Metrostav

19/2025

Unikátní opravy interiéru památkově chráněné budovy Pedagogické fakulty Univerzity Hradec Králové. Technicky nejsložitější fáze výstavby mostu v Pirně ukončena. V Táboře vzniká druhá ledová plocha. Jako jediná v kraji bude přístupná i pro parahokej.

  • Secesní budova pro moderní výuku

    Tým Provozu obnova památek Metrostavu DIZ vedený Janem Kučerou dokončil v červenci opravy interiéru památkově chráněné budovy Pedagogické fakulty na náměstí Svobody v Hradci Králové.

    19

    čtrnáctideník 

    Metrostav a.s.

    31. října 2025

    ročník 37

    Secesní budova pro moderní výuku

    Secesní budova pro moderní výuku

    Tým Provozu obnova památek Metrostavu DIZ vedený Janem Kučerou dokončil v červenci po dvou letech prací opravy interiéru (foto dole) památkově chráněné budovy Pedagogické fakulty UNIVERZITY HRADEC KRÁLOVÉ NA NÁMĚSTÍ SVOBODY. Zimní semestr tak mohli studenti zahájit v nových učebnách i pod novou střechou.

    Lenka Svobodová, foto David Hofman a archiv Metrostavu

    P

    odsklepená secesní budova se třemi nadzemními podlažími a půdou pochází z konce 19. století a má po dostavbě zadního křídla v roce 1923 půdorys přibližně 62 × 47 m. Cílem její rekonstrukce bylo sjednotit pracoviště Pedagogické fakulty UHK z pronajatých objektů do jedné vlastní budovy, modernizovat výukové prostory a zároveň zachovat architektonickou hodnotu objektu.

    Rekonstrukce a modernizace zahrnovala rozsáhlé zemní a bourací práce, sanaci zemní vlhkosti, úpravy zděných i stropních konstrukcí a kompletní obnovu podlah. Její součástí byly i nové rozvody technického zařízení – zdravotní techniky, vzduchotechniky, elektroinstalací, měření a regulace i ústředního topení. Upravené místnosti jsou vybavené moderní technikou, přibyly i prostory pro umělecké obory, konkrétně hudební a výtvarnou katedru. Z důvodu požární bezpečnosti stavbaři upravili původní schodiště a vybudovali i jedno nové a moderní výtah. Projekt završil dřívější výměnu oken a opravu fasády. 

    fakulta je energeticky úspornější. učebny i kanceláře prošly kompletní obnovou

    „Zaměstnanci našeho provozu provedli sami renovace všech 167 dřevěných dveří různých velikostí a tvarů – původní restaurovali a doplnili je replikami, jejichž obložky ručně fládrovali. Repasovali i 120 m² dřevěného obložení v aule Petra Ebena a v kanceláři děkana, restaurovali původní svítidla a sedačky v aule. Během stavby proběhla i kompletní sanace krovu a výměna břidlicové krtiny. Střechu doplnila pasířská výzdoba z mědi, která vznikla jako kopie původních prvků podle historických fotografií. Za zmínku určitě stojí i dodávka a pokládka repliky cementové dlažby na všech chodbách, původní dlažba se restaurovala jen v některých místech. Nejnáročnější ale snad byla obnova štukové a kovářské výzdoby a soch z pískovce. Jednalo o kulturní památku, a tak všechny práce probíhaly pod přísným dohledem památkářů,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing. Jaroslav Sýkora z Metrostavu DIZ, který na zakázce působil jako významný dodavatel ve spolupráci s firmou Chládek a Tintěra Pardubice.

     

    Obnova památek

    Činnost Provozu obnova památek Metrostavu DIZ (foto) prozrazuje jeho název – zajišťuje komplexní služby při rekonstrukcích památkově chráněných budov, zpracovává stavebně-historické, stavebně-technické i restaurátorské průzkumy.

    Jeho zaměstnanci se v poslední době významně podíleli třeba na revitalizaci budovy Císařských lázní v Karlových Varech nebo na rekonstrukcích Průmyslového paláce v Praze či freskových sálů v Lobkovickém paláci.

