Metrostav 21/2020

• Strana 1

  Vysoký komfort pro pacienty

  Vnovém pavilonu DGPN se bude nacházet

  zázemí pro dětské, gynekologicko-porodnické

  aneurologické oddělení. Současně zde budou

  umístěny urologické aneurologické ambulance.

  Vyšší patra budovy obsadí dětské oddělení

  včetně lůžkových stanic pro větší děti, kojence

  ibatolata, porodnice aneurologická lůžková

  jednotka. Vnejvyšších patrech se bude nacházet

  gynekologická ambulance včetně lůžkového

  oddělení aoddělení šestinedělí. Manipulační prostor

  pro transportní sanitky amísta pro jejich stání jsou

  navrženy do nejnižšího podzemního patra.

  Pětipodlažní budova je propojená se stávajícími

  klíčovými provozy nemocnice třemi nadzemními

  spojovacími krčky.

  Sobestavěným prostorem 40000 m

  3

  zde bude

  pracovat téměř 70 zaměstnanců. Odborné

  ambulance bude moci denně využívat až

  270pacientů, vhorních patrech vzniknou

  ujednotlivých oddělení lůžkové části pro celkem

  80osob. Nový pavilon tak přinese vysoký komfort

  pro pacienty a zvýšení kvality péče.

  Stále budujeme cestu za snem

  V první polovině listopadu byly podepsány smlou-

  vy obnovující spolupráci mezi Skupinou Metrostav

  a spolkem Cesta za snem, z. s. (na snímku zprava

  Ing. František Kočí, prezident Skupiny, a Heřman Volf,

  předseda Cesty za snem), který se snaží svými neo-

  byčejnými akcemi pomáhat handicapovaným lidem.

  Byť byl letošní rok pro konání plánovaných projektů

  netradiční, organizátoři si se vším poradili a my

  jsme mohli sledovat například Metrostav handy cyklo

  maraton online. Pevně věříme, že rok 2021 přinese

  mnoho splněných snů.

  Ing. Tereza Wagner

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Průzkum na Pankráci

  Lámání žuly pro Staroměstský jez

  Tým Ing.Daniela Bodi zdivize 6 dostal za úkol rekonstrukci

  památkově chráněného Staroměstského jezu aačkoliv

  stavbu na vodě zahájí na jaře 2021, již nyní probíhají

  důležité operace. Koncem listopadu začalo na Příbramsku

  lámání žulových desek. Stavbaři při rekonstrukci

  jezu budou totiž vco největší míře využívat původní

  technologie arošt vyplní kamennými deskami tak, jak

  tomu bylo vdávné minulosti. Desky dosáhnou rozměrů až

  1300 x 800 mm acelkem jich bude potřeba 1155 m

  2

  .

  Praha má po letech

  nový kostel

  Kostel Krista Spasitele, který

  dokončuje tým divize9 pod

  vedením Josefa Majera,

  22.listopadu posvětil

  pražský arcibiskup kardinál

  Dominik Duka. Kvůli

  opatřením vsouvislosti scovidem-19 dění uvnitř kostela

  lidé sledovali na obrazovce doma ana místě posvěcení

  kostela přihlíželo jen několik desítek lidí, kteří mezi sebou

  drželi rozestupy. Nový kostel by se měl stát komunitním

  centrem pro obyvatele sídliště Barrandov. Ojeho stavbě

  se více dočtete vněkterém znásledujících čísel novin

  Metrostavu. Foto ČTK/Šimánek Vít.

  Obchvat Řevničova vprovozu!

  Ředitelství silnic adálnic (ŘSD) zprovoznilo novou část

  karlovarské dálnice D6 uŘevničova. Součástí je úsek

  vdélce 4,2 km – obchvat Řevničova, který ve sdružení

  realizovala společnost Metrostav Infrastructure. Stavba

  zahrnuje most, který překonává rokli Krušovického potoka,

  dalších šest mostů, mimoúrovňovou křižovatku Řevničov,

  protihlukové stěny iretenční nádrž. Obchvat uleví zejména

  obyvatelům Řevničova aKrušovic. Dosud přes tyto obce

  proudilo nadměrné množství vozidel.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Radomíra Zelenky, vedoucího

  stř. údržby a provozu tunelů str. 2

  Využití 3D skenu při rekonstrukci

  Císařských lázní str. 2

  V centru Brna roste parkovací dům

  pro 110 vozidel str. 3

  Divize 5 zahájila přestavbu dalšího

  železničního úseku v Plzni str. 3

  Nový bytový komplex

  vPraze 9 dokončen

  více v článku na str. 3

  3. prosince 2020 / 21 / XXXII

  Vareálu pelhřimovské nemocnice převzal 2. listopa-

  du staveniště realizační tým složený ztechniků firem

  PKS, Metrostav DIZ aMetrostav. Během 26 měsíců tu

  vybuduje moderní pavilon, do něhož se ze současných

  nevyhovujících prostor přemístí dětské, gynekologic-

  ko-porodnické aneurologické oddělení (DGPN).

  „Pracujeme uprostřed nemocničního komplexu, kde

  prakticky není téměř žádná možnost skladovat materiál.

  Mezi další komplikace zakázky začne brzy patřit isložité

  provedení stavební jámy, protože očekáváme, že narazí-

  me na skalní podloží. Velkou pozornost budeme potom

  muset věnovat fasádě a zejména její vzduchotěsnosti,

  kterou ověří Blower-door test – pavilon DGPN (vizualiza-

  ce) je totiž navržen jako pasivní stéměř nulovou spotře-

  bou energie. Náročné bude také propojení nové budovy

  svedlejšími objekty pomocí tří prosklených nadzemních

  mostů. Při tom všem nesmíme narušit nepřetržitý provoz

  nemocnice,“ vypočítává vedoucí projektu Ing.Luboš Jo-

  náš zoblastního zastoupení divize 6 pro Kraj Vysočina.

