17/2025

Po necelém roce byly předány nové prostory špičkového pracoviště v českobudějovické nemocnici. V Hluboké nad Vltavou byla slavnostně zprovozněna nová lávka. Baťův kanál je splavný až do Hodonína.

• Špičkové pracoviště v českobudějovické nemocnici

  V srpnu, po necelém roce prací, předal tým závodu 6 investorovi hotové dílo – moderní prostory pro sedm operačních sálů a resuscitační stanici kardiovaskulárního a thorakálního centra včetně příslušného zázemí.

  17

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  30. září 2025

  ročník 37

  Náročná novostavba nad rušným průjezdem

  Náročná novostavba nad rušným průjezdem

  Nemocnici v Českých Budějovicích tým Ing. Petra Míčky z jihočeského zastoupení závodu 6 Metrostavu DIZ dobře zná. Po úpravě, přístavbě a nadstavbě pavilonu CH, které dokončil vloni v září, začal hned v říjnu pracovat na stavebních úpravách a přístavbě pavilonu C. Letos v srpnu, po necelém roce prací, předal investorovi hotové dílo – moderní prostory pro sedm operačních sálů a resuscitační stanici kardiovaskulárního a thorakálního centra včetně příslušného zázemí.

  Lenka Svobodová, foto Nemocnice České Budějovice, a.s
  

  racovali jsme ve velmi omezeném prostoru za plného chodu nemocnice, který jsme nesměli narušit. Stavba byla rozdělena na dvě části, a to na stavební úpravy stávajících operačních sálů a na přístavbu dalších. Práce na obou probíhaly současně. První část pro nás byla zdánlivě jednodušší – odstrojili jsme a až na nosný železobetonový skelet vybourali 3. a 4. nadzemní podlaží části pavilonu C s celkovou plochou přes 2000 m2. Pod námi ale ve dvou patrech nepřetržitě fungovala zdravotnická oddělení a v 5. NP musela zůstat v provozu strojovna vzduchotechniky, kterou jsme postupně rekonstruovali. Nové konstrukce, technologické celky i rozvody inženýrských sítí jsme potom budovali podle změněné dispozice. A ještě dřív, než jsme měli všechno hotové, nastupovali do zrekonstruovaných prostor dodavatelé zdravotnického vybavení a zařízení. Na dokončení celého díla jsme totiž všichni měli šibeniční termín,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Míčka.

  Druhá část – výstavba nových operačních sálů (snímky) v proluce mezi pavilonem C a blokem jídelny – byla náročnější. Stavbaři museli vybudovat třípodlažní novostavbu s půdorysnou plochou přes 280 m2 na sloupech s podjezdnou výškou tří pater. Ta musela navíc zůstat po téměř celou dobu výstavby průjezdná, aby bylo zachované zásobování jídelního pavilonu. Pacienti se totiž v nemocnici nejen léčí, ale i stravují. 

  7 operačních sálů a resuscitační stanice kardiovaskulárního a thorakálního centra

  Přístavbu do úrovně podzemí doplnil výtah s obslužným schodištěm. Pro její propojení s vedlejším pavilonem dělníci zbourali část jeho východní fasády, aby uvolnili vnitřní dispozici a mohl vzniknout provázaný kompaktní prostor.

  Tým Metrostavu DIZ předal hotovou stavbu 16. srpna, k dodělání mu v té době zbývala jen část prací v prostoru pro budoucí pracoviště sterilizace v 5. NP. Ve čtvrtek 4. září zrekonstruované prostory pavilonu C a jeho přístavbu slavnostně otevřelo vedení českobudějovické nemocnice spolu s hejtmanem Jihočeského kraje a zástupci dodavatelských firem – Metrostavu DIZ a OHLA ŽS. V současnosti by už v nich měl probíhat běžný nemocniční provoz – s větší bezpečností a kvalitou poskytované péče pro pacienty a s lepšími pracovními podmínkami pro zaměstnance.

   

  Špičkové pracoviště

  Ve 3. nadzemním podlaží pavilonu C stavbaři v čele s Ing. Míčkou kompletně přestavěli operační sály pro kardiochirurgii, hrudní a cévní chirurgii. V jednom z nich je umístěný angiografický přístroj PHILIPS Azurion 7 M20, který chirurgům umožňuje provádět operace společně s kardiology či radiology.

