Metrostav

11/2025

Stavbaři Metrostavu DIZ za rekordně krátkou dobu pouhých 14 měsíců vybudovali v Nymburce nový areál drážního Hasičského záchranného sboru (HZS). Tým divize 9 v resortu Dolní Morava dokončil další Apartmánový dům. Fotoreportáž: luxusní hotel v centru Prahy po rekonstrukci.

  • Pro bezpečnější železnici

    Dne 19. června proběhlo slavnostní otevření zbrusu nového areálu Hasičského záchranného sboru (HZS) v Nymburce. Tým Ing. Josefa Holady ze závodu 6 Metrostavu DIZ jej vybudoval za pouhých 14 měsíců.

    11

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    3. července 2025

    ročník 37

    Pro bezpečnější železnici

    Pro bezpečnější železnici

    Dne 19. června proběhlo v Nymburce slavnostní otevření nedávno dokončeného areálu drážního Hasičského záchranného sboru (HZS). Za rekordně krátkou dobu pouhých 14 měsíců je vybudoval tým Ing. Josefa Holady ze závodu 6 Metrostav DIZ.

    Lenka Svobodová, foto MakePro

    P

    ár desítek metrů od hlavního nymburského nádraží vyrostl na ploše více než 5000 m2 moderní areál složený z hlavního objektu, v němž je umístěna technika primárního zásahu a nezbytné zázemí jednotky HZS, dvou vedlejších garáží a parkovacích stání (foto). Projekt řešil i parkoviště a zpevněné plochy kolem objektů, oplocení a nezbytné přípojky a přeložky inženýrských sítí.

    Třípodlažní hlavní budovu s půdorysnými rozměry 68 × 30,7 m tvoří prefabrikovaný modulární skeletový systém s nosnými sloupy a stěnami, z předpjatých dutinových betonových stropních panelů a železobetonových prefabrikátů s monolitickými dobetonávkami. Ocelová, 18 m vysoká věž na sušení hadic je rozšířena o betonovou věž s prostorami pro požární sport a s umělou horolezeckou stěnou. 

    na části ploché střechy je fotovoltaická elektrárna, zbytek je ozeleněný

    Budova s devíti sekčními vraty a předsunutým patrem pro administrativu je opláštěna nenosnými vyzdívkami a kontaktním zateplovacím systémem v kombinaci s provětrávanou dvouplášťovou fasádou. V posledním podlaží s nosnou ocelovou konstrukcí je mimo jiné umístěna i tělocvična.

    „Vzhledem k tomu, že jsme při výstavbě použili mnoho různých systémů – železobetonový a ocelový skelet spolu se zděnou konstrukcí nebo kontaktní zateplovací systém v kombinaci s provětrávanou fasádou s obkladem z ocelových kazet a ocelovými zateplenými panely – byly složité hlavně detaily jejich návazností. V objektu jsme položili i nepříliš často užívanou zátěžovou tepelnou izolaci podlah z pěnového skla v místě stání cisteren. Ale asi nejnáročnější bylo vypořádat se s administrativní zátěží. Práce jsme zahájili vloni v březnu a stavbu jsme dokončili prakticky za rok. Jen slaboproudé rozvody jsme kvůli dodatečným změnám dodělávali až do června. Doklady musíme uzavřít koncem srpna, do podzimu pak budou hasiči areál používat ve zkušebním provozu,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Holada.

    Využití specializací a zkušeností firem ze Skupiny Metrostav se už stalo samozřejmostí. Na projektu se tak kromě závodu 6 podíleli vlastními silami při zemních pracích i pracovníci MI Roads a firmy Pragis, kteří provedli vrtané piloty. O rozbory zemin a všechny zkoušky se postarala společnost SQZ.

     

    Informace z řádné valné hromady

    V pátek 20. června se konala valná hromada Metrostav a.s., která schválila řádnou i konsolidovanou účetní závěrku za rok 2024 a rozhodla o rozdělení zisku.

    Konsolidovaný čistý zisk Skupiny Metrostav za rok 2024 dosáhl hodnoty 1,7 mld. Kč při celkových provozních výnosech 57,3 mld. Kč. Dochází ke změnám v představenstvu společnosti, vzhledem k ukončení funkčního období člena a místopředsedy představenstva Ing. Zdeňka Šinovského zvolila valná hromada novým členem Ing. Zdeňka Ludvíka. Na zasedání představenstva byl dne 24. června jeho novým místopředsedou zvolen Ing. Aleš Gothard, LL.M.

