Náročná mise na letišti
Na první pohled běžná stavba. Ve skutečnosti mimořádně náročná akce v bezprostředním okolí letištní dráhy RWY 06/24. Divize 8 zvládla zkapacitnění kabelovodu i řadu přeložek a úprav během pouhých 154 dnů od podpisu smlouvy.
17
čtrnáctideník
Metrostav a.s.
29. září 2026
ročník 38
Náročná mise na letišti
Zdánlivě jednoduché zadání – zkapacitnění kabelovodu pro světelná zabezpečovací zařízení, přeložky dešťové kanalizace, silnoproudu, slaboproudu a kabelových vedení doplněné o zúnosnění nebo výměnu kanalizačních šachet a vybudování nájezdových klínů kolem podzemních objektů se svislými stěnami… Kdyby ovšem stavba neprobíhala na travnaté ploše obklopující 3 715 m dlouhou RWY 06/24 na Letišti Václava Havla v Praze a neměla proběhnout jen za 154 dní od podpisu smlouvy s investorem. I přes řadu komplikací zvládla divize 8 pod vedením Ing. Lukáše Johna svou práci včas.
Lenka Svobodová, foto Petr Adámek
távající kabelovod pražského letiště už nevyhovoval požadavkům podle Agentury EU pro bezpečnost letectví, proto jej musel doplnit nový. Stavba ve sdružení s firmou POHL cz, kterou jako lídr vedl Metrostav CZ, probíhala ve Stripu hlavní vzletové a přistávací dráhy, tedy v travnatém pásu, jehož úkolem je snížit riziko poškození letadla v případě náhodného vyjetí z ranveje, zajistit jeho bezpečnost při vzletu nebo přistání a umožnit spolehlivé využití pro záchranná a hasičská vozidla.
„Měli jsme tři měsíce na stavební připravenost a jeden na montáž technologie a oživení systému. Nepřekročitelný termín ukončení stavby byl stanovený na 31. červenec kvůli provedení zkušebního provozu na ranveji, který je možný pouze mimo aktivaci LVP, což je zvláštní bezpečnostní a provozní režim, který se aktivuje při zhoršené dohlednosti,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Lukáš John. A doplňuje: „Už od začátku stavby jsme měli problém s včasnou výrobou a dodáním 450 kusů atypických prefabrikátových kabelovodních šachet s objemem 5–16 m3, 62 km kabelovodních trubek… Poslední asi tři tuny vážící železobetonové zákrytové desky s nerezovými poklopy nám výrobce dodal pouhých šest dní před koncem stavby. Zato už třetí den jsme zjistili, že na čtyřech 65 m dlouhých ručně ražených protlacích pod ranvejí s průměrem jeden metr je o tři třídy horší geologie, než předpokládal projekt, což i při ražbě 24/7 mělo dopad do dílčího termínu stavby plus 38 dní. Navíc nás na 20 % stavby omezilo Řízení letového provozu z důvodu neplánované kolize kabelů, které nešly vypnout. A pak v červenci vypukly přívalové deště, kdy na rovinu letiště během 12 hodin spadlo 45 mm srážek a 4,6 km dlouhý úsek hotového kabelovodu zaplavila dešťová voda z nedostatečně kapacitní kanalizace…“
původní kabelovod by už neplnil požadavky agentury EU pro bezpečnost letectví
Zejména přeložky a betonářské práce prováděli zaměstnanci divize 8 vlastními silami. „Na 68 dní jsme museli kvůli komplikacím při stavbě na letišti nasadit veškeré dělnické kapacity Provozu inženýrských staveb zejména z týmů Ondřeje Veselky a Leoše Hanouska, což nás dostalo do problémů na jiných zakázkách. Pomohli nám i dělníci z Provozů Jádro a Elektro. Jsem přesvědčen, že pokud bychom jako provoz nedisponovali dostatečnou vlastní dělnickou kapacitou, termín dokončení bychom nesplnili. Ranvej jsme měli rozsvítit do 15 hodin 31. července. Dokázali jsme to už v 9.45 hodin! Všem, kdo nám pomáhali, moc děkujeme,“ uzavírá Ing. John.
Ředitel Provozu inženýrských staveb divize 8 Ing. Lukáš Radil, který byl garantem zakázky, k náročné stavbě dodává: „Letiště Praha při výluce ranveje v roce 2026 prostavělo 1,1 miliardy Kč, z toho naše stavby, které jsme převážně provedli během čtyř měsíců, dosáhly 520 milionů. Tým divize 8 působí na letišti už od roku 2016. V rámci Provozu IS si udržujeme asi 85 pracovníků, kteří mají příslušná školení od Úřadu pro civilní letectví a mohou se na letišti pohybovat prakticky kdekoliv. Na rok 2026 jsme proto byli připraveni. Musím však říct, že práce při letošní uzávěře ranveje byly jedny z nejnáročnějších, které jsme zažili, a osobně jsem měl v určitém období stavby o tým strach. Technici byli pod nepředstavitelným tlakem a situaci zvládli nejen díky plné podpoře divize 8, ale zejména kvůli týmovému duchu, který si pěstujeme, budujeme a neopustíme! Díky.“
Stavba u RWY 06/24
Délka kopaného kabelovodu hl. 1,5 m, š. 1,5 m: 5,8 km
Délka montovaného potrubí: 62 km
Délka instalovaného kabelového vedení: 94 km
Počet ŽBK prefabrikátů objemu 5,3–13,6 m3: 450 ks
Počet vybouraných kabelových šachet: 300 ks
Odvoz zeminy: 25 000 m3
Návoz betonových směsí: 4500 m3
Délka nových velkokapacitních letištních žlabů: 81 m
Plocha ručně provedených CBK vozovek: 580 m2
Délka stavby: 123 dní
Z toho stavební část: 98 dní
Přibl. denní prostavěnost: 4 mil. Kč
Možná denní sankce ze strany investora: 2 mil. Kč
Ve špičkách se na stavbě denně pohybovalo:
35 rypadel od 40 do 2 t
15 nakladačů, 3 jeřáby
65 nákladních automobilů
85 dělníků
Stavbu ze strany divize 8 přímo řídili tři technici, podporu zajišťoval jeden přípravář