Metrostav 22/2020

• Strana 1

  Práce zdárně pokračují na projektu Park Zličín, kde

  tým divize 6 staví sedm bytových domů. Areál se

  nachází nedaleko konečné stanice metra B na brown-

  fieldu po bývalé továrně Tatra Zličín v Praze 5 a pro

  společnost Central Group tu vznikne celkem 526 bytů

  o velikosti 1+kk až 4+kk a 767 m

  2

  komerčních ploch.

  Foto Petr Adámek

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Zdravé aveselé

  Další projekt

  vPardubicích

  Poklepem základního

  kamene byla zahájena

  stavba Centrální

  polytechnické dílny aGalerie

  města Pardubic (vizualizace)

  vbývalých Winternitzových

  automatických mlýnech. Slavnostního setkání se zúčastnili

  zástupci statutárního města Pardubice, primátor města

  anáměstek primátora. Stavbu provede pardubické

  zastoupení divize 9 ve sdružení sCH&T Pardubice pod

  vedením Ing.Milana Voráčka. Vjedné části Automatických

  mlýnů stavbaři Metrostavu již pracují na výstavbě nového

  sídla Východočeské galerie.

  První etapa oprav ve Frýdlantu hotova

  Kodešova ulice ve Frýdlantu, ve které tým divize 8 pod

  vedením Roberta Johna, DiS, letos vlétě odstartoval

  kompletní rekonstrukci, je na zimu pro osobní

  aautobusovou dopravu opět průjezdná askončila tak

  první fáze oprav. Zprovoznění Kodešovy ulice si kraj

  vyžádal především proto, aby bylo možné v oblasti zajistit

  autobusovou dopravu. Stavba musela vprůběhu řešit

  problémy sodlišnou polohou stávajících inženýrských sítí

  oproti předpokladu projektové dokumentace, přeložky

  plynovodních přípojek avymístění kabelových tras. Vše se

  ale dařilo řešit. Stavbařům se pro další etapu rekonstrukce

  Kodešova ulice znovu otevře na jaře.

  Terminál vBenešově do provozu

  Od neděle 13. prosince 2020 je ve zkušební formě

  vprovozu nový autobusový terminál vBenešově, který tým

  divize 8 budoval ve sdružení sfirmou IMOS Brno od června

  2019. Dopravní plochu tvoří 17 autobusových stání pro

  výstup anástup cestujících. Dominantou celého terminálu

  je zastřešené nástupiště, které tvoří ocelová konstrukce

  sosvětlením apodhledy. Ty propouštějí světlo avytvářejí

  zajímavý vizuální efekt. Původní autobusové nádraží

  vBenešově už kapacitně nestačilo pokrýt rostoucí nároky

  na přepravu cestujících, atak město přistoupilo kopravě

  aúpravě této důležité dopravní křižovatky. Součástí stavby

  je i prodloužení podchodu z nádraží pod ulici Nádražní.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Zdeňka Mičky,

  oblastního ředitele divize 1 str. 2

  Výstavba dálničního tunelu Kramer

  v Německu str. 2

  Divize 9 dokončila v Praze na

  Barrandově moderní kostel str. 3

  Rekonstrukce neorenesanční budovy

  na Malé Straně str. 3

  Těžba žulových bloků pro

  Staroměstský jez

  více ve fotoreportáži na str. 4

  18. prosince 2020 / 22 / XXXII

  Vážené kolegyně, vážení kolegové,

  průběh letošního roku si na jeho začátku jistě nedoká-

  zal nikdo představit. Slova koronavir a covid-19 nám

  byla většinou neznámá, apřesto tento virus areakce

  veřejné správy na jeho šíření dramaticky změnily her-

  ní pole pro naše podnikání, způsob práce imezilidské

  vztahy. Nicméně si dovolím tvrdit, že jsme ve Skupině

  Metrostav zareagovali rychle, pružně anekompromis-

  ně aipřes drobné nedostatky situaci společně zvládá-

  me. Navzdory probíhající pandemii aopatření utlumu-

  jící nejen ji, ale iekonomiku, náš koncern opět obstál

  adosáhl velmi dobrých výsledků.

  Při zpětném pohledu na vývoj letošního roku musím

  s hrdostí na vás všechny konstatovat, že šíření náka-

  zy od jejího počátku zvládáme zodpovědně, racionálně

  a konstruktivně. Přikládáme jí přesně takový význam,

  abychom neohrozili sebe ani spolupracovníky, azároveň

  dokázali plnit svoje závazky apovinnosti nejen vůči našim

  partnerům ainvestorům, ale ivůči sobě navzájem. Jsem

  rád, že jsme před koronavirem nekapitulovali avytrvali

  na rozpracovaných projektech azvládli je až na výjimky

  dokončit včas aza dojednaných smluvních podmínek.

  Naše největší společnost Metrostav dokončila mimo

  jiné sídlo Elektrických podniků v pražské Bubenči (foto

  dole), The Flow Building na Václavském náměstí akostel

  Krista Spasitele na Barrandově. Dále úspěšně dokončila

  tunel Dýrafjörður na Islandu adva tunely amost přes záliv

  Åstfjord vNorsku. Subterra, která vloňském roce měla re-

  kordní výsledky, provedla letos mimo jiné prorážku tunelu

  Milochov na Slovensku, dokončila rekonstrukci traťového

  úseku Nemanice I– Ševětín ajejí dceřiná společnost Sub-

  terra Sverige zahájila práce na prodloužení metra Järfälla

  ve Stockholmu. Metrostav Development pokračuje ve

  výstavbě bytů Na Vackově na pražském Žižkově. Firma

  BeMo Tunnelling zprovoznila most Volmarstein na dálnici

  A1 vněmecké spolkové zemi Severní Porýní – Vestfálsko.

  BES dokončil okružní křižovatku na významné silnici I/3

  u Benešova a Krčínovu cyklostezku Sedlčany–Prčice.

