Most mezi dvěma ostrovy míří do finále

Most mezi dvěma ostrovy míří do finále!

průběhu realizace museli překonávat nejen složité výzvy při výstavbě nosné konstrukce, jako je technologie letmé betonáže a tzv. výsuvné skruže, ale také drsné severské počasí. „Potýkali jsme se s náročným počasím a větry, narazili jsme na naprosto nevyhovující podloží, betonovat jsme museli s ohledem na střídání přílivu a odlivu. Nyní jsme slavnostně zabetonovali poslední část viaduktu. Opět šlo o logisticky náročný manévr, kdy se beton musel transportovat potrubím od opěry a do výsuvné skruže – tato technologie se využívá právě pro rychlou výstavbu dlouhých mostů,“ vysvětlil Matěj Novotný, vedoucí projektu ze společnosti Metrostav Norge.

Do mostovky bylo uloženo celkem 6000 kubíků betonu. Práce ovlivnilo počasí, rychlosti větru v této části Norska přesahující 120 km/h a oceánské vlny s výškou přes deset metrů stavbařům často komplikovaly zásobování i samotnou výstavbu. Nyní mostařům zbývá dokončit oba spojovací segmenty, betonáž říms a mostovka bude hotová. Prvních 25 metrů římsy už odstartovalo pohyb římsových vozíků, které most dotvarují do finální podoby.

Kvůli nedalekému přístavu s permanentním provozem musí zachovávat průplavní profil 50 x 20 metrů, a proto se most bude dmout nad mořskou úžinou až do výšky 27 metrů. Konstrukce o délce 574 metrů se skládá z osmi polí. Šest ze sedmi pilířů zakládali stavbaři Metrostavu Norge přímo do mořského dna, a to převážně na vrtaných pilotách.

S ohledem na mořskou flÓru

Projekt přinesl i řadu konstrukčních výzev. Pro výstavbu základů některých pilířů bylo nutné v moři vybudovat násyp umožňující práci i při přílivu. Během jeho budování stavbaři použili tzv. norné stěny, aby zabránili narušení flóry na mořském dně. Při zakládání prvního pilíře využili prefabrikovaný armokoš a bednění, které se uložilo na podkladní beton připravený na mořském dně potápěči.

Předpjatý betonový most Nerlandsøybrua je kombinací elegantního designu a náročného inženýrství. Most nahradí původní konstrukci z roku 1968, která již nevyhovuje současným nárokům na bezpečnost a dopravu. Součástí nové mostovky o šířce 11,5 metru bude i oddělená trasa pro pěší a cyklisty, která zajistí bezpečnější a efektivnější dopravu pro všechny uživatele.

„Společnost Metrostav Norge spolupracuje na projektu s norským partnerem Bertelsen & Garpestad, který buduje navazující silniční úseky. Celková hodnota zakázky přesahuje jednu miliardu korun. Dokončení mostu je plánováno na léto 2025, slavnostní otevření proběhne začátkem podzimu,“ doplňuje Ing. Aleš Gothard, generální ředitel společnosti Metrostav Norge.