Strana 3
strana 3
1
1
2
3
4
5
6
7
3
2
4
Část trati je hotová
Mezi Rokycany aPlzní, kde pracuje Metrostav jako lídr
vesdružení sfirmou Subterra namodernizaci železni-
ce, neroste jen ejpovický tunel. Přestavovaný 14 km
dlouhý úsek III. železničního koridoru zahrnuje imnoho
dalších objektů, znichž řada je už vprovozu.
V úseku Rokycany–Ejpovice jezdí vlaky po zrekon-
struované trati už od prosince roku 2014. Pasažéři vy-
užívají pohodlnější nástupiště namodernizované zastávce
Klabava (foto č. 1), kde jim cestu nově usnadňuje ipod-
chod (foto č. 2). Aby kolegové ze Subterry mohli položit
železniční svršek pro rychlejší jízdu, museli vtomto úseku
pracovníci zprovozu mostů aŽBK divize 5 vedení Mila-
nem Špičkou přestavět či upravit přes dvacet propustků
či mostů (foto č. 3 a4). Nová železniční stanice Ejpovice
(foto č.5) je stejně jako ostatní modernizovaná nádraží
bezbariérově přístupná výtahem (foto č. 6). Pohodlnější
cestování vtomto úseku trati přispělo ktomu, že se už
všichni těší, jak stejně příjemně dojedou až doPlzně.
2
1
3
4
5
6
Zastavení na mostech
Hned dvě parní lokomotivy (foto č. 1) mohli 10. listo-
padu 2015 obdivovat milovníci vlaků v Plzni. Posloužily
jako břemena při zatěžovacích zkouškách železničních
mostů, které v rámci modernizace trati Rokycany–Pl-
zeň postavil tým Milana Špičky z divize 5.
Zkoušky vedli odborníci z Kloknerova ústavu ČVUT
na konstrukcích mostů v přestavěné první traťové koleji.
Dva obři s celkovou hmotností 350 tun – lokomotiva z pl-
zeňského Iron Monument Clubu označená číslem 475.111
a přezdívaná Šlechtična a stroj Českých drah 556.0506
zvaný Štokr (foto č. 2) – se prvně setkali na mostě přes
Úslavu. Po dosud nemodernizované koleji vedle nich pro-
jížděly vlaky (foto č. 3) oběma směry. Za stejných podmí-
nek prošly zkouškou i mosty přes Potoční ulici aHrádecký
potok (foto č. 4) a nad ulicí Mohylová (foto č.5).
„Nosné konstrukce se při zatěžovacích zkouškách pro-
hnuly jen asi na 80 % přípustné hodnoty, což představuje
dobrý soulad provedeného díla s výpočetními modely.
Menší průhyb jsme očekávali, protože jsme už zlabora-
torních zkoušek firmy SQZ měli potvrzené, že beton mo-
stovek měl větší pevnost a tuhost, než bylo požadováno.
Podle závěrů zatěžovacích zkoušek tedy všechny mosty
plně vyhověly požadavkům a 13.listopadu byly uvedeny
do provozu. Do března 2016 se bude jezdit souběžně po
nových konstrukcích v koleji číslo 1 a po starých v koleji
číslo 2. Části mostů ve druhé koleji začneme budovat na
jaře a jejich zkoušky proběhnou koncem července 2016,“
uzavřel po zatěžovacích zkouškách Ing. Tomáš Wangler,
specialista pro mosty a železniční stavby z divize 5.
2
1
3
4
5
Základem modernizace trati Plzeň–Rokycany je železniční tunel Ejpovice
Sdružení Metrostavu a Subterry, které vede tým Ing. Tomáše Kohouta z divize 5, přestavuje mezi Rokycany aPlzní
celkem 20,237 km železniční trati. Díky výstavbě tunelu Ejpovice (mapa) se trasa po skončení díla zkrátí na
14,147km, které vlaky budou moci projíždět traťovou rychlostí až 160km/h. Jízda bude bezpečnější akomfortnější.
Tunel Ejpovice, který buduje divize 5 pod vedením Ing. Štefana Ivora, musí překonat kopce Homolka a Chlum
(podélný profil), které mají odlišné geologické složení. Zatímco Homolka je z tektonicky porušených měkčích břidlic,
Chlum je ztvrdých spilitů. Tunelovací stroj (TBM), který obě trouby vyrazí, byl proto u německé firmy Herrenknecht
navržen jako razicí konvertibilní štít EPB/hardrock. Pro jeho start Metrostav připravil jámu uvýchodního portálu
(letecký pohled). Nejtěžší části TBM dorazily do Čech po Labi do Lovosic v listopadu 2014 (foto č. 1). Nedaleko
stavby už v té době čtyři měsíce pracovala betonárna na výrobu segmentů prefabrikovaného ostění vDýšině (foto
č.2). Pro obě tunelové trouby musí dohromady vyrobit 4140 ks prstenců s vnějším průměrem 9,5 m, šířkou 2m,
tloušťkou 0,4 m ahmotností 60 tun. Každý z nich složí osm segmentů. TBM S-799, pojmenovaný Viktorie, se po
křtu a uložení posvěcené sošky sv. Barbory do portálu budoucího tunelu pustil do práce 23. ledna2015. Při své
první cestě razil jižní tunelovou troubu (foto č. 3), ze které prokoukl do západního portálu u Plzně-Doubravky
7.června2016 (foto č. 4). Stavbaři teď jeho štítovou část rozeberou a auty převezou zpět na druhou stranu tunelu,
závěs protáhnou zpátky tunelem. Stroj smontují, repasují a znovu postaví na start k ražbě severního tubusu.
DOUBRAVKA
ÚJEZD
ČERVENÝ
HRÁDEK
DOUBRAVKA
ÚJEZD
ČERVENÝ
HRÁDEK
Plzeň
Rokycany
Plzeň
Rokycany
Chrást
Dýšina
Kyšice
Klabava
Ejpovice
Chrást
Dýšina
Kyšice
Klabava
Ejpovice
1
Mezideponie
2
Portálový jeřáb
3
Úpravna vody
4
Míchací centrum
5
Hala údržby
6
VN trafo
7
Buňkoviště
Tunel HOMOLKA
délka 2650 m
Tunel CHLUM
délka 1220 m
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
TUNEL EJPOVICE – PODÉLNÝ PROFIL TRASY
MAPA TRASY
původní trať
modernizovaná trať
tunel Ejpovice
Metrostav_Tunely_C_verejnost_2016.indd 3 08.06.16 10:00