  Společnost TBG Metrostav, která dlouhodobě vykazuje

  vynikající výsledky, letos oslavila 25 let.

  Rozvoj Skupiny

  Jak roste naše největší společnost, mohutní ijejí organi-

  zační struktura avzniká potřeba užší specializace, kterou

  řešíme vytvářením avyčleňováním dceřiných společností.

  V minulosti jsme takto vytvořili dnešní úspěšné dcery

  Metrostav stavebniny, Metrostav facility, ale například

  iMetrostav Development, který se řadí mezi nejvýnosnější

  členy našeho koncernu. Prostřednictvím akvizice jsme

  získali dnešní Metrostav DIZ, který by se měl etablovat

  v segmentu energetiky, ekologizace průmyslu a sehrát

  významnou roli vrealizaci investic zGreen New Deal. Na

  Slovensku jsme rovněž vytvořili společnost Metrostav DS.

  Letos se nám podařilo dokončit další dlouhodobou

  strategickou operaci, kterou byl prodej části divize 4 Me-

  trostavu do jedné ze společností koncernu, a vytvoření

  firmy Metrostav Infrastructure a.s. Ta se specializuje na

  stavby voboru dopravního stavitelství, zejména na silnice,

  dálnice amostní konstrukce. Společnost působí na území

  České republiky. Mezi její první úspěchy se řadí včasné

  uvedení do provozu rekonstruovaných částí dálnice D1

  včetně mostu Vysočina, jakož iprobíhající výstavba úseků

  dálnic D6, D11, D35 aD48.

  Pomoc vboji spandemií azodpovědné podnikání

  Skoronavirem jsme nebojovali pouze interně pod vede-

  ním krizového štábu avedoucích pracovníků jednotlivých

  společností, ale pomáhali jsme i veřejnosti. Například

  orgánům veřejné správy Metrostav zapůjčil na dvě desít-

  ky mobilních stavebních buněk, které bylo možné využít

  nejen v nemocnicích pro zřízení externích odběrových

  míst, ale také pro nouzová pracoviště složek integrova-

  ného záchranného systému či pro výdejní místa zdra-

  votnické pomoci, potravin a základních hygienických

  potřeb. Dále jsme poskytli peněžitý dar Českému institutu

  informatiky, robotiky akybernetiky ČVUT Praha na vývoj

  respirátoru CIIRC RP 95 vrámci vývoje prostředků proti

  šíření covidu-19, jakož iochranné brýle Krajskému úřadu

  Středočeského kraje.

  Probíhající pandemie zdůraznila potřebu solidarity

  snašimi spoluobčany azranitelnost těch, kteří se musejí

  spoléhat na pomoc ostatních. A tak jsme za přísných

  hygienických opatření opět darovali krev, dokonce třikrát

  za rok. Podpořili jsme Galerii moderního umění DOX aDi-

  vadlo pod Palmovkou, jež by bez naší podpory čelily exis-

  tenčním problémům. Auž popáté od centrál Metrostavu

  a Subterra na Palmovce odstartoval Metrostav handy

  cyklo maraton, který se podařilo uspořádat mezi dvěma

  koronavirovými vlnami, abyl tak jedinou velkou cyklistic-

  kou akcí, která se vroce 2020 vČeské republice udála.

  Vzhledem ktomu, že se virem nenakazil jediný účastník,

  považujeme letošní ročník za mimořádně úspěšný.

  Čekají nás padesátiny

  Příští rok budeme slavit padesát let mateřské společnosti

  naší Skupiny. Bude to významný milník potvrzující správ-

  nost našich strategií, relevanci našeho podnikání aužiteč-

  nost pro hospodářství. Vbudoucím období bychom jako

  Skupina chtěli zejména posílit v dopravním stavitelství

  vČeské republice, dokončit konsolidaci podnikání na Slo-

  vensku azvýšit intenzitu působení vseverských státech.

  Ve střednědobém horizontu nás však pravděpodobně

  čeká ipokles ekonomiky způsobený koronavirovou kala-

  mitou arozuzlení soudních řízení, kterým čelí Metrostav.

  Těmto rizikům budeme vzdorovat společně jako jedna

  dobře diverzifikovaná skupina schopná prostřednictvím

  spolupráce zpracovat jakoukoli nabídku azrealizovat ja-

  kýkoli stavební či developerský projekt.

  Vážené kolegyně akolegové, děkuji vám všem za práci,

  kterou jste vroce 2020 ve ztížených pracovních podmín-

  kách odvedli. Naše Skupina je finančně zdravá aodolná

  vůči nepříznivým vnějším vlivům. Atak vám ivašim blíz-

  kým přeji stejně zdravé anávdavkem iveselé Vánoce ado

  nového roku 2021 to, aby byl mnohem pohodovější než

  ten letošní.

  Ing.František Kočí

  prezident Skupiny Metrostav

  Redakce novin Metrostavu

  přeje svým čtenářům

  krásné Vánoce

  a vnovém roce 2021 mnoho štěstí,

  osobních a pracovních úspěchů

  a hlavně pevné zdraví!

  Metrostav_22_2020.indd 1Metrostav_22_2020.indd 1 16.12.2020 14:5116.12.2020 14:51

• Strana 2

  Akce ve školách vnelehkédobě covidové

  Spolupráce naší společnosti se školami je jedním

  z prioritních úkolů. Pomáháme studentům a žákům

  škol získat praxi azdokonalovat se voboru, který si vy-

  brali jako budoucí profesi. Díky součinnosti se školami

  získáváme talentované mladé lidi aučíme je našemu

  umění aodbornosti ve stavebnictví.

