Metrostav

Strana 3

VPraze se nad Vltavou rozsvítila loděnice Dukly

Zrekonstruovanou loděnici ASC Dukla nejde na Císař-

ské louce u Vltavy přehlédnout od té doby, co se za-

čala oblékat do žluté barvy. Od 13. prosince, kdy byla

slavnostně otevřena, začala její jásavá fasáda (foto

č.1) lákat veslaře a kanoisty ze špičkového vodáckého

klubu do pohodlného domácího přístavu.

„Na začátku jsme se nejvíc obávali povodní. Vltava

knám ale byla milosrdná a její hladina byla po celoustav-

bu spíš pod normálem než nad ním, takže voda nás neo-

hrozila,“ říká vedoucí projektu Ing. Ivan Kubíček zdivize 3.

„Největší problém nakonec představovalozajistit dost lidí

i materiálu a obložit střechu ifasádu barevnými plechy.

Nečekali jsme totiž, že to bude až tak náročné. Všechny

dokončovací práce jsme museli kvůli termínovým prů-

tahům přeskládat a naplánovat tak, aby je neuzavřená

střecha a fasáda technicky neohrozily. I přes napjatý har-

monogram se nám ale stavbu podařilo dokončit kvalitně

a včas a za to bych rád poděkoval celému týmu, jehož

nasazení bylo zejména vzávěru opravdu veliké, a také pro-

tistranám, protože jejich zástupci dokázali konstruktivně

a rychle vyřešit všechny nenadálé problémy,“ doplnil.

Důstojné a moderní zázemí pro veslaře a kanoisty

Za deset měsíců prací prošla stará loděnice kompletní

přestavbou, aby vyhověla soudobým požadavkům na

pohodlné sportovní zázemí pro vodáky i jejich lodě. Pra-

covníci zfirmy Zakládání staveb zvýšili únosnost základů

objektu tryskovou injektáží a nad celým půdorysem vy-

rostlo nové patro s plochou téměř 500 m² pro tělocvičnu

(foto č.2), posilovnu a místnost trenažérů. Technici kon-

zultovali detaily strenéry a stavební dílo upravovali podle

jejich připomínek a požadavků. Dá se proto očekávat, že

celá stavba bude plně vyhovovat náročné přípravě armád-

ních sportovců včetně českých reprezentantů.

Ruku kdílu při modernizace loděnice přiložili i zaměst-

nanci divize 11, kteří zajišťovali jeřáby či plošiny, aspo-

lečnosti TBG Metrostav, jež dodávala betonové směsi.

Divize4 likvidovala veškerý odpad a bobří zuby pomáhaly

vyklučit náletové keře. „Byla to hezká stavba v krásné

a snad i trochu zapomenuté pražské lokalitě uprostřed

přírody. Kromě bobrů jsme tu mohli pozorovat i labutě, di-

voké husy a kachny. A ondatří rodinka se na jaře rozrostla

otři mláďata! Jen od té žluté barvy, která převládá nejen

na fasádě a střeše, ale i vinteriérech, si rád odpočinu,“

uzavírá Ing. Koubík. O tom, jak dobře bude dílo jeho týmu

sloužit vodákům, se vněkterých zpříštích novin dozvíme

od kolegy Jiřího Kopáče zdivize 6, až si loděnici vyzkouší

při tréninku po návratu ze zimního soustředění.

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Metrostav začal se stavbou vArgentinské ulici

Rušná křižovatka narohu pražských ulic Plynární aAr-

gentinská bude mít novou dominantu. Dosavadní pro-

luku zaplní do března 2019 šestipatrová prosklená

budova, která elegantním obloukem naváže naokolí.

Nastaveništi je zatím jen jáma, vzhledem kpoloze je

ale zřejmé, že se nový objekt bude stavět doslova „vpří-

mém přenosu“. Vbezprostřední blízkosti kolem něj totiž

denně projedou desetitisíce automobilů astovky tramvají.

Výstavba kancelářské budovy AOB (Argentinská Offi-

ce Building) je rozdělena dodvou etap. První – příprava

projektu astavební jámy – je už hotová. Metrostav získal

zakázku nadruhou – vlastní stavbu – atým Jiřího Paulera

zdivize 9 ji zahájil letos koncem října. Projekt bude v divizi

poprvé provádět svyužitím procesu BIM.

Tým divize 9 se bude muset vyrovnat s omezeným

prostorem staveniště, kde bude možné umístit jen několik

kontejnerů, které se navíc budou muset operativně pře-

sunovat podle postupu prací. Stavba narušné křižovatce

je navíc spojena s velkými nároky na logistiku týkající

se dopravy materiálu. Vprostoru obou frekventovaných

komunikací budou mít stavbaři kdispozici jen úzký pruh

budoucího chodníku anapříklad montáž věžového jeřábu

si již vyžádala dočasné omezení vpodobě svedení provo-

zu vArgentinské ulici dojednoho jízdního pruhu. Jednání

otakových uzavírkách není jednoduché auž předem bývá

jasné, že budou povoleny jen vednech pracovního klidu.

AOB bude mít dvě podzemní podlaží pro parkování

téměř 50 vozidel. Nastřeše bude kromě vzduchotechniky

atechnických zařízení pochozí terasa sčástí osázenou ze-

lení. Přesah třetího nadzemního podlaží vytvoří podloubí

sdominantním prvkem – trojicí podpěrných sloupů (vi-

zualizace). Architektonické řešení objektu navazuje podle

projektantů z Metroprojektu nagenius loci – průmyslový

charakter Holešovic z přelomu 19. a 20. století. K této

inspiraci se navržená stavba hlásí použitím „cihelného“

obkladu sloupů včásti severní ajižní fasády vkombinaci

skovovými svislými lamelami před prosklenou fasádou.

