Metrostav 06/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Víta Blechy, vedoucího

  provozu dopravy divize 7 str. 2

  Výstavba nového Městského úřadu

  v Přelouči str. 2

  Slavnostní prorážka Královopolských

  tunelů str. 2

  Stavba otrokovického hotelu Atrium

  finišuje str. 3

  Klementinum čeká rozsáhlá

  revitalizace

  více na str. 3

  9. dubna 2010 / 6 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Strategie pro další rozvoj

  Novinky na intranetech

  Jak jste si jistě všimli, na intranetu Metrostavu došlo ke

  změně, která se projevila v zobrazení organizačně-řídicí

  dokumentace. Přístup do ní dnes zprostředkovává nová

  softwarová aplikace EISOD, která slouží jako nástroj pro

  zjednodušení procesní struktury systému řízení. Další

  novinkou, tentokrát na intranetovém portálu naší Skupiny,

  jsou podklady ze Strategické konference, umístěné

  v oddílu Strategie. Tak jako dřív jsou i letos na intranetu

  Metrostavu zveřejněny materiály z konference TEK 2010,

  které naleznete v sekci Personálního informačního servisu

  v rubrice Škola způsobu a řízení práce.

  Jednání developerů

  Programovou konferenci

  Metrostavu Development

  zahájil 29. 3. její generální

  ředitel Ing. Petr Pujman.

  V projevu nastínil strategii

  firmy, její plány na letošní

  rok i výhled pro další období.

  Obchodní ředitel Ing. Otto Koval přiblížil rozpracované

  i připravované projekty, ředitel pro strategii a specifické

  projekty Ing. Petr Řezáč představil oblast PPP – konkrétně

  dostavbu a zajištění provozu části vojenské nemocnice

  v pražských Střešovicích. Na konferenci dále vystoupili

  ekonomický ředitel Ing. Ivo Rojík a Ing. Petr Jílek. Na

  závěr byli vyhlášeni nejlepší pracovníci firmy v roce 2009.

  Stanislav Šmol se stal Osobností roku (foto) a Ing. Eva

  Kratochvílová převzala titul zaměstnankyně roku – junior.

  Heslo: stabilita

  Programová konference

  firmy Subterra, které se

  zúčastnilo na 150 manažerů,

  se uskutečnila 23. března.

  Slovy „Dobrý den, Subterro“

  program zahájil generální

  ředitel Ondřej Fuchs,

  který jako nosné téma jednání zvolil heslo stabilita.

  Zrekapituloval hlavní změny, které ve firmě nastaly,

  a účastníky informoval o strategii Skupiny Metrostav.

  Seznámil je s jejími hlavními prioritami i se záměry

  společnosti Subterra, která z nich vychází. Vystoupení

  ředitelů centrály zhodnotila uplynulý rok a představila

  cíle pro ten letošní i další období. Druhý blok jednání byl

  věnovaný prezentacím ředitelů divizí. Konferenci uzavřelo

  vyhlášení nejlepších zaměstnanců firmy v roce 2009.

  TEK 2010 neboli Technicko-ekonomická konference

  Metrostavu proběhla letos 25. března. Věnovala se

  zejména výhledu do budoucnosti, a navázala tak na

  myšlenky a cíle Strategické konference Skupiny Met-

  rostav i podzimní Programové konference firmy. Téměř

  260 manažerů na ní vyslechlo výklad aktualizované

  strategie, který přednesl generální ředitel Ing. Pavel

  Pilát. Výkonní ředitelé zhodnotili loňský rok a věnovali

  se plánům pro nejbližší období. Odborný blok vystou-

  pení představil významné stavby a technologie. Konfe-

  renci uzavřelo ocenění nejlepších zaměstnanců firmy

  a vyhodnocení programu Bezpečné pracoviště.

  „Na období kolem roku 2014 se musíme dobře při-

  pravit, protože v něm dojde ke zlomům, které ovlivní

  celou ekonomiku,“ řekl Ing. Pilát (titulní foto) a vysvětlil:

  „Po roce 2013 totiž začne výrazně klesat financování z EU

  a Česká republika se začne připravovat na přijetí eura sní-

  žením deficitu státního rozpočtu pod 3 % HDP.“

  V projevu zmínil strategii pro léta 2010 až 2013. Roz-

  pracovává jednotlivé cíle Skupiny Metrostav a směřuje

  ke zlepšování systémů řízení, k rozšiřování schopností

  ve stavební výrobě a k rozvoji lidských zdrojů. Abychom

  i po tomto období upevnili pozici Metrostavu, musíme

  posílit zastoupení v regionech a více proniknout do zahra-

  ničí, a to zejména s vnitropodnikovými nosnými techno-

  logiemi (VNT). Uplatnění bychom měli hledat při realizaci

  energetických projektů, v ekologických a průmyslových

  stavbách i v dalších nových segmentech trhu. Kapacity

  proto musíme doplnit o chybějící a související obory

  a profese. Příležitost nám nabídnou i projekty PPP.

  „Přechod ze stavebního boomu do recese jsme zvládli,

  i když s sebou nesl nepříjemnosti,“ pokračoval Ing. Pilát.

  „Chtěl bych proto všem za loňské výsledky poděkovat.

  Zatím jsme pokaždé růst zasmluvněnosti udrželi, ale pro-

  gnóza počtu dalších výběrových řízení není příznivá.“

  V roce 2009 Metrostav udržel výkony firmy a výrazně

  zvýšil produktivitu práce, což dává předpoklad k udržení

  rentability z obratu i v budoucnosti. Aby k tomu došlo,

  je nutné zlepšovat a rozšiřovat naše schopnosti zejména

  v oblasti VNT. Vedení společnosti považuje jejich rozvoj

  a zvýšení podílu vlastních prací v nich za nezbytné.

  „Na počátku příštího roku završíme 40 let fungování

  Metrostavu. Věřím, že do jeho páté dekády vstoupíme

  s otevřeným hledím a zvládneme situaci na trhu, aniž by-

  chom opustili naše krédo Držíme slovo a ustoupili ze zá-

  kladních hodnot společnosti, kterými jsou profesionalita,

  důvěryhodnost a stabilita,“ uzavřel vystoupení Ing. Pilát.