  Střední avysoké školy

  Nejčastější oblastí spolupráce jsou exkurze a vložené

  přednášky, které pro studenty stavebních škol afakult or-

  ganizujeme. Ipřes nepříznivou epidemiologickou situaci

  se nám podařilo vstoupit do jejich výuky anapříklad na

  Fakultě stavební na STU vBratislavě jsme zrealizovali on-

  line exkurzi na projektu Rekonstrukce vrat komory ahráze

  vodního díla Gabčíkovo, kterým nás provedl vedoucí pro-

  jektu Ing.Radek Liška, PhD. Na Fakultě stavební VŠB-TU

  se povedlo zrealizovat prezentaci sdiskusí pro studenty

  na téma zemních prací ajam na projektu Tunelového kom-

  plexu Blanka, kterou vedl Ing.Jiří Husárik, PhD.

  Novinkou bylo také online vysílání Technických čtvrt-

  ků, které pravidelně pořádá Fakulta stavební ČVUT. Její

  zástupci unás pro své studenty natočili přednášku (foto)

  sIng.Matějem Novotným omostu Åstfjordbrua a zá-

  roveň ji odvysílali na sociálních médiích. Most budovaly

  týmy divize 5 vNorsku vrámci 5,6 km dlouhé přeložky

  silnice Fv. 714, která obsahuje také dva tunely.

  Plánujeme idalší vstupy pro studenty, například na

  téma BIM, abychom jim vloženými přednáškami zpestřili

  výuku apředali něco znašeho know-how.

  Nábor žáků na středních technických školách

  Dalším oříškem byl nábor do učňovského programu.

  Pro jeho představení bylo možné ještě vříjnu realizovat

  osobní schůzky sžáky arodiči. Později, kdy se situace

  s covidem-19 přiostřila, bylo nutné přesunout všechny

  náborové schůzky do online prostředí. I přes vzniklé

  komplikace se je podařilo úspěšně zrealizovat a nyní

  s napětím čekáme, kolik zasmluvněných žáků nám tento

  nový způsob komunikace přinese. Pokud se osvědčí, vy-

  užijeme jej ivbudoucnu.

  Ať již bude forma výuky vnovém roce prezenční, či di-

  stanční, jsme připraveni se přizpůsobit. Velké poděkování

  patří všem našim partnerům ve školách, že i přes velice

  náročnou situaci ve vzdělávání jsou vstřícní a ochotní

  naše vstupy do výuky umožnit.

  Mgr.Markéta Purnochová

  Foto archiv Metrostavu

  Praha-Eden vprovozu

  Lidé cestující pražskou železnicí mohou od 13. prosin-

  ce využívat novou zastávku Praha-Eden. Ta je součástí

  nové čtyřkolejné trati zVršovic do Hostivaře, kterou ve

  sdružení modernizují týmy divize 5. Vpátek 11. prosin-

  ce se uskutečnilo slavnostní uvedení do provozu.

  Součástí akce byla zvláštní jízda protokolárním dre-

  zínovým konvojem, který vyrazil z pražského hlavního

  nádraží (foto č. 1) směrem k nové vlakové zastávce

  Praha-Eden (foto č. 2 a3). Právě tam se za účasti mini-

  stra dopravy, primátora Prahy, zástupců Správy železnic

  azástupců Metrostavu uskutečnilo slavnostní přestřižení

  pásky (foto č. 4 a5). Generální ředitel Metrostavu Ing.Ja-

  roslav Heran (na snímku 6 vlevo, uprostřed ředitel výstav-

  by Ladislav Šabach a napravo ředitel divize5 Ing.Aleš

  Gothard) zdůraznil, že navzdory náročným podmínkám

  se našemu týmu daří harmonogram plnit. Modernizace

  koridoru je nyní hotová ze tří čtvrtin.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Zdeňka Mičky,

  oblastního ředitele divize 1

  Po studiu na Stavební fakultě VUT a ročním pobytu

  v Anglii byl 18 měsíců zaměstnaný u Českých drah.

  Vroce 2004 podlehl lákání kamarádů azačal pracovat

  v divizi 1 Metrostavu jako asistent stavbyvedoucího.

  Odtud pak bylo jen pár kroků do oddělení přípravy, kte-

  ré vBrně později vedl, avzáří 2015 se stal oblastním

  ředitelem divize 1 pro jihomoravský region.

  Letošní rok byl kvůli pandemii covidu-19 poměrně

  náročný. Jak se s různým omezením pere vaše za-

  stoupení?

  Více než rok se říkalo, že musí přijít nějaká krize, tak při-

  šla covid krize. Myslím, že jarní vlnu jsme zvládli dobře,

  většina mých kolegů vBrně zachovala klid astavby po-

  kračovaly svýjimkami podle plánu. Řešili jsme, jak knám

  dostat omítkáře ze Slovenska či stroje na vytáhnutí pažnic

  zPolska ačelili jsme zpoždění výroby ocelových plechů

  zBelgie na stavbu sportovní haly. Podzimní vlna nás ovliv-

  ňuje trochu jinak. Nejhorší je karanténa, vekteré pracov-

  níci naši nebo našich dodavatelů uvíznou. Chybějící party

  izolatérů, sádrokartonářů nebo dlaždičů s sebou nesou

  další každodenní problémy asi nejen na našich stavbách.

  Mohl byste připomenout hlavní směr svého oblastní

  zastoupení?

  Naše oblast se zabývá především pozemními stavbami

  ato novostavbami irekonstrukcemi. Dále budujeme ka-

  nalizace, čističky odpadních vod, vodovody aplynovody,

  ato výkopově ibezvýkopově. Působíme vkraji Jihomo-

  ravském, Zlínském apříležitostně na Slovensku. Měníme

  se podle potřeby apoptávky trhu. Byly roky, kdy jsme cca

  70% obratu dělali jen vkanalizacích aČOV. Takže naše

  realizační týmy musely změnit myšlení apřejít zrealizace

  rekonstrukce domu na výstavbu kanalizace a naopak.