    V rámci provozu působí Restaurátorský ateliér, jehož pracovníci ovládají restaurování stavebně-truhlářských prvků, provádějí lakýrnické práce i související uměleckořemeslné činnosti, jako je restaurování skla, zlacení, repliky kování, restaurování zámečnických a pasířských prvků či uměleckořemeslného mobiliáře včetně intarzií a inkrustací. Pracovali třeba na rekonstrukcích baziliky sv. Václava ve Staré Boleslavi, hradu Bečov či chrámu sv. Bartoloměje v Kolíně.

  • Krátce Aktuálně

    Metrostav 19/2025

    Krátce Aktuálně

    Severská výzva ve finále

    Nový most mezi ostrovy Bergsøya a Nerlandsøya (foto) u západního pobřeží Norska byl v polovině října slavnostně otevřen! Kolegové z Metrostavu Norge pod vedením Matěje Novotného na projektu strávili skoro 3 roky a v průběhu realizace museli překonávat nejen složité výzvy při výstavbě nosné konstrukce, jako je technologie letmé betonáže a tzv. výsuvné skruže, ale také drsné severské počasí. Rychlost větru v této části Norska přesahovala i 120 km/h.

    Součástí akce Hoď cihlou

    Skupina Metrostav se 23. října zúčastnila tradiční akce Hoď cihlou na Fakultě stavební VŠB-TUO, která už neodmyslitelně patří k přivítání prváků. Den plný her, soutěží a stavařského humoru doprovodilo i děkanské volno, takže o dobrou náladu nebyla nouze. V našem stánku se studenti mohli dozvědět víc o působnosti Skupiny Metrostav a o možnostech spolupráce pro studenty i absolventy – od odborných praxí přes stáže až po pracovní příležitosti na našich projektech.

    Podzimní darování krve

    Další běh akce Daruj krev s Metrostavem v centrále společnosti se blíží! Proběhne v pátek 7. listopadu od 7.30 hodin v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav pro naše zaměstnance. Přihlašovací formulář a podmínky darování naleznou na firemním intranetu. Děkujeme všem, kdo se připojí! Více o našem dárcovství také zde.

  • BeMo Tunnelling

    Metrostav 19/2025

    BeMo Tunnelling

    BeMo u ražby metra pod Manhattanem

    V New Yorku probíhá rozšíření jedné vytížené stanice metra – Grand Central 42nd Street. Na tomto náročném projektu se PODÍLEJÍ i odborníci z BeMo USA (americká pobočka společnosti BeMo Tunnelling), kteří zajišťují bezpečný výkop a stabilizaci nového tunelu pro cestující (foto). Společnost byla přizvána stavební firmou Skanska Civil USA North East, aby poskytla zkušeného tunelového mistra pro klíčovou fázi prací.

    Norbert Fügenschuh 

    P

    rojekt zahrnuje přibližně 40 m dlouhý tunel pro cestující ve tvaru L (nová chodba ve tvaru podkovy cca 4,5 × 4,5 m), průchozí přes přibližně 12 m dlouhý přístupový tunel (rozměry podkovy 3 × 3 m). Přístupový tunel byl vyražen diagonálně pod rušnou křižovatkou Lexington Avenue a 42nd Street v centru Manhattanu. Přibližně 17 m hluboká šachta, ze které byl přístupový tunel vyražen v tvrdé manhattanské břidlici, měla rozměry pouze 6 × 3 m a byla obsluhována malým portálovým jeřábem. Komplikované nebylo jen křížení přístupového tunelu s novým tunelem pro cestující, ale také napojení nového tunelu pro cestující po obou stranách na stávající historickou stanici metra Grand Central.

    Projekt má zlepšit průchodnost směřující na nástupiště linky metra číslo 7 a odtud po celé stanici metra Grand Central. Vzhledem k velmi omezujícím vibracím se původně plánovalo, že výkopové práce budou prováděny pomocí dlát namontovaných na bagrech Brokk (typ 200 nebo 300). Použití konvenčních trhacích metod nebylo od prvopočátku možné. Místo toho bylo navrženo použití tzv. „nízko deflagrantních“ materiálů od výrobce NxBurst. Tyto trhaviny se vyznačují relativně nízkou rychlostí šíření; hoří a neexplodují. Při zapálení produkují velké objemy plynu. Nevznikají tedy nárazové vlny, jak tomu je u konvenčních trhavin. Materiály jsou klasifikovány v rámci méně restriktivních tříd 1.4S, což představuje významné výhody ohledně povolování ve srovnání s konvenčními trhavinami (třída 1.1). Detonace se provádí pomocí konvenčních neelektrických rozbušek.