  Rozšířili zde resuscitační stanici, kde jsou v části prosklených izolačních boxů použita skla, která podle potřeby umožňují zprůhlednění či zneprůhlednění bez hygienicky nevhodných žaluzií. O patro výš vybudovali čtyři nové chirurgické operační sály. V rámci rekonstrukce 5. nadzemního podlaží provedli za provozu výměnu vzduchotechnických jednotek.

  Přesun veškerých zdravotnických provozů do horního areálu nemocnice, uvolnil ten dolní, kde chce Jihočeský kraj vybudovat domov pro seniory nebo prostory pro péči o lidi s neurodegenerativním onemocněním. Také na této realizaci se bude podílet Metrostav DIZ.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 17/2025

  Krátce Aktuálně

  Přestavíme bazén, který poničily povodně

  Kolegové ze Severomoravského regionu závodu 1 se v České Vsi na Jesenicku pustí do rekonstrukce krytého bazénu se čtyřmi 25 metrů dlouhými drahami, tobogánem a relaxačním zázemím (vizualizace). Nahradí dřívější sportoviště, které vloni v září poničily povodně.

  Úspěchy v regionálních soutěžích Stavba roku

  Během září jsme získali hned tři prestižní ocenění za projekty Metrostavu DIZ: Výstavba sportovního areálu v Jesenici (projekt vedl Ing. Petr Kolbábek, závod 8) a modernizace Plovárny Slaný (vedoucí projektu Daniel Lipert, závod 8). Rekonstrukce budovy hlavního nádraží v Plzni (realizační tým závodu 1, Ing. Miroslav Kšír) získala cenu primátora města Plzně v rámci soutěže Stavba roku Plzeňského kraje. Kolegům gratulujeme k úspěchu! Proběhly též nominace na ocenění v celostátní soutěži Stavba roku – více zde.

  Metrostav daroval veslařům v Táboře ekologický člun

  Veslařský oddíl VS Tábor díky finančnímu daru Metrostavu získal moderní motorový člun s elektrickým pohonem (foto). Nové plavidlo splňuje přísné ekologické normy, je šetrné k vodní ploše Jordánu a výrazně usnadní každodenní práci trenérům. Zároveň posílí bezpečnost při trénincích i závodech a přinese jistotu sportovcům. Díky tichému a čistému provozu navíc chrání okolní přírodu i vodní ekosystém.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 17/2025

  BeMo Tunnelling

  Pro lepší životní prostředí Vídně

  Kolegové ze společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) se podílejí na významné zakázce v rakouské metropoli. Ve spolupráci s firmou ÖSTU-STETTIN zde pomocí TBM (foto) razí nový kanalizační sběrač o délce přibližně 9 kilometrů a průměru 3,9 m2.

  Tým Sdružení Wiental Sammelkanal West

  analizační síť města Vídeň má více než stoletou historii. Při povodních dochází často k přetížení kanalizačního systému, což způsobuje, že odpadní voda se musí vypouštět do místních vodních toků prostřednictvím přepadových komor. Tento problém se týká také řeky Vídeňky, která protéká Vídeňským údolím.

  Vzhledem k tomu, že takováto událost již v 21. století nepřipadá v úvahu, investuje společnost Vídeňský kanál značné prostředky do zlepšení současné situace. Vznikl tak projekt Vídeňské údolí – kanál WSKE Západ, jehož cílem je prodloužení stávajícího kanálu WSKE směrem na západ až k hranicím města.

  ražba sběrače má ZEJMÉNA při povodních zamezit přetížení kanalizačního systému

  Středobodem projektu je tunel o délce 8557 metrů a vnitřním průměru pouhých 3 metrů, který je budován mechanizovanou razicí metodou pomocí segmentových prstenců o tloušťce 30 cm. Ražba začíná ve startovací šach­tě Gaudenzdorfer Gürtel a pokračuje pomocí technologie EPB (Earth Pressure Balance) i otevřeného způsobu ražby.

  celá řada výzev

  Tento tunel bude procházet pod řadou staveb včetně silnic, mostů, linek metra, zásobovacích infrastrukturních sítí, tramvajových linek a mnoha dalších objektů, což vyžaduje bohaté znalosti a flexibilitu.