  Jaké jsou výhody modelace?

  Při zpracování dokumentace pro provedení stavby DGPN

  využili projektanti zkanceláře OBERMEYER HELIKA me-

  todu trojrozměrného projektování 3D. Ing.Jonáš ktomu

  uvádí: „Stavba podle takového projektu přináší řadu

  výhod. Rozhodující je korektní počáteční nastavení po-

  drobnosti 3D modelace isouvisejících datových struktur

  stavebních materiálů a výrobků. Při správném postupu

  modelace azadávání informací do projektu si jednotlivé

  zobrazované výstupy ať výkresové, či tabulkové vzájemně

  odpovídají. Nezáleží na tom, kde vmodelu editujete prvek,

  protože se změní všude. U3D lze také dobře využít týmo-

  vou práci na jednom modelu napříč profesemi. Odpadá

  zdvojování činností aeliminují se lidské chyby při předá-

  vání podkladů či informací. Různé části modelu se navíc

  stávají vstupním podkladem pro navazující výpočtové

  aprojektové nástavby ausnadňují spolupráci na návrhu

  profesním specialistům. Vygenerované 3D vizualizace –

  nejen celkového řešení, ale imalých konstrukčních detai-

  lů – jsou přínosem jak pro investora, tak pro projektanta

  istavbaře. 3D modelování je velmi výhodné při prostorové

  koordinaci stavby auTZB, které je při společném modelu

  možné řešit doslova online. Opět s výslednou vizuální

  kontrolou všech pozic přímo na stavbě. Rozpočtáři mo-

  hou odložit pravítka akalkulačky avěnovat se kontrole

  úplnosti anacenění stavby. Za pochodu se také snadněji

  řeší změny, které se automaticky propisují do změnových

  výkazů. Hrubou stavbu si můžete procházet stabletem,

  zobrazovat v perspektivě navržené instalace, kontrolo-

  vat jejich provedení či na místě řešit kolize. Na počátku

  trvá déle, než vznikne první půdorys, zvláště pokud jde

  ovyšší projektový stupeň aje zvolena vysoká podrobnost

  modelu. Alespoň víte, že pohledy odpovídají dispozicím,

  instalační šachty jsou nad sebou ado příček se vejdou

  navržené rozvody. Aby toto vše platilo aprojektový proces

  byl efektivní po časové i ekonomické stránce, je nutné

  mít projektový irealizační tým, které jsou ochotné se učit

  adaná pravidla respektovat,“ říká Ing.Jonáš.

  Lenka Svobodová

  Vizualizace Obermeyer Helika

  Už nějaký čas probíhají voblasti pražské Pankráce dva geologické průzkumy pro výstavbu metra D (foto). Úsek označovaný jako PAD4 řídí ve sdružení společný tým divizí 8 a 5

  vedený ředitelem výstavby Ing. Miroslavem Filipem a vedoucím projektu Ing. Štefanem Ivorem. Více informací o tom, jak zde práce pokračují, se dočtete na str. 4.

  Foto Petr Adámek

  Aktuální informace

  kopatření Metrostavu

  kvůli koronaviru

  zaměstnanci najdou na intranetu:

  https://bit.ly/MC-koronavir

  Naše firma operativně přijímá řadu opatření.

  Nový pavilon pro pelhřimovskou nemocnici: od modelace k realitě

  Metrostav_21_2020.indd 1Metrostav_21_2020.indd 1 01.12.20 16:3001.12.20 16:30

• Strana 2

  3D sken při rekonstrukci Císařských lázní

  Tým Jana Mráze z divize 9 pracuje ve sdružení téměř

  rok na rekonstrukci budovy Císařských lázní v Karlo-

  vých Varech. S ohledem na významnost této národní

  kulturní památky bylo přistoupeno kvyužití moderních

  3D skenovacích technologií.

  V rámci aktuálně probíhajících stavebních prací se

  provádí sanace spodní stavby, restaurování historicky

  cenných prvků, uměleckých děl arevitalizace okolí objek-

  tu. Za využití 3D skenu (na snímku hlavní věž) je možné

  zachytit aktuální stav stavebních konstrukcí aumělecké

  výzdoby před jejich obnovou.

  Reprezentativní části objektu byly zachyceny ivkom-

  binaci s RGB barevností povrchů. Tím je usnadněna

  identifikace různých typů povrchových úprav amateriálů

  od štuků přes dřevěné prvky, fládrování akamenická díla.

  Tato metoda se také osvědčila pro zachycení umělecké

  výzdoby, plasticity ačlenitosti fasády, která je uhistoric-

  kých staveb vrenesančně barokním stylu typická.

  Pro užitkové a technické části objektu bylo využito

  mračno bodů pouze ve stupních šedi, bez RGB barevné

  informace s ohledem na rychlost samotného snímání

  anásledného zpracování takto pořízených dat.

  Také za pomoci dronů

  Exteriéry budovy byly snímány kombinací statických

  skenů ze země alétajících dronů, které snímaly primárně

  RGB barevnou informaci pro finální mračno bodů, sjeho

  pomocí však také byla skenována špatně dostupná aplas-

  ticky komplikovaná místa jako například sousoší na štítu

  objektu či jiné sochařské prvky vnikách atd.

  Vzhledem ke zdobné povaze budovy Císařských lázní

  byla zvolena vyšší míra podrobnosti prováděného ske-

  nu, nežli je u běných staveb obvyklé. Výše podrobností

  skenování byla stanovena na 3 mm, tím je myšlena vzdá-

  lenost jednotlivých bodů obsažených v naskenovaném

  mračnu bodů.

