobieševo spevninou.

  Nový pětipolový most je

  dlouhý 173 m anese jméno Most Stolecia Niepodległości

  (vpřekladu Století nezávislosti). Výstavbu řídil společný

  česko-polský tým vedený Ing.Ladislavem Chovancem.

  Obě zdvihací křídla, která byla osazena vsrpnu, váží

  dohromady přes 600 tun. Součástí je řídicí centrum mostu

  napravém břehu, stavba návazných silnic odélce 900 m,

  rekonstrukce křižovatek abudování chodníků.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Radomíra Richtera,

  hl. stavbyvedoucího z divize 1 str. 2

  Projekt Palmovka Open Park zvítězil

  v prestižní soutěži str. 2

  Nad Modřanskou roklí v Praze je

  dokončeno dalších 154 bytů str. 3

  Divize 8 v oblasti Liberec pomáhá při

  pátrání po historické štole str. 3

  Trať Pražského Semmeringu

  prochází omlazovací kúrou

  více ve fotoreportáži na str. 4

  3. prosince 2018 / 21 / XXX

  Pátek 16. listopadu, čas 8.20 hodin: významným dílem

  Metrostavu aSubterry – jižním tubusem tunelu Ejpo-

  vice – projíždí první zvláštní vlak slidmi, lokomotiva

  u východního portálu dokonce přetrhává slavnostní

  pásku (hlavní foto). Tunel dlouhý 4,1 km (nyní nejdelší

  na české železnici) od té chvíle slouží svému účelu.

  Historický okamžik přilákal mnoho nadšenců železni-

  ce, kteří si událost natáčeli afotografovali.

  Den předtím už vtunelu neoficiálně projely nákladní

  soupravy. Je to obvyklý postup unových tratí, kdy ná-

  kladní vlaky jedou maximálně rychlostí 50 km/hod asvojí

  jízdou obrousí povrch kolejí. Slavnostní průjezd osobního

  vlaku druhý den zahájil provoz nanovém úseku apravidel-

  ně začaly všechny rychlíky, expresy aspěšné vlaky vobou

  směrech jezdit v sobotu 17. listopadu.

  Pět let usilovné práce

  Provoz vželezničním tunelu mezi Plzní aEjpovicemi (foto

  č. 1) začal za 1380 dnů odokamžiku, kdy se razicí stroj po-

  jmenovaný Viktorie uKyšic poprvé zakousl doportálové

  stěny. Nešlo přitom jen ovýstavbu tunelů. Práce probíha-

  ly vrámci modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň,

  kterou řídil tým techniků z Metrostavu a Subterry pod

  vedením Ing.Tomáše Kohouta zdivize 5. „Většina znás

  natéto stavbě strávila pět let svého života, takže někteří

  ji mají určitě spojenou isrodinnými událostmi – máme tu

  nějaké sňatky, narození dětí abohužel ismutnější příběhy.

  Pro většinu znás to byla největší stavba, nakteré jsme se

  podíleli. Zražby TBM jsme tu získali obrovské zkušenosti,

  bylo by škoda je ztratit. Znovu jsem si potvrdil, že vex-

  trémních situacích se odhalují charaktery lidí. Jsem rád,

  že vevětšině jsem se nemýlil,“ shrnuje inženýr Kohout.

  Stavbu samotných tunelů, která započala napřelomu

  let 2014 a2015, řídil Ing.Štefan Ivor zdivize 5. Tunely

  musely překonat kopce Homolka aChlum (podélný profil),

  které mají odlišné geologické složení: Homolka je ztek-

  tonicky porušených měkčích břidlic, Chlum je ztvrdých

  spilitů. Nasazen byl tunelovací stroj TBM (foto č. 2) – spe-

  ciálně vyrobený uněmecké firmy Herrenknecht. Pro jeho

  start stavbaři vpočátku výstavby připravili uvýchodního

  portálu rozměrnou jámu. Zářez byl vobjektové skladbě

  Subterry, zajištění jámy provedlo Zakládání staveb, star-

  tovací akce atakzvané kolíbky zhotovil Metrostav.

  Odtěženo 1,6 milionu tun horniny

  Raziči postupně během velmi náročné práce vybudovali

  dva jednokolejné tubusy vedle sebe. Prorážka prvního

  tubusu se uskutečnila včervnu 2016, vzávěru září 2016

  stavbaři zahájili ražbu druhého tubusu adokončili ji loni

  vříjnu. Pro zajímavost: ztunelů bylo zacelou dobu odtě-

  ženo zhruba 1,6 milionu tun horniny, která byla uložena

  vevytěženém lomu vkatastru obce Kyšice.

  „Vdobě ražeb jsme řešili problémy hlavně sgeologií,

  přítoky vody, s optimálním fungováním stroje, v době

  výluk. Jsou to problémy související se zajištěním provo-

  zu naprovozované koleji při současně masivní stavební

  činnosti navyloučené koleji. Vdobě před zprovozněním

  tunelů byly největší problémy soživováním technologic-

  kých souborů, ale nakonec to dopadlo dobře. Ato díky

  lidem, ajejich ochotě udělat pro úspěch maximum. Všem

  patří mé uznání. Dále je třeba zdůraznit, že člověk sám

  zvládne velmi málo. Velký dík zaodvedenou práci patří

  všem kolegům ze sdružení,“ uzavírá Tomáš Kohout.

