Metrostav

Strana 4

Od dokončovaného tunelu Bjørnebakkane k rozpracovanému Jobergu

Norsko je zemí fjordů i hor a právě tamější Skandinávské pohoří nabízí stavbařům pracovní příležitosti – zjeho

svahů totiž často padají laviny sněhu nebo kamení, před kterými se silnice musí chránit v tunelech. Divizi5 se

vseverských zemích daří a v Norsku dnes pracuje hned na dvou podzemních dílech najednou. Více než 1,5km

dlouhý tunel Bjørnebakkane u Veitastrondu (foto č. 1, 2) začal tým vedený Ing. Pavlem Bürgelem razit v srpnu2014

a již letos na podzim by měl sloužit veřejnosti. V říjnu 2015 začal tým Ing. Ivana Piršče (foto č. 3) stavbu

dvoukilometrového tunelu Joberg (foto č. 4), jež má skončit včervnu 2017. Fotoreportáž vznikla v březnu 2016.

Červen 2014 – zástupci Metrostavu převzali od firmy Herrenknecht razicí stroj

Tunelovací stroje Tonda a Adéla, které vyrazily traťové tunely metra V.A, měly průměr řezné hlavy asi 6 metrů

akaždý vážil 900 tun. Stroj pro ražbu tunelu Ejpovice (foto č. 1, 2, 3) má průměr téměř očtyři metry větší aváží

dvojnásobek. V továrně ve Schwanau dostal číslo S-799, později u Plzně jméno Viktorie a oproti předchůdcům vněm

má osádka víc místa k pohybu (foto č. 4). Odborníky zMetrostavu v červnu 2014 do Německa doprovázel světově

uznávaný specialista – anglický konzultant John Foster. Všichni přítomní tehdy museli funkčnost stroje prověřit do

detailů podle přejímacího protokolu (foto č. 5). Více informací na internetu a Facebooku Metrostavu.

strana 4

INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

NAŠE FOTOREPORTÁŽ

Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

/ Číslo Tunely DOD/2016 vyšlo 11. 6. 2016 (vzniklo kompilací již zveřejněných materiálů) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.J.Kavan, Ing. V. Kostiha, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto Ing. J. Junek / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

Rekordní ražby TBM

Zakázku na modernizaci železniční trati mezi Rokyca-

ny a Plzní řídí sdružení Metrostavu a Subterry. Ražby

tunelu Ejpovice ale provádí jen divize 5 Metrostavu.

Její tým vedený Ing. Štefanem Ivorem vyrazil 23.červ-

na2015 v jižním ejpovickém tubusu rekordních 32 metrů

za den. Největší razicí štít TBM v České republice se

jménem Viktorie překonal počáteční obtíže se složitou

geologií avrežimu EPB rychle postupoval kupředu. Po-

dešel sedlo mezi kopci Homolka a Chlum, v němž právě

teď vrežimu hardrock dokončil boj s extra tvrdými spility.

Vynález pro Ejpovice

U tunelů se z bezpečnostních důvodů provádějí pro-

pojky mezi souběžnými tubusy. Pracovníci Metrostavu

vynalezli způsob, jak jejich výstavbu zjednodušit.

Utunelů ražených mechanizovaným štítem avystro-

jených železobetonovým segmentovým ostěním se pro-

pojky provádějí dovystrojeného tubusu, přičemž se část

již smontovaného ostění musí odstranit. Zásah doněj je

ale technicky náročný anákladný, protože se jeho okolní

části musí zabezpečit podpůrnou konstrukcí nebo jednot-

livé tybinky přikotvit. Ing.Karlu Rösslerovi, PhD., zúseku

výrobně-technického ředitele Metrostavu adr. Ing.Petru

Vítkovi zdivize5 se podařilo najít lepší řešení. Železobe-

tonové segmenty upravili tak, že jsou dostatečně pevné,

aby se jejich část mohla pro ražbu propojek odstranit.

Koncem roku 2015 vydal Úřad průmyslového vlastnictví

najejich vynález patentovou listinu. Gratulujeme!

Metrostav toto řešení poprvé využívá při stavbě pro-

pojek tunelů Ejpovice amůže je uplatnit inadalších tune-

lových stavbách vystrojených železobetonovým ostěním.