  Obchodní ředitel Metrostavu Jiří Procházka, MBA,

  kladně zhodnotil loňskou marketingovou a obchodní čin-

  nost. Meziroční pokles našich stavebních výkonů o 1 %

  kopíroval pokles stavebního trhu v ČR. Objem prací,

  které jsme realizovali u nás, však narostl i v součtu a do-

  sáhl druhé nejvyšší hodnoty v historii. Ne vše se dařilo,

  a i když máme dobrý zásobník práce, musíme se připravit,

  že se sníží podíl velkých zakázek a zvýší konkurence.

  Výrobně-technický ředitel společnosti Ing. Ivan Hr-

  dina upozornil, že doba přináší nutnost zamyslet se nad

  velikostí, strukturou a jazykovou vybaveností našich

  projektových týmů. Uvítal aktivitu divize 9, která mezi

  VNT vrátila zednictví, protože malé stavby a rekonstrukce

  zvýší potřebu tradičních stavebních a stavebně-montáž-

  ních technologií. Za zásadní označil systematické školení

  a vzdělávání pracovníků – včetně technického personálu –

  a časové řízení zakázek. Pochválil i úspěch v oblasti BOZP,

  kde jsme vloni dosáhli historického minima úrazovosti.

  PhDr. Josef Škorpil, personální ředitel Metrostavu,

  připomněl loňskou optimalizaci struktury pracovníků,

  která vyvolala 10% snížení počtu zaměstnanců. Letos

  vedení firmy personální úpravy nepředpokládá. Z dlou-

  hodobého pohledu je negativní úbytek dělníků a snížený

  zájem divizí o zařazování smluvních žáků, jimiž počet

  profesních specialistů doplňujeme. Na praxi u nás pracuje

  i méně studentů vysokých škol, než je obvyklé, a stoupl

  průměrný věk technicko-hospodářských pracovníků.

  První blok vystoupení uzavřel ekonomický ředitel

  Ing. Miroslav Pánek, který se věnoval problematice ná-

  kladů, financování a novým projektům v oblasti výpočetní

  techniky. Další informace o TEK 2010 naleznete na str. 4.

  Odborné příspěvky

  Blok referátů na Technicko-ekonomické konferenci

  Metrostavu TEK 2010 představil změny v legislativě

  a významné stavby i vybrané technologie naší firmy.

  Příspěvek JUDr. Pavla Mališe, LL.M., objasnil některé

  paragrafy novely trestního zákoníku. Je účinná od začátku

  roku a zaměřuje se výrazněji proti korupci, organizova-

  nému zločinu a na ochranu osobnosti. Některé postihy

  zpřísňuje a další trestné činy nově zavádí, třeba v oblasti

  ochrany přírody. Pro naše zaměstnance je důležitá ze-

  jména nová trestněprávní regulace chování v obchodních

  vztazích, která se týká oblasti hospodářské soutěže.

  Vybraní pracovníci Metrostavu se se změnami zákonů

  podrobněji seznámí v květnu při tzv. Právnických dnech.

  Tunelový komplex Blanka

  Výrobní náměstek divize 2 Ing. Petr Šrámek připomněl

  naši největší současnou stavbu, na které jsme začali

  pracovat před třemi lety. Dnes jsou na Letné téměř do-

  končeny konstrukce hloubených tunelů a divize 5 zde

  razí největší vzduchotechnické centrum. Letenské tunely

  s čelním odtěžováním jsou hotové ze 70 %, v ražených

  tunelech mezi Trojou a Letnou probíhají izolatérské práce

  a betonáž definitivního ostění. Z jámy Myslbekova už

  raziči divize 5 vyrazili 360 m v severním a 117 m v jižním

  tubusu. Na stavbě se kromě divize 2 významně podílejí

  také divize 1, 5, 6, 7 a 11, společnosti METROS, TBG Me-

  trostav, CCE Praha i firmy Subterra a Doprastav.

  Stavba pražského metra V. A

  Dílo, které nás teprve čeká, přiblížil účastníkům konfe-

  rence ředitel jeho výstavby Ing. Miroslav Filip z divize 8.

  Představil průběh trasy metra i její stanice (vizualizace st.

  Veleslavín, zdroj METROPROJEKT Praha) a zpracování

  nabídky na stavbu. Ze 7 základních variant, jak bychom

  zakázku mohli realizovat, podrobněji popsal návrh, jež

  Metrostav provede ve sdružení s firmou HOCHTIEF CZ.

  Oproti původnímu projektu při něm stavbaři vyrazí navíc

  štolu, z níž v předstihu zbudují stanici Petřiny.

  Technologie TBM (Tunnel Boring Machine)

  Ražby na stavbě metra provede divize 8 ve sdružení s di-

  vizí 5. Její vedoucí projektu Ing. David Cyroň přednesl

  příspěvek o TBM. Začal jejich historií a pomocí nákresů

  i videosekvencí přiblížil jednotlivé části i práci plnoprofilo-

  vého zeminového štítu neboli EPB, jehož dva kusy divize 5

  použije k ražbám nových traťových úseků metra. Díky

  této technologii, která nevyžaduje povolení trhacích prací,

  minimalizujeme riziko mimořádných událostí na stavbě

  a maximalizujeme výkon ražeb až na 12 m plného profilu

  tunelu za den. Rozšíření vnitropodnikových nosných tech-

  nologií přineslo nové příležitosti pro naši firmu.

  Provoz mostních technologií divize 4

  Na závěr bloku odborných referátů promluvil výrobní ná-

  městek divize 4 Ing. Pavel Kout, který nastínil schopnosti

  a nabídku své divize na budování mostních konstrukcí.

  Zmínil výstavbu monolitických železobetonových mos-

  tů na pevných i posuvných skružích i spřažené mosty,

  na kterých jejich zaměstnanci úspěšně spolupracují s di-

  vizí 7. Představil i možnosti a vybavení, jež divize 4 nabízí

  při manipulaci s extrémně těžkými břemeny kupř. při

  vysouvání mostů a další technologické vybavení třeba pro

  letmou betonáž nebo provizorní přemostění.

  Dvě bronzové plakety

  Další akce Daruj krev s Metrostavem proběhla za vel-

  kého zájmu našich zaměstnanců v pátek 2. dubna. Nad-

  cházející Velikonoce přispěly k její sváteční náladě.

  Počet možných dobrovolných dárců se tentokrát na-

  plnil dlouho před vyhlášeným termínem a z 56 příchozích

  mohlo krev darovat 52 kolegyň a kolegů. Transfuzní tým

  tak tentokrát do ÚVN ve Střešovicích odvezl 23,4 l krve.