    Poděkování

    Ing. Zdeněk Šinovský byl členem představenstva 34 let. Do společnosti nastoupil v roce 1984 a postupně se vypracoval do pozice ekonomického náměstka, následně finančního ředitele společnosti a v roce 2010 ukončil svoji činnost ve vrcholovém managementu jako viceprezident Skupiny Metrostav. Výrazně přispěl k posílení finanční stability společnosti a sehrál klíčovou roli u růstu a transformaci v nejvýznamnějšího hráče na českém stavebním trhu. Za odborný přínos, strategické vedení a dlouholetou loajalitu mu patří naše upřímné poděkování.

    RED

  • Krátce Aktuálně

    Metrostav 11/2025

    Krátce Aktuálně

    Brejlovec prověřil nové mosty v Holešovicích

    Na trati Praha-Bubny – Praha Výstaviště, kterou ve sdružení modernizují kolegové Metrostav TBR a Metrostav DIZ, se poslední červnové dny uskutečnily zatěžovací zkoušky mostních estakád (foto). K tomuto účelu byla vypravena lokomotiva řady 754 přezdívaná Brejlovec, měřil se průhyb a napětí ve výztužích. V srpnu by měl být na této trati zahájen provoz.

    Udržitelnost ve Skupině Metrostav

    Ve Skupině se dlouhodobě věnujeme udržitelnosti a zodpovědnému přístupu k podnikání. I letos jsme spojili síly napříč společnostmi Skupiny a shromáždili klíčová data v oblastech životního prostředí, společenské odpovědnosti a správy a řízení firem (ESG). Díky nově zveřejněné Zprávě o udržitelnosti za rok 2024 můžeme transparentně ukázat, že udržitelnost není jen součástí naší strategie, ale i každodenní praxe. Dokument je určen zaměstnancům, obchodním partnerům, zákazníkům i veřejnosti.

    Tradiční běh u jezera Milada

    Počátkem června se u jezera Milada konal 9. ročník oblíbené sportovně-společenské akce Metrostav DIZ Milada Run (foto), kterou tradičně partnersky podporujeme a je součástí rodinných závodů. Na start se postavilo přes 500 účastníků a závodní tratě byly připraveny pro všechny – od nejmenších sportovců až po zkušené běžce.

  • BeMo Tunnelling

    Metrostav 11/2025

    BeMo Tunnelling

    BeMo pomáhá přivádět zelenou energii do Bavorska

    V rámci rozsáhlého energetického projektu Jih-Východ Link (SOL) probíhá výstavba podzemního vedení 525kV stejnosměrného proudu, které umožní přenos energie z obnovitelných zdrojů ze severu a východu Německa do Bavorska. Tím se podpoří odklon od fosilních paliv na jihu země. Na realizaci několika přechodů trasy metodou šetrného horizontálního výplachového vrtání (HDD) se jako subdodavatel podílí společnost BeMo Tunnelling (BeMo).

    Herbert Striednigg

    P

    rovozovatelé energetické přenosové sítě TenneT TSO GmbH a 50Hertz GmbH připravují v rámci projektu Jih-Východ Link (SOL) důležitou část energetické transformace. Podpoří výstavbu obnovitelných zdrojů a zajistí efektivní přenos zelené energie napříč Německem.

    Projektovaná trasa masivně podporuje přenos energií z obnovitelných zdrojů elektrárenských zařízení na severu a na východě Německa do Bavorska. Výstavba v zemi uloženého vedení 525kV stejnoměrného proudu má tímto vykompenzovat odbourání dodavatelů fosilních paliv na jihu Německa.

    Po důkladném posouzení kvalifikací a schopností ze strany samotné společnosti TenneT TSO GmbH a našeho zadavatele společnosti Köster GmbH (jakožto dodavatele společnosti TenneT pro stavební objekt C1), společnost BeMo obdržela subdodavatelskou smlouvu na výstavbu několika přechodů trasy. Tyto přechody budou realizovány metodou tzv. horizontálního výplachového vrtání (HDD, z angl. Horizontal Directional Drilling). Jde o bezvýkopovou technologii používanou k pokládce potrubí, kabelů či chrániček pod povrchem. Využívá řízené vrtání a výplachové kapaliny pro přesné vedení vrtu. Je šetrná k životnímu prostředí.