  Uhistorických objektů tohoto rozsahu je důležitý také

  způsob navazování jednotlivých skenovaných míst ajejich

  propojení v jeden kompaktní model. Z toho důvodu se

  při pořizování skenu používají statické štítky askenovací

  koule, které jsou pro orientaci skenovacího zařízení vhod-

  nější. Tyto skenovací orientační body jsou poté zásadní

  pro správné propojení dílčích skenů mezi sebou, aby byla

  zaručena správnost celkového mračna bodů objektu.

  Pro vysokou míru přesnosti byla mračna bodů již dílčí

  části zpracovaného modelu využita pro lepší koordinaci

  rozvodů vprostorově složitých oblastech, jako jsou na-

  příklad krovy avěž se světlíkem nad hlavním vstupem.

  Dále je sken využíván projektanty pro zpracování dílčích

  částí výrobní dokumentace. V budoucnu je plánováno

  využití 3D skenu pro vytvoření kompletního 3D modelu,

  jež investor vrámci odevzdání požaduje.

  Ing. Filip Kalina, specialista z Útvaru

  technologií amateriálů

  Obrazem zkoridoru

  Tým železničního střediska zdivize 5 finalizuje práce

  na hostivařském zhlaví nové zastávky Zahradní Město,

  aby již do Vánoc bylo možné převést provoz ze stávající

  trati Vršovice–Hostivař na nově budovaný koridor.

  Práce probíhají vrámci modernizace traťového úseku

  Praha Hostivař – Praha hl. n. (foto č. 1). Na 10. prosince

  se připravuje ukončení výluky a současné zprovoznění

  nových kolejí TK1 Hostivař – Zahradní Město, kolejí 203,

  204 žst. Zahradní Město, kolej 202 žst. Zahradní Město

  – Eden akolejí 3 a5 vžst. Vršovice. Současně bude ote-

  vřeno rekonstruované 3. nástupiště žst. Vršovice ačást

  2. nástupiště včetně podchodu (foto č. 2, 3 a4).

  Vpolovině listopadu unové zastávky Zahradní Město

  proběhlo svařování kolejnic do tzv. bezstykové koleje (foto

  č. 5 a6). Bylo použito technologie odtavovacího svařování

  mobilní dvoucestnou svařovnou, která se vtomto případě

  použila pro svařování tvrzených kolejnic.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Radomíra Zelenky,

  vedoucího stř. údržby aprovozu tunelů

  KMetrostavu nastoupil vroce 2004 avpozici techno-

  loga se podílel na montážích technologického vybavení

  pražského tunelu Mrázovka. Následně byl Radomír Ze-

  lenka uvýstavby tunelů Panenská aLibouchec na dál-

  nici D8 apoté itunelů Prackovice aRadejčín na stejné

  dopravní tepně. Vroce 2007 převzal funkci vedoucího

  střediska v divizi 5, ve které působí dodnes.

  Co vše máte na starosti?

  Naše středisko zajišťuje dvě hlavní oblasti. Jednou znich

  je příprava arealizace technologických částí staveb – od

  nabídky až po pozáruční servis. V současné době se

  bohužel vČeské republice žádný nový tunel nerealizuje,

  atak se naše středisko zaměřilo na rekonstrukce amo-

  dernizace technologií vprovozovaných tunelech. Obnova

  zařízení proběhla již v tunelu Klimkovice na Ostravsku

  aaktuálně se připravuje obnova technologií vtunelech Pa-

  nenská aLibouchec. Druhou oblastí, které se věnujeme,

  je zajištění servisu aúdržby silničních tunelů pro správce

  ŘSD ČR aTSK – jedná se ozáručního ipozáruční servis.

  Ukolika českých dálničních tunelů ve správě ŘSD ČR

  zabezpečujete jejich údržbu?

  Údržbu a servis zajišťujeme aktuálně u sedmi tunelů.

  Konkrétně se jedná otunely Prackovice, Radejčín, Libou-

  chec aPanenská na dálnici D8, tunel Valík na dálnici D5,

  tunel Klimkovice na dálnici D1 atunel Lysůvky na dálnici

  D48. Kromě toho Metrostav zabezpečuje také řešení mi-

  mořádných ahavarijních oprav či dálkový dohled vtune-

  lech ve spolupráci sdispečerskou službou ŘSD. Co toto

  obnáší? Účelem mimořádných servisních prací je řešení

  aodstranění mimořádných a havarijních stavů. Ty jsou

  zjištěny buď prostřednictvím dispečerské služby, nebo

  dálkovým dohledem. V případě zjištění takového stavu

  dispečerem tunelu kontaktuje tento pracoviště dálkového

  dohledu, které diagnostikuje stav či případnou závadu na

  technologickém vybavení tunelu. Vrámci dálkového do-

  hledu je možno se připojit na kterýkoliv počítač aspolu

  sdispečerem ŘSD ČR pomoci řešit jeho aktuální problém.

  Co vše obnáší pravidelný servis jednoho tunelu? Tedy

  jaké operace akolikrát do roka se provádějí?

  Příprava na pravidelný servis začíná již cca měsíc před

  vlastní uzavírkou tunelu. Po sestavení časového harmo-

  nogramu jednotlivých činností je zaslána žádost na mini-

  sterstvo dopravy s přesným termínem, kdy bychom ve

  spolupráci sŘSD ČR provedli servisní uzavírku tunelu. Po

  schválení navrhovaného termínu azaslání souhlasného

  stanoviska je rozeslán harmonogram činností jednotlivým

  dodavatelům, aby se na servis mohli připravit, zajistit

  potřebný materiál adostatečné personální kapacity. Ve

  stanovené dny jsou prováděny naplánované (předepsané)

  servisní úkony, tj. pravidelné kontroly, prohlídky, revize

  a preventivní údržba provozních souborů a stavebních

  objektů. Tyto uzavírky se na delších tunelech (nad 500 m)

  konají 8krát ročně, utunelů kratších 4krát ročně.