    Cílem projektu bylo zlepšit průchodnost a pohodlí pro cestující směřující na nástupiště metra

    Materiály byly vyrobeny v Jižní Africe a dodány z kanadského Ontaria. Žádost o potřebná povolení různých zúčastněných orgánů a jejich získání trvalo nějakou dobu, ale bylo úspěšné. Po několika zkušebních trhacích úkonech za přítomnosti výrobce bylo možné materiál použít při ražbě tunelu. Měření vibrací přinesla požadované výsledky, pouze s několika drobnými překročeními. Společnost BeMo byla v New Yorku osobně zastoupena po celou dobu ražby tunelů od ledna do září 2024.

  • Ptáme se

    Metrostav 19/2025

    Ptáme se...

    Ing. Jan Hehejík

    Ředitel divize 3

    Do Metrostavu nastoupil už jako student v roce 2002 a bezprostředně po ukončení studia začal pracovat na pozici stavbyvedoucího, v jejímž rámci realizoval výstavbu průmyslových hal v oblasti Praha-západ. Další šťastná shoda okolností pak stála za tím, že se dostal na Slovensko, kde nakonec pracoval téměř sedm let. Dnes Ing. Jan Hehejík říká, že bez této zkušenosti by se nejspíše jen těžko stal obchodním náměstkem a poté také ředitelem divize 3 Metrostavu.

    Co vás přivedlo k oboru, kterému se věnujete?

    Stavařina se pro mě z mnoha důvodů stala tím nejkrásnějším oborem a životní náplní, která mi přináší radost. Ke studiu na stavební fakultě ČVUT jsem se ale dostal tak trošku náhodou a shodou okolností, původně jsem totiž chtěl být právníkem. Dnes jsem za tuto šťastnou náhodu – stejně jako za další podobné, které mě v životě potkaly – velmi vděčný.

    Čím si Metrostav před lety získal vaši pozornost?

    Jednoznačně mě Metrostav oslovil formou, jakou umožnil studentům působit na svých stavbách. To bylo tenkrát skoro revoluční. A pak mně pomohli lidé, kteří se mi na praxi i následně v celém mém působení ve firmě věnovali a mnohé mě naučili.

    Od začátku roku vedete divizi 3. Co se pro vás v křesle ředitele změnilo?

    V divizi 3 jsem celý svůj profesní život, navíc deset let jsem byl v pozici obchodního náměstka, a to je nyní pro mě určitě ohromná výhoda, ze které mohu těžit. Přesto je odpovědnost za vedení celé divize mimořádně komplexní a jako obvykle se člověk neustále učí něco nového.

    V jaké kondici je podle vás divize?

    Určitě v dobré. Patříme mezi stabilní divize a mnoho let se nám daří plnit své plány. Svou sílu jsme ukázali na několika náročných projektech i schopnostech se obratově vypořádat s odchodem kolegů z Provozu ocelových konstrukcí i našich oblastních zastoupeních na Slovensku. Jsem upřímně hrdý na kolegyně a kolegy, kteří se nevzdávají a vždy bojují za úspěch divize.

    Které stavby jsou pro „trojku“ nyní stěžejní?

    Bylo by obtížné vybrat ty konkrétní a zároveň na některé přitom nezapomenout. V současné době máme v různé fázi realizace několik bytových projektů pro naše významné investory, realizujeme několik staveb pro Ministerstvo obrany a krásné projekty mají i naši fasádníci z provozu Lehkých obvodových plášťů (LOP).

    Můžete zmínit nějaké zajímavé stavby v přípravě?

    Vidím, že chcete, abych zariskoval a přece jen byl trošku konkrétnější. Nebude to lehké, ale zkusím to: pracujeme na několikamiliardových nabídkách, jako je Terminál Smíchov, Nemocnice Agel nebo rozsáhlé fasády Prešovské nemocnice. S partnerem ve sdružení jsme rovněž zahájili přípravu D&B rekonstrukce budov Emauzy. Profesně zajímavé budou určitě také nabídky na výstavbu muničních skladů pro ministerstvo obrany.