    Projekt SOL zajišťuje přenos obnovitelné energie ze severu Německa na jih

    Stav realizace

    Námi realizovaný přechod se zásadně skládá ze čtyř pramenů ochranných trubek pro kabely (KSR) o průměru 280 mm a dvou pramenů KSR140. S ohledem na předpisy, o které se celý proces opírá, dosahujeme maximálního průměru vrtání přibližně 508 mm.

    Po krátké fázi zapracování, která proběhla v červnu a v červenci roku 2024, jsme již zvládli dokončit dva přechody s rozdílnými nároky (geologické a geodetické podmínky). Přechody Q0_082 (délka zatažení potrubí d = 140 m) a Q_050 (délka zatažení potrubí 174 m s geodetickým výškovým rozdílem cca 11,0 m mezi vstupním a výstupním bodem) byly předány k oboustranné spokojenosti a v nejvyšší kvalitě. Zdař Bůh!

  • Ptáme se

    Metrostav 11/2025

    Ptáme se...

    Ing. Patrik Votápka

    Vedoucí útvaru kontroly jakosti Metrostavu TBR

    Ve Skupině působí takřka 21 let. Nastoupil jako figurant ke geodetům, následně pracoval jako dispečer a poté jako přípravář na zakázce městského okruhu Blanka. Dále získal zkušenosti v oblasti marketingu a veřejných soutěží. Později se vrátil k realizaci staveb na projektu železničního tunelu Ejpovice, v této fázi se začal věnovat ekologii. V současnosti se specializuje na oblast kvality a životního prostředí.

    Vzpomínáte na to, co vás přivedlo k Metrostavu?

    Byl jsem čerstvě po maturitě a napadlo mě najít si rychle práci. Na doporučení kamaráda jsem nastoupil jako figurant ke geodetům. Společnost tehdy realizovala zakázku tunelů Panenská a Libouchec. Ke konci projektu mi bylo nabídnuto místo „dispečera“, kde hlavním úkolem byla archivace stavby. Následně jsem pokračoval v navazující zakázce městského okruhu Blanka na pozici přípraváře. Během realizované stavby tunelu jsem si doplnil vzdělání ekologa na fakultě životního prostředí. Ekologie mě vždy zajímala a bavila (i má střední škola byla primárně zaměřena na ochranu a obnovu životního prostředí).

    Jak byste popsal hlavní úkoly útvaru kontroly jakosti člověku, který o stavebnictví nic neví?

    Shrnul bych je do několika bodů: kvalita výrobku/služeb dle norem ČSN, implementace nových postupů – poučení se z případných chyb, kontrolní činnost, vedení patřičné dokumentace stavby, předání stavby zadavateli a nastavení záruk. Součástí je v neposlední řadě certifikace.

    Změnilo se v posledních letech v přístupu ke kvalitě něco zásadního – třeba díky novým technologiím nebo materiálům?

    Ano, ve stavebnictví zejména. Je kladen důraz na moderní ekologicky šetrné a trvanlivé materiály, které mají přinést jednodušší údržbu, a hlavně prodloužit jejich životnost a omezit tím reklamace.

    Čemu se aktuálně věnuje váš útvar nejvíce?

    Společnost Metrostav TBR realizuje specificky náročné projekty po celé republice. Nebudu vyjmenovávat konkrétní, protože jich je opravdu hodně a všechny jsou zajímavé a nerad bych nějaké upřednostnil. Má činnost spočívá v jejich podpoře v oblasti kvality a životního prostředí. Další časově náročnou činností, kterou vedu, je agenda reklamací. A v neposlední řadě vykonávám činnost ekologa společnosti.

    Jaké největší výzvy v oblasti kvality jste v poslední době řešili na stavbách?