  –red–, foto Miroslav Chaloupka aarchiv

  1 2

  Průběh stavby

  11. 09. 2013 podpis smlouvy Metrostav a Herrenknecht

  15. 11. 2013 poklep základního kamene

  25. 06. 2014 přejímka štítu od firmy Herrenknecht

  20. 11. 2014 montáž TBM

  23. 01. 2015 křest TBM jménem Viktorie

  15. 06. 2015 vyraženo 1000 m jižního tunelu

  13. 09. 2015 vyraženo 2000 m jižního tunelu

  11. 01. 2016 vyraženo 3000 m jižního tunelu

  30. 05. 2016 vyraženo 4000 m jižního tunelu

  11. 06. 2016 prorážka JTT a den otevřených dveří

  23. 09. 2016 první prstenec severního tunelu

  09. 12. 2016 rekordní denní postup 38 m

  15. 12. 2016 vyraženo 1000 m severního tunelu

  03. 03. 2017 vyraženo 2000 m severního tunelu

  10. 03. 2017 zahájena ražba propojek

  11. 05. 2017 vyraženo 3000 m severního tunelu

  07. 10. 2017 velká prorážka STT za účasti veřejnosti

  15. 11. 2018 tunelem projel nákladní vlak

  Tunely Ejpovice v číslech

  Délka každého ze dvou jednokolejných tunelů 4150 m

  Způsob ražeb kombinovaný stroj EPB/hardrock

  Průměr řezné hlavy 9840 mm

  Ostění prstencové zbetonu srozptýlenou výztuží

  Celkový počet prstenců 4000 ks

  Přínos železnici

  Celková trasa Rokycany–Plzeň se zkrátila o 6,09 km

  Vlaky budou moci projíždět rychlostí 160 km/h

  Zkrácení jízdní doby zPrahy do Plzně 11 minut

  Exkurze nakoridoru Praha Hostivař

  Studenti Honors Academie, elitního vzdělávacího

  programu při VŠE, se zúčastnili přednášky Ing.Ladislava

  Šabacha zdivize 5 omodernizaci traťového úseku Praha

  Hostivař II, který se mění navysokokapacitní železnici.

  Součástí byla také exkurze nastavbě. Dále se uskutečnila

  přednáška adiskuse natéma stavebních projektů

  veSkandinávii sIng.Alešem Gothardem též zdivize 5,

  zaúčasti studentů Fakulty stavební ČVUT.

  Uzátěžové zkoušky mostu Legií

  Pražská Technická správa komunikací (TSK) zahájila

  vobdobí 19. a20. listopadu zatěžovací zkoušky namostu

  Legií. Vnočních hodinách bylo možné spatřit šest

  30tunových nákladních vozů, mezi nimi ikolosy slogem

  Metrostavu. Nazátěžových zkouškách se totiž podílela

  také naše firma. Akce posloužila kvytvoření podrobné

  diagnostiky památkově chráněného mostu. Dojeho pilířů

  byly navrtány sondy až dopodzákladů, odkud se odebraly

  vzorky. Most je vešpatném stavu aje nutná rekonstrukce,

  kterou by TSK ráda zahájila poroce 2020.

  Metrostav_21_2018.indd 1 29.11.18 11:05

• Strana 2

  Adaptační kurzy pro absolventy vysokých škol

  Metrostav se s velkou pozorností věnuje náboru, výbě-

  ru a prvním krokům nových zaměstnanců. Je tomu tak

  i v případě absolventů vysokých škol, pro které jsou

  speciálně připraveny dva semináře. Věnují se bližšímu

  poznání systému práce celého Metrostavu i tomu, jak

  jsou nastavena pravidla pro realizaci našich zakázek.

  Setkání přináší příležitost poznat kolegy z různých

  pracovišť, sdílet dosavadní zkušenosti, získat informace

  a dozvědět se pomocí různých aktivit také něco o sobě

  samých. Není dále nouze o zajímavé diskuse nad rozpra-

  covanými projekty, vytvořenými prezentacemi na různá

  témata i o spolupráci jednotlivých pracovišť a divizí. Ab-

  solventi různých odvětví a typu škol jsou seznamováni

  i s podporou využívání vlastních kapacit Skupiny Me-

  trostav, s následky nedodržení principů etického jednání

  či nekvality provádění stavebního díla.

  Nemalá pozornost je v průběhu setkání věnována

  i oblasti bezpečnosti zdraví či vztahům firmy k veřejnos-

  ti. Naši kolegové mají možnost se s odborníky z řad za-

  městnanců Metrostavu věnovat také aktuálním otázkám

  týkajícím se legislativy, které ovlivňuje ve velké míře také

  jednání našich partnerů v zakázkách.

  Exkurze na stavbách a v provozech

  V posledním období byla na seminářích věnována pozor-

  nost nejen trestněprávní compliance, ale i novým před-

  pisům pro nakládání s osobními daty. Součástí celé řady

  aktivit zařazených do setkání absolventů je také rozvoj

  individuálních osobnostních dovedností.

  Podstatnou část kurzu účastníci stráví na oblíbených

  exkurzích po právě realizovaných stavbách a při návštěvě

  provozů v Horních Počernicích. S prostředím pracovišť,

  súčelem a zaměřením výroby či služeb naše nové kolegy

  seznamují vedoucí zaměstnanci divizí, respektive dce-

  řiných společností. Při posledním setkání byla vcentru

  pozornosti účastníků výroba konstrukce mostu v provozu

  ocelových konstrukcí s výkladem Ing. Štěpánka (foto),

  zaujal i nový střihací stroj v Armozávodě. Absolventi

  velmi pozitivně hodnotí besedy s vedoucími zaměstnanci

  společností Skupiny Metrostav a cení si zejména setkání

  s generálním ředitelem Metrostavu Ing. Pavlem Pilátem.

  Centrum vzdělávání adaptační kurzy absolventů po-

  řádá pravidelně. Pro více informací sledujte internetový

  portál: http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Tým Centra vzdělávání Skupiny MTS,

  foto archiv Metrostavu

  Mezníky v Ejpovicích

  Stavba železničních tunelů Ejpovice odstartovala

  na podzim 2013 zemními pracemi u budoucího vjez-

  dového portálu. Práce postupovaly díky velkému nasa-

  zení zúčastněných izapomoci unikátních technologií.