    Za rozhovor děkuje David Kalců

  • Fotosloupek

    Metrostav 19/2025

    fotosloupek

    Ražby u Jílového

    Zajímavé snímky již přicházejí ze stavby průzkumné štoly u Jílového u Prahy, kde probíhá geotechnický průzkum tunelu Kamenná vrata na budoucím úseku středočeské části dálnice D3.

    Ražby byly slavnostně zahájeny svěcením sochy sv. Barborky koncem srpna a nyní je viditelný postup. Štola bude mít délku 1617 m a je ražena z jižního portálu budoucího tunelu u stávající silnice II/104 spojující Jílové u Prahy a Davli. Práce jsou realizovány Novou rakouskou tunelovací metodou v ploše výrubu 13,5 m², což je přibližně 3 × 3,7 m. Průzkum je součástí příprav na budování tunelu – jednoho z klíčových prvků projektu úseku 0301 Praha–Jílové.

  • Naši lidé

    Metrostav 19/2025

    Naši lidé

    Pocta pro naše stavbaře

    Dvě dopravní stavby, které realizovali naši kolegové, získaly Cenu Inženýrské komory 2024. Její výsledky byly vyhlášeny v pátek 17. října během slavnostního večera České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT), která soutěž pořádá už 21 let.

    RED, foto archiv ČKAIT

    H

    lavní titul obdrželo dílo Schwarzenberský železniční most v Červené nad Vltavou – vedoucí projektu Milan Šička, Metrostav TBR. Most je mimořádným inženýrským dílem realizovaným v náročných terénních podmínkách, které zdařile spojilo moderní technologie s precizním stavebním řízením. Vznikl souběžně s historickým tělesem nýtovaného mostu z roku 1889, který se stal v průběhu výstavby kulturní technickou památkou. Nový most je výjimečný rozpětím betonového oblouku, které činí 156 metrů – nejvíce v České republice!

    Čestné uznání získala výstavba mostu v Blansku – vedoucí projektu Robert Škarecký, Metrostav DIZ závod 1. Dílo zaujalo technicky dokonalým řešením s dominantním hlavním nosným ocelovým obloukem. Tzv. „Langrův trám“ byl s vybetonovanou deskou podle návrhu projektantů z kanceláří PRIS spol. s r.o. a OKF s.r.o. umístěn na mostní pilíře výsuvem nad železniční tratí.

    Celkově se o Cenu Inženýrské komory 2024 ucházelo 66 inženýrských návrhů, z toho 56 realizovaných staveb a 10 projektů. ČKAIT je nejsilnější veřejnoprávní stavovská organizace ve stavebnictví.

  • Nejsložitější fáze výstavby mostu v Pirně

    Je dlouhý necelý kilometr a ve výšce 70 metrů překonává údolí říčky Gottleuba. Nový most v německém městě Pirna, který propojí silnice 172 z Bad Schandau a 172 a. Stavbaři v minulých dnech dokončili další náročnou operaci.

    Metrostav 19/2025

    Zahraniční podnikání

    Nejsložitější fáze výstavby mostu v Pirně ukončena

    Nezaujatý pozorovatel by mohl lehce nabýt dojmu, že spektakulární výsuv s až bezmála ŠESTIMETROVÝMI průhyby nosné konstrukce bylo to nejsložitější, co mohlo sdružení ARGE Gottleubatalbrücke (BeMo Tunnelling a Metrostav a.s.) při výstavbě mostu Gottleubatalbrücke potkat, ale opak je pravdou.

    Doc. Ing. Marek Foglar, foto Helirekord

    M

    ost má extrémně štíhlou nosnou konstrukci a je tak unikátní, že dlouho nebylo jasné, zda vůbec půjde postavit. Velmi náročné byly výsuvy ocelové konstrukce, ale na stavbaře čekaly větší výzvy.