  Vnašem výrobním portfoliu jsou zakázky za stovky milio-

  nů Kč, ale také pouze za několik milionů Kč. Musím říct, že

  ta rozmanitost činností mě baví. Oblast vroce 2015 měla

  80 zaměstnanců a nyní jich máme 100. Jde především

  o nárůst vdělnickém personálu ataké jsme za poslední

  tři roky přijali do našeho kolektivu relativně hojný počet

  absolventů zVUT Brno. To se nám vyplácí.

  Na kterých hlavních zakázkách vaše týmy nyní pracují?

  Všechny stavby jsou pro nás důležité. Nosnou zakázkou

  oblasti je výstavba tramvajové trati arekonstrukce psy-

  chiatrické kliniky. Pracujeme i na rekonstrukci bytového

  domu pro seniory vBrně, čistírně odpadních vod v Lysi-

  cích, kde jsme vlastní kapacitou realizovali ŽBK. Dokončili

  jsme novostavbu ZŠ ve Šlapanicích akoupaliště vMiku-

  lově. Letos pracujeme celkem na 12 standardních zakáz-

  kách akolegové na středisku plynovodů avodovodů mají

  rozpracovaných několik desítek staveb převážně vBrně.

  Vjaké fázi je výstavba tramvajové trati kUniverzitnímu

  kampusu?

  Jde především oprodloužení trati ojeden kilometr; část

  trati je vhloubeném tunelu asoučástí jsou dvě zastávky.

  Nyní jsme dokončili zemní práce, finišujeme stropní desky

  tunelu, probíhají přeložky inženýrských sítí, opěrné stěny

  adalší menší objekty. Využíváme vlastní kapacity. Proběhla

  kolaudace veřejného osvětlení na novém parkovišti. Žele-

  zobetonové konstrukce tunelu budou kompletně hotovy

  vpůlce příštího roku, celá stavba pak vprosinci roku 2022.

  Můžete vzpomenout na dřívější stavby divize 1, kde

  jste působil?

  Začínal jsem na stavbě kanalizace v Líšni vroce 2004,

  kde jsem zastával roli mistra, přípraváře aasi istavbyve-

  doucího vjedné osobě. Bylo to pro mě všechno nové. Po

  dokončení této stavby jsem šel do Znojma do nemocnice,

  kde jsme prováděli přípravu území pro budoucí výstavbu.

  Rád stavím ve Znojmě, hlavně kvůli vínu. Předtím, než

  jsem se přesunul na oblast na přípravu, tak jsem byl sou-

  částí týmu, který realizoval odkanalizování Šlapanicka.

  Byla to náročná stavba, pro mě velká škola, kde jsem měl

  na starosti realizaci kanalizace ačerpacích stanic vpěti

  obcích vokolí Šlapanic.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Výstavba dálničního tunelu Kramer vNěmecku

  Dceřiné společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) a Sub-

  terra pracují na 3609 m dlouhém jednotubusovém

  tunelu Kramer v Bavorsku. Navzdory potížím, které

  způsobila koronavirová pandemie krátce po odstar-

  tování díla a které trvají až dodnes, díky enormnímu

  pracovnímu úsilí každého jednotlivého účastníka pro-

  jektu mohla výstavba pokračovat. Tímto způsobem se

  podařilo včas splnit veškeré požadované a smluvně

  dohodnuté průběžné termíny.

  Jednotubusový tunel pod stejnojmenným vrcholem

  pohoří Wetterstein je součástí úseku silnice B23, která

  vytvoří severozápadní obchvat alpského střediska Gar-

  misch-Partenkirchen. Tři měsíce po zahájení stavebních

  prací byla na začátku února 2020 spuštěna první ražba

  na portálu Sever. Razicí práce směrem od jižního portálu

  byly zahájeny v dubnu především v suťových vrstvách

  horského masivu. Krátce nato následovala ražba zopač-

  ného směru vparalelně probíhající průzkumné štole (foto

  č. 1) postavené vrámci předcházející stavby.

  Do uzávěrky novin bylo vyrubáno více než 1600 m

  kaloty. Kromě běžných razicích prací na hlavních tune-

  lových troubách probíhaly současně stěmito další ražby

  na propojkách, větrací šachtě (na snímku č. 2 zařízení

  staveniště), stejně jako opatření na sanování definitivní

  obezdívky průzkumné štoly. Ta byla zhotovena ze stříka-

  ného betonu vrámci předcházejícího projektu.

  Práce před portály

  Kromě stavebních prací na tunelu (foto č. 3) musela být

  dodatečně realizována rozsáhlá stavební opatření v ob-

  lastech před oběma portály. Odstraněna byla kupříkladu

  stávající protihluková stěna apostavena nová, dále byla

  přeložena spolková silnice, stejně jako existující a ještě

  stále vprovozu se nacházející potrubí senergiemi. Dále

  stavbaři zhotovili stavební jámu pro umístění nádrže na

  zachytávání spodní vody spřeklenujícím můstkem.

  Cílem příštích měsíců je optimálně pokračovat vra-

  zicích pracích za předpokladu dodržení veškerých poža-

  dovaných zdravotních aochranných opatření proti virové

  infekci. Se stejným nasazením je třeba provést pokračující

  betonářské ainženýrské stavební práce. Zdař Bůh!

  Tobias Schramm a tým realizující dílo

  Kramer tunel

  Foto archiv BeMo

  3

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_22_2020.indd 2Metrostav_22_2020.indd 2 16.12.2020 14:5116.12.2020 14:51

• Strana 3

  Tým divize 9 dokončil kostel na Barrandově

  Už jste někdy viděli bezbariérový kostel se zateplenou

  fasádou, podlahovým vytápěním, tepelným čerpadlem

  shlubinnými vrty avýtahem? Jeden takový aktuálně

  dokončili stavbaři Metrostavu vPraze na Barrandově.

