Metrostav 01/2011

• Strana 1

  Multifunkční centrum SAPA čeká na

  své první hosty str. 2

  Detailní seznámení s razicím

  strojem číslo 609 str. 3

  Fotoreportáž z vánočního koncertu

  Metrostavu str. 4

  Ptáme se: Ing. Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu str. 2

  Stalo se před čtyřiceti lety

  fotosloupek str. 2

  Stavby, které lodím zpřístupní horní

  Vltavu str. 2

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  13. ledna 2011 / 1 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Metrostav slaví 40 let

  Podpora zahraničního podnikání

  V úseku prezidenta Skupiny Metrostav vznikl nově

  od 1. ledna 2011 útvar zahraničního podnikání, který řídí

  Ing. Boško Tripalo. S pomocí kolegů Ing. Roberta Dostála

  a Ing. Petra Brotana, kteří do konce loňského roku úspěšně

  pracovali v úseku obchodního ředitele Metrostavu, začal

  organizovat zahraniční aktivity nejen naší společnosti, ale

  i ostatních firem ve Skupině Metrostav.

  Poslední ražba

  V pondělí 10. ledna ve dvě

  hodiny odpoledne odvezly

  stavební stroje z podzemní

  stavby ŠPELC poslední

  vyražený kubík horniny

  (foto). V tunelovém komplexu

  Blanka, jehož výstavbu

  řídí naše divize 2, tak raziči divize 5 slavnostním fáráním

  skončili razicí práce pod Letnou, které v posledním období

  znepříjemňovaly život zejména místním obyvatelům.

  O akci, které se mimo jiných hostů zúčastnili také první

  náměstek primátora hl. m. Prahy Ing. Karel Březina

  a generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát, přineseme

  bližší informace v příštím čísle našich novin.

  Divize 1 začala další stavbu v Plzni

  Tým Ing. Jana Šlajse z divize 1 Metrostavu převzal před

  několika dny staveniště pro vybudování Plzeňského

  vědecko-technologického parku II. V rámci této nedávno

  vysoutěžené zakázky vystaví pro statutární město Plzeň

  do června 2012 sedm samostatných budov s laboratořemi,

  zkušebnami a souvisejícími kancelářskými prostorami.

  Nově vybudovaná infrastruktura bude městu sloužit

  zejména pro podporu podnikání v oblasti vývoje a výzkumu

  či pro zakládání a rozvoj inovačních firem, které by měly

  v moderním plzeňském areálu najít své sídlo.

  Nové vedení Metrostavu SK

  Do roku 2011 odstartoval Metrostav SK v novém

  manažerském složení:

  generální ředitel – Ing. Miroslav Zobaník, MBA,

  ekonomický ředitel – Ing. Robert Pátek, Ph.D.,

  výrobně-technický ředitel – Ing. Richard Müller,

  obchodní ředitel – Ing. Miroslav Lapuník.

  Od založení Metrostavu uplynulo začátkem letošního ledna přesně čtyřicet let. Od roku 1971 jeho pracovišti prošly dese-

  titisíce zaměstnanců, za kterými zůstaly tisíce úspěšně dokončených staveb. Na titulní stranu novin se všechny nevejdou.

  Můžete si zde však prohlédnout alespoň výběr z těch objektů, které naše společnost dokončila nebo budovala v právě

  uplynulém roce 2010. S počátky Metrostavu se potom můžete seznámit i ve fotosloupku na straně 2. Další historické

  fotografie, informace a zajímavosti vám přinesou následující čísla našich novin

  Zprávy z Doprastavu

  Zhodnocení uplynulého období a plány do budoucnosti

  zveřejnila koncem roku také společnost Doprastav.

  I přes rostoucí problémy s nedostatkem práce dosáhli

  vloni naši kolegové ze skupiny DDM Group řadu úspěchů.

  V materiálu pro vnitropodnikový zpravodaj Doprastavu

  zmínil jeho generální ředitel Ing. Dušan Šamudovský ze-

  jména městskou estakádu nad Povážskou Bystricí, která

  získala hlavní ocenění Stavba roku 2010. Dalším význam-

  ným dílem, které se společnosti podařilo dokončit, byl

  také polský tunel Laliky. Jeho výstavba potvrdila dobré

  postavení Doprastavu na zahraničních trzích – v roce

  2010 by se měly zakázky v Polsku, Maďarsku, Ázerbájdžá-

  nu i v ČR podílet na jeho celkových výkonech až 30 %.

  Zrušení PPP projektu na stavbu dálnice D1 přivedlo

  Doprastav do velmi obtížné situace, kterou musí řešit

  řadou stabilizačních opatření. Ke snížení nákladů mají

  přispět i organizační změny, jednou z nejvýznamnějších

  bude v dubnu sloučení závodů Mlynské Nivy a Petržalka.

  K novinkám v Doprastavu patří i změna ve vedení

  organizační složky Praha. Jejím řízením byl nově pově-

  řen Mgr. Martin Tutka, kterého 5. ledna oficiálně uvedl

  do funkce personální ředitel společnosti Ing. Miloš Petráš

  (foto zprava). Mgr. Tutka vystřídal na pozici v české me-

  tropoli dlouholetého a úspěšného ředitele Ing. Mikuláše

  Pákha (na foto v pozadí), který bude v budoucnosti v Do-

  prastavu pomáhat jako zkušený expert.

  Vážení spolupracovníci,

  dovolte, abych vám za vaši práci v minulém roce

  poděkoval a do nového roku popřál mnoho úspěchů

  v osobním i pracovním životě, zdraví a spokojenost.

