Strana 5
Viktorka dorazila
Čelní stěnu přitěžovací lavice probourala Viktorie bě-
hem dne otevřených dveří 11. června. Konec ražeb
jižního tubusu zaznamenalo hned několik kameramanů
ajejich videa najdete naFacebooku Metrostavu.
Vprůběhu druhé červnové soboty zavítalo kdoubra-
veckému portálu (foto č. 1) napět tisíc lidí, kteří trpělivě
čekali (foto č. 2), až se Viktorka objeví. Zokraje výjezdové
jámy pozorovali nejen točící se řeznou hlavu, ale iochran-
ný štít TBM azaním hotové prstence segmentového ostě-
ní (foto č. 3). Když čelní stěna padla (foto č. 4), prolezla
hlavou stroje jeho osádka (foto č. 5). Spolu skolegy, kteří
se střídali vjiných směnách, se raziči divize 5 dočkali ne-
jen světla nakonci tunelu, ale izasloužených ovací. Čekají
naně ještě jednou, až prorazí severní troubu. Dotoho jim
ale zbývá spousta práce, kterou začnou tím, že rozebra-
nou Viktorku dopraví zpět dostartovací jámy (foto č. 6).
–red–, foto www.droneone.cz, archiv
strana 5
1
1
2
3
4
5
6
7
3
2
4
Základem modernizace trati Plzeň–Rokycany je železniční tunel Ejpovice
Sdružení Metrostavu a Subterry, které vede tým Ing. Tomáše Kohouta z divize 5, přestavuje mezi Rokycany aPlzní
celkem 20,237 km železniční trati. Díky výstavbě tunelu Ejpovice (mapa) se trasa po skončení díla zkrátí na
14,147km, které vlaky budou moci projíždět traťovou rychlostí až 160km/h. Jízda bude bezpečnější akomfortnější.
Tunel Ejpovice, který buduje divize 5 pod vedením Ing. Štefana Ivora, musí překonat kopce Homolka a Chlum
(podélný profil), které mají odlišné geologické složení. Zatímco Homolka je z tektonicky porušených měkčích břidlic,
Chlum je ztvrdých spilitů. Tunelovací stroj (TBM), který obě trouby vyrazí, byl proto u německé firmy Herrenknecht
navržen jako razicí konvertibilní štít EPB/hardrock. Pro jeho start Metrostav připravil jámu uvýchodního portálu
(letecký pohled). Nejtěžší části TBM dorazily do Čech po Labi do Lovosic v listopadu 2014 (foto č. 1). Nedaleko
stavby už v té době čtyři měsíce pracovala betonárna na výrobu segmentů prefabrikovaného ostění vDýšině (foto
č.2). Pro obě tunelové trouby musí dohromady vyrobit 4140 ks prstenců s vnějším průměrem 9,5 m, šířkou 2m,
tloušťkou 0,4 m ahmotností 60 tun. Každý z nich složí osm segmentů. TBM S-799, pojmenovaný Viktorie, se po
křtu a uložení posvěcené sošky sv. Barbory do portálu budoucího tunelu pustil do práce 23. ledna2015. Při své
první cestě razil jižní tunelovou troubu (foto č. 3), ze které prokoukl do západního portálu u Plzně-Doubravky
7.června2016 (foto č. 4). Stavbaři teď jeho štítovou část rozeberou a auty převezou zpět na druhou stranu tunelu,
závěs protáhnou zpátky tunelem. Stroj smontují, repasují a znovu postaví na start k ražbě severního tubusu.
DOUBRAVKA
ÚJEZD
ČERVENÝ
HRÁDEK
DOUBRAVKA
ÚJEZD
ČERVENÝ
HRÁDEK
Plzeň
Rokycany
Plzeň
Rokycany
Chrást
Dýšina
Kyšice
Klabava
Ejpovice
Chrást
Dýšina
Kyšice
Klabava
Ejpovice
1
Mezideponie
2
Portálový jeřáb
3
Úpravna vody
4
Míchací centrum
5
Hala údržby
6
VN trafo
7
Buňkoviště
Tunel HOMOLKA
délka 2650 m
Tunel CHLUM
délka 1220 m
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
TUNEL EJPOVICE – PODÉLNÝ PROFIL TRASY
MAPA TRASY
původní trať
modernizovaná trať
tunel Ejpovice
Cesta jako naMěsíc
Za necelých 500 dnů vyrazila Viktorie 4,1 km dlou-
hý jižní tubus tunelu Ejpovice a 7. června se vrchní
částí hlavy probourala portálovou stěnou (foto č. 1).
Poděkovat tunelářům divize5 (foto č.2 a3) zadobře
odvedenou práci při té příležitosti přišli nejen zástupci
investora ze SŽDCči dodavatele zMetrostavu.
Vedoucí ražeb Ing. Štefan Ivor uvedl: „V každé ze
čtyř směn pracovalo v tunelu v nepřetržitém provozu
15dělníků ajeden technik. Na povrchu je podporovalo
dalších 30–35 lidí. Při ražbě prvního tubusu se řezná
hlava sprůměrem 9,9 m otočila asi 450000krát. Jejích
55valivých disků přitom ujelo dráhu přes 400000km,
což je vzdálenost ze Země naMěsíc.“
Asi 75 % vyrazil konvertibilní tunelovací stroj vzemi-
novém módu, čtvrtinu vhardrocku. Jeho osádka musela
překonat mnohem složitější geotechnické podmínky, než
ukazoval průzkum. Bojovala snestabilní čelbou, velkými
přítoky vody i s houževnatějšími spility. To vše spolu
se zpožděním začátku ražeb kvůli delšímu výzkumu
archeologů ukončení prací protáhlo. Poslední metr ale
Viktorka zdolala rychlostí 65 mm/min, což je nahranici
jejího výkonu. Kproražení celého tubusu chybělo 7. červ-
na překonat asi 50metrovou přitěžovací lavici (foto č. 4).
Až se tak stane, skutečná hlava stroje určitě nebude
tak hezká jako ta, kterou vměřítku 1:1 nasprejovali načelo
lavice vmístě velké prorážky výtvarník Malej Dejv ajeho
kámoš Tadeáš (foto č. 5). Příroda, kterou na malbě sym-
bolizují brzdící ruce, totiž Viktorce dala zabrat.
–red–, foto Jiří Zahradník, Václav Anděl
1 1
2
3
4
5
6
2
3
4
5
Metrostav_11_12_2016.indd 5 24.06.16 11:23