  Kostel Krista Spasitele splňuje nejpřísnější technolo-

  gické aekologické požadavky, jaké jsou běžně kladeny

  na rezidenční či komerční výstavbu.

  Součástí kostela jsou kavárna, komunitní centrum

  sklubovnami aspolečenský sál pro volnočasové avzdě-

  lávací aktivity. Slavnostní otevření avysvěcení proběhlo

  již vneděli 22. listopadu pod vedením kardinála Dominika

  Duky. Duchovním otcem celého projektu je P.Josef Ptá-

  ček. Hlavní město Praha tak po 10 letech získala novou

  sakrální budovu, čtvrť Praha 5 dokonce po bezmála 80

  letech, kdy byl vroce 1942 slavnostně vysvěcen funkcio-

  nalistický kostel sv. Jana Nepomuckého vKošířích.

  „Stavba je plná technických zajímavostí. Například

  kapli tvoří konstrukce ze svařovaných hliníkových pásů,

  která dohromady váží skoro 10 tun. Abychom v celém

  kostele dosáhli náročných akustických parametrů, museli

  jsme na zdi instalovat speciální desky pohlcující zvuk (foto

  č. 1). Ado třetice bych zmínil tepelné čerpadlo typu ze-

  mě-voda, které zahrnuje sedm vrtů ohloubce 110 metrů.

  Specifikum stavby je třeba také to, že jsme měli zakázáno

  pracovat onedělích,“ prozrazuje vedoucí projektu Josef

  Majer zdivize 9.

  Kostel umožní rozšířit nabídku bohoslužeb pro počet-

  nou komunitu věřících na barrandovském sídlišti, kteří se

  dosud museli tísnit vkapacitně nevyhovujícím kostele sv.

  Filipa aJakuba na Zlíchově. Investici ve výši 150 milionů

  korun financuje římskokatolická farnost Praha – Hluboče-

  py zvelké části prostřednictvím veřejné sbírky. Dle trans-

  parentního účtu Centra Barrandov se již od dobrovolných

  dárců podařilo vybrat neuvěřitelných 78 milionů korun!

  Třetinu nákladů přislíbilo pokrýt Arcibiskupství pražské.

  Architektura kostela Krista Spasitele (foto č. 2) je

  dílem Ateliéru Žiška. Návrh kombinuje moderní přístupy

  atechnologie stradičními prvky. Půdorys ve tvaru kříže

  obklopuje příčnou loď anad ní se symbolicky vznáší zlatý

  prstenec přinášející do chrámu světlo. Komunitní cent-

  rum vpolozapuštěném azjihu prosvětleném suterénu je

  optimálně azcela bezbariérově propojeno súrovní terénu

  ichrámové lodi, kavárna navazuje na park adětské hřiště.

  Zázemí farnosti srecepcí je vblízkosti prostorné vstupní

  haly společné ipro sál aklubovny.

  Základní kámen stavby kostela Krista Spasitele požeh-

  nal na konci roku 2018 kardinál Dominik Duka. Po dvou

  letech se vrátil na stejné místo, aby nový kostel vysvětil

  aslavnostně otevřel.

  Ing.Vojtěch Kostiha, MBA

  Foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Další stavba vliberecké nemocnici je hotová

  Po vloni dokončené přestavbě budovy I končí v libe-

  recké nemocnici další zakázka Metrostavu. Ve středu

  2. prosince úspěšně prošla kolaudací zrekonstruovaná

  budova psychiatrie, označovaná písmenem E (foto).

  Týmu z divize 8 pro Liberecký kraj už vní zbývá pouze

  odstranit vady anedodělky, zaškolit obsluhu, provést

  dodatečně objednané klientské změny amísto zařízení

  staveniště obnovit dětské hřiště.

  „Stavba byla náročná nejen časově. Přebíral jsem

  ji vloni na konci roku po smrti Ing.Jaroslava Stuchlíka

  ařídil ji asi čtyři měsíce vsouběhu sbudováním pavilonu

  intenzivní medicíny vJablonci nad Nisou. Moje velké díky

  proto patří kolegům zobou zakázek, že to se mnou vydr-

  želi. Moc mi pomohl Václav Tomášek, který pracoval už

  na přestavbě budovy I a měl nejen osobní zkušenosti sin-

  vestorem, ale isvyhovujícím standardem prací, přejímek

  afaktur,“ říká vedoucí projektu Ing.Ondřej Matoušek.

  Při sondách v suterénu a části přízemí třeba stavbaři

  nenašli ani hydroizolaci a dokonce ani podkladní beton

  a museli podlahy celé vybourat a oboje doplnit. Stropy

  nemohli zesílit válcovanými profily, a proto je sanovali

  uhlíkovými lamelami. Lišilo se i založení dvoupodlažní

  přístavby pro jídelny a terapeutickou místnost či rozsah

  obnovy střechy. Věžička i fasádní římsy už opravit nešly,

  takže vznikly nové.

  Za plného provozu okolních zdravotnických pavilonů

  zrekonstruovala divize 8 budovu E za pouhý rok a půl.

  „Práci nám komplikoval také covid-19. Psychiatrické paci-

  enty totiž nemocnice přestěhovala do objektuK ainvestor

  nás termínově tlačil, aby se všichni mohli vrátit co nejdřív

  zpět auvolnili lůžka pro nakažené koronavirem. Abychom

  nemocnici v této náročné době trochu pomohli, půjčili

  jsme jí jednu ze stavebních buněk jako zázemí pro zdra-

  votníky, kteří mají na starosti vstupní kontrolu pacientů,“

  uzavírá vedoucí projektu.

  Lenka Svobodová, foto Kateřina Raimová

  Divize 1 akuchyňská hala pro Škodu Auto

  Pár měsíců zbývá týmu Ing. Filipa Pecha z divize 1,

  aby dokončil výstavbu nového objektu kuchyňské haly

  (foto č. 1) s přilehlou trafostanicí a administrativní

  částí ve výrobním areálu mladoboleslavské Škody Au-

  to. Zaměstnanci největší české automobilky budou mít

  už letos na jaře novou kuchyňskou halu, kde se pro ně

  budou vařit obědy.