  Připomeňme si zajímavé momenty.

  Pro ražbu bylo klíčové, že zástupci Metrostavu kon-

  cem června 2014 převzali od firmy Herrenknecht razicí

  stroj soznačením S-799. Průměr jeho řezné hlavy dosa-

  hoval téměř 10 m acelý včetně závěsu měřil 110 m avážil

  1800 tun. Ve druhé polovině roku 2014 probíhala jeho

  montáž a23. ledna 2015 byl mezi Kyšicemi a Dýšinou

  uvýchodního portálu tunelu Ejpovice slavnostně pokřtěn

  jako Viktorie apřipraven kražbě (foto č. 1).

  Vlétě toho roku se již razicí stroj protáhl dodélky přes

  500 m (foto č. 2) azanecelých 500 dnů vyrazila Viktorie

  4,1 km dlouhý jižní tubus tunelu Ejpovice: 7. června se

  vrchní část hlavy probourala portálovou stěnou (fo-

  to č. 3) uzápadního portálu uPlzně-Doubravky. Razicí

  stroj si dlouho neodpočinul a v průběhu následujících

  měsíců razil severní tubus. Proražen byl 26. září 2017

  (foto č. 4). Šlo ohistorický okamžik zněkolika důvodů:

  jednak skončila ražba nejdelšího železničního tunelu vČR,

  při němž byl použit tunelovací stroj snejvětším průměrem

  řezné hlavy unás, ajednak začalo období, kdy se vtuzem-

  sku nerazí ani jeden velkoprofilový tunel. Vprůběhu letoš-

  ního roku pak proběhly další nezbytné práce vtunelech

  inaportálech (foto č. 5). Probíhala třeba montáž gabionů,

  pokládka kolejí a další činnosti. Na celé stavbě pracovalo

  denně, a to i v nočních hodinách kolem 200 lidí.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Radomíra Richtera,

  hlavního stavbyvedoucího zdivize 1

  Napodzim dokončil první etapu projektu Janáčkova di-

  vadla vBrně. Radomír Richter vMetrostavu, konkrétně

  vjihomoravském regionu divize 1, působí 12 let avedl

  již několik velkých projektů: třeba stavbu obchodního

  centra Laugaricio vTrenčíně, opravu výškové budovy

  Vysokého učení technického v Brně (VUT) či stavbu

  Univerzity Tomáše Bati veZlíně. Ikdyž pochází zOst-

  ravska, životem se mu velmi prolíná Brno.

  Jaká byla vaše cesta doMetrostavu aktomu dojiho-

  moravské oblasti?

  VBrně jsem studoval VUT, aikdyž jsem pak nějaké roky

  působil u jiné firmy, vrátil jsem naMoravu. Někdy vroce

  2006 jsem se pošestileté praxi vestavebnictví audělení

  autorizace zkusil ucházet omísto vMetrostavu, konkrét-

  ně vostravské oblasti divize 1. Aono to vyšlo. Tehdy mě

  ale poslali natři týdny navýpomoc kvýstavbě Obytného

  souboru Nové Majdalenky. Anakonec jsem vBrně 12 let.

  Bydlím arodinu mám přitom vMoravskoslezském kraji,

  přes týden jsem vBrně, kde mám služební byt.

  Nakterou stavbu rád vzpomínáte?

  Prvně jsem samozřejmě dělal stavbyvedoucího. Nejvíce si

  vybavuji, když jsem zhruba poroce a půl dostal příležitost

  být vedoucím projektu výstavby Obchodního centra Lau-

  garicio vTrenčíně. Šlo ovelkou zakázku, tehdy asi zamili-

  ardu slovenských korun. Nabídku jsem přijal azáhy pocho-

  pil rozdíl práce stavbyvedoucího avedoucího projektu. Je

  to sice také stavařina, ale už je to trošku jiná práce. Řešíte

  smlouvy, termíny, výběrová řízení apod. Je to přece jen

  jiné řízení, než když odrána dovečera chodíte postavbě.

  Mění se vprůběhu let stavařina?

  Ano. Práci sice děláte pořád stejně, ale přibylo zakázek,

  které se provádějí ve sdružení více společností. Adalší

  podstatná změna: dneska je problém sehnat firmu, která

  vám nastoupí azrealizuje dílo. Není problém finanční, ale

  vlidech, protože zkrátka nejsou. Chybí hlavně zedníci či

  monolitáři. Před 10 let byla stavařina zkrátka jiná.

  Kterými projekty hlavně žijete?

  Před rokem to byla Univerzita Tomáše Bati veZlíně, která

  vznikala na„zelené louce“ uprostřed města avespoluprá-

  ci spaní architektkou Jiřičnou. Ta zkušenost byla veliká.

  Musím říct, že paní Jiřičná byla perfektní a naprosto

  profesionální. Dotoho přišel začátek Janáčkova divadla

  vBrně. Nebylo to jednoduché, protože je to rekonstrukce

  avevšech konstrukcích, dokterých jsme zasáhli, se uká-

  zaly rozdíly oproti projektu. Azačal ansámbl změnových

  listů, kterých máme dnes 158 zazhruba 113 milionů korun

  víceprací vabsolutní hodnotě. Ktomu bylo důležité první

  etapu stihnout dolistopadu, protože se tu koná festival

  Janáček Brno 2018. Ale zvládli jsme to.

  Co vás vJanáčkově divadle čeká vdalších etapách?

  Druhá etapa, která je v uvozovkách jednoduší, už běží.

  Týká se zázemí. Následuje třetí etapa: v místě, kde je

  nyní staveniště, se upraví venkovní plochy. Vznikne tam

  zámková dlažba, působivé venkovní osvětlení anová pří-

  jezdová komunikace dozasouvací plochy.