    Hezká otázka, není to jen o kvalitě, stavba je totiž živý organismus, ve kterém se prolíná a ovlivňuje několik systémů. Když budu konkrétní, tak se jedná o: zajištění kvalifikovaných pracovníků, subdodavatelů a dodržování technologických postupů s ohledem na bezpečnost zaměstnanců v reálném čase a pokud možno bez incidentů.

    Máte nějaké motto nebo pravidlo, kterým se řídíte?

    Jsem vděčný za každou pracovní zkušenost a dnes bych postupoval naprosto totožně, pokud se někdo bude ptát, co bych udělal jinak.

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    Metrostav 11/2025

    fotosloupek

    Budoucnost v podzemí

    V úterý 11. 6. se areál Podzemní laboratoře Josef u Chotilska stal centrem moderních technologií.

    Vědci zde představili pokročilé roboty a virtuální realitu včetně digitálního modelu samotné štoly – unikátní Podzemní laboratoře Josef. Nechyběly ani ukázky nejnovějších technologií pro výstavbu a průzkum podzemí. Akci uspořádalo Národní centrum Stavebnictví 4.0 spolu s Fakultou stavební ČVUT pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu. Generálním partnerem projektu je naše společnost, která se v začátku zasadila o otevření štoly. Na zahájení zde hovořil generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran.

  • SportujeM

    Metrostav 11/2025

    SportujeM

    Prázdninová výzva podpoří Anetku

    S příchodem letních měsíců odstartovala i Prázdninová výzva SportujeM, která běží do neděle 31. srpna! Cílem je získat 14 500 bodů, které proměníme ve finanční dar. Tentokrát podpoříme Anetku Šámalovou, dceru našeho kolegy z divize 5 Metrostavu.

    Mgr. Pavlína Mertl, MBA, foto archiv Metrostav

    A

    netka se narodila jako zdravé miminko, prospívala, ale od 6. měsíce se začala opožďovat. V roce jí lékaři diagnostikovali dětskou mozkovou obrnu a v sedmi letech prodělala první ortopedickou operaci. Během dětství navštívila spoustu lékařů, odborníků a často pobývala v nemocnicích. V pubertě se její stav výrazně zhoršil jak fyzicky, tak psychicky a ve třinácti letech jí diagnostikovali vrozenou vývojovou vadu mozku. 

    Nyní je Anetce 34 let a vyžaduje celodenní péči dospělého člověka. Má problémy se sluchem, s mluvou, pravou ruku má nepohyblivou a mentálně je na úrovni sedmiletého dítěte. Pojďme během letních prázdnin sportovat pro Anetku! Rodina by velmi ocenila speciální elektrický vozík s ovladačem pro druhou osobu.

    Do výzvy se může přihlásit kaž­dý zaměstnanec Skupiny Metrostav pod firemním účtem, propojit jej s aplikací STRAVA a připojit se k ostatním kolegům. Každý pohyb se počítá!

    Více informací o výzvě a nastavených pravidlech naleznete na webu www.sportujemveskupine.cz

  • Další stavba na Dolní Moravě

    Obec pod Králickým Sněžníkem se mění v oblíbené horské středisko. Od roku 2017 zde kolegové z pardubické divize 9 postupně staví několik objektů. Nejnovějším přírůstkem je apartmánový dům pojmenovaný po majestátní hoře Sněžník.

    Metrostav 11/2025

    Divize 9 Pardubický region

    Další stavba na Dolní Moravě: apartmány Sněžník

    Dolní Morava je dost možná nejdynamičtěji se rozvíjející horská obec v České republice. Najdete tu nejdelší visutý most i nejdelší bobovou dráhu v ČR, ale takÉ třeba oblíbenou Stezku korunami stromů, a tak není divu, že se malá zapadlá víska pod KrÁlickým Sněžníkem přeměňuje ve velké horské středisko. Výstavbu několika objektů zde od roku 2017 realizují kolegové z pardubické divize 9. Zatím poslední je apartmánový dům (hlavní foto), který získal název po nedaleké hoře Sněžník.

    Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

    V

    yrostl na místě bývalého objektu restaurace do výšky pěti nadzemních podlaží. „Podzemní podlaží nebylo možné provést z důvodu vysoké hladiny spodní vody, protože apartmánový dům je umístěn v blízkosti řeky Moravy,“ uvádí vedoucí projektu Milan Drábek. Jeho tým začal ve sdružení stavět apartmánový dům v září 2023 a během první zimy vznikla hrubá stavba – monolitické konstrukce v kombinaci s keramickými vyzdívkami. „Provádět tyto tzv. mokré procesy v horách a navíc v zimním období bylo opravdu velice náročné,“ vzpomíná Milan Drábek.

