BeMo Tunnelling
Metrostav 19/2025
BeMo Tunnelling
BeMo u ražby metra pod Manhattanem
V New Yorku probíhá rozšíření jedné vytížené stanice metra – Grand Central 42nd Street. Na tomto náročném projektu se PODÍLEJÍ i odborníci z BeMo USA (americká pobočka společnosti BeMo Tunnelling), kteří zajišťují bezpečný výkop a stabilizaci nového tunelu pro cestující (foto). Společnost byla přizvána stavební firmou Skanska Civil USA North East, aby poskytla zkušeného tunelového mistra pro klíčovou fázi prací.
Norbert Fügenschuh
rojekt zahrnuje přibližně 40 m dlouhý tunel pro cestující ve tvaru L (nová chodba ve tvaru podkovy cca 4,5 × 4,5 m), průchozí přes přibližně 12 m dlouhý přístupový tunel (rozměry podkovy 3 × 3 m). Přístupový tunel byl vyražen diagonálně pod rušnou křižovatkou Lexington Avenue a 42nd Street v centru Manhattanu. Přibližně 17 m hluboká šachta, ze které byl přístupový tunel vyražen v tvrdé manhattanské břidlici, měla rozměry pouze 6 × 3 m a byla obsluhována malým portálovým jeřábem. Komplikované nebylo jen křížení přístupového tunelu s novým tunelem pro cestující, ale také napojení nového tunelu pro cestující po obou stranách na stávající historickou stanici metra Grand Central.
Projekt má zlepšit průchodnost směřující na nástupiště linky metra číslo 7 a odtud po celé stanici metra Grand Central. Vzhledem k velmi omezujícím vibracím se původně plánovalo, že výkopové práce budou prováděny pomocí dlát namontovaných na bagrech Brokk (typ 200 nebo 300). Použití konvenčních trhacích metod nebylo od prvopočátku možné. Místo toho bylo navrženo použití tzv. „nízko deflagrantních“ materiálů od výrobce NxBurst. Tyto trhaviny se vyznačují relativně nízkou rychlostí šíření; hoří a neexplodují. Při zapálení produkují velké objemy plynu. Nevznikají tedy nárazové vlny, jak tomu je u konvenčních trhavin. Materiály jsou klasifikovány v rámci méně restriktivních tříd 1.4S, což představuje významné výhody ohledně povolování ve srovnání s konvenčními trhavinami (třída 1.1). Detonace se provádí pomocí konvenčních neelektrických rozbušek.
Cílem projektu bylo zlepšit průchodnost a pohodlí pro cestující směřující na nástupiště metra
Materiály byly vyrobeny v Jižní Africe a dodány z kanadského Ontaria. Žádost o potřebná povolení různých zúčastněných orgánů a jejich získání trvalo nějakou dobu, ale bylo úspěšné. Po několika zkušebních trhacích úkonech za přítomnosti výrobce bylo možné materiál použít při ražbě tunelu. Měření vibrací přinesla požadované výsledky, pouze s několika drobnými překročeními. Společnost BeMo byla v New Yorku osobně zastoupena po celou dobu ražby tunelů od ledna do září 2024.