  Nová hala od začátku letošního roku vyrostla vseve-

  rozápadní části výrobního závodu ubrány číslo 8. Objekt

  je rozdělen do tří dilatačních celků. Hlavní hala sjedním

  podzemním ajedním nadzemním podlažím má rozměry

  72×43 m. Na ni pak navazuje trafostanice ataké admini-

  strativní část, která má jedno podzemní advě nadzemní

  podlaží srozměry 18×42 m. Na střeše je pak umístěna

  ocelová plošina pro technologické zařízení haly (foto č. 2),

  jejíž hmotnost přesahuje 150 tun.

  „Naším úkolem je postavit kompletní funkční objekt

  včetně technologických zařízení, jako je vzduchotechnika

  či chlazení. Slaboproudé rozvody, chladicí boxy a ku-

  chyňské vybavení si investor zajišťuje sám,“ říká vedoucí

  projektu Filip Pech.

  Spolupráce sdalšími divizemi

  Objekt je založen na 115 monolitických železobetonových

  patkách. Při výkopech pro ně apři provádění ležaté kana-

  lizace stavbaři používali skalní frézu. Ana stavbě spolu-

  pracovali také snašimi dalšími divizemi. Na monolitických

  konstrukcích se podílela divize 6 a vyzdívky provádělo

  divizní středisko HSV.

  Fasádu haly tvoří kontaktní zateplovací systém vkom-

  binaci s montovanou fasádou ze sendvičových panelů.

  Ta už je dnes dokončena stejně jako přilehlé komunikace

  ajejich okolí. Uvnitř objektu jsou hotové vyzdívky, hrubé

  rozvody instalací, omítky ahrubé podlahy. „Teď už nás

  čekají většinou dokončovací práce, jako je provádění

  obkladů adlažeb, montáž kazetových sádrokartonových

  podhledů, kompletace koncových prvků avýmalba,“ po-

  pisuje inženýrPech.

  Stavba po celou dobu běžela bez větších problémů,

  dělníci zvládli idůležitý milník dokončení prefabrikované-

  ho skeletu, přestože na jaře během první vlny koronaviru

  práce asi 14 dní stály. Na přelomu července asrpna, kdy

  měl investor dvoutýdenní celozávodní dovolenou, pak

  stavbaři potřebovali napojit veškeré inženýrské sítě na ty

  stávající, které se nacházely pod frekventovaným kruho-

  vým objezdem.

  „Měli jsme sestavený hodinový harmonogram, který

  jsme museli striktně dodržovat,“ dodává vedoucí pro-

  jektu. Díky pečlivé organizaci aplánování se tak podaří

  důležitou halu dokončit včas. Vpolovině března příštího

  roku předá tým Ing.Filipa Pecha dokončené dílo inves-

  torovi, který již nyní některé místnosti objektu vybavuje

  potřebnými technologiemi akuchyňským vybavením.

  Martina Vampulová

  Foto Petr Adámek

  1

  2

  Oprava neorenesanční budovy na Malé Straně

  Památkově chráněný čtyřpodlažní objekt vpražské ulici Cihelná (foto) prošel rekonstrukcí. Ikdyž nezměnil vnější

  dispozici, uvnitř šlo orozsáhlé stavební úpravy. Po celkové rekonstrukci interiéru azesílení krovů ocelovými rá-

  my se rozsvítila ifasáda. Nepřehlédnutelná budova převyšující okolní zástavbu Malé Strany je dominantou této

  lokality ipři pohledu zprotější strany Vltavy.

  Tým divize 3 pracoval na zakázce od října minulého

  roku, rekonstrukční práce trvaly necelý rok. Investor,

  ministerstvo financí, přebíral dokončené dílo letos na za-

  čátku srpna. Původní termín se posunul jen otři dny kvůli

  nefunkčnímu výtahu. Stavbaři přitom během nouzového

  stavu na jaře řešili problémy spojené se zpožděnými do-

  dávkami materiálu anedostatkem kapacit subdodavatelů.

  Potíže byly isdopravou, která má vpamátkové zóně řadu

  omezení. „Pro objemnější náklady jsme museli hledat do-

  pravce spovolením vjezdu do červené zóny, kde je zakáza-

  ný vjezd automobilem scelkovou hmotností nad 3,5tuny,“

  připomíná vedoucí projektu Ing.Jakub Suchomel.

  Památka vyžaduje netradiční postupy

  Ubudovy zroku 1872 bylo na základě požadavků inves-

  tora nutné výrazně přebudovat prostory vstupní haly

  apodkroví. Zároveň bylo potřeba zachovat původní styl

  dlažeb iobkladů arůzné úrovně podlah propojených ši-

  rokými schodišti. To vše doplněno oinstalace moderního

  vybavení. Na míru se například vyráběla nová konstrukce

  celoproskleného výtahu, který bylo nutné umístit vpůvod-

  ním schodišťovém prostoru. „Kvůli historickým sloupům,

  které musely být zachovány, se složitě budovaly nástupní

  podesty vjednotlivých patrech ataké strojovna, kde byl ze

  strany památkářů požadavek, že práce musejí probíhat bez

  zásahu do obálky budovy,“ vysvětluje inženýr Suchomel.

  Netradiční postupy si tým Metrostavu vyzkoušel ina

  obrovské ploše podlahy, kde se po očištění na původní

  prkna pokládaly na 1427 metrech čtverečních nové sád-

  rovláknité desky Brio, na něž se pak lepily repliky původní

  dubové podlahy zvídeňských křížů.