  Tunel bude doplněn systémem šachtových konstrukcí. Podél trasy vzniknou čtyři velké šachty sloužící jako startovací, cílové a průběžné. Budou vybudovány pomocí vrtaných pilot, podzemních stěn a stříkaného betonu pro zajištění stability.

  Dále bude postaveno 52 šachet o průměru 2,40 m, zhotovených stříkaným betonem a opatřených vnitřním pláštěm. Ty budou sloužit jako spojovací prvky k hlavnímu tunelu.

  Z cílových šachet bude vyraženo 18 únikových tunelů a 34 úseků protlačovaného potrubí od WSKE k šachtám pro nezbytná propojení. Tyto šachty budou rovněž propojeny s přepadovými komorami, aby bylo možné zachytit přetékající splaškovou vodu a odvést ji do systému WSKE.

  Plánují se speciální opatření k ochraně stávajících konstrukcí metra, základů mostů a koryta Vídeňky během ražby.

  Společnost BEMO Tunnelling spolupracuje s firmou ÖSTU-STETTIN a zadavatelem Vídeňský kanál na zvládnutí těchto výzev. Zdař Bůh!

• Ptáme se

  Metrostav 17/2025

  Ptáme se...

  Ing. Monika Blahová
  

  Personální manažerka Metrostav Slovakia

  Už během studia ekonomie ji začala zajímat práce s lidmi a organizace procesů. Zkušenosti v personalistice získala ve farmaceutické společnosti, kde se podílela na strategických mezinárodních projektech v prostředí s pokročilým HR know-how. Do Skupiny Metrostav nastoupila před deseti lety s cílem propojit své zkušenosti s prostředím stavební společnosti, kde lidský faktor hraje klíčovou roli.

  Jak jste se dostala k práci v oblasti HR a proč právě ve stavební firmě?

  Vždy mě zajímalo, co lidi motivuje a jak jim nastavit pracovní podmínky tak, aby byli spokojení a podávali nejlepší výkon. Stavebnictví spojuje vysoké nároky na odborné znalosti a zároveň lidský rozměr – na stavbách pracují lidé různých profesí, generací i zkušeností a mým úkolem je pomáhat nacházet společný průnik napříč osobnostmi. A proč právě stavební firma? Stavebnictví mě fascinuje – kdybych nebyla personalist­kou, určitě bych byla stavbařkou.

  Jak se v posledních letech vyvíjí situace na trhu práce ve stavebnictví na Slovensku?  

  Situace na trhu práce je dlouhodobě složitá. Chybí kvalifikovaní pracovníci a zároveň roste konkurence. Sledujeme výrazný odliv mladých lidí do zahraničí a menší zájem o stavební obory. Pozitivní však je, že stavebnictví má i nadále hluboký smysl a lidé jsou na tento obor hrdí.

  Jaké profily nebo pozice se vám nejhůře obsazují a proč?

  Největší výzvou jsou pro nás technické pozice – stavbyvedoucí, ale i kvalifikovaní řemeslníci. Je to kombinace požadavků, zkušenosti, odbornosti a ochoty pracovat na náročných projektech, často mimo bydliště. Trh práce je menší než poptávka, což vytváří tlak na firmy, aby byly atraktivním zaměstnavatelem nejen finančně, ale i v dalších oblastech.

  Využíváte moderní nástroje pro nábor – například sociální sítě, digitální platformy nebo AI? Jaký mají dopad?

  Bez moderních nástrojů se už prakticky neobejdeme. Sociální sítě pomáhají oslovit mladší generaci a digitální platformy zrychlují proces. Umělá inteligence je užitečná při vyhodnocování dat, ale finální rozhodnutí je stále lidské. Osobní kontakt je pro nás nenahraditelný.

  Co vás na práci personální manažerky ve stavebnictví nejvíce baví a co je naopak největší výzva?