  V Metrostavu nechal poděkování, ke kterému se připoju-

  jeme, a bronzové plakety desetinásobným dárcům krve

  – Davidu Fialkovi z divize 3 a Janu Kozákovi z centrály.

  Metrostav_06_10.indd 1 4/7/10 5:43:35 PM

• Strana 2

  Slavnostní prorážka Královopolských tunelů

  Čtvrtek 25. března 2010 se do brněnské kroniky za-

  píše výrazným písmem – primátor města Roman On-

  derka vlastnoručně prorazil kalotu Královopolského

  tunelu I na stavbě zdejšího velkého městského okruhu.

  Práce na ražbě tubusu prováděla a dokončuje společ-

  nost OHL ŽS. Ve stejný den pracovníci firmy Subterra

  prorazili i levou horní štolu souběžného tunelu II.

  Sdružení Metrostavu a obou uvedených partnerů tak

  už brzy bude mít za sebou nejnáročnější část zdejší

  stavby – ražbu více než 1 km dlouhých tunelových trub.

  V extrémně obtížných geologických podmínkách, pod

  nízkým nadložím a v oblasti s hustou zástavbou.

  „Během čtrnácti dnů budou oba tunely proraženy

  do plného profilu,“ říká vedoucí projektu Ing. Pavel Bro-

  žek z divize 1, který Metrostav zastupuje ve sdružení.

  „Středisko izolací naší divize 1 dnes na všech zdejších

  podzemních objektech včetně sedmipodlažního tech-

  nologického centra provádí mezilehlou fóliovou izolaci.

  V obou tubusech pokračuje betonáž sekundárního ostění;

  betonáž mezistropu tunelu zatím byla zahájena jen na tu-

  nelu I, na tunelu II s ní začneme v dubnu. Ostatní práce

  na povrchových objektech, jako jsou komunikace, mosty,

  inženýrské sítě a podobně, běží dle harmonogramu tak,

  aby stavba byla průjezdná do konce roku 2011.“

  Tunely procházejí převážně oblastí neogenních jílů.

  Jejich nejnižší nadloží se pohybuje jen těsně nad čtyřmi

  metry a je protkáno hustou sítí kabelů a různých potrubí,

  nad kterými leží základy často několikapodlažních domů.

  Tam, kde bylo nadloží vyšší – a tudíž pro ražbu příhod-

  nější – se zase do podzemí přenášely dynamické účinky

  vyvolané zejména provozem tramvají.

  „Negativní vlivy stavby omezujeme na minimum,“ po-

  kračuje Ing. Brožek. „Na povrchu jsme proto předem sta-

  ticky zajistili víc než sto objektů. Kromě clony z tryskové

  injektáže jsme použili i kompenzační injektáž, při níž jsme

  poklesy od ražby vyrovnávali řízeným zvedáním budov.“

  Čelba tubusů Královopolských tunelů byla při ražbě

  Novou rakouskou tunelovací metodou rozčleněna hori-

  zontálně i vertikálně na šest výrubů. Každý byl po stroj-

  ním rozpojení zeminy a odtěžení 1 m délky samostatně vy-

  ztužen pomocí dočasného primárního ostění ze speciálně

  vyvinutých prvků HEBREX a stříkaného betonu se sítěmi.

  Teprve po vybrání celého profilu, když svařované a mon-

  tované díly uzavřely primární ostění po celém líci tunelu,

  byly mezilehlé ztužující prvky mezi výruby odstraněny.

  „Velký městský okruh je zásadní prioritou Brna,“ při-

  pomněl při slavnostní prorážce brněnský primátor (foto

  vlevo). O důležité dopravní stavbě v moravské metropoli

  se více dozvíte na www.mestsky-okruh-brno.cz.

  Lenka Svobodová, foto archiv OHL ŽS

  Ticho, Halík přednáší!

  „Stavba knihovny mi přinesla dva nečekané poznatky.

  Nikdy bych nepředpokládal, že jako absolvent historie

  budu velmi rozmrzelý, když archeologové objeví něja-

  ký zajímavý nález. Také jsem si nedokázal představit,

  že existuje firma, která i při velmi rychlé práci umí hluk

  stavby přizpůsobit rozvrhu profesora Halíka,“ pronesl

  1. dubna při otevření knihovny Filozofické fakulty UK

  její děkan PhDr. Michal Stehlík, Ph.D. (foto č. 1).

  Jeho slova zazněla před zaplněnou Červenou studov-

  nou (foto č. 2) současně s poděkováním týmu Václava

  Meisnera z divize 9 (foto č. 3 uprostřed, vpravo ředitel

  divize Ing. Petr Zábský). Za pouhý půlrok dokončil dlouho

  rozpracovanou stavbu, jejíž průběh přerušila změna pro-

  jektu, navýšení investičních nákladů nad rámec stanove-

  ných limitů, a tím i nové výběrové řízení na dodavatele.

  „Nejdůležitější tu byla přesná organizace práce, pro-

  tože jsme zde nemohli zřídit klasické zařízení staveniště.

  Na zásobování a odvozu odpadu, které jinde tvoří okra-

  jovou část díla, tady závisel chod stavby,“ doplnil stav-

  byvedoucí Ing. David Hlaváč, který si obstaral program

  přednášek prof. PhDr. Tomáše Halíka, Th.D., a stavbu řídil

  tak, aby jeho výklad a posluchače nic nerušilo.

  Nová třípatrová knihovna FF UK je vybavená nejmo-

  dernější technikou a jsou v ní nastěhované základní knižní

  fondy. „Vnímám ji jako velmi příjemný prostor a věřím, že

  stejně jako já se v ní od 6. dubna, kdy bude otevřena pro

  veřejnost, budou cítit i všichni její návštěvníci,“ shrnula

  své pocity při procházce studovnami první náměstkyně

  ministryně školství, mládeže a tělovýchovy Ing. Eva Bar-

  toňová, doprovázená obchodním ředitelem Metrostavu

  Jiřím Procházkou, MBA, a rektorem UK prof. RNDr. Vác-

  lavem Hamplem, DrSc. (foto č. 4 zprava).

  Víta Blechy,

  vedoucího provozu dopravy divize 7

  Strojař Vít Blecha pracuje na stavbách téměř 24 let,

  z toho víc než jedno desetiletí ve funkci vedoucího do-

  pravy. Nejprve budoval tuzemské a zahraniční dálnice,

  dnes už víc než dva roky vede v naší společnosti provoz

  dopravy a mechanizace divize 7.