    60 apartmánů

    Objekt má moderní design a je založen na železobetonové desce. Zdivo tvoří cihly Porotherm s minerální vatou. Dům zastřešuje plechová střecha a na fasádu zvolili architekti kombinaci dřevěného obkladu a plechu, tedy materiály vhodné do horského prostředí.

    V novostavbě najdeme celkem 60 apartmánů s jedním až čtyřmi lůžky. V prvním až třetím podlaží se nachází 14 apartmánů – deset čtyřlůžkových a čtyři dvoulůžkové, poslední podlaží nabízí soukromí pro šest čtyřlůžkových a dvanáct jednolůžkových jednotek. Pod střechou je hostům k dispozici 21 „sklepních“ kójí s dostatečným úložným prostorem. Všechny apartmány mají vlastní kuchyň, lodžii nebo terasu a jsou vybaveny rekuperací, což snižuje nároky na energie. Před domem nechybí dostatek parkovacích stání.

    Čtyři domy a jedno wellness

    Sněžník ale není první apartmánový dům, který pod Králickým Sněžníkem pod taktovkou divize 9 vyrostl. Už na konci loňského roku předal do užívání stavbyvedoucí Martin Smutný čtyři šestipodlažní apartmánové domy (druhé foto), které výrazně rozšířily ubytovací kapacity na Dolní Moravě. Vzniklo více než 170 moderních apartmánů, 47 bytů a 13 ateliérů. Na rozdíl od Sněžníku jsou všechny čtyři objekty vystavěny na pilotách a základových pasech, nosnou konstrukci stejně jako u Sněžníku tvoří kombinace monolitu a vyzdívek z cihelného zdiva Porotherm.

    Naopak práce stále probíhají ve wellness centru v těsné blízkosti hotelu Vista. Relaxační areál s lesními lázněmi bude po dokončení s hotelem propojen podzemním tunelem. Podle Ing. Milana Voráčka, který se svým týmem wellness centrum na Dolní Moravě staví, jde o složitý a časově velmi napnutý projekt, který navíc komplikuji i změny v projektové dokumentaci. O této neméně zajímavé stavbě přineseme podrobnější informace někdy příště.

    Unikátní stavby na každé kroku

    Dolní Morava se může pyšnit celou řadou zajímavých staveb, z nichž mnohé jsou výsledkem předchozí práce našich kolegů. Za zmínku stojí třeba panoramatická restaurace Skalka pod horní stanicí lanovky Sněžník. Objekt je částečně zapuštěný pod zem a horní patro má naopak posuvnou prosklenou střechu, která skýtá zajímavé výhledy nejen na okolní horské masivy, ale i jednu z atrakcí areálu, Stezku korunami stromů. A je zde i bobová dráha, která nabízí adrenalinovou jízdu v délce přes tři kilometry a pro svou velikost získala název Mamutí. K jejímu provozu přispěl Metrostav, zajistil výstavbu stanic této bobové dráhy a pomohl s přípravou pro její technologii. 

  • Most mezi dvěma ostrovy míří do finále

    Mostaři Metrostavu Norge AS, kteří na pobřeží západního Norska stavějí nový most Nerlandsøybrua (snímky), velké dílo dokončují. Probíhá betonáž posledních spojovacích segmentů mostovky o délce 574 metrů. Dosud na ni stavbaři Metrostavu Norge spotřebovali 6000 kubíků betonu.

    Metrostav 11/2025

    Metrostav Norge

    Most mezi dvěma ostrovy míří do finále!

    Mostaři Metrostavu Norge AS, kteří na pobřeží západního Norska stavějí nový most  Nerlandsøybrua (snímky), velké dílo dokončují. Probíhá betonáž posledních spojovacích segmentů mostovky o délce 574 metrů. Dosud na ni stavbaři Metrostavu Norge spotřebovali 6000 kubíků betonu.

    Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu

    V

    průběhu realizace museli překonávat nejen složité výzvy při výstavbě nosné konstrukce, jako je technologie letmé betonáže a tzv. výsuvné skruže, ale také drsné severské počasí. „Potýkali jsme se s náročným počasím a větry, narazili jsme na naprosto nevyhovující podloží, betonovat jsme museli s ohledem na střídání přílivu a odlivu. Nyní jsme slavnostně zabetonovali poslední část viaduktu. Opět šlo o logisticky náročný manévr, kdy se beton musel transportovat potrubím od opěry a do výsuvné skruže – tato technologie se využívá právě pro rychlou výstavbu dlouhých mostů,“ vysvětlil Matěj Novotný, vedoucí projektu ze společnosti Metrostav Norge.

    Do mostovky bylo uloženo celkem 6000 kubíků betonu. Práce ovlivnilo počasí, rychlosti větru v této části Norska přesahující 120 km/h a oceánské vlny s výškou přes deset metrů stavbařům často komplikovaly zásobování i samotnou výstavbu. Nyní mostařům zbývá dokončit oba spojovací segmenty, betonáž říms a mostovka bude hotová. Prvních 25 metrů římsy už odstartovalo pohyb římsových vozíků, které most dotvarují do finální podoby.

    Kvůli nedalekému přístavu s permanentním provozem musí zachovávat průplavní profil 50 x 20 metrů, a proto se most bude dmout nad mořskou úžinou až do výšky 27 metrů. Konstrukce o délce 574 metrů se skládá z osmi polí. Šest ze sedmi pilířů zakládali stavbaři Metrostavu Norge přímo do mořského dna, a to převážně na vrtaných pilotách.

    S ohledem na mořskou flÓru

    Projekt přinesl i řadu konstrukčních výzev. Pro výstavbu základů některých pilířů bylo nutné v moři vybudovat násyp umožňující práci i při přílivu. Během jeho budování stavbaři použili tzv. norné stěny, aby zabránili narušení flóry na mořském dně. Při zakládání prvního pilíře využili prefabrikovaný armokoš a bednění, které se uložilo na podkladní beton připravený na mořském dně potápěči.

    Předpjatý betonový most Nerlandsøybrua je kombinací elegantního designu a náročného inženýrství. Most nahradí původní konstrukci z roku 1968, která již nevyhovuje současným nárokům na bezpečnost a dopravu. Součástí nové mostovky o šířce 11,5 metru bude i oddělená trasa pro pěší a cyklisty, která zajistí bezpečnější a efektivnější dopravu pro všechny uživatele.

    „Společnost Metrostav Norge spolupracuje na projektu s norským partnerem Bertelsen & Garpestad, který buduje navazující silniční úseky. Celková hodnota zakázky přesahuje jednu miliardu korun. Dokončení mostu je plánováno na léto 2025, slavnostní otevření proběhne začátkem podzimu,“ doplňuje Ing. Aleš Gothard, generální ředitel společnosti Metrostav Norge.

  • Divize 9

    Metrostav 11/2025

    Divize 9

    Ve Strašnicích roste rezidence s nevšední fasádou

    Tým divize 9 se pustil do zajímavého projektu Rezidence Anilinka, která vyroste v pražských Strašnicích. Tento bytový komplex nabídne celkem 246 moderních bytových jednotek o dispozicích od 1+kk až po 4+kk a zaujme zelenou fasádou.

    RED, vizualizace Rezidence Anilinka

    R

    ezidence reflektuje současné trendy v architektuře a ekologii. Inspirací pro design budovy byly slavné milánské „Bosco Verticale“ – věžové domy obrostlé zelení. Stejně tak i Anilinka bude zdobena zelenou fasádou pokrytou popínavou vegetací (vizualizace), která zkrášlí okolí a přispěje k příjemnějšímu mikroklimatu a snížení tepelných ostrovů v městském prostředí.

    Zařízení staveniště kolegové divize 9 převzali 15. června, nicméně investor již od března boural původní objekty a zajištění stavební jámy prováděl svépomocí. „My nastupujeme na odkrytou základovou spáru a začínáme realizací podkladních betonů,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Lukáš Hošna. V průběhu července a srpna bude probíhat realizace základové desky, vibroizolací a přípojek inženýrských sítí.