  Co mě baví? Když se podaří sestavit funkční tým, když se lidé ve firmě cítí dobře a společně dokážeme postavit něco opravdu hodnotného. Velkou radost nám dělá i zájem mladých kolegů o rozvoj a možnost sledovat, jak postupně získávají odborné i manažerské dovednosti. Největší výzvou je jednoznačně nedostatek lidí v prostředí, které je dnes rychlé a nepředvídatelné. Bude zajímavé sledovat, jak se dokážeme vypořádat s nástupem AI, nakolik jsme my stavbaři adaptabilní, protože doba už nikdy nebude tak pomalá, jako byla dříve. Právě tato směs radostí a výzev dělá moji práci naplňující a zajímavou každý den.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 17/2025

  fotosloupek

  Po Baťově kanálu do Hodonína

  Ředitelství vodních cest na nové plavební komoře Rohatec – Sudoměřice 19. září zahájilo zkušební provoz pro veřejnost (snímky).

  První lodě tak díky nové komoře a upravenému korytu říčky Radějovky dopluly z Výklopníku až do Hodonína. Starostové obcí Rohatec a Sudoměřice vzájemným předáním vod Baťova kanálu a řeky Moravy symbolicky propojili dosud v tomto úseku oddělené vodní cesty. Úsek Moravy mezi Rohatcem a Hodonínem v délce 7 km se tak napojil na stávajících 53 km Baťova kanálu vedoucího z Otrokovic. Dodavatelem plavební komory a jezu v rámci sdružení zhotovitelů byl závod 6 Metrostavu DIZ.

• Výročí

  Metrostav 17/2025

  Výročí

  25 let na jihu Moravy

  Dne 11. září si oblastní zastoupení divize 1 pro Jihomoravský kraj připomnělo 25. výročí svého vzniku. U této příležitosti se v Brně konalo slavnostní setkání v legendárním klubu Šelepka (foto), kde si tuto událost připomněli zaměstnanci oblasti, dodavatelé, projektanti a ostatní obchodní přátelé.

  RED, foto archiv Metrostavu

  egionální zastoupení působí v oblasti Jihomoravského a Zlínského kraje, kde bylo v loňském roce nově zřízeno středisko ve Zlíně. Tím došlo nejen k rozšíření působnosti, ale také k posílení týmu o nové kolegy a především posílení značky Metrostav.

  Během let působení naší společnosti v regionu se podařilo zhotovit více než 140 staveb v objemu téměř 22 mld. Kč.

  Mezi klíčové projekty patří první stavba oblasti – Nástavba BD Tererova. Dále se kolegové podíleli na výstavbě VMO Dobrovského, TT Kampus (nejdelší tramvajový tunel v ČR) a na několika univerzitních budovách v Brně (VUT, MU, VFU, MZU) i ve Zlíně (UTB). Realizovali Thermal Pasohlávky – největší aquapark v ČR, kanalizace, vodovody, ČOV, parkovací domy a rekonstrukci Janáčkova divadla v Brně. Významné jsou i průmyslové haly, koupaliště a bazény (např. Riviéra, Lužánky, Znojmo, Kyjov), bytové domy, nemocnice, DPS a stovky kilometrů plynovodů. Mimo region dokončili obchodní centrum v Olomouci Galerii Šantovka a objekty v areálu VW Bratislava. Aktuálně staví BiopharmaHUB, vinařství ARTE VINI, sportovní areál Anthropos, polyfunkční dům BRNO JEDNA a ve Zlíně objekt U1 UTB a Čiperovu vilu.

• Nová lávka nad Vltavou

  V Hluboké nad Vltavou mají další dominantu. Přímo pod zámkem se nad řekou jakoby vznáší elegantní most. Dne 20. září byl slavnostně otevřen.

  Metrostav 17/2025

  Metrostav DIZ závod 6

  Lávka přes Vltavu: výzva pro uložení stotunové konstrukce

  V Hluboké nad Vltavou mají další dominantu. Přímo pod zámkem se nad řekou jako by vznáší elegantní most. (foto) Nově vybudovaná lávka pro pěší a cyklisty, kterou navíc po setmění rozzáří instalované noční osvětlení, se pro veřejnost otevřela 20. září. Tým jihočeského závodu 6 Metrostavu DIZ, který na zakázce pracoval od února letošního roku, zvládl náročné operace spojené s její montáží a umístěním v původně plánovaném termínu.