  Svoji práci byste nemohli vykonávat bez dobrého ro-

  dinného zázemí, a moje poděkování za úsilí minulého

  roku proto nepatří pouze vám, ale i vašim blízkým.

  Těším se na spolupráci v roce 2011.

  Jiří Bělohlav

  Na Hvězdárně už hvězdy svítí obyvatelům

  Na kopci nad Velkou Chuchlí v Praze stojí moderní

  bytový komplex nazvaný Na Hvězdárně. Výstavbu je-

  ho právě dokončených domů, řadových domků, vil

  a dvojdomků zdárně dotáhli do konce pracovníci spo-

  lečnosti Subterra spolu s našimi divizemi 9 a 3.

  Po dvou předchozích generálních dodavatelích a čtyři

  měsíce před kolaudací převzali stavbu ve fázi, kdy byly

  pouze rozpracovány hrubé rozvody. Při dokončování se

  navíc projevily velké problémy s kvalitou dosud realizo-

  vaných částí díla, takže úspěšné dokončení zakázky si

  vyžádalo mimo jiné i velký rozsah dodatečných oprav.

  Bytový komplex Na Hvězdárně, jehož investorem je

  společnost FINEP, zahrnuje celkem 117 bytů v sedmi by-

  tových domech a 43 domků, vil a dvojdomků.

  Bytové domy (foto č. 1) umístěné ve středu komplexu

  mají železobetonovou nosnou konstrukci s vyzdívkami.

  Architekti je navrhli s jedním podzemním a třemi nebo

  čtyřmi nadzemními podlažími. Zahrnují byty od 1+kk až

  po stometrové mezonety o velikosti 4+kk. Rodinné domy

  nabízejí bydlení různých rozměrů a dispozičních řešení ve

  velikosti od 4+kk po 5+kk. Jsou zděné, doplněné železobe-

  tonovými nosnými konstrukcemi. Vyšší objekty v centru

  obklopují nižší řadové domy (foto č. 2) a dvojdomy. Jejich

  citlivým členěním vznikly v areálu klidné vnitrobloky vy-

  plněné zelení. Areál je proto vhodný i pro rodiny s dětmi,

  pro které v něm bylo vybudováno také dětské hřiště.

  Podle vedoucího projektu Jana Kučery z divize 9 bylo

  v průběhu stavby nejnáročnější vyřešit a provést velké

  množství nezbytných oprav po předchozích generálních

  dodavatelích. Dokončovací práce na některých domech

  komplikovala především tuhá zima. Zároveň bylo třeba

  provést také mnoho klientských změn, které si vyžádali

  budoucí majitelé nových bytů a domů.

  Dostavba probíhala vloni ve třech etapách. Jak byly

  postupně domy dokončovány, následovala i jejich pře-

  dávka. Dnes už jsou některé byty obydlené, poslední část

  rodinných domů bude předána v průběhu ledna. Potom už

  budou nad Hvězdárnou svítit jen hvězdy a pohled na ně

  nebudou rušit reflektory stavebních strojů.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1 2

• Strana 2

  Multifunkční centrum SAPA čeká na své hosty

  Na přelomu roku dokončil tým Ing. Jana Krajdla z divi-

  ze 3 multifunkční centrum SAPA na okraji městské čás-

  ti Praha-Libuš. Tuto část Prahy tak nově zdobí zajímavě

  designově řešený čtyřhvězdičkový hotel, přednostně

  určený pro obchodní klientelu. Kromě 20 de luxe a sed-

  mi VIP pokojů v něm hosté i návštěvníci z okolí budou

  mít k dispozici restauraci, konferenční místnost a od-

  dechovou zónu s kasinem a karaoke salonky.

  Hotelová i zábavní část centra SAPA vznikla z hrubé

  stavby objektu v rámci druhé etapy prací, kterou divize 3

  zahájila vloni v únoru. Z deseti měsíců stavby bylo podle

  Ing. Krajdla nejnáročnější období od května do září, kdy

  bylo třeba koordinovat činnosti podle zásadní změny kon-

  cepce využití budovy, kterou si investor v té době vyžádal.

  Výrazně se dotkla zejména prvního podzemního a prvního

  nadzemního podlaží hotelového objektu. Nepříznivé poča-

  sí potom v listopadu a prosinci práce zkomplikovalo jen

  nepatrně při dokončování komunikací a fasády.

  Hotel SAPA má jedno podzemní a tři nadzemní podla-

  ží. Kromě nezbytného zázemí má k dispozici i parkovací

  stání, a to jak na terénu před budovou, tak v samostatném

  podzemním parkovišti, které je propojené s hlavní budo-

  vou. Obě části centra – hotel i parkoviště – jsou založeny

  na základových deskách. Vodorovné nosné konstrukce

  a stěny v suterénech jsou železobetonové, ve vyšších pa-

  trech je monolit kombinovaný s vyzdívkami. Projektanti ze

  společnosti FABIONN navrhli obě části komplexu tak, aby

  na nich mohly vzniknout nadstavby – nad hotelem jedno-

  patrová, nad podzemními garážemi až čtyřpodlažní.

  Při budování centra SAPA měl investor vysoké nároky

  i na provedení interiéru (foto č. 1). Stavbaři se proto museli

  podřídit přesně specifikovaným požadavkům designérské

  firmy, která jej navrhovala. A právě na období, kdy se

  v konečné podobě začínal objevovat interiér s netradičními

  povrchovými úpravami, Ing. Jan Krajdl nejraději vzpomí-

  ná: „Stěny jsme obkládali mnoha různými způsoby – ať už

  obklady ze standardních materiálů, ale nestandardně pou-

  žitých, nebo z takových, se kterými jsme ještě nepracovali.