  Zavzpomínáte nadalší projekty zminulosti?

  Ano, třeba narok 2011, kdy jsme rekonstruovali budovu

  VUT vBrně. Před lety jsem tam studoval anajednou jsem

  se vrátil nafakultu jako manažer projektu, který řešil celou

  rekonstrukci. Bylo zajímavé potkávat se sprofesory, kteří

  mě učili. Azrovna teď se tam vrátíme skolegou abudeme

  přednášet onašich zkušenostech zJanáčkova divadla.

  Co jim hlavně zdůrazníte?

  Popíšeme stav, jak to fungovalo, případně sjakými pro-

  blémy jsme se setkali. NaJanáčkově divadle se totiž mě-

  nily dvě střešní konstrukce nad provazištěm ahledištěm.

  Ktomu je pod tím takzvaná modrá zóna, dokteré jsme

  nesměli zasahovat žádnými stavebními pracemi. Museli

  jsme provést provizorní zastřešení a provizorní zakry-

  tí i pod střešní konstrukcí, aby nám nezapršelo a aby

  do modré zóny nepadal nepořádek. Nebylo to snadné

  ajsem rád, že předáme zkušenosti mladým kolegům.

  Zarozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Projekt POP zvítězil vprestižní soutěži!

  Administrativní projekt Palmovka Open Park získal

  prestižní ocenění českého realitního trhu „Nejlepší

  zrealit – Best of Realty“ vkonkurencí nabité kategorii

  Nové administrativní projekty. Dílo společnosti Met-

  rostav Development tak porazilo tradiční developery,

  jako jsou Skanska Property aAFI.

  Porotci soutěže ocenili zejména unikátní architekturu,

  skvělý komerční úspěch apřínos projektu pro rozvoj lo-

  kality. Výjimečnost administrativního komplexu Palmovka

  Open Park (foto č. 1) spočívá dle verdiktu poroty zejména

  v citlivém zakomponování historických industriálních

  prvků dovelkoryse pojaté moderní architektury.

  Ceny byly vyhlášeny na slavnostním galavečeru

  vpražském Kongresovém centru ČNB. „Jsme velmi rádi,

  že projekt Palmovka Open Park zaujal odbornou porotu

  anejvyššího ocenění si velmi vážíme, už jenom z toho

  důvodu, že jde o první nebytový komerční projekt naší

  společnosti. Je pro nás také důležité, že takto přispíváme

  krozvoji Palmovky, kde má isídlo Skupina Metrostav. Vy-

  budovali jsme zde nabrownfieldu špičkové kanceláře, kte-

  ré ssebou navíc přinášejí obchody, bistro adalší služby.

  Avneposlední řadě pohodlný průchod odstanice metra

  dále kVltavě adotéto dynamicky se rozvíjející lokality,“

  prozrazuje Ondřej Buršík, generální ředitel společnosti

  Metrostav Development. „Chceme naší prací tvořit město.

  Proto se chováme zodpovědně kněmu ijeho veřejnému

  prostoru. Chceme, aby zpětně naše projekty byly po-

  suzovány tak, že byly pro město přínosem. Zajímá nás

  dlouhodobá spolupráce, nikoliv krátkodobý zisk,“ dodává.

  Špičkové zpracování, unikátní prostory

  Již nyní se může projekt pyšnit více než 93% obsazenos-

  tí, ato exkluzivní skladbou nájemců, což vysoce hodnotí

  potenciální investoři. Nabízí totiž architektonicky unikátní

  prostory, špičkové zpracování zapoužití materiálů vyso-

  kého standardu aflexibilní využití. Většina kanceláří idal-

  ších prostor celkově na25500 m² je již úspěšně pronajata

  as posledními zájemci se jedná. Součástí komplexu je

  také unikátní revitalizovaná tovární hala původní strojír-

  ny Horák aHlava (foto č. 2), která je kulturní památkou.

  Navýjimečnosti projektu přidává spolupráce svysoce

  hodnocenými architekty aumělci. Budovu POP3 napří-

  klad navrhoval architekt Jakub Fišer aPOP4 architekt Jan

  Aulík, přičemž při vytváření návrhů měli volný prostor

  pro svou tvorbu. Punc originality místu také dává spolu-

  práce smalířem Patrikem Háblem, jehož dílo je součástí

  projektu vpodobě velkoformátové malby vPOP4 aještě

  bude vprojektu umístěno umělecké dílo snázvem Průnik

  odJana Poupěte, ato vPOP3.

  Projekt splňuje certifikaci BREEAM EXCELLENT, vje-

  jímž rámci musí budovy splňovat přísná kritéria sdůra-

  zem natrvalou udržitelnost, úspornost ašetrnost kživot-

  nímu prostředí.

  Text společnost Metrostav Development,

  Ondřej Buršík,

  foto Metrostav Development

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_21_2018.indd 2 29.11.18 11:05

• Strana 3

  Nad Modřanskou roklí hotovo dalších 154 bytů

  Navýstavbě celé řady bytových domů se podílely di-

  vize napříč celou firmou. Poslední dokončený projekt

  Nad Modřanskou roklí vPraze-Kamýku (foto č. 1) je dí-

  lem Ing.Marka Kubra zdivize 6 ajeho týmu. Bytové do-

  my se podařilo dokončit včas avodpovídající kvalitě.

  Stavba bytových domů s podzemními garážemi

  a nezbytnou infrastrukturou v okolí začala loni v lednu

  a po 21 měsících byly byty s celou řadou klientských

  změn připraveny kekolaudaci. „Nosná konstrukce všech

  čtyř objektů je kombinací železobetonu azdiva zcihelných

  tvárnic. Fasádu tvoří kontaktní zateplení zminerální vaty

  astřešní plášť jednoplášťová plochá střecha sklasickým

  pořadím vrstev,“ uvádí vedoucí projektu Ing.Marek Kubr.