  Blanka Růžičková, foto Pavel Balek
  

  d začátku bylo jasné, že požadovaný termín dokončení není pro tuto unikátní mostní konstrukci úplně optimální. Výrobci rektifikovatelných táhel Macalloy a výrobci ložisek, vše ze zahraničí, mají velmi dlouhé doby dodání. Výroba nosné konstrukce se odehrávala v Ostravě, což znamenalo složitý logistický přesun. Investor navíc po zahájení prací požadoval doplnění veřejného a slavnostního osvětlení, přitom doba dodání svítidel z Itálie byla na hranici možností. Museli jsme přistoupit k prodloužení pracovní doby včetně víkendů, aby se vše stihlo,“ říká vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Nová ocelová lávka se zavěšenou mostovkou propojuje stezky po obou stranách řeky, a to mezi sportovním areálem na levém břehu Vltavy a městem v jeho části Zámostí. Bezbariérové přemostění o délce téměř 90 metrů má všechny bezpečnostní prvky a ve večerních hodinách je nasvíceno moderním LED osvětlením. Pevnost elegantní stavby subtilního vzhledu zde zajišťuje zvolená mostní konstrukce, takzvaný síťový nosný systém kombinující napnutá táhla a ocelové trubky.

  83 metrů přemostění, 10 dílů ocelové konstrukce z Ostravy, a 100 tun ukládané konstrukce. lávka v hluboké nad vltavou

  sestaveno na břehu

  Projekt počítal se spojením jednotlivých dílů na místě a s uložením lávky jeřábem. Mostní konstrukce se tak sestavovala na levém břehu řeky, konkrétně na parkovišti u sportovního areálu. Jednotlivé díly přepravilo na místo přes celou republiku 15 kamionů. „Nejnáročnější bylo dostat komponenty lávky na místo stavby. Dále pak po jejich sestavení a svaření umístit celou konstrukci jeřábem do otvorů, a to bez zásahu do řeky a vodní cesty,“ vzpomíná Jan Prokeš. Problémy se objevily i kvůli podloží pro jeřáb, když se ukázalo, že polohu tisícitunového kolosu bude nutné zajistit dodatečnou stabilizací.

  Na parkovišti u řeky se svařovalo celkem deset dílů. Každý z nich byl na místo dopraven samostatně a přesun těchto nadměrných nákladů probíhal pouze v nočních nebo brzkých ranních hodinách. K přerušení provozu na řece pod mostem došlo pouze dvakrát: při usazování sestavené konstrukce do otvorů na obou březích a při dynamických zkouškách. Samotné uložení mostní konstrukce do otvorů trvalo přibližně šest hodin: „Když ale vezmu i přípravu jeřábu a jeho demontáž, tak jsme na šesti pracovních dnech,“ doplňuje Jan Prokeš.

  „Tento most není pro mě jen další projekt v řadě realizovaný pod mojí taktovkou, jde o zvláštní symbol. Je to symbol spojení, spojení lidí, připomíná krásné období, které začalo, a věřím, že nikdy neskončí,“ říká. Jihočeské zastoupení Metrostavu DIZ zde bylo generálním dodavatelem. Speciální zakládání velkoprofilovými piloty zajišťovala společnost Pragis ze Skupiny Metrostav.

• V Hněvicích zahájena montáž potrubní infrastruktury

  O strategické zásoby pohonných hmot se v České republice stará především ČEPRO, které provozuje rozsáhlou síť distribučních a skladovacích areálů po celé zemi. Mezi významné objekty patří areál v Hněvicích na Litoměřicku, kde právě začínají práce na potrubní infrastruktuře.

  Metrostav 17/2025

  Metrostav DIZ závod 2

  V hněvicích zahájena montáž potrubní infrastruktury

  V současné nestabilní době je klíčové zajistit spolehlivou infrastrukturu pro distribuci pohonných hmot. O strategické zásoby se v České republice stará především ČEPRO, které provozuje rozsáhlou síť distribučních a skladovacích areálů po celé zemi. Mezi významné objekty patří areál v Hněvicích na Litoměřicku (snímky), kde právě začínají práce na potrubní infrastruktuře, která v budoucnu připojí nově budované zásobníky pohonných hmot na stávající zařízení.

  Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu

  každé nádrži bude moci provozovatel uskladnit až deset milionů litrů benzinu či nafty. Celkových šedesát milionů litrů navýší kapacitu strategických zásob hněvického terminálu asi o 20 procent. Pět z šesti zásobníků již prošlo tzv. hydrostatickou zkouškou, při níž došlo k prokázání vodotěsnosti nádrží a ověření technických podmínek založení jednotlivých zásobníků. U dvou nádrží je dokončen finální nátěr, a to včetně označení nádrže, které bude sloužit k přesné identifikaci v rámci řídicího systému provozovatele. Nádrže jsou opatřeny finálními schodišti, žebříky a plošinami.

  realizace systému hašení

  Namontováno již je také potrubí pro hašení a chlazení nádrže, které slouží k ochraně technologického zařízení v případě mimořádné události. Nerezové potrubí o délce asi 380 metrů na jedné nádrži je opatřeno tryskami, které slouží ke skrápění povrchu jímky nádrže a tím k jejímu chlazení. V dalším průběhu výstavby bude systém hašení opatřen tzv. podhladinovým hasicím systémem a systémem napěňovačů, který bude sloužit k vlastnímu hašení. Vyrobená pěna plave na povrchu uskladněného produktu, čímž se zabrání přístupu vzduchu a zamezí šíření požáru.

  „Mezi další důležitá zařízení, které při této stavbě začínáme realizovat, patří technologické potrubní rozvody, které slouží k dopravě uskladňovaného produktu jak dovnitř, tak ven z nádrže. Celkem se jedná o potrubí v délce 4000 metrů. Zabezpečíme tak propojení všech nově budovaných zásobníků mezi sebou, ale také napojení na stávající areál skladu Hněvice, odkud benzin a nafta proudí do celé ČR. Potrubí je k vlastním nádržím napojeno přes tzv. kompenzátory (vlnovce), které svým pohybem eliminují délkové roztažnosti potrubí a tvarové pohyby nádrže při plnění a vyprazdňování,“ vysvětlil Ing. Jan Sochor, stavbyvedoucí ze závodu 2 Metrostavu DIZ.

  Šest nových zásobníků zvýší strategické zásoby pohonných hmot České republiky o šedesát milionů litrů. Zároveň zvýší i vstupní kapacitu do systému společnosti ČEPRO. Hněvice jsou totiž přímo propojeny s oběma českými rafineriemi v Kralupech nad Vltavou a v Litvínově, disponují i tři kilometry dlouhou železniční vlečkou. Jde o klíčový uzel palivové infrastruktury z pohledu energetické bezpečnosti státu. Tato investice je pro společnost ČEPRO v současné době jednou z nejvýznamnějších.

• Metrostav TBR

  Metrostav 17/2025

  Metrostav TBR

  Výstavba Dvoreckého mostu míří do finále!

  V první polovině září jsme spolu se zástupci investora představili novinářům aktuál­ní stav prací na Dvoreckém mostě (foto). Stavbu realizuje sdružení zhotovitelů vedené společností Metrostav TBR, vedoucím projektu je Ing. Petr Koukolík.

  RED, foto Milan Malíček
  

  ový most vzniká v Praze mezi čtvrtěmi Podolí a Zlíchov a jeho cílem je zlepšit dopravní propojení pravého a levého břehu Vltavy, určen bude pro veřejnou dopravu, cyklisty a pěší.

  Nosná konstrukce mostu je již dokončena, přičemž betonáže probíhaly převážně v nočních hodinách. Výstavbu výrazně komplikovala složitá tvarová koncepce mostu, která si vyžádala náročné tvarování bednění i armatury. Zvláštní důraz byl kladen také na přesné vedení a pokládku předpínacích kabelů, což celkový proces dále ztížilo.

  Probíhají úpravy betonových povrchů a chystá se izolace mostu, po níž bude následovat montáž tramvajového kolejového souvrství. Zároveň se dokončí pokládka vozovky, instalace zábradlí, osvětlení, trakčního vedení a práce v okolí i pod mostem. Otevření mostu pro MHD, cyklisty i pěší se plánuje na první čtvrtletí 2026, úplné dokončení – sochařsko-enviromentální instalace uměleckých děl včetně osvětlení, terénních úprav břehů a okolí a dokončení sadových úprav – se očekává o půl roku později.