    Po posledním výsuvu na konci července loňského roku provedla divize 3 Metrostavu unikátní spuštění mostu z výsuvné výšky o 1,5 m níže do místa definitivního uložení. Na běžných ložiskových pilířích se jednalo o pro profesionály takřka rutinu, ale na tzv. náběhových pilířích bylo nutné spustit nosnou konstrukci o 1 m a následně srovnat výsuvem a teplotními pohyby zcela stochasticky vychýlené pilíře osu na osu s nosnou konstrukcí. Až v 70metrové výšce byly pilíře rovnány vodorovně uloženými hydraulickými lisy, následně byl vložen ocelový trn, který vytvořil kloubové spojení pilířů a nosné konstrukce. Vše pokračovalo unikátním spuštěním na nulovou výšku tak, aby bylo v dalších krocích možné konstrukci s pilíři monoliticky spojit. Týmu Ing. Krysty zabral tento unikátní sled činností včetně demontáže cca 60 tun pomocných konstrukcí, které byly nutné na každém pilíři pro výsuv, cca pět měsíců.

    Unikátní ztužení rámových rohů

    Od Nového roku pak mohl tým celého sdružení zahájit práce na tom nejsložitějším: zhotovení rámových rohů této hybridní semi-integrované spřažené ocelobetonové konstrukce. Byly vyvinuty a v divizi 3 vyrobeny dvě sady 130 tun těžkého unikátního ztužení rámových rohů. Během jejich betonáže bylo totiž nutné zabránit pootočení v dříve zřízeném kloubu, jinak by nebyly splněny předpoklady statického výpočtu, resp. architektonického návrhu konstrukce. Tyto dvě sady, každá pro jednu stranu údolí, pak putovaly od středu konstrukce na její kraje. Mezi pilíři 50 a 60, resp. 60 a 70 byl tento celek spolu s konstrukcí bednění náběhů a skruže z důvodu úspory času přesunut pomocí samořiditelných podvozků, tzv. SPMT. Na ose 70 v přechodu do prudkého svahu bylo nutné vystrojenou skruž zvednout pomocí pásového jeřábu o nosnosti 750 tun. Konstrukce hmotnosti více než 300 tun byla ze země hydraulicky zvedána s již uloženou betonářskou výztuží a po doplnění spojovacích položek bylo možné betonovat o necelý týden později. Betonáže bylo nutné nastavit podle predikovaných teplot, aby nedošlo ke přetížení ztužení rámového rohu a fatálním následkům. Po závěrečné betonáži stavbaři poslední sadu skruže na ose 30 spustili o 40 m níže a tím bylo dosaženo velkého milníku – konstrukce získala své definitivní statické schéma.

    Sdružení nyní pokračuje přípravami betonáže mostovky a pracemi na napojení stavby na silnici B172. Uvedení do provozu se očekává v říjnu 2026.

  • V Táboře vzniká druhá ledová plocha. Poslouží i pro parahokej

    V místech budoucího kluziště nového zimního stadionu v Táboře se v současnosti klikatí impozantní změť ocelového potrubí. Kdyby ho stavbaři Metrostavu DIZ nesvařovali do smyček, ale do roviny, dosáhlo by až do 20 km vzdálené Soběslavi!

    Metrostav 19/2025

    Metrostav DIZ závod 6

    V Táboře vzniká druhá ledová plocha. POSLOUŽÍ i pro PARAHOKEJ

    V místech budoucího kluziště nového zimního stadionu v Táboře se v současnosti klikatí impozantní změť ocelového potrubí (foto). Kdyby ho stavbaři Metrostavu DIZ nesvařovali do smyček, ale do roviny, dosáhlo by až do 20 km vzdálené Soběslavi! Tak robustní bude chladicí systém „druhého ledu“ pro malé i velké táborské hokejisty a na rozdíl od sousedního stávajícího stadionu umožní celoroční provoz bez nutnosti rozpouštění ledu.

    Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu, vizualizace Město Tábor

    N

    ejchoulostivější součást stavby tvoří právě montáž technologie nepřímého chlazení. Klobouk dolů před svářeči, kteří musí přímo na místě dát dohromady složitý potrubní komplex. Pracovníků schopných dělat tuto náročnou práci už v Česku ubývá. Před betonáží potrubí pak musíme důkladně prověřit těsnost tlakovými zkouškami za použití dusíku a pečlivě překontrolovat každý svár,“ prozradil vedoucí projektu Michal Hryzák ze závodu 6. „Nově realizovaný systém chlazení má společnou strojovnu se stávající hlavní halou. Provozně se tak zjednoduší řízení pro obě ledové plochy. Proto jsme stavbu před rokem zahajovali úpravou trasy teplovodu a osazením dvou nových jednotek kondenzátorů,“ dodal.

