Část dešťové stoky na letišti vyrazí Božena
Pražské letiště Václava Havla na konci března uzavře hlavní dráhu, aby v jejím okolí mohly probíhat nezbytné úpravy. Jejich důležitou součástí je i stavba nové dešťové stoky, která má zajistit vyšší kapacitu odvodu vod ze zpevněných ploch letiště. O její realizaci se jako generální dodavatel postará závod 8 Metrostavu DIZ.
Metrostav 05/2025
Metrostav DIZ závod 8
Část dešťové stoky na letišti vyrazí Božena
Pražské Letiště Václava Havla na konci března uzavře hlavní dráhu, aby v jejím okolí mohly probíhat nezbytné úpravy. Jejich důležitou součástí je i stavba nové dešťové stoky, která má zajistit vyšší kapacitu odvodu vod ze zpevněných ploch letiště. O její realizaci se jako generální dodavatel postará závod 8 Metrostavu DIZ.
Martina Vampulová, foto archiv Metrostavu
ová dešťová stoka v délce 589 metrů vznikne dvěma technologickými postupy. Celkem 321 metrů bude provedeno pomocí razicího štítu, ostatní části bude třeba vyhloubit standardním postupem v paženém výkopu. „Ražba, která začala v polovině března, probíhá ze startovní pozice v šachtě 1 do šachty 2. Tento úsek je dlouhý přibližně 85 metrů. V šachtě 2 dojde k přestavbě štítu o 90 stupňů, načež stroj bude pokračovat v ražbě do šachty 3 v délce 110 metrů,“ popisuje postup prací vedoucí projektu Ing. Lukáš John. Poslední cyklus ražby je naplánován ze šachty 5 do šachty 6 v délce 126 metrů. Stavbaři se budou pohybovat v hloubce více než 7 metrů pod terénem. Ani geologické podmínky tu nejsou ideální – do hloubky 1,5 metru se nachází černozem, níže už jsou vrstvy tvrdé opuky.
spolupráce ve skupině
Souběžně s ražbou budou stavbaři také hloubit další části kanalizační stoky. Celá stavba je v kompetenci Metrostavu DIZ jako generálního dodavatele, který vlastními silami zrealizuje hloubené úseky. Ty ražené provede Subterra, skupinový partner v podobě subdodavatele. Využije k tomu razicí stroj AVN 1200 TC od německé společnosti Herrenknecht, který byl pokřtěn (snímky) jménem Božena na počest první české letkyně Boženy Laglerové. „Poslední ražený úsek by měl být hotov 8. června, Boženka tedy u nás bude pracovat celkem 82 dní,“ upřesňuje vedoucí projektu. Po dokončení ražeb by mělo následovat osazení šachet, finální zásyp výkopů a obsyp šachet.
Kromě využití razicího štítu zmiňuje Lukáš John i další trochu neobvyklý postup. Aby hloubení šachty číslo 2 neomezilo provoz na pražském letišti, protože šachta musela být dokončena ještě před uzavřením hlavní dráhy, byla vybudována hornickým způsobem. „Na práci máme málo času. Hlavní letištní dráha sice bude uzavřena na 4,5 měsíce, ale z našeho pohledu to není dostačující. Nicméně s touto okolností počítáme a jsme připraveni nasadit třísměnný provoz, abychom stihli stanovený termín,“ uzavírá vedoucí projektu Lukáš John.
Navýšení kapacity
Dešťová stoka bude sloužit ke zvýšení kapacity stokového systému Letiště Praha s cílem vyřešit problematické zaústění před jednou z retenčních nádrží, kde dochází ke vzdouvání vody v odlehčovacím objektu. Všechny dešťové vody tak na čistírnu kontaminovaných vod Sever budou po dokončení přitékat z jednoho směru, což umožní postupné využívání všech retenčních nádrží.