  Jaké práce z hlediska údržby vás čekají v zimě? Pří-

  padně vkterých tunelech vblízké době budou působit

  vaše týmy?

  Pravidelné servisní činnosti je nutné provádět bez ohledu

  na roční období. „Kolotoč“ uzavírek tedy pokračuje nepře-

  tržitě stále dál. Na začátku prosince nás čeká pravidelný

  servis na tunelech na dálnici D8 ahned v lednu budou

  probíhat při uzavírkách všech našich tunelů pravidelné

  čtvrtletní servisní činnosti.

  Nakolik fungování střediska ovlivnila pandemie

  covidu-19?

  Tunelové stavby jsou prvky kritické infrastruktury aje-

  dině pravidelným servisem aúdržbou je zajištěna jejich

  provozuschopnost abezpečné užívání. Stejně tak je nutné

  zajišťovat ipřípadné akutní opravy poškozeného zařízení

  vzniklé v průběhu provozovaní tunelů. Díky tomu pro-

  bíhal aprobíhá servis tunelů ačinnost celého střediska

  při dodržování všech nařízených opatření beze změny

  ivobdobí pandemie.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Znových aktivit dceřiné společnosti SQZ

  V průběhu letošního roku naše dceřiná společnost

  SQZ s.r.o. rozšířila své portfolio o oddělení kontroly

  kvality staveb, kterým chce svým stálým i budoucím

  obchodním partnerům azákazníkům kromě provádění

  laboratorních zkoušek a rozvíjení technik měření (foto

  č. 1) nabídnout celou řadu dalších služeb.

  Činnost oddělení, které je zastoupeno Ing.Michalem

  Otrusinou, zajišťuje například tvorbu technologických

  předpisů provádění staveb (TePř) apřípravu kontrolních

  azkušebních plánů (KZP) na základě dokumentace staveb

  (RDS, PDPS…) pro zemní práce, zemní pláně aúpravu

  zemní pláně, stmelené a nestmelené podkladní vrstvy,

  cementobetonové kryty, asfaltové kryty a betony pro

  konstrukce aodvodnění. Vrámci staveb oddělení nabízí

  také provádění schvalování materiálů, které jsou následně

  použity azabudovány na předmětné stavbě, či zajišťuje

  vedení materiálové knihy.

  Součástí služeb je také spolupráce na technologickém

  vývoji. Objednatelům apotenciálním zákazníkům lze tak-

  též nabídnout technické podpůrné činnosti při certifikač-

  ních, auditačních areklamačních procesech.

  Pro stavby malého ivelkého rozsahu

  Nové oddělení začalo působit 1. května ajiž spolupracuje

  na některých projektech menšího avětšího rozsahu. Jsou

  to stavby silnic I., II. a III. tříd, například silnice II/438

  Vítonice (objednatel Metrostav), II/315 Zábřeh-Leština

  (PORR) či Intravilán obce Stařechovice (PORR). Ze staveb

  velkého rozsahu lze jmenovat třeba rekonstrukci dálnice

  D5, 124. až 135. km (Eurovia), Letiště Václava Havla Pra-

  ha – pojezdová dráha TWY-R aodb. stání OP-Jih (Letiště

  Praha), I/27 Šlovice – Přeštice, přeložka (IMOS Brno). Na

  uvedených stavbách se oddělení kontroly kvality staveb

  zabývalo tvorbou technologických předpisů provádění

  staveb (TePř), přípravou kontrolních azkušebních plánů

  (KZP) aprovedením závěrečných zpráv ojakosti díla.

  Společnost SQZ čerpá zkušenosti zpraxe předešlých

  let na stavbách jako třeba modernizace dálnice D1, Vy-

  škov–Kojetín, Kroměříž–Říkovice, či modernizace na

  dálnici D2. Do roku 2021 je z nejvýznamnějších staveb

  připravována spolupráce pro firmu Strabag při výstavbě

  dálnice D55 úsek Babice – Staré Město či se připravují

  další stavby vOlomouckém, Jihomoravském, Zlínském

  aMoravskoslezském kraji.

  Připomeňme, že společnost SQZ loni oslavila kulaté

  výročí – na trhu působí přes 20 let. Těžiště činností se

  nachází zejména voblasti výstavby dopravní infrastruk-

  tury (foto č. 2), jako jsou silnice, dálnice, železnice avodní

  cesty, čemuž přizpůsobuje sortiment.

  Text afoto společnost SQZ

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_21_2020.indd 2Metrostav_21_2020.indd 2 01.12.20 16:3001.12.20 16:30

• Strana 3

  Divize 3 dokončila vPraze 9 nový bytový projekt

  Majitelé nových bytů vprojektu NODE – byty Lehovec

  (foto) postupně přebírají klíče od svých nemovitostí.

  Divize 3 totiž vsrpnu zkolaudovala dokončený bytový

  dům, který se nachází v Praze 9 na pomezí ulic Kol-

  benova a Poděbradská, a v současné době předává

  moderní byty majitelům.

  Pod architektonickým návrhem je podepsán Ing.arch.

  Jaroslav Kačer, který navrhl budovu charakteristickou

  prostřídanými pásy okenních polí. Ta navíc střídavě pře-

  sahují ipřes nároží budovy. Fasády objektu jsou zvelké

  části zaskleny, okna mají antracitový odstín avýrazným

  prvkem na fasádách je jejich členění vertikálními bílými

  bondovými panely.

  „Základové konstrukce jsou vzhledem ke složitým

  podmínkám zakládání řešeny v souladu s doporučením

  inženýrsko-geologického průzkumu jako pilotové, pod-

  porující základovou desku ze železobetonu,“ popisuje

  vedoucí projektu Ing.Tomáš Mraček. Jde ojeden celek

  bez dilatací, přičemž nosný systém tvoří příčné stěny, na

  úrovni podzemních podlaží pak železobetonový skelet.

  V1. až 3. NP tvoří stěny železobetonový monolit, od 4. NP

  pak zdi slokálním ztužením železobetonovými stěnami.

  Osvědčený model spolupráce

  Vedoucí projektu si pochvaluje výbornou spolupráci

  s ostatními divizemi Metrostavu. „Divize 4 se podílela

  na výkopových pracích, sdivizí 6 jsme spolupracovali na

  železobetonových konstrukcích asdivizí 1 na komplet-

  ních zámečnických konstrukcích. Tento model se mi jako

  vedoucímu projektu osvědčil a spolupráce s ostatními

  kolegy zdivizí byla ukázková,“ říká Ing.Mraček.

  Každá výstavba bytových objektů ssebou vždy přináší

  velké množství klientských změn, což se potvrdilo iuby-

  tového projektu vLehovci. Nicméně vtomto případě díky

  kvalitně zpracovaným klientským podkladům ze strany

  investora nepředstavovaly požadavky klientů závažnou

  překážku při realizaci. Apostup stavby nezkomplikovala

  ani koronavirová pandemie.

  „Jsem rád, přestože hlavní rozsah stavebních prací

  uvnitř budovy probíhal během první koronavirové vlny

  a dokončovací práce zasáhla druhá koronavirová vlna,

  že se celému našemu realizačnímu týmu podařilo dostát

  stanoveným termínům adokončenou stavbu investorovi

  předat bez navýšení finančních nákladů,“ uzavírá vedoucí

  projektu Ing.Tomáš Mraček.

  Teď už nic nebrání novým majitelům bytů v jejich

  užívání aMetrostav si může připsat další položku do se-

  znamu dokončených bytových projektů.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Začala přestavba dalšího železničního úseku

  Divize 5 zahájila vlistopadu práce vdalší části rozsáh-

  lého projektu Uzel Plzeň. Přestavbu téměř čtyřkilome-

  trového úseku Koterov–Lobzy realizuje ve sdružení se

  společností Chládek & Tintěra. V této 5. stavbě uzlu

  jde orekonstrukci železniční tratě 191 mezi stanicemi

  Plzeň Koterov aPlzeň hlavní nádraží, kde navazuje na

  předchozí již dokončené etapy modernizace.

  Správa železniční dopravní cesty zahájila přestavbu

  železničního uzlu Plzeň v roce 2011 prvními úpravami

  hlavního nádraží. Navazující modernizaci tratí rozdělila na

  pět samostatných etap – staveb. První znich, Přestavba

  pražského zhlaví, byla dokončena vroce 2017. Metrostav

  se již podílel na 2. stavbě – Přestavba osobního nádraží

  včetně mostů Mikulášská. Ve sdružení Metrostav+OHL-

  -Uzel Plzeň ji dokončil vroce 2019.

  Práce 5. stavby zahrnují rekonstrukci tratí v úseku

  odélce 3849 m. Stavbaře čeká úprava výjezdu zhlavního

  nádraží ve směru na České Budějovice, stavba nové sta-

  nice Plzeň-Slovany ataké například dvě mimoúrovňové

  lávky pro pěší. Společnost Chládek & Tintěra zajišťuje

  rekonstrukci svršku aspodku železniční trati, nástupiště,

  kácení dřevin, komunikace. Metrostav má na starosti

  výměnu zabezpečovacího asdělovací zařízení, kompletní

  výměnu trakčního vedení adále lávky, mosty, propustky,

  zárubní zdi, potrubní vedení, pozemní stavby nebo kabelo-

  vod. Podstatnou součástí zakázky je vybudování zárodku

  tunelu pro křížení železniční trati abudoucí silnice I/20.

  Největší výluky vlétě

  Během listopadu probíhaly na stavbě hlavně přípravné

  práce: demolice původních objektů, kácení dřevin, přípra-

  va vjezdů, trhání kolejí voblasti stanice Koterov. „Zároveň

  se začalo svýstavbou nových základů pro trakční vedení

  a byly zahájeny zemní a přípravné práce na tunelovém

  objektu,“ říká vedoucí projektu Ing.Tomáš Kohout.

  Rozsáhlá rekonstrukce zatím probíhá za provozu,

  později se bude pracovat při výlukách jedné nebo druhé

  koleje. Z hlediska harmonogramu budou pro stavbaře

  náročné hlavně letní měsíce, kdy má být během prázdnin

  výluka vobou směrech. Spředáním stavby se počítá do

  konce roku 2023. „Kromě problémů běžných při stavbách

  na železniční trati ve městě, tj. práce vnočních výlukách,

  kdy se řeší hlukové limity, prašnost, čištění komunikací

  atd., nás momentálně nejvíc trápí minimální zábory pro

  zařízení staveniště avýstavbu tunelu, kde paradoxně po-

  třebujeme nejvíce prostoru pro technologie speciálního

  zakládání – piloty, podzemní stěny,“ dodává Ing.Kohout.

  Blanka Růžičková

  1

  2

  5

  5

  6

  34

  VBrně roste parkovací dům pro 110 vozidel

  Na místě bývalého parkoviště vPolní ulici vBrně vy-

  roste do konce roku parkovací dům. Nosnou konstrukci

  chce tým Ing.Radomíra Richtera zdivize 1 vybudovat

  ještě vletošním roce, celý objekt pak dokončit do let-

  ních prázdnin. Inženýr Richter skolegy věří, že se jim

  podaří dodržet slib investorovi akolaudace proběhne

  už včervnu, tedy odva měsíce dřív, než je plánováno.

  Parkovací dům pomůže alespoň částečně řešit par-

  kování nedaleko důležitých úřadů, jako je Městský soud

  v Brně či zdejší úřad práce, protože v něm vznikne

  110 míst pro osobní vozidla a 25 míst pro jízdní kola.

  Vprvním nadzemním podlaží se počítá mimo jiné ispar-

  kováním pro osoby se sníženou schopností pohybu, vpro-

  jektu je iněkolik stání pro vozidla osob doprovázejících

  dítě v kočárku a na střeše parkovacího objektu budou

  moci stát vozidla využívající kpohonu CNG aLPG.

  Objekt bude tvořit prefabrikovaná železobetonová

  konstrukce (foto č. 1 a2) se čtyřmi podlažími, přičemž

  poslední bude zčásti zastřešeno. Každé podlaží bude do-

  sahovat výšky 2,9 m, celkem se budova vyšplhá do výš-

  ky 12,38 m, což koresponduje sokolní zástavbou. Vjezd

  ivýjezd je naplánován zPolní ulice akvýjezdu isjezdu do

  azvyšších pater budou sloužit obousměrné rampy. Kdis-

  pozici bude schodiště svýtahovou šachtou pro dodatečné

  osazení výtahu, který není součástí dodávky Metrostavu.

  Podlaha musí splňovat náročná kritéria

  Stavbaři parkovací dům založili na hlubinných velkoprů-

  měrových plovoucích pilotách 900 až 1200 mm vdélce

  9 až 13 m. Stropy budou tvořit filigránové dílce, které

  budou zmonolitněny. To provede se svým týmem Ing.On-

  dřej Kučera. Na podlahách budou průmyslové podlahové

  stěrky, které musejí splňovat náročné parametry – pro-

  tiskluzný povrch, hygienicky nezávadné, svelmi dobrou

  mechanickou odolností vůči opotřebení vysokým provo-

  zem. Podlahy musejí mít ivysokou chemickou odolnost,

  finální povrchová vrstva bude beze spár, vodotěsná ase

  schopností překlenutí trhlin.

  „Zatím máme dokončenou prefabrikovanou konstruk-

  ci do třetího nadzemního podlaží, zmonolitněné stropní

  konstrukce vprvním adruhém podlaží akolegové mon-

  tují filigránové stropy nad třetím nadzemním podlažím,“

  popisuje vedoucí projektu s tím, že celou nosnou kon-

  strukci parkovacího domu včetně zmonolitnění chce jeho

  tým dokončit do konce letošního roku. „Vpříštím roce

  chceme zahájit rozvody elektroinstalace, zámečnických

  konstrukcí, vyzdít vestavby zázemí včetně všech řemesel

  adokončit iprůmyslové podlahové stěrky,“ dodává.

  Stavba podle něj není nijak zvlášť náročná, ale termín

  realizace je velice krátký. Stavbaři tak nemají žádný velký

  prostor pro možné komplikace. Prostor vokolí staveniště

  je minimální a ještě před zahájením stavby tak museli

  hledat řešení, kde se bude montovat prefa konstrukce. Její

  některé prvky totiž váží až 20 tun se vzdáleností osazení

  25 až 30 m. „Ačkoli je smluvní termín dokončení včetně

  kolaudace stanoven na 8. srpna příštího roku, slíbili jsme

  investorovi, že termín zkrátíme odva měsíce. Ajá pevně

  věřím, že se nám to podaří,“ dodává vedoucí projektu.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  1

  2

  Nový bytový dům vyrostl na místě původních

  parkovacích ploch nedaleko stanice metra Hloubětín.

  Budova má osm nadzemních advě podzemní podlaží,

  byty v7. a8. NP mají sice menší zastavěnou plochu,

  ale zase zajímavé terasy alodžie. Vzniklo zde celkem

  136 bytů orozměrech 35 až 75 m

  2

  . Většina bytů má

  dispozici 2+kk (celkem 94), dalších 24 jednotek má

  řešení 1+kk a18 bytů 3+kk. Ve společných podzemních

  podlažích se nachází 133 stání, další parkovací místa

  jsou kdispozici před budovou.

  1

  2 3

  Stavby pod taktovkou Metrostavu, které rozzáří podzimní večery

  Hra barev osvětlených budov bezesporu přispívá k atmosféře měst. Vnímáme ji zejména v tomto období, kdy nás

  tma provází prakticky od odpoledne. Působivá je budova The Flow Building, kterou na rohu Václavského náměstí

  a Opletalovy ulice letos dokončily týmy Metrostavu (foto č. 1). Kromě osvětlení kanceláří objekt zdobí okrasné lamely

  s LED osvětlením. Světelné efekty „umí“ také obchodní centrum IGY v Českých Budějovicích (foto č. 2), které tým divize

  3 dokončil na počátku roku 2018. Část fasády tvoří nafukovací polštáře z vícevrstvé fólie ETFE (ethylen-tetrafluorethylen).

  Ty umožňují libovolné tvarování a kvůli nízké hmotnosti nevyžadují robustní nosný systém. Podsvětlení tu umožňuje

  poměrně náročný systém. Třetí snímek zachycuje moderní obchodní centrum Galéria Martin v památkově chráněné zóně

  slovenského města Martin, který koncem roku 2017 dokončil tým divize 1 ze severomoravského regionu.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1 průjezd uzlem Plzeň ve směru 3, TŽK

  2 přestavba pražského zhlaví

  3 hlavní nádraží, českobudějovická část

  4 přesmyk

  5 seřaďovací nádraží

  6 Lobzy–Koterov

  železniční uzel Plzeň

  Metrostav_21_2020.indd 3Metrostav_21_2020.indd 3 01.12.20 16:3001.12.20 16:30

• Strana 4

  Geologický průzkum pro výstavbu metra D přechází do další náročné fáze

  Déčko by mělo být sdélkou 10,6 km asi dvakrát kratší než trasa C. Vpočáteční fázi vznikne trasa mezi Pankrácí

  astanicí Olbrachtova, bezprostředně na ni naváže úsek ze stanice Olbrachtova do Depa Písnice. Následně má být

  zbudován iúsek zPankráce na náměstí Míru. Nová linka má provozovanou trasu C těsně podcházet ukřižovatky

  ulic Na Strži aBudějovická (foto č. 1 a 2) aprůzkumy, které řídí ve sdružení společný tým divizí 8 a5, jsou nutné

  vzhledem ikfaktu, že projekt zde očekává velmi nepříznivé geologické podmínky. Zšachty svnitřním průměrem

  7,6 m prochází přístupová štola délky cca 25 m, na kterou navazuje esovitě zahnutá štola dlouhá 91 m (na snímku č. 3

  soznačenými místy pro realizaci pokusné chemické injektáže). Ta se prakticky stane součástí přestupového tunelu

  mezi provozovanými trasami metra C aD. „Práce na geologickém průzkumu na úseku PAD4 začaly včervnu 2019

  apomalu se dostávají do své závěrečné fáze. Dne 20. listopadu jsme zahájili ražby průzkumného díla vkalotě2.

  Tato fáze ražby následuje po ražbách fáze 1, která proběhla od poloviny ledna do poloviny července, anásledně

  po ukončení realizace pokusných chemických injektáží od poloviny července do 20. listopadu. Předpokládáme, že

  kukončení ražeb druhé fáze dojde na jaře. Nakonec provedeme geotechnickou rozrážku, kde budou uskutečněny

  geotechnické zkoušky. Po jejich vyhodnocení se práce na geologickém průzkumu vlétě příštího roku ukončí,“

  shrnuje vedoucí projektu Ing.Štefan Ivor zdivize 5. Vprůběhu fotografování probíhala ražba dalšího záběru

  vkalotě2 (foto č. 4, 5 a6), ato pomocí tunelového bagru Blue Badger od firmy Wimmer. Ten byl pořízený právě pro

  ražby vmenších profilech. „Ražba ve městě je samozřejmě složitá, na Pankráci je ještě umocněna svislou dopravou

  rubaniny, betonu ivýstroje přes úzkou šachtu,“ uzavírá ředitel výstavby Ing.Miroslav Filip zdivize 8.

  –red–, foto Petr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Závěr roku vCentru

  vzdělávání

  Cílem činnosti Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  je ivdalším období přinést dostupné, zajímavé akce

  ipřes současná omezení. Kvalita výuky azabezpeče-

  ní prokazatelnosti získaných profesních způsobilostí

  všude tam, kde je to zapotřebí, kde to zaměstnavatel

  azákony vyžadují, bude inadále samozřejmostí.

  Akce Centra vzdělávání, zaměřené na odborný iosob-

  nostní rozvoj, jsou připravovány za spolupráce partner-

  ských organizací anašich odborných garantů i lektorů.

  Na přípravě obsahu iurčení forem realizace kurzů, jak se

  mnozí z vás již přesvědčili, roste podíl spolupráce i za-

  městnanců samotných. Mnohé nás ještě čeká, mnohému

  se bude tým Centra inaši odborní lektoři při využívání

  nových forem vzdělávání učit.

  Pravidelná cyklická střetnutí našich stavbyvedoucích,

  přípravářů imistrů se letos zvelké části, pro preventivní

  snížení kapacit učeben zdůvodů epidemie, neuskutečni-

  la. Stále věříme, že při určité úpravě programu aformy

  těchto kurzů se je podaří vzávěru letošního roku nebo

  nejpozději na počátku roku příštího, uskutečnit. Tyto

  kurzy se totiž staly vyhledávanou platformou pro sdílení

  aktuálních informací ze společností, jednotlivých oborů

  izkušeností jednotlivých pracovišť Skupiny Metrostav.

  Ucelenou nabídku akcí a podrobné informace k za-

  jištění vzdělávacích potřeb zaměstnanců i našich týmů

  naleznete na novém intranetu. Rádi přivítáme vaše názory

  apřipomínky. Vzdělávejme se sCentrem vzdělávání Sku-

  piny Metrostav.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 21/2020 vyšlo 3. 12. 2020 (22/2020 vyjde 18. 2. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr.Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Jak se chránit proti

  chřipce?

  Nejlepší ochranou je očkování, které vede kvýrazné-

  mu snížení výskytu tohoto onemocnění. Nejvhodnější

  je doba před začátkem chřipkové sezony, ideálním

  termínem je proto říjen alistopad, neboť ochrana plně

  nastoupí až za cca 14 dní. Imunita pak přetrvává šest

  měsíců až jeden rok. Protože virus chřipky se neustále

  mění, je vhodné očkování každý rok opakovat.

  Letos odborníci více než vpředchozích letech dopo-

  ručovali očkování, protože souběh chřipky snákazou co-

  videm-19 by mohl významně zatížit zdravotnický systém.

  I přes avizovanou ztíženou dostupnost vakcín jsme

  takévletošním roce zajistili všem zájemcům oočkování

  vakcínu zdarma. Tradičně se očkovalo na pracovištích

  Metrostavu na Palmovce i v Horních Počernicích, ve

  smluvních zařízeních vPraze, Plzni, Brně aOstravě. Všem

  téměř pěti stům zaměstnancům, kteří tuto možnost vyu-

  žili, děkujeme!