  Na obklady jsme třeba použili sklokeramickou dlažbu či

  skleněnou mozaiku se zataveným hliníkovým vzorem.

  Látkové a papírové tapety jsme kombinovali s lesklými

  i patinovanými plochami kovového vzhledu. Na některých

  stěnách jsou plastické prvky ze sádrokartonu, jejichž vy-

  stouplý tvar zvýrazňuje podsvícení LED diodami.“

  Výsledkem práce návrhářů a našich stavbařů je tak

  v centru SAPA stylově unikátní prostor, kombinující mo-

  derní komfort s luxusním interiérem (foto č. 2).

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Stalo se před 40 lety

  Prvního ledna 2011 uplynulo čtyřicet let od doby, kdy

  byl v rámci oborového podniku Vodní stavby ustano-

  ven národní podnik Metrostav. Historii naší společnos-

  ti si poprvé připomeneme také fotografiemi.

  Pro novou firmu s ředitelem Ing. Jaroslavem Trpišov-

  ským a sídlem v Osadní ulici v Praze 7 se stala kolébkou

  i perspektivou výstavba pražského metra. Východiskem

  pro realizaci tohoto velkého díla byla materiálová a vý-

  robní základna na Rohanském ostrově (foto č. 1). Po

  personální stránce se jádrem Metrostavu staly závod

  Vodních staveb 02 – Želivka, který měl bohaté zkušenosti

  z výstavby velkých vodních děl, a závod 04 – Metro, jenž

  od počátku úspěšně pracoval v pražském podzemí.

  V historickém roce 1971 dokončili stavbaři hrubé zem-

  ní práce na tělese hráze vodního díla Želivka (foto č. 2) už

  jako zaměstnanci Metrostavu z provozní jednotky 6. Je-

  jich kolegové z Jedničky zajišťovali výstavbu stanic metra

  Budějovická (foto č. 3), Pražského povstání a Gottwaldo-

  va. Provozní jednotka 2, vybavená prvním nemechani-

  zovaným štítem, pracovala ve Štětkově ulici na Pankráci

  (foto č. 4). Trojku byste zastihli třeba ve stanicích Muzeum

  a Hlavní nádraží (foto č. 5). Ostatní stavby měli na starost

  pracovníci PJ 7. Pěti výrobním jednotkám pomáhaly už

  i dvě další, servisní – Osmička, která obhospodařovala

  stavební dvůr na Rohanském ostrově, a Devítka, jejíž pra-

  covníci zajišťovali dopravu a prováděli zemní práce. Tato

  organizační struktura se Metrostavu osvědčila a stala se

  dobrým základem pro jeho budoucnost.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing. Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu

  Rok 2010 uplynul. O jeho první hodnocení i výhled do

  nejbližších let jsme požádali Ing. Pavla Piláta.

  Jak se Metrostavu v uplynulém roce dařilo?

  Oproti předchozímu období poklesly výkony společnosti

  o asi pět procent. I přesto Metrostav splnil plánované pa-

  rametry a jeho nekonsolidované výsledky dosáhnou výše

  kolem 21 miliard korun. Chtěl bych za to poděkovat všem,

  kteří se o to zasloužili. Musíme si však přiznat, že jsme

  stále ještě dokončovali projekty vysoutěžené v době před

  hospodářskou recesí. Rok 2011 proto bude velmi náročný

  a musíme v něm vyvinout maximální úsilí, abychom naše

  stabilní postavení na stavebním trhu udrželi a všechny

  plánované parametry splnili.

  Množství nově vypisovaných výběrových řízení v pri-

  vátních i veřejných zakázkách klesá a nezdá se, že by

  se situace lepšila. Co z toho pro Metrostav vyplývá?

  Vnější prostředí je nestabilní a podmínky pro podnikání

  v našem oboru se stále zhoršují. Vše je komplikovanější

  než dřív a obáváme se i toho, že se nové stavby málo při-

  pravují. Všechny stavební firmy u nás se však nacházejí ve

  stejné situaci a úspěch bude záležet jen na tom, jak se s ní

  kdo vyrovná. V Metrostavu se proto každý musí snažit,

  aby zvýšil výkonnost a maximalizoval svoji prospěšnost

  pro firmu tak, abychom úskalími trhu prošli co nejlépe.

  Z hlediska výrobního programu máme letošek ještě při-

  měřeně zajištěný. V oblasti obchodu však bude práce v ro-

  ce 2011 rozhodovat o naší situaci v budoucích letech.

  Jaká opatření přijalo vedení firmy pro příští období?

  Abychom eliminovali výpadky tržeb na českém a sloven-

  ském trhu, hledáme nové příležitosti v těch segmentech,

  kde jsme zatím nepůsobili. K obchodnímu úspěchu by

  mělo vést i posílení našeho postavení v zahraničí, kde

  bychom chtěli uplatnit zejména podnikové nosné techno-

  logie. V úseku prezidenta Skupiny Metrostav proto nově

  vznikl útvar zahraničního podnikání, který bude zastupo-

  vat všechny naše společnosti. Po přístupových štolách

  pro výstavbu metra v Helsinkách se podařilo uspět

  i v návazné zakázce na vybudování 1,3 km dlouhého úseku

  dvou traťových tunelů Karhusaari. To je první zahraniční

  úspěch, ze kterého se v novém roce můžeme radovat.

  Stále trvá tlak na snižování nákladů. Daří se uvnitř Me-

  trostavu nacházet nějaké další rezervy?