  Jak vznikl a co zahrnuje provoz, který dnes řídíte?

  Po vyčlenění kolegů, kteří se zabývali zemními pracemi,

  zahrnuje náš provoz od letošního ledna zaměstnance

  oboru mechanizace, kteří se v opravárenských dílnách

  starají o technický stav vozidel a strojového parku, a ma-

  lé středisko recyklace. Hlavní náplní naší činnosti však

  je zajištění práce pro více než 110 strojů technologické

  i netechnologické dopravy a jejich obsluhu. Celkem má-

  me na 130 zaměstnanců, kteří spolu s vozidly představují

  různorodý celek, jehož provozování je legislativně velmi

  složité. Je obtížné i proto, že patříme do velké firmy, která

  dodržuje zákony a buduje si dopravní středisko jako pod-

  mínku soběstačnosti v soutěžích a marketingovou vizitku.

  Zároveň jsme pro ni i nositelem technického pokroku.

  Můžete postavení vašeho provozu blíž vysvětlit?

  Jeho vnímání je různorodé. Jako součást významné sta-

  vební společnosti nemáme na trhu rovnoprávné postavení

  zvlášť ve srovnání s drobnějšími podnikateli. Naše stroje

  a zařízení jsou novější, modernější, čistší a mají jednotný

  vizuální styl odpovídající korporátnímu designu firmy.

  Při jejich provozu dodržujeme platnou legislativu včetně

  odborových nařízení, takže vozidla nepřetěžujeme, nejezdí

  rychleji nebo po jiných trasách než je dovoleno a naši řidi-

  či respektují nařízené přestávky na odpočinek a podobně.

  Na trhu jsme tak znevýhodněni oproti některým menším

  soukromým firmám, které mají zastaralejší vybavení

  a omezení je netíží. Do budoucna bychom proto uvítali

  větší pochopení a podporu od vedení firmy.

  Převzali jste pomyslný prapor pokroku v rozvoji do-

  pravních strojů a zařízení. Jak si myslíte, že jich exis-

  tence a provoz budou u nás vypadat v budoucnosti?

  Zkušenosti z práce v dopravě mimo Metrostav mi nazna-

  čují, že způsob rozložení dopravních a strojních prostřed-

  ků mezi různé divize v jedné firmě možná není optimální.

  Jaký by měl být, je ale otázka pro vedení společnosti;

  musí zvážit, kterým směrem se v oblasti vydá. Myslím

  si však, že velký stavební podnik by byl bez vlastního

  strojového parku znevýhodněný. Je to jeho armáda, která,

  i když není vždy výdělečná, působí na konkurenci psycho-

  logicky – ať už po stránce soběstačnosti či reklamy. Už

  jen samotný fakt, že si Metrostav velkou část přepravy

  čehokoli i odtěžení a odvoz zeminy může zajistit vlastními

  silami, vede automaticky ke snížení nabízené ceny od ex-

  terních dopravců. Jejich podklady pro naše divize často

  posuzujeme, ale v konečné fázi nabídky, kdy jsme dražší,

  protože nemůžeme snížit fixní náklady, se na zakázkách

  nepodílíme. Je to škoda, protože tak firma vlastně tratí

  dvakrát – platí dodavatelům mimo svůj rámec a její vlastní

  stroje a zaměstnanci přitom nepracují, i když náklady na

  jejich existenci běží. Snažíme se proto navázat co nejvíc

  osobních vztahů s pracovníky dalších divizí, abychom

  příznivě ovlivnili způsob vnímání našeho provozu.

  Podle vašich zkušeností je nákladních vozidel vždy buď

  málo, nebo moc. Pořizujete je na operativní leasing

  a snažíte se optimalizovat celý vozový i strojový park.

  Jaké teď chystáte novinky?

  Už několik týdnů pracují na stavbě Pražského okruhu

  v úseku 512 dva naše nové velké dozery a v nejbližších

  dnech se chystáme převzít v současné době největší pá-

  sový nakladač. Počítáme s ním pro práce na stavbě metra

  a na skrývkách ornice u velkých liniových staveb. Je neza-

  stupitelný zejména při práci na nakloněné rovině; zeminu

  může rozrývat i hrnout a nabere a zdvihne objem až 4 m³.

  Stroj podobných parametrů jsme už v nabídce měli, tento

  však patří ve své kategorii k nejmodernějším a dokládá, že

  i přes recesi v oboru míří vybavení divize 7 kupředu.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Výstavba Městského úřadu v Přelouči

  Náměstí T. G. Masaryka v Přelouči ožilo s příchodem

  jara stavebním ruchem. V pondělí 22. března zde tým

  divize 9 pod vedením Ing. Ivana Millera převzal sta-

  veniště pro výstavbu nové budovy městského úřadu.

  Ta stávající už dosloužila a nový objekt, navržený pro

  110 úředníků a zastupitelů města, by ji měl v plném

  rozsahu nahradit zhruba za rok a půl – konečný termín

  předání hotové stavby je stanoven na 31. října 2011.

  Stavět v srdci historického města je vždycky problém;

  pro okolí to většinou přináší nemalé nepohodlí v podobě

  zvýšené prašnosti, hluku a zásahu do navyklého chodu

  života. Pracovníci divize 9 jsou však dostatečně zkušení

  na to, aby si byli těchto rizik vědomi a dokázali je elimi-

  novat na nejnižší možnou míru. Do ruky jim hraje i to,

  že nová budova vyroste v dvorním traktu ohraničeném

  ulicemi Československé armády a Tůmy Přeloučského.

  Projektant, přeloučská firma MYDAT, navrhl novou

  budovu MÚ na téměř čtvercovém půdorysu o rozměrech

  29 x 27 m. Vytvoří ji jedno podzemní a pět nadzemních

  podlaží. Výška dosáhne 19 m, zastavěná plocha překročí

  700 m². To vše složí dohromady 13 800 m² obestavěného

  prostoru (vizualizace č. 2). Součástí této bezmála sedm-

  desátimilionové investice bude 11 parkovacích míst pro

  veřejnost a dvě pro zdravotně postižené občany. Dalších

  13 parkovacích míst bude pro zaměstnance.