Ing.Jaromír Šob

Mezinárodní ocenění

Metrostav je v současné době největší česká staveb-

ní firma a dokáže provádět rozsáhlé i komplikované

zakázky všeho druhu doma i v zahraničí. Dokládá to

i stavba Trojského mostu, který byl vyhlášen za nej-

lepší evropskou ocelovou mostní konstrukci roku, když

v soutěži The European Steel Design Awards 2015

získal od Evropského sdružení ocelových konstrukcí

Award of Excellence. Od té doby se dočkal i několika

dalších významných ocenění.

Mezinárodní porota vítězství v The European Steel

Design Awards odůvodnila: „Trojský most je působivým

dílem, které maže hranice mezi architekturou ainženýr-

skými dovednostmi. Obloukový most má známý základní

koncept, který byl skvěle navržen adodetailu zpracován.

Konstrukce prokazuje všestrannou použitelnost oceli

snosným obloukem aupředenou sítí závěsů večtyřech

rovinách, která tvoří stěnu a dovolila vybudovat nízký

avelmi štíhlý oblouk. Spolu s odpovídajícím postupem

výstavby bylo vytvořeno skutečně krásné dílo umožňu-

jící přenesení velkých zatížení. Most propaguje kvalitu

ocelových konstrukcí svou viditelně štíhlou konstrukcí

aelegancí. Účinné osvětlení zdůrazňuje jeho tvarové vy-

jádření. Komise byla zejména potěšena spojením expre-

sivního designu azručnosti moderní průmyslové výroby.

Trojský most jako sochařské dílo krásně doplňuje hlavní

město České republiky.“

Trojský most postavilo sdružení divizí 2 a5 podle návr-

hu doc.Ing.arch. Romana Kouckého, Ing.Ladislava Šaš-

ka, CSc., Ing.Jiřího Petráka aIng.arch.akad.arch.Li-

bora Kábrta. Pracovali naněm zaměstnanci téměř všech

divizí Metrostavu a dalších čtyř firem jeho Skupiny.

Gratulace patří také ocelářům divize 3, kteří se významně

podíleli navýrobě amontáži ocelových konstrukcí.

Most navíc získal i Cenu hl. města Prahy v soutěži

Česká dopravní stavba 2014 a nominaci na titul Stavba

roku 2015. V dubnu 2016 se stal Mostním dílem r. 2014.

–red–, foto Josef Husák

Poslední půlkilometr

Zeminovému štítu Viktorie, který razí jižní tubus tu-

nelu Ejpovice, chyběl nazačátku května 2016 vyrazit

poslední půlkilometr. Hotový tunel (foto č. 1) za ním se

prodloužil navíc než 3,6 kilometru. Následně se řezná

hlava začala potýkat stvrdými horninami kopce Chlum.

„V Homolce jsme se pohybovali stále vezhruba stej-

ném horninovém masivu změkčích břidlic skřemennými

žílami. Natvrdé spility jsme narazili asi po250 metrech

pod Chlumem, kde jsme stroj přestavili nahardrock,“ říká

vedoucí projektu ražeb Ing.Štefan Ivor zdivize 5.

Osádka stroje musela vpravidelných intervalech kon-

trolovat aměnit řezné nástroje, které se důsledkem ražby

opotřebovávaly. Viktorka má vhlavě (foto č. 2) 154škrá-

bacích zubů, které se opravovat nedají amusí se nahra-

zovat. Valivých dlát má55a při přestavbě na hardrock

se musely z průměru 18 palců zvětšit na 19. „Pokud mají

dláta vpořádku ložisko, můžeme jejich starý kroužek (foto

č. 3), který rozrušuje horninu, asi čtyřikrát vyměnit zano-

vý (foto č.4). Někdy je ale ložisko poškozené už napoprvé

adisk musíme nahradit ihned,“ konstatuje Ing.Ivor.

Kromě jižní trouby pracovala divize 5 i na propojce

číslo6, která vychází zpředem vyhloubené technologic-

ké šachty. „Můžeme tak jižní tunel vidět iz vnějšku (foto

č. 5). Jeho prorážku ale provedeme až vprůběhu ražby

severního tubusu,“ uzavírá stavbyvedoucí Václav Anděl.

–red–, foto Jiří Junek aVáclav Anděl

4 5

3 4

Metrostav_Tunely_C_verejnost_2016.indd 4 08.06.16 10:00

Metrostav a.s. - noviny