  Nepřestáváme je hledat. Kromě jiných opatření chystáme

  třeba spolu s našimi developery projekt společného sídla

  divizí Metrostavu. V horizontu tří let by měl v našich vnitř-

  ních nákladech přinést výrazné úspory.

  Co naši společnost čeká v roce 2011?

  Jako první zmíním oslavy 40. výročí založení Metrostavu.

  Čerpáme ze zkušeností našich předchůdců a ze základu,

  který firmě položili. Chtěl bych proto naše bývalé kolegy

  připomenout a poděkovat jim za dobrou práci a úspěšně

  dokončené stavby. Jejich dědictví je pro nás závazkem.

  V roce 2011 bude největší výzvou pro naše stavbaře ražba

  tunelů metra V. A pomocí plnoprofilových razicích štítů.

  Vzhledem k tomu, že plánované prostředky na výstavbu

  tunelového komplexu Blanka budou pravděpodobně krá-

  ceny a nižší financování a legislativní potíže na dalších

  stavbách dopravní infrastruktury oddálí zprovoznění no-

  vých úseků dálnic D8 a D3, budeme muset tyto výpadky

  výrobního programu nahradit novými zakázkami.

  Abychom dobře stavěli i obchodovali, musíme mít kva-

  litní personál. Co bude letos jeho hlavním úkolem?

  Osobní nasazení, výkonnost a kvalitní práce. O úspěchu

  stavby totiž rozhoduje nejen termín jejího ukončení a klad-

  ný hospodářský výsledek, ale i počet vad, nedodělků,

  případně reklamací. Jejich počet chceme minimalizovat,

  a proto musíme klást stále větší důraz na kvalitu. Je nutné

  udržet si dobré jméno na trhu, protože to je jedna z devíz,

  které se lehce ztrácí, ale velmi těžko získávají. Ve všech

  směrech proto musíme postupovat korektně. Pamatovat

  na naše krédo Držíme slovo a chovat se podle něj.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Stavby, které lodím zpřístupní horní Vltavu

  V polovině prosince zahájil tým jihočeského oblastní-

  ho ředitele Miroslava Führera z divize 6 další ze série

  staveb, které upraví horní tok Vltavy. Podle zadání

  investora, Ředitelství vodních cest ČR, vybudují naši

  stavbaři ve sdružení s firmou SMP CZ během příštích

  23 měsíců novou plavební komoru u jezu v Hluboké n/V

  (vizualizace č. 1). Po jejím dokončení se splavná vodní

  cesta na Vltavě prodlouží o dalších 11 km a lodím zpří-

  stupní i doposud izolovanou vodní zdrž Hněvkovice.

  Plavební komora u Hluboké umožní překonání 3m jezu

  a bude umístěna v původní vorové propusti. V horním

  ohlaví ji uzavřou klapková vrata s nepřímým plněním jed-

  nostranným krátkým obtokem, v dolním pak jednokřídlo-

  vá desková vrata s přímým prázdněním. V obou rejdách

  budou čekací stání pro lodě (vizualizace č. 2). Z velínu ko-

  mory bude možné nově ovládat plavební i jezové prvky.

  „Jsme teprve na samém začátku stavby a všechno

  máme ještě před sebou,“ okomentoval současný stav

  vedoucí projektu Miroslav Führer. „Důležité je, že nevstu-

  pujeme do neznáma. Tahle komora je v pořadí již třetí

  zakázkou, kterou v rámci projektu splavnění řeky z Čes-

  kých Budějovic do Týna nad Vltavou zajišťujeme. Řadu

  zkušeností jsme získali zejména při budování plavební

  komory na nejvyšším vltavském jezu České Vrbné. A to

  i přes některé rozdíly, vyplývající z konkrétních podmínek.

  Například zabezpečení zdejší stavební jámy se na rozdíl

  od Českého Vrbného provádí přeřezávanými pilotovými

  stěnami a nasazenými jímkami. Z technického i technolo-

  gického hlediska zajímavým momentem bude zjišťování

  skutečné tvrdosti říčního dna ve zdrži Hněvkovice kvůli

  provádění 3,3 km dlouhých prohrábek na požadovanou

  hloubku 1,6 m. Teprve po něm se ukáže, jestli budeme

  moci použít v projektu navržený postup těžby dna. Struč-

  ně řečeno nejde o běžnou stavbu, ale o dílo, které má svá

  specifika a jehož realizace vyžaduje zkušený tým, schopný

  podle potřeby operativně navrhovat efektivnější řešení.“

  Součástí stavby bude také instalace plavebního zna-

  čení a kilometráže vltavské vodní cesty. Kromě toho bude

  u Hluboké vybudována 791 m dlouhá usměrňovací hráz,

  která v konci vzdutí nádrže Hněvkovice oddělí plavební

  dráhu od místních ostrůvků a mělčin. Tečkou uzavírající

  stavební aktivity na tomto úseku řeky pak bude stání pro

  osobní lodní dopravu Hluboká nad Vltavou – Hamry a plo-

  voucí molo s bezbariérovým přístupem, umístěné jako

  zastávka pro linkovou plavbu nedaleko silničního mostu.

  –rip–, vizualizace archiv ŘVC ČR

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  1 2

• Strana 3

  i schopnost udržet jeden z nich v nejvíc vyložené pozici

  déle než 30 minut po přerušení přívodu energie.

  Závěs = most a vozíky 1–7

  Závěs našeho EPBM tvoří sedm asi 8–10 m dlouhých plo-

  šin, které se anglicky označují gantry a česky se jim také

  říká vozíky. Vezou totiž jednotlivá technologická zařízení

  potřebná pro funkci TBM – hydraulickou sekci, trafosta-

  nici, laserový naváděcí systém, sekci pro prodlužování

  vedení atd. Kromě nich je v závěsu i jeden most (bridge),

  který umožňuje podtažení tybinků k erektoru. Závěs nemá

  vlastní ochrannou obálku, protože se pohybuje v tunelu

  vystrojeném definitivním ostěním.

  „Zpočátku jsme byli překvapeni, že pilotní kabina, ze

  které se stroj řídí, je až ve vzdálenosti asi 50 m od řezací

  hlavy,“ říká Ing. Stehlík. „Rychle jsme si však uvědomili,

  že jinak to být nemůže. Náš stroj má totiž malý průměr, do

  kterého se potřebné komponenty složitě sestavují. Pilot

  však čelo štítu vidí pomocí čtyř kamer a všechny měře-

  né údaje i pohyb stroje sleduje na monitorech a dalších

  přístrojích na řídicím panelu (foto č. 5). Při přejímce jsme

  ověřovali, zda všechny zobrazené informace odpovídají

  reálnému stavu na kontrolovaných místech.“

  Ze všeho nejdůležitější jsou lidé

  „Jsem rád, že naším konzultantem pro TBM je John Foster

  z Anglie (foto č. 6 druhý zleva),“ konstatoval Ing. Stehlík.

  „Tunelovací stroje umí nejen projektovat, ale za 40 let pra-

  xe jich už téměř stovku úspěšně rozjel do ražby. Podle mě

  patří ke světové špičce a jako snad každý, kdo něco oprav-

  du umí, je velice skromný. Málokdo ví, že bez nároku na

  patent vymyslel současně užívaný vakuový erektor, když

  mu na tybincích nedržely dříve používané úchyty.“

  Za Metrostav se přejímky zúčastnili zejména technici

  a mechanici divize 5. Mezi nimi také Ing. David Cyroň (fo-

  to č. 7 druhý zleva), vedoucí projektu pro stavbu tunelů

  pomocí TBM. Za divizi 11 při zkouškách nezastupitelně

  pomáhal vedoucí střediska montážních prací Ing. Miro-

  slav Veselý. „Šestsetdevítku nám předával tovární tým

  společnosti Herrenknecht vedený Ing. Patrickem Renn-

  kampem, ve kterém byl i Ing. Günther Richter (foto č. 9

  druhý zleva),“ doplnil výčet zúčastněných Ing. Stehlík

  (foto č. 8 vpravo). „Pro nás však byla snad největším

  přínosem přítomnost jejich experta Wolfganga Schultze,

  který bude práci v Praze dozorovat. Je to zkušený expert,

  který si dobře uvědomuje, že čím pečlivěji proběhne pře-

  jímka, tím méně starostí budeme všichni mít na stavbě.“

  Ve Schwanau přejímka dopadla úspěšně. Drobné ne-

  dostatky, které všichni společně pomáhali odhalit, byly

  zapsány do protokolů. Firma Herrenknecht je už odstrani-

  la a na řezací hlavu dovařila i plátky z tvrdokovu na ochra-

  nu proti obrusu, jak doporučil John Foster. TBM č. 609

  (foto č. 10) už mechanici v hale demontují a připravují na

  převoz. Celou akci, až do smontování stroje a provedení

  přejímacích zkoušek na staveništi, mají opět na starost

  pracovníci společnosti Herrenknecht. Oba zeminové štíty

  nám totiž dodávají „na klíč“, včetně dopravy.

  Stavba rozpočítaná na dny a minuty

  Zatímco v Německu technici přejímali TBM 609, v Praze

  probíhala příprava staveniště, které umožní jeho rozjezd.

  Projektový tým Ing. Cyroně, složený dnes z techniků na-

  šich divizí 5 a 8 a ze zaměstnanců společnosti Subterra,

  zde začal pracovat vloni v listopadu. Od firmy HOCHTIEF

  převzal 37 m hlubokou montážní šachtu s průměrem 21 m

  a na ni navazující montážní komoru o profilu cca 100 m².

  Na povrchu naši stavaři vybudovali spolu s dalším záze-

  mím i halu 12 x 40 m pro servisní činnost, uskladnění ma-

  teriálu a náhradních dílů. Zpevnili plochy pro montáž TBM

  a připravují terén pro meziskládku tybinků, které v závodě

  Prefa v Senci vyrábí sdružení divize 5 a Doprastavu. Od

  listopadu dohlížejí i na konstrukce pásových dopravníků,

  které umožní odvoz rubaniny na mezideponii.

  „Teď jsme v komoře a na dně šachty začali připravovat

  betonové lože pro montáž TBM, který do hloubky spustí

  po dílech jeřáb Liebherr LR 1750. Při vyložení 31 m má

  nosnost až 120 tun. První transport přiveze kolem 28. led-

  na polovinu pátého vozíku,“ popsal Ing. Cyroň. „Hodně

  času nám zabral výběr pracovníků pro sedmičlenné

  posádky tunelovacích strojů. Dnes už máme vytipované

  piloty, stále nám však ještě chybí pár specialistů.“

  Až budou vozíky 5, 4 a 3 spuštěny do šachty a posunu-

  ty do montážní komory, bude smontována řezací hlava se

  štítem a zasunuta do připravených zarážek. Po doplnění

  závěsu se vztyčí startovací rám, o který se opře první prs-

  tenec ostění. Od něj by se měla 609 v dubnu 2011 rozjet

  levým traťovým tunelem směrem na Petřiny.

  Příprava ražeb traťových tunelů metra V. A z Dejvic

  do Motola, které provede sdružení divizí 8 a 5, překro-

  čila významný mezník. Ve čtvrtek 16. prosince 2010

  podepsali zástupci Metrostavu a firmy Herrenknecht

  přejímku prvního plnoprofilového zeminového štítu

  s pořadovým číslem 609. Z továrny v německém městě

  Schwanau už brzy vyrazí na cestu do Prahy.

  „Přejímka probíhala tři dny, protože jsme museli zkont-

  rolovat funkčnost všech hlavních částí stoje, který má asi

  24 tisíc součástek,“ vysvětlil Ing. Ermín Stehlík z divize 5,

  který v Metrostavu za průběh přejímky odpovídal. „V pře-

  dem připraveném přejímacím protokolu byly vypsány

  stovky položek, u nichž bylo vyznačeno, co a jak se má

  kontrolovat. Kromě přezkoušení chodu jednotlivých dílů

  kladla přejímka největší důraz na ověření bezpečnost-

  ních prvků, které TBM chrání proti poškození a zajišťují

  ochranu i jeho obsluze. V protokolu jsme schválením či

  připomínkami potvrdili a popsali většinu specifikovaných

  zkoušek. Další bude možné provést až s plně funkčním

  zařízením na stavbě. Druhá přejímka – s totožným testo-

  váním a se zkouškami navíc – proto proběhne až po se-

  stavení stroje v montážní komoře na Vypichu.“

  EPBM, nebo TBM?

  Plnoprofilový zeminový štít, zkratkou zvaný EPBM (Earth

  Pressure Ballance Machine), je druhem tunelovacího stro-

  je (TBM = Tunnel Boring Machine), u kterého je rovnováha

  na čelbě zajišťována tlakem rozpojené horniny. Naše stro-

  je od firmy Herrenknecht označují čísla 609 a 610. Podob-

  ně jako ostatní EPBM jsou složené z vlastního štítu o délce

  8 m, který má zepředu řezací hlavu. Za ním je připojený

  asi 95 m dlouhý závěs k vybudování hotového tunelu.

  I když před 40 lety Metrostav pro stavbu metra I. A

  používal sovětské mechanizované štíty, moderní tunelo-

  vací stroj u nás ještě nepracoval. Manuál pro jeho obsluhu

  i údržbu, software pro ovládání i názvy jednotlivých částí

  proto museli naši specialisté přeložit do češtiny, aby byly

  srozumitelné. Pomohly jim při tom i materiály prof. Zdeň-

  ka Eisensteina a prof. Ing. Jiřího Bartáka, DrSc.

  Hlava – přesnost v řádu milimetrů

  Řezná hlava našeho EBPM s vnějším průměrem 6060 mm

  má maximální rychlost čtyři a půl otáčky za minutu. Do-

  sáhne ji jak v tovární hale (foto č. 1), tak i při práci v hor-

  nině. Při přejímce se kromě rychlosti hlavy kontrolovalo

  i její centrické provedení a tzv. přetěžba (overcut), kterou

  zajišťují čtyři jednoduchá valivá dláta umístěná na obvodu

  hlavy. Ta s jejich pomocí vyrazí otvor o 22 mm větší, než

  je průměr hlavy, aby štít hladce zajel do vyraženého pro-

  storu. Místo mezi povrchem definitivního ostění z prefab-

  rikovaných železobetonových dílců (tybinků) a volnějším

  výrubem se později vyplní injektážní směsí.

  Valivá dláta pro přetěžbu jsou jediná, která na odzkou-

  šené hlavě štítu zůstanou. Sedmnáct dalších dvojitých

  dlát, která na ní byla při zkouškách ve Schwanau, nahradí

  jednodušší řezná dláta (rippers). Budou efektivnější při

  práci v měkčí hornině, která se v trase metra očekává.

  Štít – zaostřeno na detaily

  Za řezací hlavou se pod ochranou štítu v tlakové komoře

  vyrubaná a rozpojená hornina smísí s vodou či chemický-

  mi přípravky. Přitíží čelbu a získá konzistenci vhodnou pro

  přepravu. Čelo výrubu musí zůstat stabilizované, proto se

  směs bude z komory odebírat v přesně řízeném množství

  pomocí teleskopického šnekového dopravníku. Komora

  se však musí dát i neprodyšně uzavřít. Ve Schwanau se

  proto zkoušel také její gilotinový uzávěr (foto č. 2).

  Přejímka ověřila i funkčnost doplňkového vrtacího

  zařízení. To se v případě potřeby upevní na erektor a jeho

  obálkou může procházet několika otvory; dva vedou i skrz

  samotnou hlavu. Razičům musí umožnit provádění před-

  vrtů po celém obvodu štítu jen jedním vrtacím ramenem.

  Zkoušky potvrdily, že to půjde hladce, protože všechny

  prostupy jsou správně zkosené a průchodné.

  Od hotového tunelového ostění bude štít odtlačovat

  šestnáct dvojic tlačných pístů (foto č. 3), které při testech

  prokázaly nejen svoji sílu, ale i rychlost výsuvu.

  Poslední významnou částí štítu je vakuový erektor

  (foto č. 4), který na místo uvolněné písty osazuje do prs-

  tenců tybinky definitivního ostění. Součástí zkoušky byla

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Detailní seznámení s razicím strojem č. 609

  1

  2

  6

  8

  4

  3

  7

  9

  5

  10

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  FOTOREPORTÁŽ Z VÁNOČNÍHO KONCERTU

  2

  1

  3

  Potvrzení o zaplacených členských

  příspěvcích pro daňové účely

  Stejně jako v několika předchozích letech lze i za uply-

  nulý rok 2010 odečíst od daňového základu částku za

  zaplacené členské příspěvky z členství v odborové

  organizaci za uplynulý kalendářní rok. Pro uplatnění

  odpočtu bude každému členovi základní organizace

  vyhotoveno potvrzení na celkovou částku sraženou

  ze mzdy v roce 2010.