    SPECIÁLNÍ ÚPRAVA MANTINELŮ

    Nový zimní stadion nabídne špičkovou ledovou plochu nejen pro hobby hokej, krasobruslení či bruslení pro veřejnost, ale také pro parahokej. Díky sklopným lavicím a speciální úpravě mantinelů budou moci parahokejisté ze střídaček vjíždět přímo na led. Touto unikátní infrastrukturou disponuje jen několik stadionů v republice. V jižních Čechách bude první právě ten v Táboře. Další zajímavostí je, že led bude svými rozměry 60 × 25 metrů splňovat parametry pro zápasy NHL.

    Halu o rozloze 80 × 33 metrů tvoří jednoduchá konstrukce z betonových prefabrikátů opláštěná sendvičovými panely a designovým bílým plechem z Francie (vizualizace), který slibuje zejména při západu slunce atraktivní hru stínů a nevšední architektonický zážitek. Předpjaté vazníky umožní překonat široký rozpon a v kombinaci se silnější plechovou krytinou lze  na střechu umístit fotovoltaické panely. Elektrárna o instalovaném výkonu 99,6 kWp sníží provozní náklady téměř na nulu.

    Nové sportoviště v Táboře bude kompletně bezbariérové a kromě ledové plochy nabídne osm šaten, místnost na rozcvičení, zázemí pro hokej i krasobruslení a ochoz pro 300 diváků.

    Dlouhá tradice 

    Město Tábor se může pochlubit více než stoletou hokejovou tradicí. První hokejový klub zde vznikl již v roce 1921 a nesl název Dělnický sportovní klub (DSK). Ve městě působil také vojenský klub, který v době Československa hrával druhou nejvyšší soutěž. V současné době hokejisté města Tábor nastupují ve druhé lize, což je třetí nejvyšší soutěž. 

  • Metrostav DIZ České Budějovice

    Metrostav 19/2025

    Metrostav DIZ České Budějovice

    poklepán základní kámen Nové Linecké čtvrti

    Ve středu 22. října byla slavnostně zahájena přestavba dolního areálu nemocnice v Českých Budějovicích na unikátní centrum sociálních služeb Nová Linecká čtvrť (vizualizace). Stavbu realizuje jako lídr sdružení jihočeský tým závodu 6 Metrostavu DIZ, který vede Michal Hryzák.

    RED, vizualizace Jihočeský kraj a AFRY CZ s.r.o.

    S

    oučástí čtvrti budou krajské i komerční byty, domov pro seniory či sociální zařízení pro péči o pacienty s neurodegenerativními chorobami. Tento rozsáhlý projekt je podle zástupců kraje unikátní v tom, že když přijde soběstačný senior, může využívat jednu část, a pokud by se jeho stav zhoršil, přesune se do domova, kde bude mít větší péči.

    První etapa výstavby přinese domov se zvláštním režimem, který bude nabízet péči pro seniory i pacienty s neurodegenerativními chorobami, jako je Alzheimerova a Parkinsonova nemoc či roztroušená skleróza. Součástí bude i 72 bezbariérových bytů pro seniory a osoby se zdravotním postižením.

    Na návrhu projektu se podílely týmy architektů ve spolupráci s odborníky ze sociálních služeb a ředitelkami jihočeských domovů pro seniory. Jejich zkušenosti a poznatky pomohly vytvořit koncepci, která odpovídá skutečným potřebám klientů. První z nich by se do nových prostor mohli začít stěhovat v polovině roku 2028. Komplex nabídne 99 lůžek v domovech pro seniory a pro osoby se zdravotním postižením v moderním a klidném prostředí.