    „Stavba je unikátní zejména extrémně náročnou předsazenou fasádní konstrukcí, která je tvořena laserově tvarovanými plechy,“ zmiňuje inženýr Hošna.

    Anilinka nabídne byty s balkony, lodžie­mi či terasami, ale i kompletní vybavení menších bytů nábytkem na míru. Budoucí obyvatelé ocení i podzemní garáže s nabíječkami pro elektromobily, kolárnu s myčkou kol a dětské hřiště ve vnitrobloku.

  • Zajímavosti

    Metrostav 11/2025

    Zajímavosti

    Pražský hrad patřil stavebnictví

    V úterý 24. června se ve Španělském sále Pražského hradu (foto) uskutečnilo další setkání Lídrů českého stavebnictví pořádané společností CEEC Research.

    Konalo se tradičně ve Španělském sále Pražského hradu. Tato pravidelná setkání přinášejí nejen prostor pro diskusi mezi špičkami oboru, ale i čtvrtletní analýzu stavebního odvětví.

    Na konferenci hovořil také generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran, který mimo jiné uvedl: „Momentálně se nacházíme v období relativní hospodářské stability příznivé pro podnikání v našem oboru a nedojde-li k nějakým nepředvídaným okolnostem, jsou zde všechny předpoklady k tomu, aby dobře fungující stavební společnosti prosperovaly. Další vývoj bude dán tím, jaká bude obecně kondice našeho hospodářství a ve vazbě na to, jak se bude vyvíjet poptávka po stavebních pracích.“

    Z aktuální analýzy CEEC Research mimo jiné vyplývá, že jednou z největších výzev, a to napříč technickými i dělnickými profesemi, zůstává nedostatek kvalifikovaných pracovníků.

    RED, foto CEEC Research

     

    Stavíme formu kilometr po kilometru 

    Rádi bychom vám představili naše kolegy, kteří nastoupí 1. listopadu na startovní čáru běžeckého závodu JIZERUN. Tým s výstižným názvem Turbo parta tvoří zaměstnanci (foto), kteří se nebojí žádné výzvy ani v kanceláři, ani v terénu.

    Na trať dlouhou 162 kilometrů se připravují se stejnou pečlivostí, jakou věnujeme každé stavbě. Už od jara postupně budují formu, která má pevné nosné prvky – disciplínu, odhodlání a týmového ducha.

    Střídají společné tréninky s indivi­duálními výběhy, sdílejí si výsledky a navzájem se motivují – každý krok je posouvá blíž k cíli. Název týmu napovídá, že se máme na co těšit. Běh je pro členy této party způsobem, jak se zocelit jako jednotlivci a zároveň se semknout jako tým, který stojí na pevných základech spolupráce a důvěry.

    Držíme palce a těšíme se, až svými výkony zazáří nejen na trati, ale i na výsledkové listině!

    Ing. Tereza Wagner, foto archiv Metrostavu

     

    I kánoe z betonu mohou plout!

    Ve dnech 12.–13. 6. se na rybníku Šeberák v Kunraticích konaly závody betonových kánoí. Jde o unikátní studentskou soutěž, která spojuje inženýrské dovednosti, týmovou práci a odvahu. Metrostav akci s radostí podpořil – fandíme technickému vzdělávání a mladým talentům.

    Osm týmů ze středních škol z celé ČR prezentovalo vlastními silami vyrobené betonové kánoe – konstrukčně, formálně a hlavně prakticky na vodě. Akci pořádala VOŠ stavební a SPŠ stavební, Praha 1, Dušní pod záštitou Fakulty stavební ČVUT v Praze, s nimiž dlouhodobě spolupracujeme.

    A jak to, že kánoe z poněkud těžšího materiálu, než je dřevo, mohou plout? „Výsledná loď musí být lehká, pevná, voděodolná a zároveň dostatečně stabilní pro závodění i pro přepravu,“ vysvětluje v tiskové zprávě Michaela Frantová ze Stavební fakulty ČVUT. A aby byla loď lehká, místo kameniva se používají duté skleněné kuličky a jako rozptýlená výztuž jsou přimíchaná polyvinylová vlákna, jedinou klasickou složkou betonu zůstává cement. 