  Balkony, terasy i garážová stání

  V domech se dvěma podzemními a osmi nadzemními

  podlažími vzniklo celkem 154 bytů ačtyři ateliéry. Zájemci

  o nové bydlení podél Novodvorské ulice mohli vybírat

  zbytů o velikosti 1+kk až 5+kk, přičemž většina znich

  má k dispozici balkon nebo terasu (foto č. 2). Vedvou

  podzemních podlažích jsou kdispozici garážová stání.

  „Nejnáročnější bylo dokončit stavbu vtermínu apře-

  depsané kvalitě vnávaznosti nanedostatek kapacit napříč

  profesemi ve stavebnictví. Většina bytů navíc prošla

  klientskou změnou, ato odnáročných změn dispozic až

  podrobnější úpravy,“ uvádí inženýr Kubr.

  Nastavbě se kromě jeho týmu podíleli idalší kolegové.

  Firma Pragis zajistila stavební jámu apiloty, zemní práce

  měli nastarosti stavbaři zdivize 4 aomonolitické apre-

  fabrikované konstrukce se postarali kolegové zprovozu

  železobetonových konstrukcí. V areálu vzniklo dětské

  hřiště amezi domy byly provedeny sadové úpravy.

  Se všemi náročnými požadavky developera inových

  majitelů bytů si tým Ing.Marka Kubra poradil apokračo-

  val tak vdobré spolupráci se společností Central Group.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Pátrání pobunkru bývalé nacistické továrny

  Divize 8 voblasti Liberec se vespolupráci shistoriky

  podílí nazajímavé akci: vypomáhá při pátrání aobno-

  vě štoly kbunkru nacistické zbrojní továrny Getewent

  vRychnově uJablonce nad Nisou.

  Výzkum v oblasti začal už v roce 2011 a zaměřuje

  se natehdejší zbrojní podnik Getewent, kde se zadruhé

  světové války vyráběly různé radary inavádění raket V2.

  V podzemních prostorách by se měly nacházet chodby

  bunkru, který vletech 1944 a1945 budovali vězni poboč-

  ného koncentračního tábora AL Reichenau. Vposledních

  týdnech se za pomoci Metrostavu podařilo najít klenbu

  štoly aprůzkum pokračuje (foto).

  „Během působení nastavbě rekonstrukce kanalizace

  vRychnově uJablonce nad Nisou jsme smístním staros-

  tou panem Tomášem Levinským našli téma, kde bychom

  mohli spolupracovat mimo uvedenou stavbu, případně se

  pokusit vypomoci s myšlenkou nálezu apozději možná

  iobnovy štoly,“ vysvětluje hlavní stavbyvedoucí zdivize8

  Robert John, DiS, jehož tým naprůzkumu pracuje.

  Byla tedy zmíněna myšlenka obnovy vstupu do pod-

  zemních prostor bývalé nacistické zbrojní továrny Getewent.

  „Samozřejmě mě napadla myšlenka, kdo jiný by měl

  natomto projektu spolupracovat než Metrostav,“ pokračuje

  Robert John. „Pan starosta nám představil muzeum, které

  vzniklo přímo naradnici aje doplněno řadou historických

  artefaktů zbývalé továrny. Dohodli jsme se naprovedení

  skrývky zemin a umístění sondy v místě předpokládané

  štoly. Zaúčasti archeologů jsme provedli skrývku naploše

  asi 50m² abyly zahájeny zemní práce. Klenba štoly se měla

  nacházet vhloubce zhruba čtyř metrů, vefinále byla ještě

  otrošku hlouběji. Vtuto chvíli je štola zatopená aplánují se

  další průzkumné práce,“ dodává Robert John.

  Předpokládá se, že Metrostav bude dále spolupraco-

  vat při dalším průzkumu, či dokonce vbudoucnu nazpří-

  stupnění štoly. Město ahistorici ze Severočeského muzea

  plánují, že by se vmístě výkopu vytvořil památník jako

  připomínka místa, kde trpěli aumírali lidé.

  –red–, foto archiv stavba

  Výjezdové centrum pro záchranáře finišuje

  Po roce apůl vyrostlo podél Sokolovské ulice vČes-

  kém Těšíně integrované výjezdové centrum pro bez-

  pečnostní azáchranné složky (foto č. 1). Plány postavit

  důstojné zázemí pro moravskoslezské hasiče, policisty

  a strážníky sahají hluboko do historie. Jen samotný

  projekt byl dokončen tři roky před zahájením stavby.

  Dvojnásobně delší než samotná výstavba byla totiž

  doba, než se na důležitou stavbu podařilo sehnat pení-

  ze. Vše se ale nakonec vdobré obrátilo, atak mohl loni

  včervenci nastoupit napozemek Pavel Szmek zdivize 1

  se svým týmem azačal stavět. Nazelené louce vyrostly

  tři vzájemně propojené budovy vetvaru obráceného U.

  Vobjektu, který zakrátko začne využívat hasičský zá-

  chranný sbor, se nacházejí jak kanceláře, tak iubytovací

  a provozní místnosti včetně tělocvičny a myčky hasič-

  ských vozů. Vbudově Městské policie jsou pro strážníky

  připraveny především kancelářské prostory. Poslední

  objekt budou využívat příslušníci Policie České republiky

  akromě kancelářských aprovozních místností zde vznikly

  prostory cel předběžného zajištění, kam budou umísťo-

  váni zadržení pachatelé trestných činů. Součástí integro-

  vaného výjezdového centra jsou také rozsáhlé parkovací

  plochy a sportoviště – hřiště, běžecký ovál acvičná věž.

  „Objekty tvoří monolitický skelet s cihelnou výplní.

