Metrostav

Strana 2

Mezinárodní federace pro konstrukční beton fi b

V době začátků širšího rozvoje staveb z předpjatého

betonu (1952) vznikla mezinárodní federace pro před-

pjatý beton označovaná zkratkou FIP (Fédération In-

ternational de la Precontrainte), která řešila problémy

tehdy nové technologie a sloužila zejména k výměně

zkušeností odborníků. Zároveň se stala platformou

pro vývoj praktických doporučení pro návrh arealizaci

předpjatých betonových konstrukcí.

Vnásledujícím roce byl založen Evropský výbor pro

beton CEB (Comité Européen du Béton), který byl zamě-

řen nakoordinaci výzkumné činnosti avytváření principů

navrhování scílem poskytnout podklady pro následnou

normalizační činnost. Obě organizace postupně stále více

spolupracovaly. Nejvýznamnějším výsledkem jejich čin-

nosti během doby byly tzv. modelové normy (Model Code

CEB-FIP; obr. vlevo), které se postupně stávaly základem

budoucích evropských norem – Eurokódů.

Vroce 1998 došlo kesloučení FIP aCEB avznikla Me-

zinárodní federace pro konstrukční beton fib (Internatio-

nal Federation for Structural Concrete). Pokračuje včin-

nosti svých předchůdců avydala fib Model Code 2010.

Protože pokrok vtechnologiích betonových konstrukcí je

poměrně rychlý, vsoučasné době se intenzivně pracuje

nanovém fib Model Codu 2020. Kromě nově vznikajících

technologií, jako např. vysokopevnostní betony (UHPC),

bude zahrnovat zejména postupy pro vyhodnocení stavu

existujících konstrukcí anávrh jejich sanací azesilování.

Dnes fib sdružuje již 44 zemí a přibližně 1000 indi-

viduálních nebo kolektivních členů. Odborná činnost

je organizována v 10 komisích, které jsou dále děleny

napracovní skupiny ajsou řízeny technickým výborem

aprezidiem. Výsledkem jsou kromě Model Codů tzv. Bul-

letiny (obr.vpravo), brožury naspecifická témata, které

jsou posouzeny aodsouhlaseny apak poskytovány čle-

nům atechnické veřejnosti. Jde omimořádně cenné do-

kumenty, které mají všeobecně uznávanou platnost právě

proto, že jsou kolektivním mezinárodním dílem. Protože

jsou tyto dokumenty mnohem modernější než normy, lze

je výhodně využít při navrhování arealizaci staveb.

Česká republika a fib

Česko je reprezentováno ve fib prostřednictvím České

betonářské společnosti. Kromě toho je vefib

zastoupena

řada organizací včetně Metrostavu formou kolektivního

nebo individuálního členství. V komisích a pracovních

skupinách pracuje též několik odborníků zČR, autorto-

hoto článku je dnes předsedou komise pro navrhování.

Účast načinnosti fib vede krychlejšímu přenosu infor-

mací dojednotlivých organizací včetně Metrostavu, což

umožňuje, aby naše konstrukce respektovaly nejnovější

vývoj abyly moderní akonkurenceschopné ivzahraničí.

Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

Vítězná premiéra

Hned první start vtenisovém turnaji dvojic Metrostav

Open 2017 proměnil pár Ladislav Šabach z divize 5

a Viliam Perknovský z firmy Swietelsky ve vítězství

(foto č. 1). Již 19. ročník této akce pro partnery hostilo

Wilson tenis centrum v Modleticích u Prahy, kde se

podařilo organizátorům jako tradičně vytvořit příjem-

né prostředí. Zavedení firmy turnaj zahájil Ing.Milan

Veselský (foto č. 2).

Líté boje vždy zakončilo uznání soupeři (foto č. 3),

některé debly měly podporu odfanynek (foto č. 4), parťáci

se povzbuzovali, někdo to bral až příliš vážně (foto č. 5).

Duchovní otec turnaje Jan Cuc s Milanem Polákem

vybojovali třetí místo (nafoto č. 6 Jan Cuc přebírá cenu

odJiřího Kavana), stejně jako pár Jan Koretz aJiří Hruška.

Loňští vítězové Kateřina Hejnová aPetr Fürst ponároč-

ném závěru obsadili druhou pozici. Všichni se dobře bavili

ajiž se těší napříští ročník.

Milan Srb, foto archiv Metrostavu

Ing.Radima Čápa, Ph.D.,

ředitele divize 4

Za14 let práce vdivizi 4 vystřídal Ing.Radim Čáp řadu

funkcí – odasistenta stavbyvedoucího přes vedoucího

projektu, ředitele oblastního zastoupení na Ukrajině,

obchodního náměstka až po ředitele výstavby v Pol-

sku. Letos vlednu byl jmenován dočela divize.

Vaším posledním dokončeným projektem byla úspěšná

stavba S8 veVaršavě. Co vám dala aco vzala?

Předvedla mi, jak může být stavebnictví tvrdé. Nadruhé

straně mi dala poznat pocit vítězství, protože jsme dílo

stihli včas, vymohli si nároky apřesvědčili veřejnost, že

patříme mezi špičku voboru. S8 mi potvrdila, že naše prá-

ce má smysl. Poznal jsem vPolsku spoustu zajímavých

lidí, se kterými jsem stále vkontaktu. Mámsnad ivětší

nadhled aumím si lépe stanovit priority, ale to může být

ivěkem. Aco mi vzala? Říkával jsem, že čas, který jsem

místo dětem věnovalpráci. Ale když se nato dívám teď,

tak ani dnes moc volna nemám. Jsem sice urodiny, ale

mám víc starostí, takže se toho vlastně moc nezměnilo.

Překvapilo vás vnové funkci něco, co jste nečekal?

Nebyl jsem zvyklý být stále nastejném místě, hodně jsem

cestoval – Varšava, Gdaňsk, Praha… Věděl jsem, že když

vezmu místo ředitele, budu připoutaný kjedné židli, ale

netušil jsem, že si nato budu tak dlouho atěžko zvykat.

Jaké to je vystřídat úspěšného předchůdce?

Těžké, máte vysokou porovnávací úroveň. Jsem ale moc

rád, že Metrostav našel pro Ing.Neuwirtha vyšší uplat-

nění a že s ním stále mohu zásadní kroky konzultovat.

Zajeho podporu ipomoc jsem opravdu vděčný.

Vedete divizi 4 už skoro celý rok. Jaký byl?

Hektický. Splnilo se totiž to, co jsem před třemi roky

prorokoval – prostředí voboru se iunás stalo stejně ag-

resivní, jako jsem poznal vPolsku. Náš investor se snaží

převést své závazky či povinnosti nazhotovitele, aco není

napapíře, neexistuje. Jenže vPolsku je zabyrokratickým

přístupem technický background atamější zadavatelé si

jsou vědomi škod, které by mohli způsobit nečinností.

Unás mi takovýto přístup ze strany zástupců investora

bohužel chybí… I přes problémy, se kterými jsme se

letos potýkali, se nám ale podařilo předat silnici I/44

naČervenohorské sedlo adokončit část dálnice D11 před

Hradcem Králové. Modernizovaný úsek 06 nadálnici D1

mohl být navíc uveden doprovozu vpředstihu! Ato se

vČeské republice hned tak nestává. Snad se nám podařilo

prosadit takézměny nastavbě dálnice D3. Osobně mám

radost ztoho, že se díky Alexandru Kiseľákovi rozjela ob-

chodní astavební činnost navýchodním Slovensku ajeho

dnes už poměrně velký tým získal další nové zakázky.

Igor Sedláček velmi úspěšně vede náš největší polský

projekt – výstavbu rychlostní komunikace S7. Dvě menší

stavby vPolsku nám už takovou radost nedělají. Potýkají

se sproblémy ze strany investora askolapsem subdo-

davatelského řetězce. VSoběševě dokonce zbankrotoval

náš partner vesdružení, který měl dodat ocelovou část

zvedacího mostu. Podali jsme ale letos v Polsku další

nabídku snejnižší cenou adoma máme před podpisem

smlouvy nadvě velké dálniční stavby – pokračování D11

doJaroměře aobchvat Řevničova naD6. Takže irok 2017

skončí pro divizi 4 se ctí.

Jaké máte plány pro příští období?