  Potvrzení pro všechny členy ZO budou hromadně

  předána do příslušné mzdové účtárny. Pokud daňové

  přiznání podává člen sám, obdrží uvedené potvrzení

  od mzdové účtárny společně s potvrzením o příjmu.

  SLOUPEK ODBORŮ

  V roce 2010 zakončily vánoční koncert Metrostavu ovace vestoje. Byly svědectvím o naprosté spokojenosti všech

  partnerů, přátel a zaměstnanců naší společnosti, kteří v předvečer Štědrého dne zaplnili Dvořákovu síň Rudolfina.

  Naslouchali operním áriím, které v doprovodu Komorní filharmonie Pardubice řízené dirigentem Markem Ivanovićem

  (foto č. 1) přednesli tenorista Peter Berger (foto č. 2) a sopranistka Adriana Kučerová (foto č. 3). Zvuky houslí

  i lesních rohů (foto č. 4) dokreslily hudbu Wolfganga Amadea Mozarta, Gaetana Donizettiho, Antonína Dvořáka,

  Charlese Gounoda, Giacoma Pucciniho i Giuseppe Verdiho. Pohodu nadcházejících svátků navodily i duety (foto č. 5)

  a píseň Con Te Partiro, která jako přídavek naladila večer Metrostavu do slavnostní a příjemné vánoční atmosféry.

  Tři otázky pro...

  Ing. Pavla Šplíchala z útvaru personálního marketingu

  Metrostavu, který má na starost záležitosti týkající se

  smluvních žáků naší společnosti.

  Na smluvních školách Metrostavu skončilo zkušební

  období pro žáky, zařazené vloni poprvé do draftu naší

  společnosti. Jaké zkušenosti z něj vyplynuly?

  Výběr smluvních žáků až po zkušebním období jsme

  zvolili proto, abychom si ověřili, zda se chlapci, kteří mají

  o spolupráci s námi zájem, ve škole osvědčí. Každý měsíc

  a na závěr čtvrtletí je hodnotili jejich třídní učitel i mistr

  odborného výcviku. Body získávali nejen za známky, ale

  zejména za přístup k práci, vztah k dospělým i spolužá-

  kům, za zručnost a dodržování bezpečnostních předpisů.

  Naopak za napomenutí, důtky nebo neomluvenou absenci

  se hodnocení výrazně zhoršovalo. Po prvních zkušenos-

  tech mohu říci, že se nám důraz na kvalitu vyplatil. Z cel-

  kem 109 draftovaných žáků na čtyřech smluvních školách

  v Praze, Brně, Ústí nad Labem a v Táboře jsme před pár

  dny podepsali Dohodu o hmotném zabezpečení při studiu

  s 61 z nich. Po výběru máme větší jistotu, že školu zdárně

  dokončí a stanou se posilou naší společnosti.

  Způsob výběru smluvních žáků tedy pro současný škol-

  ní rok odpovídal představám vedení společnosti?

  Co se týká počtu ano, co do naplnění oborů ne. O spo-

  lupráci s námi měl zájem větší počet budoucích zedníků,

  než jsme potřebovali, naopak ve strojnickém oboru se

  nám zájemců přihlásilo o sedmnáct méně, než jsme plá-

  novali. Jsme první stavební firma, která takovým způso-

  bem přistoupila k podpoře řemeslných oborů a k výběru

  budoucích zaměstnanců. Dnes v něm také jako jediní ve

  větším rozsahu pokračujeme. Za čtyři roky od zahájení se

  náš program osvědčil a plánujeme jej i na další léta.

  Jaký je současný počet smluvních žáků, které Me-

  trostav podporuje při studiu?

  Ve třech ročnících studia učebních oborů elektromontér,

  zedník, stavební, strojní nebo provozní zámečník, tesař,

  provozní elektrikář, strojník pracovních strojů a malíř pod-

  porujeme letos celkem 157 chlapců. V průběhu školy jim

  poskytneme finanční prostředky ve výši 50 až 100 tisíc Kč

  podle toho, zda bydlí doma, nebo na internátě. Umožníme

  jim vykonání praxe na našich stavbách a po skončení

  školy je zaměstnáme. Smluvní žáci se za to kromě jiného

  zavazují, že po absolvování studia nastoupí do pracovního

  poměru k Metrostavu na dobu neurčitou a setrvají zde po

  dobu nejméně tří let. Pokud svůj závazek nesplní, musí ná-

  klady, které naše společnost na jejich studium vynaložila,

  vrátit. To pro naši jistotu při začátku spolupráce podpisem

  garantují i jejich rodiče nebo zákonní zástupci.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Třetí korunovace v řadě

  Rychlobruslařka Martina Sáblíková, kterou podporuje

  Metrostav, po právu zvítězila už potřetí v řadě v anketě

  Sportovec roku. Z olympiády vloni přivezla dvě zlaté

  a jednu bronzovou medaili. Zvítězila na mistrovství

  Evropy i světa. Vyhrála Světový pohár na dlouhých

  ledových tratích a stala se i trojnásobnou českou šam-

  pionkou v cyklistice. Druhý lednový víkend roku 2011

  svou pozici potvrdila už třetím vítězstvím za sebou na

  mistrovství Evropy ve čtyřboji v italském Collabu.