  Střechy jsou zčásti řešeny jako ploché fóliové ajednak

  jako klenuté z lepených vazníků s plechovou krytinou,“

  říká vedoucí projektu Pavel Szmek.

  Specifické požadavky budoucích nájemců

  Na novém místě budou mít hasiči, policisti i strážníci

  odpovídající technické, ale ihygienické zázemí. Uleví se

  především hasičům, kteří dosud sídlili vpožární zbrojnici

  zroku 1931. Polepší si i příslušníci státní policie, která

  dosud sídlila vevilce zroku 1895.

  Vnových objektech (foto č. 2) jsou všechny potřeby

  pro členy integrovaného záchranného systému pečlivě

  promyšleny adodetailu vyprojektovány. Vyhovět nároč-

  ným požadavkům budoucích nájemců nadetailní konečné

  provedení speciálních technologických uzlů bylo náročné

  i pro naše stavbaře. „Jednalo se například o energo-

  centrum, garáže, serverovny, sklady zbraní či šifrovací

  místnosti, kde měl zadavatel specifické požadavky. Ty šly

  navíc vevětšině případů nad rámec původního zadání,“

  upřesňuje Pavel Szmek adodává, že stavba byla pocelou

  dobu pod pečlivým dohledem nejen zástupců kraje, ale

  ihasičů a státních i městských policistů. Stavbaři svůj

  úkol zvládli najedničku, ato ivsouběhu s třemi náročný-

  mi stavbami vokolí. Teď už stačí nové výjezdové centrum

  vybavit zařizovacími předměty azačít využívat.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  vteřin je čas, za který se zdvihne nový most vgdaňské čtvrti

  Sobieševo. Jeho dvě zdvihací křídla (každé o váze 320 tun) tak

  umožňují dopravu po řece i plavidlům vyšším než pět metrů.

  1 2

  Efektivní systém řízeného větrání

  Uvětšiny bytů je nainstalován úsporný systém řízeného

  větrání srekuperací, tedy zařízením pro zpětné

  získávání tepla. Jedná se osystém efektivní výměny

  vzduchu, kdy se teplo zodváděného vzduchu využívá

  kohřevu toho, který je přiváděn dovnitř. Přiváděný

  čerstvý vzduch je vlétě ochlazován až o6 ºC avzimě

  zase naopak ohříván. Rekuperace tak přináší nejen

  úsporu zatopení, ale zároveň vytváří izdravý domov.

  VRychnově uJablonce nad Nisou se zaválky

  nacházel nacistický pracovní tábor AL Reichenau,

  který byl pobočkou koncentračního tábora Gross-

  Rosen a prošlo jím kolem 1420 vězňů. Historici

  uvádějí, že tito lidé pracovali vnelidských

  podmínkách vtovárně Getewent akopali tunely.

  Podle dochovaných geologických zpráv a dalších

  poznatků historiků byly podmínky pro ražbu velmi

  obtížné. Vězni stáli například popás vevodě azní

  vytahovali kameny, které vynášeli ven.

  Metrostav předá dětský pavilon spředstihem

  Stavbaři divize 9 během listopadu spěchali sdokončením prací vpavilonu E dětské části Fakultní nemocnice

  vMotole. Zakázka narekonstrukci apřístavbu tamní polikliniky byla další zprobíhající rozsáhlé modernizace

  tohoto zařízení. Metrostav zajišťoval stavební práce také vpředchozích etapách.

  Uzakázky, naníž se začalo pracovat vsrpnu předmi-

  nulého roku, působil Metrostav jako generální dodavatel.

  Kromě divize 9 se na realizaci projektu podílely i další

  subjekty ze skupiny Metrostav, například společnosti

  Pragis aSubterra. Rekonstruovaný objekt se daří předá-

  vat smírným předstihem. „Podohodě sinvestorem jsme

  urychlili dokončovací procesy tak, aby mohla být budova

  zkolaudována 29. listopadu,“ upřesňuje vedoucí projektu

  Josef Majer. Původní termín vbřeznu 2018 se už vlétě

  posunul nakonec prosince zdůvodů nastraně investora.

  Náprava šlendriánu z minulosti

  Komplex dětské nemocnice vMotole má podobu mono-

  bloku sestaveného zpavilonů, které jsou navzájem propo-

  jeny technologickými provozními soubory aspojovacími

  trasami. Křídlo E vtomto uspořádání už dříve sloužilo jako

  objekt nemocniční polikliniky a takto se bude využívat

  inadále. Zůstane rovněž vstupní „branou“ dodětské části

  nemocnice příchodem od metra. Vosmipatrovém křídle

  označeném jako část E byly už dříve umístěny jednotlivé

  ambulantní provozy a také dětská pohotovost.

  Provedené stavební práce se kromě úprav zaměřených

  na zvýšení komfortu pacientů (foto) i personálu týkaly

  sanací nosných konstrukcí azahrnovaly výměnu většiny

  stavebních prvků. Pavilony, které tvoří základ současného

  komplexu dětské nemocnice, slouží od roku 1977. „Ne-

  mocnice se vobdobí odroku 1964 stavěla 13let. Nakva-

  litu díla to mělo bohužel devastující vliv. Ktomu se ještě

  přiřadila řada negativních okolností, jako například málo

  kvalitní stavební materiál, socialistický šlendrián,“ uvádí

  vpopisu stavby Souhrnná technická zpráva.

  Pavilon E je podle výroční zprávy nemocnice zdub-

  na letošního roku poslední zvelkých plánovaných akcí.

  „Vpodstatě se dá říci, že nadětské části FN vMotole je to

  stavebně poslední ucelený blok, nicméně vzhledem kroz-

  sahu celkového stavebního díla je pravděpodobné, že tam

  budou dále probíhat menší objemy ato zejména vTZB

  aZdravotnickém vybavení,“ říká Josef Majer. Postupná

  „etapová“ rekonstrukce byla navíc spojena sněkterými

  provizorními opatřeními, které bude podle jeho názoru

  vbudoucnu nutno upravit.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  Metrostav_21_2018.indd 3 29.11.18 11:05

• Strana 4

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Metrostav opravuje vPraze dva památkově chráněné viadukty

  Mosty, nanichž už odzáří pracují stavbaři zdivize 5 pod vedením Milana Špičky, se nacházejí natrati, která je

  známá pod pojmem Pražský Semmering (podle rakouské horské železnice zapsané naseznamu UNESCO). Právem

  je tato železniční trať mezi pražským Smíchovem aŘepy považována zanejkrásnější naúzemí hlavního města

  (foto č. 1). Hlubočepské kamenné viadukty, které naši stavbaři opravují, byly postaveny mezi roky 1870 a1872,

  vsoučasné době se jedná opamátkově chráněné mosty (foto č. 2 ač. 3). Jejich celková rekonstrukce je prováděna

  vedvou fázích: vevlakové výluce od5. září 2018 do18. prosince 2018 probíhají opravy namostech (foto č. 4). Další

  práce, které budou ukončeny příští rok 30. června, se provádějí pod mosty. Během vlakové výluky stavbaři odtěžili

  stávající zásypy (foto č. 5) zaúčelem vytvoření nového hydroizolačního systému tak, aby bylo zamezeno vnikání

  vody anásledné degradaci kamenných acihelných kleneb (foto č. 6). Dále je zde opravováno stávající kamenné

  převáženě pískovcové zábradlí (foto č. 7). Součástí rekonstrukce ujihovýchodního viaduktu je také výměna značně

  porušené ocelové nosné konstrukce, která je zroku 1923 (foto č. 8). Vzhled nové konstrukce je ponechán vestejném

  duchu jako původní. Jde tedy oplnostěnnou trámovou konstrukci bez mostovky (foto č. 9). Co zbývá? PoNovém roce

  bude narušené kamenné acihelné zdivo proinjektováno akompletně očištěno apřespárováno. „Práce jsou zde velmi

  náročné vzhledem kcharakteru stavby a probíhají pod dohledem Národního památkového ústavu hlavního města

  Prahy. Musíme také počítat somezeným přístupem namosty kvůli velmi krátkým vlakovým výlukám,“ shrnuje

  auzavírá Ing.Petr Sýkora, specialista pro mosty ainženýrské konstrukce zdivize 5.

  Foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Triumf Elona Muska?

  Není to dlouho, co se americký investor apodnikatel

  Elon Musk naTwitteru pochlubil videem ztunelu, který

  jižně odLos Angeles vykopala jeho společnost. Astrhl

  tak pozornost médií. Elon Musk poletech dovesmíru

  se společností SpaceX aelektromobilech Tesla získává

  jméno i v o poznání „nudnějším“ oboru – stavebnic-

  tví. Svou tunelovací společnost pojmenoval příznačně

  „The Boring Company“. V angličtině je „boring“ totiž

  homonymum a znamená jak tunelovací, tak nudný.

  Zaslouží si jeho tunel tučné titulky?

  Mohlo by se zdát, že společnost se zaměřuje nakon-

  venční stavební práce, konkrétně ražbu tunelů metodou

  tunnel boring machine (TBM). Natom by ale nebylo nic

  senzačního, metodu TBM používá například i naše firma.

  Pomocí razicích štítů Adéla aTonda naše firma vyrazila

  prodloužení metra V. Aapomocí většího štítu nazvané-

  ho Viktorie nedávno dokončila i tunely Ejpovice – dva

  paralelní železniční tunely, znichž každý měří přes čtyři

  kilometry. Jejich ražba trvala téměř rok apůl uprvního,

  udruhého už jen rok a11 dní.

  The Boring Company zvládla zadobu své existence

  zatím vyrazit testovací tunel dlouhý 1,8 km, s vnitřním

  průměrem 3,8 m. Pro srovnání Ejpovické tunely mají

  vnitřní průměr 8,7 m. NaWikipedii se dočteme, že stavba

  testovacího tunelu zabere téměř dva roky, což vporovnání

  sdobami ražeb vEjpovicích není žádný zázrak. Proč tedy

  taková pozornost médií? Výstavba tunelu vLos Angeles

  se totiž počítá oddoby, kdy Elon Musk, rozladěný doprav-

  ními zácpami, prohlásil, že vybuduje tunel do10. prosin-

  ce2018. Je to tedy odnápadu kdokončení krátká doba.

  VEjpovicích projekční práce začaly vroce 2002 aprvní

  vlak projel vlistopadu 2018. Jsme tedy nacca 26 letech,

  ato už je oproti dvěma rokům zásadní rozdíl.

  Kterak projekt zásadně urychlit?

  Mohlo by se tedy zdát, že naše stavební firmy jsou vlastně

  rychlejší než Elon Musk, arozdíl 24 let dát zavinu politické

  reprezentaci. Přestože tento závěr není tak úplně mimo,

  Elon stavbu zásadní způsobem urychlil. Třeba tím, že ná-

  pad vyšel přímo odněj aokamžitě se pustil dorealizace,

  či že zahajoval práce navlastním pozemku. Dále – ražba

  nečelila odporu místních obyvatel.

  A jak vypadá srovnání potechnické stránce? Ražby

  společnost zahajovala se strojem z druhé ruky. V roce

  2018 již vyvinuli hybridní stroj, složený částečně zklasic-

  kých TBM dílů ačástečně zdílů vyvinutých avyrobených

  přímo společností. Stroj razil 2krát rychleji... Muskova

  Boring company si tučné titulky asi zaslouží, ikdyby jen

  polovina zmíněného byla pravda. Ale je také vidět, že

  vrychlosti samotné ražby zatím Češi zMetrostavu vedou,

  což je sice dílčí, nicméně významný úspěch.

  Martin Patřičný

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 21/2018 vyšlo 3. 12. 2018 (22/2018 vyjde 19. 12. 2018) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.Petr Řezáč, Ing.JaromírŠob aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Velké poděkování

  Pracovníci Jedličkova ústavu a škol v Praze (JÚŠ),

  vychovatel Zdeněk Trousil apsycholožka Radomila Lo-

  rencová, vyjádřili dopisem adresovaným naší společ-

  nosti poděkování zaspolupráci apodporu při začlenění

  lidí se zdravotním postižením do pracovního procesu.

  Jde oJakuba Jirků, který chodí pracovat doMetrosta-

  vu jeden den vtýdnu, a to každé pondělí našest hodin.

  Zdeněk Trousil aRadomila Lorencová uvádějí:

  Chtěli jsme vidět, jak si Kuba vede vsamostatnosti,

  apřípadně dát podněty kvylepšení. Byli jsme mile překva-

  peni, jak Kuba zodpovědně akompetentně pracuje vrámci

  svých limitovaných možností ajak vstřícně apodpůrně

  kněmu přistupují jeho kolegové napracovišti Metrostavu.

  Zpozorování adiskuse spanem Leopoldem Nevídalem

  byla patrná snaha omaximální aktivaci azapojení Kuby.

  Jednotlivé pracovní úkoly na nás působily promyšleně

  naprosto do detailů a přitom s ohledem na zdravotní

  handicap aztoho vyplývající sníženou kapacitu našeho

  klienta. Je třeba také zmínit, že Kuba potřebuje ke své

  práci konkrétní dopomoc, ať už se týká samotné práce,

  hygieny aWC, ale idalších činností. Tuto dopomoc vdobě

  naší přítomnosti vykonávali pan Leopold Nevídal apan

  Daniel Kroupa. Zasáhlo nás, s jakou lidskostí, porozu-

  měním a profesionalitou, dokážou přirozeně integrovat

  člověka se zdravotním postižením.

  Nazávěr potřebujeme zmínit pracovníka, který vden

  naší návštěvy nebyl napracovišti, přesto má zásadní po-

  díl nazačlenění azaměstnání Kuby. Tím je šéf divize11,

  pan Jiří Ešner, bez jehož profesionálního vedení a pod-

  pory by náš klient nemohl být takto úspěšně integrován

  doběžného pracovního kolektivu. Tímto jsme chtěli vyjá-

  dřit velké poděkování všem třem výše jmenovaným zato,

  co pro Kubu Jirků dělají, aupozornit tak najejich činnost,

  která je hodna povšimnutí aocenění.

  –red–

  Mezi novodobými Bati

  V Clarion Congress Hotel Prague proběhl v polovině

  listopadu křest knihy 100 let od začátku svobodného

  podnikání vČeskoslovensku: Manažeři se lvíčkem (fo-

  to). Dílo mimo jiné představuje Ing. Aleše Gotharda

  zdivize 5, který působí jako oblastní ředitel pro Skan-

  dinávii aIsland aletos obdržel titul manažer čtvrtsto-

  letí vkategorii mladý manažerský talent.

  Kniha představuje příběhy československých prvore-

  publikových podnikatelských „es“ i jejich následovníků

  – novodobých Baťů, kteří poroce 1989 dodneška dělají

  čest České republice idaleko zajejími hranicemi.

  Autorem literárního díla je Kamil Miketa, generálním

  partnerem je Česká manažerská asociace (ČMA). „Kniha

  je nejen oúspěších, ale iotěžkostech apádech podnika-

  telských amanažerských es. Například Tomáš Baťa třikrát

  zkrachoval, objížděl nakole známé, aby mu půjčili peníze.

  Iztoho je třeba se poučit, je to vzkaz mladé generaci,“

  uvedl během akce Kamil Miketa.

  –red–

  Oceněné VD Kořensko

  Modernizace vodního díla Kořensko na Vltavě (u Týna

  n. Vlt.) získala v soutěži Český energetický a ekolo-

  gický projekt, stavba, inovace roku 2017 (CEEP 2017)

  cenu ministerstva životního prostředí. Projekt řídil Jan

  Prokeš zdivize 6. Blahopřejeme!

  Slavnostní vyhlášení proběhlo 20. listopadu v Betlém-

  ské kapli v Praze. Cílem soutěže, která má dlouhou tradici

  (letos se uskutečnil již 16. ročník), je zvýšit energetickou

  efektivitu České republiky, dosáhnout výrazných úspor

  energie v průmyslu, dopravě i bydlení a tak napomoci

  zvýšení konkurenceschopnosti ČR a zlepšení životního

  prostředí nejen občanů našeho státu, ale i Evropy.

  –red–, foto archiv CEEP 2017

  Očkování proti chřipce

  Ani v letošním roce jsme nezapomněli na prevenci

  tohoto snadno přenosného virového onemocnění a na-

  bídli našim zaměstnancům ochranu očkováním.

  Pro letošní sezonu jsme zajistili vakcínu v tetravalentní

  podobě, která poskytuje proti dřívějším standardním tri-

  valentním vakcínám širší ochranu. Absolvovat očkování

  má smysl alespoň dva až tři týdny před začátkem chřip-

  kové sezony. Nejvyšší jistotu splnění této podmínky má-

  me tedy obvykle do konce listopadu. I pozdější očkování

  je však lepší než žádné. Pokud jste očkování letos ještě

  nestihli, neváhejte a objednejte se co nejdříve v našem

  smluvním zdravotnickém zařízení MediClinic.

  Ing. Martina Zrcková

  Aktuality z Metrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_21_2018.indd 4 29.11.18 11:05