  Z pohledu stavbařů z divize 9 jde o standardní zakázku:

  objekt je založen na pilotách, nosnou konstrukci podzemí

  vytvoří železobetonové stěny a prefa sloupy. Konstrukce

  1. až 4. podlaží je navržena jako skeletový systém – opět

  se zde uplatní prefabrikované sloupy, železobetonové stě-

  ny a porothermem dozdívané šachty. Ocelová konstrukce

  je pak nosným prvkem pátého podlaží a zastřešení.

  Stropy z monolitického železobetonu budou v prv-

  ním až čtvrtém podlaží opatřeny zavěšenými podhledy

  Ecophon, na podlahách se podle funkčního využití objeví

  keramická dlažba, nátěrové betony, antistatické PVC,

  zátěžové koberce, linoleum... Fasáda, členěná plastový-

  mi okny s šedou fólií v barvě přírodního hliníku, bude

  z ušlechtilé světle okrové omítky, zčásti obložená čer-

  venými pásky klinker (vizualizace č. 1). Boční pomocné

  schodiště, šikmé stěny na západní a východní straně v pá-

  tém nadzemním podlaží a dvě strany vnitřního atria budou

  pokryty prosklenou rastrovou hliníkovou fasádou.

  „Plán výstavby dělí průběh realizace do tří fází,“ řekl

  Ing. Miller. „Ta první začala hned druhý den po převzetí

  staveniště a zahrnuje demolice a oplocení. Ve druhé

  fázi proběhne záchranný archeologický průzkum. Pokud

  archeologové neodkryjí nějaké významné nálezy, měl by

  trvat asi měsíc. Třetí fází je pak vlastní výstavba.“

  Nová budova MÚ je však zatím budoucností, kterou by

  tým divize 9 měl naplnit v příštích devatenácti měsících.

  –rip–, vizualizace MYDAT

  2

  1

  2

  3

  4

  Metrostav_06_10.indd 2 4/7/10 5:43:38 PM

• Strana 3

  Stavba Klementina – nejstarší a největší jezuitské ko-

  leje v Čechách – trvala skoro 170 let a díky ní na ploše

  dvou hektarů mezi Karlovou a Křižovnickou ulicí v Pra-

  ze vznikla řada historicky cenných budov. V současné

  době začala jejich revitalizace (foto č. 1), která je za-

  tím v celém areálu naplánována do čtyř etap a bude se

  dohromady týkat patnácti stavebních objektů.

  První etapu, která zahrnuje odstranění novodobých

  nánosů a přiblížení se k původnímu duchu objektu, dostal

  na starost tým Ing. Karla Hrdlovicse z divize 9. Dotkne se

  Barokního knihovního sálu (foto č. 2), Zrcadlové kaple,

  Hodinové i Astronomické věže a objektů, jež lemují tzv.

  Technické nádvoří, a odkud se odstěhovala Státní technic-

  ká knihovna. Kromě toho zabezpečí prostory pro provoz

  Národní knihovny a depozitářů, ať už z hlediska mikrokli-

  matu nebo z důvodu protipožární ochrany. Součástí prací

  bude rovněž kompletní rekonstrukce fasád a střech.

  „Vzhledem k tomu, že revitalizujeme národní kulturní

  památku velkého významu, od začátku stavby pečlivě

  spolupracujeme s památkáři, kteří se účastní pravidel-

  ných pochůzek i kontrolních dnů. V Klementinu také stále

  pokračuje stavebně historický průzkum, aby bylo možné

  vytvořit základní dokumentaci pro odstrojení konstruk-

  cí před zpracováním restaurátorských záměrů. Nálezy

  přitom naznačují, že se předmět našeho díla s největší

  pravděpodobností rozšíří, protože třeba pod novodobými

  nášlapnými vrstvami průzkumy odhalily dřevěné podlahy

  tzv. ‚vídeňských křížů‘. Jsme ale na začátku prací, takže

  na souhrnné zhodnocení je ještě brzy,“ říká Ing. Hrdlovics.

  Dnes se jeho tým soustřeďuje především na ochranu

  historicky hodnotných zabudovaných prvků, dovybavení

  zařízení staveniště, vyklízecí a bourací práce.

  Během jara se práce rozšíří i do bývalých prostor Stát-

  ní technické knihovny. Po jejich dokončení v nich zahájí

  provizorní provoz Národní knihovna, bude zde umístěn

  i její knihovní fond a nájemní jednotky. První etapa re-

  vitalizace Klementina by měla být skončit ještě letos. Už

  dnes je však jisté, že restaurátorské práce v Barokním

  knihovním sále budou rozšířeny. Jak tato skutečnost

  ovlivní harmonogram díla, však zatím není zcela jasné.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Každého dne něco překrásného končí a něco překrás-

  ného začíná, říká básník. S jistou licencí by se tohle

  dalo říci i o činnosti týmu divize 6, který vede Ing. Lu-

  boš Jonáš. Jako lídr ve sdružení s firmou Zakládání

  staveb teď končí výstavbu malé vodní elektrárny na La-

  bi v Lovosicích-Píšťanech a v únoru zahájil obdobné dí-

  lo – tentokrát na Berounce u Velkého jezu v Berouně.

  Obě stavby mají stejného investora – společnost

  RenoEnergie. Ta je se spoluprací spokojena, protože za-

  hájená realizace berounské elektrárny je v pořadí již třetí,

  kterou pro ni divize 6 dělá; čtvrtou zakázku připravuje.

  Není to však jediné, čím si jsou tyto dvě stavby podobné.

  Jejich dalším a z ekologického hlediska významným spo-

  lečným prvkem je vybudování rybích přechodů.

  Na lovosické stavbě jsou hned dva a jejich vytvoření

  je spolufinancováno z fondů EU. První je koncipován jako

  štěrbinový a tvoří jej zhruba 2 m široké a 75 m dlouhé ko-

  ryto v trase někdejší vorové propusti. Bude sloužit přede-

  vším větším rybám, protože je poměrně strmé – jeho prů-

  měrný sklon činí 3,1 %; menší rybky budou moci migrovat

  216 m dlouhým lichoběžníkovým korytem s průměrným

  sklonem 1,1 % a s balvanitou úpravou dna. A protože je

  termín dokončení stavby plánován na 1. srpna, otevře se

  tato nová cesta všem rybám již v letošním létě.