  Pokud jste se očkovat nenechali, nezapomínejte na

  významná preventivní opatření proti nákaze virovým

  onemocněním. Těmi jsou především zdravý životní styl

  (aktivní pohyb, otužování, dostatečný přísun vitaminů)

  a hygienická opatření (pravidlo 3R, větrání místnosti,

  užívání jednorázových kapesníků aručníků).

  Ing.Martina Zrcková

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  LEDEN JANUARY

  094_20_MTS_kalendar.indd 1094_20_MTS_kalendar.indd 1 29/10/2020 12:2929/10/2020 12:29

  1971

  ZVodních staveb

  je vyčleněn ná rodní

  podnik Metrostav.

  The Metrostav

  National Enterpris e

  separates from

  Vodní stavby.

  1972

  Eugene Cernan j ako

  poslední člověk ve

  20. století vystu puje

  na povrch Měsíce.

  Eugene Cernan

  becomes the last

  person to walk on

  the Moon in the 20th

  century.

  1973

  Na Ještědu je sl avnostně

  otevřen televizní vys ílač

  ahotel architekt a Karla

  Hubáčka.

  The television transm itter

  and hotel designe d by the

  architect Karel Hu báček is

  ceremonially ope ned on

  Ještěd Mount ain.

  1974

  Ernő Rubik vyn alézá

  Rubikovu kostku.

  Ernő Rubik invents

  the Rubik’sCube .

  1975

  Dochází kunikátn ímu

  přesunu cenné ho

  gotického kostela

  zhistorického jád ra

  Mostu.

  Avaluable Gothic ch urch

  is transported fro m the

  historic centre of Most .

  Odpočítávání d nů zbývajících do

  zahájení provozu metr a (1974)

  Counting down the days until th e

  metro opens (1974)

  První výkop pod povrchové tramvaje

  vOpletalově ulici – sl avnostní zahájení (19 66)

  The fi rst excavation of th e underground tram

  inOpletalova Street – cere monial launch (196 6)

  Montáž

  mechanizovaného

  štítu (1974)

  Assembly of a mech anised

  boring machine ( 1974)

  Převoz razicího štítu ( 1970)

  Transporting atunnel b oring

  machine (1970)

  1 23456 789101112131415161718192021222324252627282930 31

  Sypaná hráz vodníh o díla

  Švihov (1972)

  Earthfi ll dam o f the Švihov

  Reservoir (1972)

  094_20_MTS_kalendar.indd 2094_20_MTS_kalendar.indd 2 29/10/2020 12:2929/10/2020 12:29

  Kalendář 2021:

  je na čem stavět!

  Tak zní úvodní pasáž nového nástěnného kalendáře,

  který Metrostav připravuje pro příští rok. Jeho stránky

  nesou unikátní fotografie z historie naší společnosti.

  Ta vroce 2021 oslaví padesát let své existence!

  Metrostav během půlstoletí svými stavbami zásadně

  ovlivnil život lidí nejdříve vPraze apoté také vcelé Čes-

  ké republice ivzahraničí. Některé zprojektů najdete též

  vtomto díle. Jednotlivé měsíce kromě nádherných foto-

  grafií zvýstavby pražského metra adalších významných

  dopravních, průmyslových adalších významných staveb

  doplňuje také časová osa, která prochází celým kalendá-

  řem apředstavuje kromě významných firemních událostí

  také domácí a světové dění. Schválně, vzpomenete si,

  kdy byl vČeskoslovensku zaveden letní čas? Kdy firma

  IBM představila osobní počítač? Nebo kdy byla vAlpách

  nalezena mumie Ötziho...?

  Technicky je kalendář (foto) řešen se spirálou upro-

  střed azadním kartonem sotvorem na zavěšení. Velikost

  složeného kalendáře je 38×38 cm, pověšený po rozložení

  má pak rozměr 38×76 cm.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Betonářské dny 2020

  Ve středu 2. prosince se tradičně koncem roku usku-

  tečnila mezinárodní konference České betonářské

  společnosti (ČBS) Betonářské dny 2020. Letos již

  posedmadvacáté, ovšem kvůli pandemii koronaviru se

  akce vysílala online zvirtuálního studia hotelu Aqua-

  palace vČestlicích.

  Na programu bylo v úvodu připomenutí životního

  jubilea čestného člena ČBS Ing. Jana Vítka, DrSc. Dále

  zazněla přednáška Ing. Vlastimila Šrůma, CSc., MBA,

  Betonové nosné konstrukce velmi štíhlých rezidenčních

  mrakodrapů dokončovaných na newyorském Manhatta-

  nu či třeba příspěvek Professora Marca di Prisca Critical

  Infrastructures in Italy.

  Za Metrostav byla na programu offline prezentace

  prof.Ing.Jana L. Vítka, CSc., Zesilování betonových kon-

  strukcí pomocí UHPC – experimentální ověřování.

  Ocenění pro divizi 6

  V rámci letošní konference byly vyhlášeny i výsledky

  soutěže ČBS ovynikající betonovou konstrukci. Soutěž

  se koná jednou za čtyři roky. Vletošním ročníku uspěla

  také stavba Centrum Bořislavka (foto), kterou realizoval

  provoz železobetonových konstrukcí Metrostavu – divize

  6, tým vedený vedoucím projektu Ing. Markem Kubrem

  a stavbyvedoucím Ing. Radkem Wolfschützem.

  Jde o multifunkční komplex poblíž stanice metra

  Bořislavka v pražských Vokovicích. Realizace betonové

  konstrukce zde byla velmi náročná projekčně i výrobně

  a  je navržena a provedena tak, aby plně respektovala

  záměr architekta na vysoce esteticky působící budovu při

  zachování maximální účelnosti. Stavba Centrum Bořislav-

  ka byla oceněna Čestným uznáním.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_21_2020.indd 4Metrostav_21_2020.indd 4 01.12.20 16:3001.12.20 16:30