    České školy inspirovaly soutěže ve výrobě a plavbě betonových kánoí, které probíhaly již v 70. letech na univerzitách v USA.

    RED

     

    Další úspěchy v soutěžích staveb

    V červnu se uskutečnily dvě prestižní ankety, které oceňují zdařilé projekty: 10. 6. proběhlo ve Fantově sále slavnostní vyhlášení výsledků soutěže Stavba roku hlavního města Prahy a 24. 6. se uskutečnil galavečer Česká dopravní stavba roku 2024. Dohromady 7 trofejí pro Metrostav!

    V rámci „pražské stavby roku“ si cenu za Rating stavebních dodavatelů převzal náš výrobně-technický ředitel Ing. Filip Křesťan (na snímku vlevo). Oceněna byla také Rekonstrukce Historické budovy Národního muzea, která obdržela Cenu za podobu a realizaci rekonstrukce výjimečné národní kulturní památky. Diplom převzali vedoucí projektu Jan Kučera z divize 9 a Ing. Jiří Kosatík, náměstek ředitele z divize 1. Svaz podnikatelů ve stavebnictví udělil cenu projektu Rekonstrukce Staroměstského jezu, kterou za realizační tým převzali Ing. Da­niel Boďa a Jan Vicher.

    CENY PRO DOPRAVNÍ STAVBY

    Galavečer České dopravní stavby 2024 se uskutečnil také ve Fantově sále na pražském hlavním nádraží. Skupina Metrostav získala tyto trofeje: cena SFDI pro Rekonstrukci budovy hl. nádraží Plzeň vč. podchodů a nástupišť v kategorii Ostatní dopravní stavby (Metrostav DIZ, Z1), cena ŘVC pro Modernizaci ochranných stání služebních plavidel PČR Nymburk v kategorii Dopravní stavby vodní (Metrostav DIZ Z6), titul pro Zdvoukolejnění trati Branický most – Praha-Krč – Spořilov v kategorii Dopravní stavby kolejové (Metrostav TBR) a cena SŽ pro Rekonstrukci mostu v km 41,791 trati Tábor–Písek v kategorii Dopravní stavby kolejové (Metrostav TBR a D5). Gratulujeme všem kolegům, kteří se na oceněných projektech podíleli.

    RED, foto archiv Nadace pro rozvoj architektury a stavitelství.

    Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

     www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

  • Račte vstoupit!

    Luxusní hotel Fairmont Golden Prague (budova bývalého hotelu InterContinental), prošel pod vedením Metrostavu, divizemi 9 a 3, zásadní stavební úpravou a technickým znovuzrozením.

    Metrostav 11/2025

    Fotoreportáž

    Račte vstoupit!

    RED, foto Petr Adámek

    Luxusní hotel Fairmont Golden Prague (budova bývalého hotelu InterContinental), prošel pod vedením Metrostavu, divizemi 9 a 3, zásadní stavební úpravou a technickým znovuzrozením. Nahlédněme do jeho luxusních interiérů...

    Součástí lobby je monumentální čtyřboká plastická stěna ze 70. let minulého století od Josefa Klimeše o celkové délce téměř čtyři metry a výšce tři metry. Po restaurování se vrátila do hotelového lobby – nově do centrální pozice galerie.

    Hotel nabízí šest restaurací a barů. Vrcholem gastronomické nabídky hotelu je restaurace Zlatá Praha, která se nachází v nejvyšších patrech a nabízí úchvatný výhled na naše hlavní město.

    Unikátní strop kongresového sálu dnes zdobí přesná replika původního stropu s repasovanými lustry od sklářského mistra Reného Roubíčka.

    Ze zhruba 450 původních pokojů vzniklo nyní 297 větších a komfortnějších jednotek v hlavní budově plus pokoje rezidence. Spojuje je modernistický design, sofistikovaný komfort a funkční luxus.

    Spa a wellness pětihvězdičkového hotelu: na ploše 1400 m2 najdete bazén, několik druhů saun, parní lázeň, jacuzzi i ledovou fontánu.

    PODÍVEJTE SE NA CELOU FOTOGALERII


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Radim Mana

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 1_HZS – Fotogalerie

  • 7_Divize 9 Pardubický region – Fotogalerie

  • 11_Fotoreportáž – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny