Nová lávka nad Vltavou
V Hluboké nad Vltavou mají další dominantu. Přímo pod zámkem se nad řekou jakoby vznáší elegantní most. Dne 20. září byl slavnostně otevřen.
Metrostav 17/2025
Metrostav DIZ závod 6
Lávka přes Vltavu: výzva pro uložení stotunové konstrukce
V Hluboké nad Vltavou mají další dominantu. Přímo pod zámkem se nad řekou jako by vznáší elegantní most. (foto) Nově vybudovaná lávka pro pěší a cyklisty, kterou navíc po setmění rozzáří instalované noční osvětlení, se pro veřejnost otevřela 20. září. Tým jihočeského závodu 6 Metrostavu DIZ, který na zakázce pracoval od února letošního roku, zvládl náročné operace spojené s její montáží a umístěním v původně plánovaném termínu.
Blanka Růžičková, foto Pavel Balek
d začátku bylo jasné, že požadovaný termín dokončení není pro tuto unikátní mostní konstrukci úplně optimální. Výrobci rektifikovatelných táhel Macalloy a výrobci ložisek, vše ze zahraničí, mají velmi dlouhé doby dodání. Výroba nosné konstrukce se odehrávala v Ostravě, což znamenalo složitý logistický přesun. Investor navíc po zahájení prací požadoval doplnění veřejného a slavnostního osvětlení, přitom doba dodání svítidel z Itálie byla na hranici možností. Museli jsme přistoupit k prodloužení pracovní doby včetně víkendů, aby se vše stihlo,“ říká vedoucí projektu Jan Prokeš.
Nová ocelová lávka se zavěšenou mostovkou propojuje stezky po obou stranách řeky, a to mezi sportovním areálem na levém břehu Vltavy a městem v jeho části Zámostí. Bezbariérové přemostění o délce téměř 90 metrů má všechny bezpečnostní prvky a ve večerních hodinách je nasvíceno moderním LED osvětlením. Pevnost elegantní stavby subtilního vzhledu zde zajišťuje zvolená mostní konstrukce, takzvaný síťový nosný systém kombinující napnutá táhla a ocelové trubky.
83 metrů přemostění, 10 dílů ocelové konstrukce z Ostravy, a 100 tun ukládané konstrukce. lávka v hluboké nad vltavou
sestaveno na břehu
Projekt počítal se spojením jednotlivých dílů na místě a s uložením lávky jeřábem. Mostní konstrukce se tak sestavovala na levém břehu řeky, konkrétně na parkovišti u sportovního areálu. Jednotlivé díly přepravilo na místo přes celou republiku 15 kamionů. „Nejnáročnější bylo dostat komponenty lávky na místo stavby. Dále pak po jejich sestavení a svaření umístit celou konstrukci jeřábem do otvorů, a to bez zásahu do řeky a vodní cesty,“ vzpomíná Jan Prokeš. Problémy se objevily i kvůli podloží pro jeřáb, když se ukázalo, že polohu tisícitunového kolosu bude nutné zajistit dodatečnou stabilizací.
Na parkovišti u řeky se svařovalo celkem deset dílů. Každý z nich byl na místo dopraven samostatně a přesun těchto nadměrných nákladů probíhal pouze v nočních nebo brzkých ranních hodinách. K přerušení provozu na řece pod mostem došlo pouze dvakrát: při usazování sestavené konstrukce do otvorů na obou březích a při dynamických zkouškách. Samotné uložení mostní konstrukce do otvorů trvalo přibližně šest hodin: „Když ale vezmu i přípravu jeřábu a jeho demontáž, tak jsme na šesti pracovních dnech,“ doplňuje Jan Prokeš.
„Tento most není pro mě jen další projekt v řadě realizovaný pod mojí taktovkou, jde o zvláštní symbol. Je to symbol spojení, spojení lidí, připomíná krásné období, které začalo, a věřím, že nikdy neskončí,“ říká. Jihočeské zastoupení Metrostavu DIZ zde bylo generálním dodavatelem. Speciální zakládání velkoprofilovými piloty zajišťovala společnost Pragis ze Skupiny Metrostav.