  „Malá vodní elektrárna v Lovosicích-Píšťanech je

  jednou z největších, ne-li vůbec největší stavbou svého

  druhu u nás,“ řekl Ing. Jonáš. „Během její výstavby jsme

  museli překonat řadu problémů, zdrželo nás třeba zvýšení

  hladiny spodních vod, což znemožnilo provádět kotvení

  štětovnicových a železobetonových stěn ochranné jímky.

  Skluz se nám ale zvýšeným nasazením a operativními

  změnami v organizaci práce podařilo překonat. V součas-

  né době se především soustřeďujeme na dokončení žele-

  zobetonového stropu strojovny (foto č. 1), aby mohla začít

  montáž čisté technologie (foto č. 2). Po dokončení bude

  elektrárna, osazená 4 Kaplanovými turbínami o výkonu

  2,640 MW, zásobovat energií zhruba 5 000 domácností.“

  Stavba druhého díla, MVE v Berouně, je teprve v začát-

  cích a skončit by měla v březnu 2011. Koncem letošního

  března tu proto divize 6 dokončila teprve práce na jímkách

  a zahájila bourací a zemní práce pro stavbu strojovny, aby

  zde vystavěla průtočnou, příjezovou elektrárnu s automa-

  tickým řízením. Využije místní hydroenergetický potenciál

  a díky rekonstrukci stávajícího pevného jezu na pohyblivý

  zároveň stabilizuje hladinu vody v nadjezí až do průtoků

  jednoleté povodně. Energetickou jednotku vytvoří i zde

  čtyři turbosoustrojí o celkovém instalovaném výkonu

  720 kW. Oboustranný rybí přechod v délce 128 m bude

  na Berounce peřejnatý, s mírným sklonem.

  –rip–, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Klementinum čeká rozsáhlá revitalizace

  1

  Modernizace hlavního nádraží soutěží o titul Česká dopravní stavba roku

  Spolu s rekonstrukcí výpravní budovy v Mariánských Lázních, o které jsme psali v minulém čísle našeho čtrnáctideníku,

  Metrostav přihlásil do soutěže o Českou dopravní stavbu roku 2009 také druhou etapu modernizace západní části železniční

  stanice Praha – hlavní nádraží v oblasti nástupišť I.–IV. (foto). Tým Ing. Přemysla Krejsy z divize 3 tuto zakázku úspěšně

  dokončil vloni v srpnu jako vedoucí účastník ve sdružení spolu s firmami Skanska DS a Eurovia CZ. Stavba navázala na dříve

  zrekonstruované páté až sedmé nástupiště a důvodem její realizace bylo i navýšení kapacity stanice a průjezdnosti tratí od

  nádraží Praha-Libeň, Vysočany a Holešovice. Přestavba probíhala ve dvou fázích a v termínech dlouho předem plánovaných

  výluk. Koordinace velkého objemu prací na malém prostoru byla náročná i proto, že zaměstnanci všech dodavatelů, kteří na

  zakázce pracovali, museli mít oprávnění pro vstup do kolejiště. Při modernizaci, spolufinancované z fondů EU, byl prostor

  mezi prvním a čtvrtým nástupištěm zcela zrekonstruován po stránce stavební i technologické. Dva podchody bezbariérově

  zpřístupnily rozšířená nástupiště s moderním informačním systémem pro cestující, které mimo hlavní halu chrání nové

  skleněné přístřešky. Pro zlepšení drážního provozu stavbaři nejen přestavěli kolejiště, ale vybudovali i nový dvoupatrový

  zavazadlový tunel s kabelovodem a stávající jižní předělali na kabelový kanál, který raziči z firmy Subterra prodloužili další

  štolou. Pracovníci naší divize 1 zase doplnili nové inženýrské sítě o 160 m dlouhou raženou kanalizaci.

  Malé vodní elektrárny na Labi a Berounce

  2

  Stavba otrokovického hotelu Atrium finišuje

  Už jen pár měsíců dělí stavbaře z divize 3 od dokončení

  čtyřhvězdičkového hotelu Atrium v Otrokovicích. Nová

  dominanta města propojí v architektonicky zajímavém

  objektu luxusní ubytování s nadstandardními byty.

  V současné době získává svou konečnou podobu po-

  vrch jeho obvodového pláště, který tvoří obklad z pásků

  klinker, připomínající lícované cihly baťovského funkcio-

  nalismu z nedalekého Zlína. „Zatím jsme obložili asi po-

  lovinu budovy (foto). Práci nám ztížila dlouhá a tuhá zima

  s nízkými teplotami až pod -20 °C. Mohli jsme pracovat

  do minus pěti, a to jen díky tomu, že jsme na lešení měli

  pověšené termoplachty, pod kterými si obkladači topili,“

  vzpomíná mistr Michal Gajdoš a dodává, že celý objekt by

  měl být obložen zhruba během měsíce.

  Také uvnitř budovy práce pilně pokračují. V pokojích

  v hotelové části před pár dny stavbaři lili podlahy a za-

  klápěli podhledy. Téměř dokončen je už také vzorový

  hotelový pokoj, v jehož sociálním zařízení tým vedoucího

  projektu Ing. Marka Šacha pozorně sleduje pokládku

  keramického obkladu stěn. Kromě toho obkladači pracují

  i v dalších koupelnách a v 5. až 7. patře dělníci provádějí

  instalace. Práce se soustřeďují i na atriové výtahy. Ty

  u vnitřních schodišť jsou již hotové a zbývá jen obezdít

  jejich dveře. Až na vytmelení skel je dokončené také

  zastřešení atria, které bude do budovy přivádět dostatek

  světla, a to i v zimě při sněhové pokrývce. Sníh na střeše

  atria by totiž měl díky vytápění spodní haly průběžně tát.

  Hotel Atrium by měl být po několika odkladech a pře-

  rušení prací dokončen letos v srpnu. Jeho podzemí bude

  vyhrazeno pro parkování a pro technické zázemí budovy,

  v přízemí budou hosté moci využít kongresový a spole-

  čensko-zábavní sál, restaurace a letní terasu. Druhé až

  čtvrté nadzemní podlaží nabídne 47 pokojů a čtyři apart-

  mány čtyřhvězdičkového hotelu. V pátém až sedmém

  podlaží bude k dispozici 15 luxusních bytů, které pod

  střechou doplní strojovny chlazení a vzduchotechniky.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Dvě přihlášky do soutěže TOP INVEST 2009

  K hlavním účelům soutěže o nejlepší investiční záměr

  TOP INVEST 2009 patří podpora investiční výstavby

  v ČR s ohledem na harmonický rozvoj regionů.