  Loňské výjimečné úspěchy Martiny Sáblíkové ocenili

  i odborníci, když jí v prestižní anketě Klubu sportovních

  novinářů udělili o více než čtyři sta bodů víc, než získal

  druhý běžkař Lukáš Bauer. Na třetí příčce se díky titulu

  mistra světa umístil veslař Ondřej Synek. Do sportovní

  síně slávy byla při slavnostním večeru ve středu 22. pro-

  since uvedena in memoriam gymnastka Eva Bosáková.

  „Celá loňská sezona byla výjimečná a jsem ráda, že

  jsem ji završila tímhle oceněním,“ uzavřela slavnostní vy-

  hlášení Martina Sáblíková. I když začátek její letošní sezo-

  ny poznamenalo onemocnění, do roku 2011 vstoupila jako

  královna. Na čtyřboji v italském Collabu získala už potřetí

  v řadě titul mistryně Evropy. Ve sprintu na 500 m, který

  vyhrála její týmová kolegyně Karolina Erbanová, byla díky

  výbornému výkonu pátá. V závodě na 1500 m obsadila

  skvělou druhou příčku. Na oblíbených dlouhých tratích

  suverénně vyhrála; závod na 5 km dokonce o 11 vteřin.

  Gratulujeme jí a držíme palce do dalších bojů!

  –red–, foto bpa sport marketing

  Lepší o šestnáct míst

  Lyžařský tým Metrostavu podal v sobotu 8. ledna vý-

  borný výkon při Jizerské firemní štafetě. V běhu na

  4x 3 km volnou technikou obsadil krásné 17. místo

  a oproti loňsku se zlepšil o 16 příček. Gratulujeme!

  Letos naši společnost reprezentovali Mojmír Stuchlík

  ml. z divize 9, Hana Kadlecová z divize 2, Pavel Polák z di-

  vize 5 a Mojmír Stuchlík st. z divize 9 (foto zleva). „Mojmír

  mladší nám hodně vylepšil celkový čas, svými 26 lety

  však trochu kazil náš věkový průměr, který i tak dosáhl

  k číslu 51 a byl zřejmě nejvyšší z celého startovního pole,“

  usmívala se kapitánka družstva Hana Kadlecová, která by

  pro příští ročník omlazení týmu přivítala.

  Na rozdíl od rozcvičování v průběhu závodu nepršelo,

  doprovázelo ho však nevlídné počasí a silná mlha. Sníh

  byl těžký a rozbředlý, a běžkařům tak trať komplikovaly

  obtížné podmínky. Výsledné časy našich reprezentantů,

  které se pohybovaly mezi cca šesti a půl a osmi minutami

  za jeden úsek, proto byly opravdu obdivuhodné. Za úspěš-

  nou reprezentaci pod logem Metrostavu jim děkujeme.

  –red–, foto Kateřina Stuchlíková

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 1/2011 vyšlo 13. 1. 2011 (2/2011 vyjde 2. 2. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Koncert byl jen úvodem pro přátelské setkání, při němž se poděkování za spolupráci mísila s přáním do nového

  roku. Ve foyer Rudolfina nešla přehlédnout postava prezidenta Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava (foto č. 6).

  S obchodními partnery a kolegy si tu vyměňoval pozdravy i generální ředitel naší společnosti Ing. Pavel Pilát, který

  se setkal také s Ing. arch. Josefem Pleskotem (foto č. 7 zprava). Fotograf zachytil i viceprezidenta Skupiny Metrostav

  Ing. Františka Kočího a ředitele našich divizí 4 a 7 – Ing. Josefa Neuwirtha a Ing. Václava Švarce (foto č. 8 zprava).

  Téma k dialogu si našli Ing. Zdeněk Šinovský, místopředseda představenstva Metrostavu, a Ing. Jaroslav Heran,

  výrobní náměstek divize 1 (foto č. 9 zleva). I loňský 23. prosinec se opět stal příjemnou tečkou za uplynulým rokem.

  Skybox Cup 2011

  Hokejový tým naší společnosti zasáhne i v roce 2011

  do bojů turnaje Skybox Cup. Naši reprezentanti budou

  v O

  2

  aréně obhajovat loňské prvenství. Přijďte je po-

  vzbudit na zápasy ve skupině už v úterý 18. ledna.

  „Letos se nám podařilo sestavit opravdu silný tým

  a věříme, že si se soupeři poradíme stejně dobře jako vlo-

  ni,“ řekl hrající organizátor týmu Michal Kilián z centrály.

  Kapitánem našich hokejistů bude už tradičně Jaroslav

  Linet mladší z divize 5, který naše hráče dovedl i k něko-

  likanásobnému vítězství v turnaji Construction Cup.

  Skybox Cupu 2011 se ve dvou základních skupinách

  zúčastní celkem osm družstev. Tým Metrostavu nastoupí

  k prvním zápasům v O

  2

  aréně v úterý 18. ledna od 17 ho-

  din, kdy jej čekají souboje s hokejisty z firem ČEZ a Česká

  podnikatelská pojišťovna a z časopisu PRO HOCKEY.

  V následujících dvou dnech se první dva týmy z každé

  skupiny utkají v hlavním turnaji, ostatní si zahrají o Pohár

  dobré vůle. Našim hráčům držíme palce a věříme, že na

  led znovu nastoupí až ve čtvrtek a budou úspěšní.

  Diváci budou moci do haly vstupovat vchodem čís-

  lo 31 a pouze na základě jmenného seznamu. Každý, kdo

  chce hokejistům Metrostavu fandit, se může přihlásit na

  adresu veronika.sandorova@metrostav.cz.