• Číslo

  Metrostav 17/2025

  číslo

  Tolik let slouží v Praze tunelový komplex Blanka, který postavil Metrostav. Otevřen byl 19. září 2015 ve 14 hodin.

• Zajímavosti

  Metrostav 17/2025

  Zajímavosti

  Další závod ze série Milada Tour

  V neděli 7. září se okolí Motoareálu v Chabařovicích proměnilo v centrum sportu, zábavy a rodinné pohody. Konal se zde oblíbený Elimon Cyklozávod Milada (foto), který letos přilákal nejen zkušené závodníky, ale i desítky rodin s dětmi.  Je nám ctí, že společnost Metrostav DIZ je generálním partnerem.

  Hlavní závodní trať o délce 50 km byla určena pro ostřílené cyklisty – do cíle dorazilo 56 účastníků, kteří si sáhli na dno svých sil. Trať v délce 25 km nabídla pohodovější kratší variantu, kterou využilo 104 cyklistů všech věkových kategorií.

  Závod nebyl jen o sportovním výkonu, pořadatelé připravili bohatý doprovodný program, který proměnil areál v živé centrum zábavy. Děti se mohly vyřádit v Olympia dětském koutku, nechat si namalovat obličej nebo se doslova vyřádit na obrovském skákacím hradu. Celý den se nesl ve znamení dobré nálady, přátelské atmosféry a rodinného ducha.

  RED s využitím tiskové zprávy, foto Milada Tour

   

  Uznání pro letošní kalendář

  Dne 11. září se uskutečnilo vyhlášení soutěže komunikačních projektů a firemních médií Zlatý středník. Do soutěže byl přihlášen také Kalendář Metrostavu 2025: osobitá krása staveb, který zachycoval naše stavby objektivem renomovaného českého fotografa Václava Jiráska. Kalendář získal ocenění v kategorii Brožura, ročenka a katalog. Cenu převzala vedoucí Útvaru vztahů k veřejnosti Ing. Kateřina Hainzová (na snímku vpravo).

  Dílo bylo porotou hodnoceno velmi pozitivně. Zaznělo, že se podařilo vytěžit maximum z vizuálně nenápadného prostředí a vytvořit sérii fotografií, které jsou nejen esteticky působivé, ale zároveň si zachovávají autenticitu. Forma je decentní, značka je přítomna nenásilně, ale rozpoznatelně. Vyzdvihováno bylo také propojení s charitativním přesahem – spolupráce s Centrem Paraple a dražba kalendáře dodávají výstupu hlubší rozměr. Celkové provedení působí jako výsledek promyšlené práce, která staví na respektu k obsahu i cílové skupině.

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  Metrostav součástí velkého veletrhu stavbařů

  V pražských Letňanech se ve dnech 16. až 20. září uskutečnil Mezinárodní stavební veletrh FOR ARCH 2025. Akce se zúčastnily také společnosti Skupiny Metrostav v rámci doprovodných seminářů. Součástí veletrhu byly totiž konference, přednášky či workshopy jak pro profesionály, tak pro širokou veřejnost.

  FOR ARCH se konal již po šestatřicáté a tradičně přinesl nejzásadnější novinky, trendy a produkty z odvětví stavebnictví. Na výstavišti PVA EXPO PRAHA zaplnil pět výstavních hal, kde své portfolio představilo návštěvníkům 379 vystavovatelů z 9 zemí! Pořadatelem veletrhu je společnost ABF, a.s. V Letňanech nechyběly nejvýznamnější tuzemské i zahraniční společnosti z odvětví stavebních materiálů a stavebních prvků, vytápění, dřevostaveb, bazénů, elektra a zabezpečení, fotovoltaiky, či energetických úspor.

  V rámci veletrhu proběhla konference Rok 2024 v českém stavebnictví, která nabídla prostor pro diskusi o aktuálních výzvách a budoucích směrech oboru. Zvláštní pozornost byla věnována panelové debatě Priority pro české stavebnictví, kde za Metrostav vystoupili generální ředitel Ing. Jaroslav Heran a personální ředitel Metrostavu Ing. Ladislav Profota.