  • Zajímavosti

    Metrostav 19/2025

    Zajímavosti

    Stavbaře tunelu Gjønnes ochrání Barborka

    Ve středu 15. října stavbaři Metrostavu Norge na projektu E105 Gjønnestunnelen v Norsku zažili důležitou událost – vysvěcení sošky sv. Barbory, ochránkyně všech, kteří pracují v podzemí. Tato tradice symbolizuje bezpečný začátek stavby a připomíná nám to nejdůležitější – vracet se po práci domů živí a bez úrazů.

    Akce se zúčastnil velvyslanec České republiky, zástupci Statens vegvesen, vedení OHLA Norge (hlavní dodavatel) a Metrostavu Norge. „Dostali jsme mnoho pozitivních reakcí na naši dosavadní práci, což nás všechny velmi těší. Děkuji celému týmu a snažme se, aby s námi Barborka neměla žádnou práci,“ říká vedoucí projektu Ing. Daniel Lorenc.

    Zakázka se týká ražby 3,5 kilometru dlouhého tunelu v aglomeraci Osla, Metrostav Norge realizuje ražby na 2,8 km, což představuje zhruba 250 000 m³ výrubu. Největší výzvou jsou složité geologické podmínky s nadložím místy jen 3 až 5 metrů.

    RED, foto archiv Metrostavu Norge

     

    Naši dárci krve v Ústí nad Labem

    Kolegové z oblastního zastoupení v Ústí nad Labem letos již podruhé darovali krev. Dne 21. října v ranních hodinách dorazili na Transfuzní oddělení Masarykovy nemocnice v Ústí nad Labem (MNUL).

    Naši zaměstnanci tak podpořili dobrovolné dárcovství krve v regionu a samozřejmě pomohli dobré věci. Podle primáře oddělení dárců nepřibývá, spíše jich postupně ubývá. Stárnou stejně jako celá populace, proto je potřeba nových, především mladších dárců, kteří by mohli darovat co nejdéle až do 65 let. I proto našim zaměstnancům děkujeme!

    Pomoc lidem, kteří…

    A komu krev pomáhá? „Dárce krve potřebují lidé trpící leukemií. Lidé, kteří jdou na operaci. Neopatrné bosé děti. Hemofilici, aby mohli žít normálním životem. Hazardéři i lidé odvážní. Těžce popálení lidé. Rodičky, které ztratily mnoho krve. Jejich novorozenci, kteří potřebují úplně vyměnit krev. Lidé, kterým operují srdce. Nemocní rakovinou…,“ uvádí například brožura Společnosti pro transfuzní lékařství ČLS JEP, z dlouhého seznamu nemocí a potíží vybíráme jen namátkou.

    Transfuzní oddělení MNUL skladuje a vydává transfuzní přípravky pro velkou spádovou oblast (zásobování 7 nemocnic), dodává plazmu k průmyslovému zpracování na krevní deriváty, provádí imunohematologická vyšetření příjemců transfuzních přípravků a testy slučitelnosti krve příjemců s transfuzními přípravky.

    RED

     

    Sportujeme pro dobrou věc

    První listopadový víkend startuje Podzimní výzva SportujeM, která spojuje sport, týmového ducha a pomoc dětem z dětských domovů Tuchlov a Krupka. Výzva začíná v sobotu 1. listopadu a potrvá celý měsíc. Teď je ideální chvíle připravit se a zapojit se do společného pohybu. Cílem je nasportovat 14 000 bodů, které proměníme ve finanční dar pro zmíněné domovy.

    Obě zařízení poskytují dětem nejen bezpečné zázemí, ale i podporu a motivaci k samostatnosti a radosti z pohybu. Vybrané prostředky pomohou s pořízením sportovního vybavení, nebo je použijí na různé sportovní aktivity.

    Výzvu symbolicky odstartuje během prvního listopadového víkendu běžecký závod JIZERUN, který vede z Prahy do Jizerských hor. Na trasu se vydají také týmy ze Skupiny Metrostav, které svými výkony přinesou první body do společného firemního skóre. Zbytek bodů pak bude na nás všech – pojďme je společně nasbírat, aby byl výsledek co nejlepší a pomoc co největší.

    Připojit se může každý ať už během, chůzí, jízdou na kole, túrou, nebo cvičením.Pokud s námi ještě nesportujete, zaregistrujte se pod firemním e-mailem na web uvedený pod článkem. Najdete tam veškeré informace, návody a odpovědi na nejčastější otázky i podrobná pravidla. Pojďme i tentokrát ukázat, že ve Skupině Metrostav umíme táhnout za jeden provaz a že společným pohybem dokážeme pomáhat tam, kde to má skutečný smysl.

    Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu

    Registrace na webu: https://www.sportujemveskupine.cz

     

    Potkáváme se i mimo stavbu

    V neděli 5. října se v Liberci běžel Mattoni Nature Run a kolegové z libereckého zastoupení závodu 8 u toho nemohli chybět! 

    Jde o specifický závod – běží se městem i přírodou na trati dlouhé 12 a 22 km. Počasí bylo tentokrát opravdu tradičně liberecké – pršelo a zároveň to bylo do kopce. Přesto panovala skvělá atmosféra a kolegové si zaslouží velké uznání a medaili. Závod nabídl také charitativní rozměr.

    RED

     

    Metrostav Development studentům ČVUT

    Na Fakultě stavební ČVUT proběhla vložená přednáška pro studenty oboru Ekonomika a management ve stavebnictví, kterou vedl Ing. Ondřej Buršík, generální ředitel Metrostav Development.

    Přednáška byla zaměřena na téma developmentu – od přípravy projektu přes ekonomické hodnocení až po realizaci a prodej. Studenti tak získali přehled o tom, jak se teorie z výuky propojuje s konkrétními kroky v praxi developerské společnosti.

    Na odborný výklad naváže také exkurze na stavbu rezidenčního projektu Vila domy U Mlýna v pražských Vysočanech, kde studenti uvidí reálnou fázi výstavby a koordinaci prací přímo na místě.

    Mgr. Jana Kořínková

    Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

     www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

  • Operace pro poříční policii

    Oddělení policie na Labi v ústecké části Brná bude mít už brzy moderní stání pro plavidla. Tým závodu 6 dokončil přesun hotových konstrukcí plovoucího krytého stání pro služební plavidla.

    Metrostav 19/2025

    Fotoreportáž

    Operace pro poříční policii

    RED, foto archiv ŘVC ČR

    Oddělení policie na Labi v ústecké části Brná bude mít už brzy moderní stání pro plavidla! Realizační tým závodu 6 Metrostavu DIZ dokončil přesun hotových konstrukcí plovoucího krytého stání pro služební plavidla z přístavu Vaňov na jejich finální místo u poříčního oddělení v Brné.

    Plovoucí garáže byly předem kompletně sestaveny v přístavu Vaňov a následně bezpečně přepraveny po Labi na místo určení pomocí tlačného remorkéru.

    Podle vedoucího projektu Daniela Bodi kompletace musela proběhnout v přístavu Vaňov, kde je vhodný přístup k Labi i potřebné zázemí. Proto nemohly být garáže montovány přímo v Brné. „I když máme zkušenosti s jinými vodními stavbami, plovoucí garáže představují mimořádně technicky složitou konstrukci,“ zmínil mimo jiné.

    Investor, Ředitelství vodních cest České republiky (ŘVC ČR), novým krytým stáním v Brné navazuje na obdobné plovoucí garáže pro policejní služební plavidla, která byla vloni zprovozněna v Nymburce a v Praze.

    Nové stání bude tvořit dvojice krytých garáží, každá pro dvě plavidla o délce přes 10 metrů a šířce 4 metry. Konstrukce bude ukotvena do břehu tak, aby odolala i největší možné povodni.


    ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

    Noviny společnosti Metrostav a.s.

    Šéfredaktor 

    David Kalců, DiS.

    Složení redakční rady

    David Kalců, DiS. (předseda)

    Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

    Ing. Roman Čech

    Ing. Kateřina Hainzová, MBA

    Mgr. Jana Kořínková, MBA

    Ing. Aleš Knobloch

    Ing. Petr Půta

    Mgr. Radim Mana

    Ing. Jitka Neklanová

    Vydává

    Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

    Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

    tel: 266 019 245

    www.metrostav.cz  

    Výroba

    Boomerang Communication, s. r. o.

    Novinová sazba

    Povolena MK ČR E 7121

    Neprodejné

  • 7_Zahraniční podnikání – Fotogalerie

  • 1_Fakulta – Fotogalerie

Metrostav a.s. - noviny