  Metrostav proto do soutěže přihlásil zakázky divize 6,

  které za podpory EU její pracovníci nedávno dokončili

  v Jihočeském kraji. První je projekt na snížení energetic-

  ké náročnosti školských zařízení ve Volyni s přestavbou

  kotelny na centrální teplovodní zdroj na biomasu a zemní

  plyn (foto). Druhým dílem je zajištění plavebních hloubek

  ve zdrži jezu Hluboká nad Vltavou a modernizace jezu Čes-

  ké Vrbné. Výsledky soutěže budou vyhlášeny 13. dubna.

  1

  2

  Metrostav_06_10.indd 3 4/7/10 5:43:43 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Konference odborů

  Březen není jen měsícem jara či knih. V Metrostavu

  je také vyhrazen pro pořádání konferencí. Aby jejich

  výčet byl úplný – 25. března se v sále Elektra v Kultur-

  ním centru Vltavská sešlo více než 70 delegátů a hostů

  na výroční konferenci základní organizace Odborového

  svazu Stavba Metrostav.

  Přivítali mezi sebou i generálního ředitele Metrostavu

  Ing. Pavla Piláta, který je informoval o výsledcích uply-

  nulého roku a předestřel jim strategii firmy pro budoucí

  období. Vzhledem k tomu, že na odborové konferenci

  zaměstnance Metrostavu doplnili i zástupci dalších pěti

  firem (METROS, TBG METROSTAV, Pražské betonpumpy

  a doprava, TBG Pražské malty a Metrostav Development)

  které ZO OS Stavba Metrostav sdružuje, informace o po-

  zici lídra naší stavební Skupiny všechny zaujaly. Většina

  účastníků odborové konference se totiž nezúčastnila

  dopoledního jednání zástupců Metrostavu na TEK 2010,

  která se této oblasti podrobněji věnovala.

  PhDr. Josef Škorpil, personální ředitel Metrostavu,

  ve svém projevu delegátům připomněl náročné vyjedná-

  vání, které se vloni koncem roku podařilo úspěšně uzavřít

  mezi vedením společnosti a odbory.

  V hlavní části programu odborové konference předlo-

  žil předseda ZO OS Pavel Meyer zprávu o činnosti orga-

  nizace za minulé období a informoval delegáty o plnění

  rozpočtu v roce 2009. V plánu pro letošní rok vyzdvihl

  kolektivní vyjednávání, které se opět bude týkat jak tvorby

  vzorové kolektivní smlouvy Skupiny Metrostav, tak i ko-

  lektivní smlouvy Metrostavu. Kromě činnosti odborových

  bezpečnostních techniků připomněl v náplni práce ZO OS

  i zajišťování právního poradenství pro její členy. Z ostat-

  ních plánovaných akcí se letos jako tradičně uskuteční

  různé zájezdy, ať pobytové či tematické, dětské i rodinné

  rekreace, sportovní hry na Trnávce a další. Pro členy od-

  borů platí na všechny akce zvýhodněné ceny.

  Programově nabité dopoledne v konferenčním centru hotelu Tristar

  Výroční Technicko-ekonomická konference Metrostavu se letos uskutečnila už posedmé. Do konferenčního centra

  hotelu Tristar v Karlíně (foto č. 1) se však na ni naši manažeři vypravili poprvé a přijelo jich na dvě stě šedesát.

  Po dlouhodobé prognóze vývoje firmy je zaujaly (foto č. 2) i podrobnější rozbory a výhledy, které rozvedli výkonní

  ředitelé Metrostavu, mezi nimi výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina (foto č. 3) a obchodní ředitel Jiří

  Procházka, MBA (foto č. 4). Všichni potom věnovali velkou pozornost (foto č. 5) i výkladu postupů, které by měly

  přispět k dalšímu rozvoji naší společnosti. Tak jako vždy, i tentokrát přestávky v jednání pomohly účastníkům

  konference k výměně profesních zkušeností i k neformálním schůzkám (foto č. 6 zleva oblastní ředitel divize 1 pro

  Plzeňský kraj Ing. Václav Apolín, ředitel divize 5 Ing. Václav Soukup, hlavní stavbyvedoucí Ing. Přemysl Krejsa

  z divize 5). Sedmá fotografie naší fotoreportáže dokládá, že ani v tomto nabitém dopoledni nezůstalo stranou

  řešení odborných problémů. Prof. Ing. Jan Vítek, CSc., expert z centrály, na ní pozorně sleduje monitor notebooku

  Milana Špičky, vedoucího projektu z divize 5, který řídí stavbu mostu Oparno. I když loňský rok nebyl jednoduchý,

  Metrostav jej překonal se ctí a splnil téměř všechny plánované výsledky. Ocenění vybraných pracovníků proto i letos

  proběhlo důstojně, jako v uplynulých letech. Nejlepším vedoucím projektů poblahopřál generální ředitel společnosti

  Ing. Pavel Pilát (foto č. 8) a stejně poděkoval za práci i oceněným stavbyvedoucím, přípravářům, manažerům

  juniorům a studentům – asistentům. Finančnímu řediteli společnosti DDM Group Ing. Zdeňku Šinovskému, který se

  stal Osobností Metrostavu za rok 2009, pogratuloval prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav (foto č. 9 zprava).

  4 5

  8 9

  Pozor na smlouvy

  Neznalost zákonů neomlouvá, proto věnujte pozornost

  následujícímu upozornění našich personalistů:

  Stále častěji se na mzdové účtárny obracejí naši za-

  městnanci, případně jejich věřitelé, s požadavkem, aby ze

  mzdy byly prováděny srážky, které mají sloužit k zaplace-

  ní dluhu zaměstnance vůči věřiteli (bance nebo úvěrové

  společnosti, společnosti poskytující spotřebitelské půjčky

  či půjčky pro domácnost apod.).

  Upozorňujeme zaměstnance, že bez souhlasu zaměst-

  navatele není možné takové srážky ze mzdy požadovat,

  a tedy ani provádět. Pokud takovou dohodu zaměstnanec

  bez písemného souhlasu zaměstnavatele uzavře, nebude

  ji zaměstnavatel respektovat a realizovat.