  O budoucnosti kameniva

  Bude v příštích letech dostatek nerostných surovin pro plánovanou infrastrukturní výstavbu? Na tyto a další otázky odpovídal ředitel společnosti TBG Metrostav Ing. Jakub Šimáček, který se zúčastnil kulatého stolu s ministrem průmyslu a obchodu v rámci zmíněné konference. V diskusi zaznělo, že stát si uvědomuje nutnost zajistit dostatek základních stavebních surovin pro zásadní infrastrukturní projekty – dálnice, železnice i energetické stavby.

  Bylo vytipováno 47 strategických ložisek kameniva a štěrkopísku, jejichž využití by mělo pomoci zmírnit kritický nedostatek těchto surovin, s nímž se české stavebnictví potýkalo v posledních letech.

  RED

   

  Kopaná za důstojné stáří

  Na 17. ročníku Sue Ryder Charity Cup v malé kopané jsme společně s ostatními hráči podpořili celý paliativní tým, který pečuje o klienty Domova Sue Ryder. Naše družstvo vedené kapitánem Petrem Kopičkou bylo u toho (foto).

  Posedmnácté se přidalo 30 firemních týmů, 27 firem si přišlo zakopat, tři společnosti křehké stáří podpořily virtuálně. Hrálo se na pěti fotbalových hřištích na Strahově, celkem padlo 298 gólů.

  Výtěžek 1 735 000 Kč z turnaje podpoří práci zdravotních sestřiček, asistentů rehabilitace i paliativního týmu. Ti všichni střeží křehké zdraví klientů Sue Ryder a podílejí se také na tom, aby se například paliativní přístup stal pevnou součástí péče o seniory v celé ČR. Od roku 1998 zde pomohli více než 42 200 seniorům, když jim stáří začalo přinášet starosti.

  RED, foto archiv Sue Ryder

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Nominace na titul Stavba roku

  Blíží se finále prestižní soutěže Stavba roku: na nominačním večeru, který se uskutečnil v pondělí 8. září v Dopravní hale Národního technického muzea v Praze, získaly stavby realizované společnostmi ze Skupiny Metrostav 10 nominací na titul.

  Metrostav 17/2025

  Fotoreportáž

  Nominace na titul Stavba roku

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Blíží se finále prestižní soutěže Stavba roku: na nominačním večeru, který se uskutečnil v pondělí 8. září v Dopravní hale Národního technického muzea v Praze, získaly stavby realizované společnostmi ze Skupiny Metrostav 10 nominací na titul. Galavečer s vyhlášením titulů se uskuteční v úterý 4. listopadu 2025 v Rudolfinu v Praze. Mezi nominovanými jsou tyto naše stavby:

  Rekonstrukce a dostavba budovy hotelu Fairmont Golden Prague (dříve InterContinental). Obnova je dílem divizí 9 a 3 Metrostavu.

  Most Červená – Schwarzenberský most. Stavbu realizovali kolegové z Metrostavu TBR.

  Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Plzeň hl. n. Realizovali stavbaři závodu 1 Metrostavu DIZ.

  Revitalizace plaveckého areálu na Polance, Třebíč. Zhotovil tým ze závodu 6 Metrostavu DIZ.

  Tunel Fámjin, Faerské ostrovy. Tento projekt Metrostavu Norge je naším favoritem v kategorii Zahraniční stavba roku.

  Tyto a další naše projekty můžete podpořit hlasováním na webu: www.stavbaroku.cz

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 7_Metrostav DIZ závod 6 – Fotogalerie

  Nová ocelová lávka se zavěšenou mostovkou propojuje stezky po obou stranách řeky, a to mezi sportovním areálem na levém břehu Vltavy a městem v jeho části Zámostí.

  Pevnost elegantní stavby subtilního vzhledu zde zajišťuje zvolená mostní konstrukce, takzvaný síťový nosný systém kombinující napnutá táhla a ocelové trubky.

  Bezbariérové přemostění o délce téměř 90 metrů má všechny bezpečnostní prvky.

  Lávku pro veřejnost slavnostně otevřeli 20. září.

  Lávku pro veřejnost slavnostně otevřeli 20. září.

  V podvečer slavnostního dne nové přemostění ozářil ohňostroj…