Ptáme se

Metrostav 03/2025

Ptáme se...

V roce 1993 dokončil studium oboru KD na Fakultě stavební ČVUT v Praze, následně pracoval v projekčních kancelářích na různých pozicích. V české pobočce rakouské společnosti ILF Consulting Engineers se dostal k práci v oblasti tunelů. V roce 2016 nastoupil do Skupiny Metrostav.

Čím se nyní nejvíce zabýváte?

Začínáme dva nové projekty. Ve spolupráci se Subterrou realizaci dálničních tunelů Poříčí a Opevnění a také průzkumnou štolu pro tunel Kamenná Vrata, který bude součástí středočeské části dálnice D3. Tady je Metrostav TBR členem sdružení. V loňském roce začala realizace průzkumné štoly pro Vinohradský tunel, který je součástí VMO v Brně. Také tady jsme členem většího sdružení.

Metrostav TBR ke konci roku zahájil historicky první ražby na kabelovodu v Kolíně. Můžete nastínit význam milníku?

Kabelový kolektor v Kolíně je pro mě významný hned z několika důvodů, i když se jedná rozsahem o malý projekt. Rozhodli jsme se nastoupit jako subdodavatel pouze na provedení ražené části kabelového kolektoru. Pro Metrostav TBR to byla vůbec první realizovaná ražba a ve Skupině Metrostav první ražba plnoprofilovým razicím strojem s podporou čelby bentonitem. Snažili jsme se připravit co nejlépe, ale ne vždy máme jako subdodavatel možnost vše ovlivnit. Vyšší zhotovitel nám předal později startovací jámu a po zahájení ražby se projevila netěsnost okruhu bentonitu na stroji. Tím jsme se v kombinaci s přáním našeho zadavatele dodržet harmonogram, bez ohledu na předchozí zdržení, dostali od startu do časového tlaku. Projekt byl hodně sledovaný také od Správy železnic. Celý tým Petra Hybského opravdu obětavě, řekl bych až za hranice běžného nasazení, udělal maximum pro splnění termínu. Vzhledem k délce ražby 87 metrů nebyl prostor na chyby. Když se všechno rozeběhne, usadí a ražba běží podle předpokladů, je projekt ve finále. Jsem opravdu spokojený s tím, jak se podařilo navázat na nejlepší tradice Metrostavu, odborností, kvalitou i rychlostí.

V jaké fázi je tato stavba?

Dnes už pouze dotahujeme předání naší části objektu objednateli. Jak jsem již uvedl v odpovědi na otázku výše, vše bylo rychlé. Vlastní ražba po všech zdrženích začala vloni 20. listopadu 2024 a 10. prosince jsme již vyndali první část stroje z cílové jámy. Po prorážce jsme začali likvidovat naše zařízení staveniště.

Jaké další projekty nebo technická řešení Metrostavu TBR byste rád zmínil?

Hodně zajímavý projekt bude průzkumná štola pro dálnici D3, ražba malého profilu v délce 1600 m. Připravujeme strojní sestavu a těšíme se na další výzvu. Rád bych také zmínil vše, co se týká trhacích prací. Od 1. ledna jsme začali provádět odstřely v lomech společnosti Reno Šumava, nové akvizice ve Skupině. Dnes už tedy pracujeme v osmi lomech. Kolegové se podílejí na demolicích různých objektů, ale také na trhacích pracích v zářezech nebo i jiných povrchových staveb.

Za rozhovor děkuje David Kalců