  Památkově chráněná budova ve tvaru protáhlého ob-

  délníku se původně budovala jako administrativní objekt

  pro Hergetovy cihelny. Postavena byla vneorenesančním

  palácovém stylu podle návrhu stavitele Kruliše. Různé

  úrovně podlah propojených širokými schodišti jí podle ar-

  chitektů propůjčují „až Loosovský charakter“. Po nynější

  rekonstrukci bude objekt opět sloužit jako administrativní

  zázemí, tentokrát pro ministerstvo financí.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu

  Metrostav_22_2020.indd 3Metrostav_22_2020.indd 3 16.12.2020 14:5116.12.2020 14:51

• Strana 4

  Žulové bloky pro Staroměstský jez se těží v kamenolomu u Vysokého Chlumce

  Vterasách na svazích připomíná schodiště pro obry. Pouhý kubík váží téměř tři tuny. Aje prakticky věčný. Tak

  lze stručně popsat materiál, který stavbaři Metrostavu na jaře použijí krekonstrukci památkově chráněného

  Staroměstského jezu vPraze. Žulové bloky nyní těží společnost Česká žula vzávodu Vápenice uVysokého

  Chlumce na Příbramsku (foto č. 1). Mechanizaci do značné míry doplňuje náročná ruční práce (foto č. 2 a3).

  „Výběr subdodavatele nebyl náhodný. Vápenice jako jediná vokolí Prahy vyniká soudržností avýškou jednotlivých

  vrstev. Umožňuje tak tzv. blokovou těžbu afinální zpracování na přesné kvádry, které potřebujeme. Pomůže nám

  to vrátit do konstrukce Staroměstského jezu žulu, která tam historicky patřila, než byla před 55 lety nahrazena

  betonem,“ vysvětluje Daniel Boďa, vedoucí projektu zdivize 6. „Kámen lámeme speciální technologií, která

  na první pohled vypadá jednoduše, ale vpraxi vyžaduje šikovné ruce asílu. Vprvní fázi oddělujeme velké kusy

  buď tzv. propalováním topným olejem, anebo odstřelováním podle navrtaných částí. Následuje překulení bloku na

  bok atzv. lámání na klíny, které spočívá převážně vruční práci spalicí. Je to fyzicky velmi náročná práce,“ říká

  jednatel společnosti Česká žula Josef Habart. Vytěžené bloky se budou na začátku příštího roku řezat na finální

  rozměry vpřilehlém zpracovatelském závodu. Kdispozici jsou diamantové lanové pily (foto č. 4), obří kotoučová pila

  sprůměrem 3,5 metru (foto č. 5) amenší pily na dotvarování materiálu. Vprůběhu zimy Metrostav ideálně za mrazu

  spustí těžbu dubového dřeva na rámovou konstrukci jezu, kterou žulové kvádry (foto č. 6) vyplní.

  Ing.Vojtěch Kostiha, MBA, foto Petr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  90. konference

  Euroconstructu

  Ve 4. čtvrtletí se konala konference sdružení Eurocon-

  struct – tentokrát vNěmecku. Účastníci již 90. setkání

  odborníků různého zaměření (analytici, ekonomové,

  konzultanti, prognostici, výzkumníci ve stavebnictví

  apod.) zhodnotili situaci vevropském hospodářství (ja-

  ko celku) azejména ve stavebním průmyslu sdůrazem

  na současnou nepříznivou situaci.

  Konstatovali, že vrámci uskupení Euroconstructu –

  tedy v19 státech, které jsou svými odbornými organiza-

  cemi zastoupeny vtéto evropské instituci – jsou nuceni

  opět revidovat odhad objemu stavební výroby vletošním

  roce. Po červnovém odhadu poklesu o11,5%, srpnovém

  odhadu ve výši 9,1% experti uvádějí nyní očekávaný po-

  kles 7,8%. Letošní koronakrize razantně rozmetala dřívěj-

  ší předpoklady. Na rok 2021 se nyní odhaduje (podobně

  jako revize vsrpnu) růst 4,1%, na rok 2022 růst 3,4%

  ana 2023 růst 2,4%. Pro Českou republiku prognóza na

  léta 2021 a 2022 uvádí pokles o 1,3%, resp. růst o 1,9%.

  Pokud jde ojednotlivé stavební segmenty, turbulence-

  mi vývoje nejméně postižené bude snejvětší pravděpo-

  dobností inženýrské stavitelství, neboť výdaje na výstav-

  bu infrastruktury klesnou pouze o3,8% avpříštím roce

  pravděpodobně vzrostou o 5,2 %. Negativní důsledky

  koronakrize pocítí však pozemní stavitelství. Očekává se

  pokles nebytové výstavby o9,2%.

  Povzbudivěji vypadá prognóza v oblasti bytové vý-

  stavby. Po velkém poklesu o8,6%, který se očekává ke

  konci r. 2020, se bytová výstavba vr. 2021 zvýší o4,7%,

  čímž dosáhne opět dřívější dynamiky.

  PhDr.Dušan Čechvala

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 22/2020 vyšlo 18. 12. 2020 (1/2021 vyjde 19. 1. 2021) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr.Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Aktuálně zHořína

  Vrámci stavebních úprav velké plavební komory Hořín

  u Mělníka provedli kolegové zdivize 6 spuštění nové

  konstrukce mostu přes dolní ohlaví (foto).

  Most byl montážně osazen ve zdvižené poloze, po pře-

  rušení provozu velké plavební komory byl spuštěn occa

  5 m níže do základní polohy. Celý proces provizorního

  spuštění trval šest hodin. Po zkompletování chodníko-

  vých kamenů akamenného zábradlí tak, aby zůstal zacho-

  ván původní vzhled historického mostu, bude na jaře roku

  2021 spuštěn do provozu. Video z celé operace můžete

  sledovat na: https://www.facebook.com/Metrostav

  Mgr. Silvie Marhoulová, foto Metrostav

  Roční hodnocení

  zaměstnanců

  V polovině ledna startuje pravidelný cyklus ročního

  hodnocení zaměstnanců. Jde opříležitost, kdy vedoucí

  a zaměstnanec společně zhodnotí práci za uplynulý

  rok aproberou výhled do dalšího roku včetně potřeby

  osobního rozvoje.

  I v letošním roce leží podstata ročního hodnocení

  v rozhovoru nadřízeného apodřízeného – bez něj nemůže

  proběhnout plnohodnotně. Přinášíme nicméně zlepšení

  procesu: administrace ročního hodnocení pro THZ za-

  městnance bude letos probíhat elektronicky s pomocí

  aplikace Edunio, která nám již slouží pro správu e-learnin-

  gových kurzů. Ušetříme si tedy rozesílání, podepisování

  atisk formulářů, vše bude plně digitalizované. Tento servis

  je dostupný také pro všechny dceřiné společnosti, které

  používají jednotný personální infomační systém Skupiny.

  Hodnotitelé ihodnocení si mohou připomenout pra-

  vidla ročního hodnocení několika způsoby: absolvováním

  e-learningových kurzů, které vysvětlují používaní Listů

  hodnocení ahodnoticí škály, nebo zhlédnutím edukačních

  videí. Personalisté vdivizích icentrále rádi svým kolegům

  pomohou azodpovědí jakékoliv dotazy.

  Pro vedoucí zaměstnance, kteří se vroli hodnotitelů

  ocitnou poprvé, je připraven prezenční kurz Ročního

  hodnocení pro prvohodnotitele, jenž za dodržení všech

  epidemiologických opatření proběhne vCentru vzdělávání

  druhý týden vlednu.

  Věříme, že připravené změny usnadní administraci

  a hodnotitelé ihodnocení se budou moci plně soustředit

  na to nejdůležitější: najít si dostatek času avěnovat hod-

  noticímu rozhovoru potřebnou pozornost.

  Mgr.Jana Kořínková, MBA

  Podchod vEdenu

  uměleckým dílem

  Jak již bylo zmíněno na str. 2, v rámci modernizace že-

  lezničního koridoru Hostivař – Praha hl. n. byla otevře-

  na nová vlaková zastávka Praha-Eden. První cestující

  si určitě nemohli nevšimnout nezvyklého výtvarného

  pojetí nového podchodu...

  Grafická úprava na první pohled připomíná graffiti,

  kterým ovšem není. Jde o kresbu mladé ilustrátorky

  Juliány Chomové (foto), jež se věnuje autorské knize,

  kresbě a komiksu. Jak tento nápad vznikl? „Podchod má

  dobře zhotovené povrchy betonů a bylo nám líto, aby

  kvůli vandalismu docházelo kjeho poškození. Po dohodě

  sinvestorem jsme se rozhodli, že tedy zrealizujeme gra-

  fickou úpravu. Setkalo se to s pozitivním ohlasem abylo

  vypsáno výběrové řízení, ve kterém zvítězil návrh Juliány

  Chomové. Vnímáme to jako dobrý počin ktomu, jakým

  způsobem lze pojmout veřejný prostor,“ vysvětluje Ernest

  Fábik, samostatný technolog divize 5, která řídí moderni-

  zaci koridoru od roku 2018.

  Inspirace u nizozemského malíře

  Dílo vznikalo na přelomu listopadu a prosince, několik dnů

  před zahájením provozu zde pracovníci divize 5 nanášeli

  ochranný nátěr tak, aby kresba lépe odolala vandalismu.

  V ten den jsme na místě potkali také autorku grafiky.

  „Podobné zakázky se již běžně provádějí. Tento případ

  není ovšem běžný, protože barva byla nanášena přímo na

  beton – ten zůstává místy odkrytý. Je to materiál, ze kte-

  rého je postavený podchod, a záměrně jsem jej ponechala

  tak, aby byl vidět,“ říká Juliána Chomová.

  Téma bylo podle ilustrátorky dané: měla za úkol vy-

  robit skicu tak, aby grafika reflektovala součást názvu

  zastávky – Eden. „Vycházela jsem z díla nizozemského

  malíře z 15. století Hieronyma Bosche, který ztvárnil raj-

  skou zahradu vdíle Zahrada pozemských rozkoší. Vytvo-

  řila jsem vizualizaci nějakého ráje, je to taková fantazijní

  záležitost,“ dodává autorka.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Posila pro výstavbu

  přeložek aplynovodů

  Minulý týden byl završen akviziční proces společnosti

  Prockert & Hynek, a.s., převodem 100% akcií na Met-

  rostav a.s. Tato společnost bude organizačně začleněna

  pod divizi 1, vedením byl pověřen Ing.Luděk Stehlík.

  Společnost se zabývá především přeložkami avýstav-

  bou plynovodů. Provádí i stavební amontážní služby vob-

  lasti technické infrastruktury, kromě plynovodů jsou to

  též inženýrské sítě jako vodovody akanalizace. Firma má

  příslušné strojní vybavení a mechanizaci, kvalifikovaný

  personál aveškerá oprávnění kprovádění těchto činností.

  Působí především vPraze aStředočeském kraji ahlavní-

  mi klienty jsou Innogy, Pražská plynárenská, E.ON.

  Rád bych touto cestou poděkoval za spolupráci při

  tomto procesu, ať už se jednalo oprvotní analýzu spo-

  lečnosti, následné Due Diligence, zpracování závazné

  nabídky azávěrečné vypracování aprojednání transakční

  dokumentace až do fáze převodu akcií. Věřím, že tato ak-

  vizice bude úspěšná apomůže Metrostavu posílit pozice

  voboru výstavby apřeložek plynovodů.

  Ing.Jan Cuc

  Metrostav_22_2020.indd 4Metrostav_22_2020.indd 4 16.12.2020 14:5116.12.2020 14:51