Ptáme se

Metrostav 05/2025

Ptáme se...

Martin Kříha je geolog s bohatou profesní dráhou. Studoval hornictví na Průmyslové škole hornické a geologické v Příbrami a geologii na Přírodovědecké fakultě UK v Praze. Působil také v Českém geologickém ústavu a Geoconsultu. Jeho kariéra zahrnuje významné projekty jako geologické mapování tunelu Blanka a účast na ražbě tunelů na Islandu a na Faerských ostrovech. V současnosti působí v Metrostavu TBR.

Jak jste se stal geologem?

K oboru geologie mě přivedli teta a strýc, kteří celý život pracovali jako geologové. Už odmalička jsem díky nim začal sbírat šutry a zkameněliny, což mě k tomuto oboru nasměrovalo.

A kdy jste začal působit ve Skupině Metrostav?

V souvislosti s ražbami tunelu Dýrafjörður na Islandu kolem roku 2017. Šlo o ražbu 5 km tunelu, kde byl vedoucím projektu fantastický Josef Malknecht. Podmínky zde byly extrémně náročné – nejen kvůli geologii, ale počasí. K portálům jsme kvůli sněhové vánici a vichru kilometrový úsek jeli i půl hodiny.

Můžete popsat vaši pozici v rámci Metrostavu TBR?

Působím v pozici geologa, konkrétně na čelbě, kde se zaměřuji na geologické mapování a vše, co k tomu patří. V rámci firmy působím v technickém oddělení. Součástí mých úkolů je nejen vytváření geologických map, ale i odpovídání na specifické požadavky investora nebo příprava claimové agendy z titulu změněné geologie. V podstatě jde o to, že mapujeme geologické podmínky v reálném čase na čelbě a poskytujeme data, která jsou klíčová pro další kroky v ražbě. Geologie je důležitá pro ražbu, protože každé rozhodnutí ovlivňuje bezpečnost i náklady stavby. Často se dostáváme do náročných diskuzí s investorem, který chce minimalizovat náklady, například omezit vyztužení tunelu. Náš úkol je ho přesvědčit, že to může mít vážné následky, například kolaps výrubu s velkými časovými ztrátami.

U jakých aktuálních staveb má geologická práce uplatnění?

Před necelým rokem jsem strávil dva roky na Faerských ostrovech, kde jsem pracoval na zakázce Metrostavu Norge – ražby tunelu Fámjin. Tento projekt ukázal, jak zásadní roli geologie hraje při ražbě. Za dva měsíce začínám pracovat na tunelu Kamenná Vrata na budoucí dálnici D3, kde budu mapovat čelby. Také se chystám na další projekt na výstavbě dálnice D11, i když detaily zatím nejsou jasné.

V čem spočívá síla týmů Skupiny Metrostav při realizaci takto náročných zakázek?

Příkladem může být tunel na Faer­ských ostrovech, kde nás zpočátku náš partner vnímal s přezíráním. Po prvním závalu, kdy všichni očekávali, že projekt opustíme, jsme zůstali a ukázali, že naše zkušenosti a schopnosti vedoucího projektu Antona Vida jsou pro úspěch projektu klíčové. V tu chvíli se k nám začali chovat úplně jinak, protože pochopili, že máme silný tým, který zvládne i nečekané problémy. Velkou roli v tom hraje také podpora od vedení. Jsou tam lidé, kteří sami ražbě a horničině rozumějí a vědí, co to obnáší.

Za rozhovor děkuje David Kalců