Pokračovat bez výkyvů vpostupném růstu divize avna-

stavení správného fungování provozů astředisek. Hlavně

musíme všem zajistit práci. Polsko je čistý inženýring, my

ale potřebujeme také naplnit výrobní program ivlastním

kapacitám astabilně zvyšovat výsledky vevšech čtyřech

zemích, kde působíme – doma, naSlovensku, vPolsku

anově ivNěmecku, kde už vlednu začneme bourat starý

dálniční most Volmarstein nadálnici A1.

Blíží se konec roku. Co byste si přál dotoho dalšího?

Kromě toho, co se přeje vždycky, snad nejvíc to, abychom

si všichni zapoměrně krátké období letošních svátků sta-

čili spolu sblízkými dostatečně odpočinout anastoupili

svěží donového roku. Osobně bych si doroku 2018 navíc

přál, aby se mi lehčeji učila němčina.

strana 2

PTÁME SE

BeMo skončilo práce vArlberském tunelu

Nejdelší silniční tunel v Rakousku měří 14 km, vede

pod Arlberským průsmykem aspojuje Tyrolsko sVor-

arlberskem. Podzemní dílo postavené vroce 1978 pro-

cházelo v posledních čtyřech letech náročnou rekon-

strukcí amodernizací, nakteré se vesdružení výrazně

podílela ifirma BeMo Tunnelling. Svoje práce během

druhé celkové výluky letos vlétě zvládla navýbornou,

a tak i díky schopnostem jejích pracovníků mohl být

Arlberský tunel 29. září slavnostně uveden doprovozu.

Během druhé celkové azávěrečné výluky probíhala ze-

jména přestavba původního elektrotechnického zabezpe-

čení tunelu nanejmodernější zařízení poslední generace.

Ze stavebního hlediska byl harmonogram prací kvůli

rozsáhlé technologii zkrácen oproti plánu odevět týdnů.

Pro stočlenný stavební tým BeMo tato skutečnost před-

stavovala další náročnou výzvu. Zvládl ji stejně dobře jako

první úplnou výluku vroce 2015.

Vevelmi krátké době zboural 50 starých výklenků pro

tísňové volání najižní větvi tunelu aznovu je vybudoval.

Zmenšil 16 výklenků pro elektrozařízení v nouzových

zálivech. Na jižní straně u Galerie St. Jakob kompletně

demoloval boční jízdní pruh, uložil odtokový žlab aznovu

postavil nouzově obslužný výjezd naSt. Jakob.

V přívodním větracím kanále jako i ve vchodech,

respektive východech namezipatro stavbaři zBeMo na-

instalovali celkem 17,7 km zábradlí zušlechtilé oceli (foto

č. 1). Provedli přestavby provozně-technických stanic,

dokončili azprovoznili zásobování tunelu hasební vodou.

Nová bezpečnostně-technická zařízení vylepšily dva

termické skenery, které byly umístěny naobou vjezdech

do tunelu, dále vysokotlaké sprchové hasicí zařízení

a akustický tunelový monitoring systému AKUT, který

rozpozná netypickou událost v tunelu dokonce o dvě

minuty rychleji než jakékoliv jiné současné technologie.

Zelená pro Arlberský tunel

Ukončením těchto montáží tým firmy BeMo dodržel

smluvní termín aumožnil zahájit vtunelu zkušební aná-

sledně i plný provoz. Zpětně tak můžeme konstatovat,

že technicky a termínově náročnou celkovou výluku

zvládl velmi úspěšně, protože dokázal vúzké spolupráci

s dodavatelem elektrotechnického vybavení výhodně

zkoordinovat všechny obtížné činnosti v průběhu obou

celkových výluk. Hejtmani spolkových zemí Tyrolsko

aVorarlbersko ipředstavitelé rakouského Ředitelství sil-

nic adálnic – společnosti ASFINAG – 29. září poděkovali

všem stavbařům, kteří se na modernizaci Arlberského

tunelu podíleli. Pojejich zeleném signálu (foto č. 2) začal

bezpečnější tunel sloužit motoristům. Zdař Bůh!

Robert Dostál, foto BeMo Tunnelling

Metrostav_22_2017.indd 2 15.12.17 10:35

Metrostav a.s. - noviny