  6 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 6/2010 vyšlo 9. 4. 2010 (7/2010 vyjde 27. 4. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Metrostav a Febiofest

  Metrostav byl letos hlavním partnerem sedmnáctého

  ročníku mezinárodního filmového festivalu Febiofest.

  Po celou dobu trvání této významné kinematografické

  přehlídky nešlo přehlédnout náš oblouk před multiplexem

  Village Cinemas Anděl na Smíchově. Stejně nepřehlédnu-

  telný byl i obchodní ředitel naší společnosti Jiří Procház-

  ka, MBA (foto uprostřed, vpravo Fero Fenič), když na

  závěr festivalu předával ocenění Kristián Jiřímu Bartovi,

  režisérovi a výtvarníkovi vítězného animovaného snímku

  s názvem Na půdě aneb Kdo má dnes narozeniny?

  Cenu české kritiky Kristián získal i celovečerní film

  Marka Najbrta Protektor a Linda Jablonská za dokument

  Vítejte v KLDR. V sekci, kde o vítězi rozhodovali porotci

  „z lidu“, zvítězilo drama tureckého režiséra Miraze Bezara

  Děti z Diyarbakiru. Febiofest bude teď pokračovat v regi-

  onech. Informace o něm i o jeho dalším programu najdete

  na internetové adrese www.febiofest.cz.

  Nejlepší zaměstnanci

  Generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát na závěr

  letošní Technicko-ekonomické konference TEK 2010

  ocenil nejlepší zaměstnance naší společnosti v uply-

  nulém roce čestnými tituly:

  OSOBNOST METROSTAVU

  Ing. Zdeněk Šinovský, finanční ředitel DDM Group

  VEDOUCÍ PROJEKTU METROSTAVU

  Ing. Miroslav Záhoř, D1, stavbyvedoucí II Ing. Robert

  Schneider, D1, stavbyvedoucí I Ing. Michael Dibon, D4,

  hlavní stavbyvedoucí Ing. Vladislav Horáček, D6, stav-

  byvedoucí II Ing. David Tůma, D6, hlavní stavbyvedoucí

  Ing. Josef Špryňar, D8, hlavní stavbyvedoucí Radek

  Kučera, D9, stavbyvedoucí I

  STAVBYVEDOUCÍ METROSTAVU

  Miroslav Vnouček, D1, stavbyvedoucí I Ing. Rudolf

  Vápeník, D1, stavbyvedoucí I Ing. Libor Čada, D2, stav-

  byvedoucí II Jiří Růžek, D3, stavbyvedoucí II Ing. To-

  máš Hnojský, D4, stavbyvedoucí I  Ing. Petr Hej-

  drych, D4, stavbyvedoucí I  Stanislav Novotný, D5,

  stavbyvedoucí II Martin Šťáva, D5, stavbyvedoucí I 

  Radim Mádr, D6, stavbyvedoucí I  Josef Železný, D6,

  stavbyvedoucí II Ing. Vladimír Beneš, D7, stavbyvedou-

  cí I  Ing. Marek Magerov, D8, stavbyvedoucí II 

  Ing. Martin Jirota, D9, stavbyvedoucí I Bohumil Bodlák,

  D11, vedoucí střediska I

  PŘÍPRAVÁŘ METROSTAVU

  Ing. Petr Hývnar, D1, OTP přípravy II Ing. Eva Kůr-

  ková, D2, SOTP I Ing. Marta Starýchfojtů, D3, přípra-

  vář I Ing. Jiří Hájek, D4, SOTP II Ing. Aleš Richter, D5,

  SOTP I Ing. Filip Schiffauer, D5, OTP III – přípravy 

  Ing. Richard Vaverka, D6, přípravář I  Ing. Jan So-

  chor, D7, přípravář I Renáta Hájková, D8, přípravář I 

  Ing. Jaromír Čadek, D8, vedoucí útvaru  Milan Krato-

  chvíl, D9, přípravář II

  MANAŽER JUNIOR METROSTAVU

  Ing. Miroslav Kšír, D1, stavbyvedoucí II Ing. David

  Vlasák, D3, stavbyvedoucí I  Ing. Luboš Růna, D4,

  stavbyvedoucí I  Ing. Miroslav Gottwald, D4, stavby-

  vedoucí I  Ing. Pavel Bürgel, D5, stavbyvedoucí II 

  Ing. Aleš Gothard, D5, ekonom projektu I  Ing. Aleš

  Krist, D6, stavbyvedoucí I Ing. Petr Obitko, D7, vedoucí

  střediska II Ing. Ondřej Šmerák, D8, vedoucí útvaru 

  Ing. David Hlaváč, D9, stavbyvedoucí I Ing. Jan Kleč-

  ka, úsek VTŘ, OTP III přípravy  Ing. Jan Kašpar, úsek

  EŘ, OTP III programátor VT Ing. Jan Skuhra, úsek OŘ,

  samostatný odborný referent I

  STUDENT – ASISTENT MANAŽERA METROSTAVU

   Bc. Magdaléna Dufková, D3, TP II, patron Ing. Jitka

  Šafránková  Michaela Panušková, D4, TP III, Ing. Petr

  Štědronský František Kalina, D6, mistr I, Ing. Vladislav

  Horáček  Ing. Antonín Novotný, D7, mistr I, Ing. Jan

  Krysta Ing. Lukáš Březina, D9, OTP II, Jan Kučera

  V rámci TEK 2010 převzali ocenění i vedoucí vítězných

  týmů vyhodnocených v programu Bezpečné pracoviště

  v uplynulém roce 2009, o kterém jsme informovali v no-

  vinách Metrostavu č. 3/2010. Za divizi 1 to byl Ing. Martin

  Koch, za D2 Martin Churaň, za D3 Ing. Jiří Sudík, za D4

  Ing. Radim Čáp, za D5 Ing. Pavel Kuděj, za D6 Ing. David

  Tůma, za D7 Ing. Petr Obitko (foto z provozu), za D8

  Ing. Jan Štoncner a za D9 Josef Majer a Jan Mráz.

  Ke gratulaci a poděkování za práci všem oceněným

  zaměstnancům Metrostavu se připojuje i náš čtrnáctide-

  ník. V jeho příštím čísle najdete seznam nejlepších mistrů

  a dělníků, které v nejbližším období vyhodnotí a odmění

  jejich ředitelé v rámci jednotlivých divizí.

  Metrostav_06_10.indd 4 4/7/10 5:43:47 PM