Blanka Růžičková, vizualizace stavba

Poslední byty Nad Přehradou už přebírají klienti

„Věřím, že pozkušenostech z této stavby bytových do-

mů nás už vbudoucnosti nic nepřekvapí. Ajsem rád,

že nikoho znašeho týmu zatím profese nepřestala ba-

vit, přestože máme zasebou velmi náročné dílo,“ řekl

vzávěru realizace posledního bytového domu F neda-

leko Hostivařské přehrady v Praze vedoucí projektu

Ing.Jiří Pups zdivize 8. Dnes už je i dům F zkolaudo-

vaný a53 jeho bytů přebírají noví majitelé.

V rámci projektu nazvaného Nad Přehradou vzniklo

vpěti etapách pět bytových domů (foto č. 1). Investor,

společnost Finep, unich kladl velký důraz nakvalitu a de-

taily (foto č. 2). Podle Ing.Pupse ale vnaprostém rozporu

scenovou hladinou. „Požadavky nazpracování každého

detailu ajakékoliv drobnosti daleko přesahovaly možnosti

našich dodavatelů. Museli jsme proto se všemi ‚nacvičit‘

vzorové řešení každého detailu aten 52x zopakovat. Aani

přes veškerou snahu se nám nedařilo vše včas podchytit,“

uvedl Ing.Pups stím, že dalším velmi náročným úkolem

je předávání bytů klientům. „Ti je totiž kupují zacenu sta-

novenou zametr čtvereční amyslí si, že zastejnou částku

jsme jejich byty také postavili. Realizační cena je ale mi-

nimálně třikrát nižší než cena prodejní, atento rozpor si

klienti bohužel vůbec neuvědomují,“ dodal.

Protože investor nepovoluje majitelům žádné zásadní

změny, v bytech byly většinou jiné jen obklady adlažba.

Občas se vyskytl požadavek na vybourání otvoru pro dve-

ře či zavěšení elektrické topné rohože dokoupelny. „Se-

tkali jsme se ale i s elektrickým kukátkem dovstupních

dveří nebo vyhřívaným prkénkem naWC,“ řekl vedoucí

projektu. Zajímavé bylo, že ačkoli si klienti mohli vsor-

timentu obkladů adlažeb vybrat cokoli, dávali přednost

těm druhům, které investor jako nejoblíbenější předem

vytipoval. „Nakonec jsme používali jen asi deset různých

druhů obkladů a dlažeb,“ dodal Ing. Pups. A doplnil:

„Každý den mě však překvapuje, co všechno dokáže

investor rozporovat anačem všem se snaží najít závadu

nebo chybné provedení. Ve skutečnosti se ale nejedná

onesplnění normových požadavků, ale o jeho subjektivní

pocit adojem zrealizované konstrukce. Také mě udivuje,

co všechno jsou klienti schopní reklamovat. Například

popínavou rostlinu, která moc vyrostla, vlasy vodpadu či

dveře, které klient prokopl sám. Setkal jsem se isestíž-

ností, že jsou vbytě, kde bylo 28 °C, chladné radiátory.“

Náročnost bytové výstavby stoupá

Projekt Nad Přehradou byl pro divizi 8 premiérou voblasti

bytové výstavby azvládla jej ve vysoké kvalitě. Do bu-

doucna ale Ing.Pups očekává, že divize 8 odpodobných

zakázek spíše ustoupí. Kromě již popsaných důvodů to

ovlivňuje iskutečnost, že charakteristickým rysem bytové

výstavby je obstát vboji, v němž investor veškerou energii

směřuje ktomu, aby objekt nepřevzal aMetrostav hradil

provoz domu doposlední možné chvíle.

Martina Vampulová, foto archiv Metrostavu

Informační model budovy (Building Information

Modeling nebo Building Information Management,

zkráceně BIM) je podle Wikipedie proces vytváření

asprávy dat obudově během celého jejího životního

cyklu. Vpodstatě se jedná odigitální 3D model,

který reprezentuje fyzický afunkční objekt sjeho

charakteristikami. Slouží jako otevřená databáze

informací oobjektu pro jeho navrhování, výstavbu ipo

celou dobu provozu. Naplňovat procesy ametodiku BIM

pomáhají moderní softwarové nástroje.

Podjezdy a tunely na obchvatu norského města Kongsberg

VNorsku, kde tuneláři i mostaři divize 5 pod vedením Ing. Jiřího Šacha pracují od března na projektu E 134

Trollerudmoen–Saggrenda, stavba pokročila. Zaměstnanci z provozu mostů a železobetonových konstrukcí

dokončují podjezdy Kongsberg (foto č. 1) i Moane (foto č. 2) a začali pracovat na obou portálech 350 m dlouhého

tunelu Moane (foto č. 3). Ten byl proražen 18. září a jsou vněm hotové všechny podkladní vrstvy vozovky

idrenáže a v polovině listopadu byla položena první vrstva asfaltu (foto č. 4). Tuneláři mají kzačátku prosince

hotovo víc než 260 m ze 440metrového tunelu Vollås (foto č.5) a razí nouzový záliv s plochou výrubu 168 m².

Partneři Metrostavu ve sdružení – firmy Bertelsen & Garpestad aHAG Anlegg – pracují na ostatních objektech

azemních pracích na 4,7 km dlouhém úseku silnice E 134. Díky nim roste i největší most Saggrenda (foto č. 6).

–red–, foto archiv stavby

Metrostav_22_2017.indd 3 15.12.17 10:35

Metrostav a.s. - noviny