strana 5

Cesta jako na Měsíc

MAPA TRASY

Viktorka dorazila

Chrást

původní trať

Za necelých 500 dnů vyrazila Viktorie 4,1 km dlouhý jižní tubus tunelu Ejpovice a 7. června se vrchní

částí hlavy probourala portálovou stěnou (foto č. 1).

Poděkovat tunelářům divize 5 (foto č. 2 a 3) za dobře

odvedenou práci při té příležitosti přišli nejen zástupci

investora ze SŽDC či dodavatele z Metrostavu.

Čelní stěnu přitěžovací lavice probourala Viktorie během dne otevřených dveří 11. června. Konec ražeb

jižního tubusu zaznamenalo hned několik kameramanů

a jejich videa najdete na Facebooku Metrostavu.

V průběhu druhé červnové soboty zavítalo k doubraveckému portálu (foto č. 1) na pět tisíc lidí, kteří trpělivě

modernizovaná trať

Dýšina

tunel Ejpovice

ÚJEZD

Plzeň

DOUBRAVKA

ČERVENÝ

HRÁDEK

Klabava

Kyšice

Ejpovice

Rokycany

TUNEL EJPOVICE – PODÉLNÝ PROFIL TRASY

1

1

500

1500

2000

2500

3000

Tunel HOMOLKA

délka 2650 m

2

1

2

3

4

5

6

3

Vedoucí ražeb Ing. Štefan Ivor uvedl: „V každé ze

čtyř směn pracovalo v tunelu v nepřetržitém provozu

15 dělníků a jeden technik. Na povrchu je podporovalo

dalších 30–35 lidí. Při ražbě prvního tubusu se řezná

hlava s průměrem 9,9 m otočila asi 450 000krát. Jejích

55 valivých disků přitom ujelo dráhu přes 400 000 km,

což je vzdálenost ze Země na Měsíc.“

Asi 75 % vyrazil konvertibilní tunelovací stroj v zeminovém módu, čtvrtinu v hardrocku. Jeho osádka musela

překonat mnohem složitější geotechnické podmínky, než

ukazoval průzkum. Bojovala s nestabilní čelbou, velkými

přítoky vody i s houževnatějšími spility. To vše spolu

se zpožděním začátku ražeb kvůli delšímu výzkumu

archeologů ukončení prací protáhlo. Poslední metr ale

Viktorka zdolala rychlostí 65 mm/min, což je na hranici

jejího výkonu. K proražení celého tubusu chybělo 7. června překonat asi 50metrovou přitěžovací lavici (foto č. 4).

Až se tak stane, skutečná hlava stroje určitě nebude

tak hezká jako ta, kterou v měřítku 1:1 nasprejovali na čelo

lavice v místě velké prorážky výtvarník Malej Dejv a jeho

kámoš Tadeáš (foto č. 5). Příroda, kterou na malbě symbolizují brzdící ruce, totiž Viktorce dala zabrat.

1000

7

3500

4000

Tunel CHLUM

délka 1220 m

Mezideponie

Portálový jeřáb

Úpravna vody

Míchací centrum

Hala údržby

VN trafo

Buňkoviště

2

2

3

3

4

5

1

7

6

4

1

2

–red–, foto Jiří Zahradník, Václav Anděl

čekali (foto č. 2), až se Viktorka objeví. Z okraje výjezdové

jámy pozorovali nejen točící se řeznou hlavu, ale i ochranný štít TBM a za ním hotové prstence segmentového ostění (foto č. 3). Když čelní stěna padla (foto č. 4), prolezla

hlavou stroje jeho osádka (foto č. 5). Spolu s kolegy, kteří

se střídali v jiných směnách, se raziči divize 5 dočkali nejen světla na konci tunelu, ale i zasloužených ovací. Čekají

na ně ještě jednou, až prorazí severní troubu. Do toho jim

ale zbývá spousta práce, kterou začnou tím, že rozebranou Viktorku dopraví zpět do startovací jámy (foto č. 6).

– red –, foto w w w.droneone.cz, ar chiv

3

4

Základem modernizace trati Plzeň–Rokycany je železniční tunel Ejpovice

4

5

Metrostav_11_12_2016.indd 5

Sdružení Metrostavu a Subterry, které vede tým Ing. Tomáše Kohouta z divize 5, přestavuje mezi Rokycany a Plzní

celkem 20,237 km železniční trati. Díky výstavbě tunelu Ejpovice (mapa) se trasa po skončení díla zkrátí na

14,147 km, které vlaky budou moci projíždět traťovou rychlostí až 160 km/h. Jízda bude bezpečnější a komfortnější.

Tunel Ejpovice, který buduje divize 5 pod vedením Ing. Štefana Ivora, musí překonat kopce Homolka a Chlum

(podélný profil), které mají odlišné geologické složení. Zatímco Homolka je z tektonicky porušených měkčích břidlic,

Chlum je z tvrdých spilitů. Tunelovací stroj (TBM), který obě trouby vyrazí, byl proto u německé firmy Herrenknecht

navržen jako razicí konvertibilní štít EPB/hardrock. Pro jeho start Metrostav připravil jámu u východního portálu

(letecký pohled). Nejtěžší části TBM dorazily do Čech po Labi do Lovosic v listopadu 2014 (foto č. 1). Nedaleko

stavby už v té době čtyři měsíce pracovala betonárna na výrobu segmentů prefabrikovaného ostění v Dýšině (foto

č. 2). Pro obě tunelové trouby musí dohromady vyrobit 4140 ks prstenců s vnějším průměrem 9,5 m, šířkou 2 m,

tloušťkou 0,4 m a hmotností 60 tun. Každý z nich složí osm segmentů. TBM S-799, pojmenovaný Viktorie, se po

křtu a uložení posvěcené sošky sv. Barbory do portálu budoucího tunelu pustil do práce 23. ledna 2015. Při své

první cestě razil jižní tunelovou troubu (foto č. 3), ze které prokoukl do západního portálu u Plzně-Doubravky

7. června 2016 (foto č. 4). Stavbaři teď jeho štítovou část rozeberou a auty převezou zpět na druhou stranu tunelu,

závěs protáhnou zpátky tunelem. Stroj smontují, repasují a znovu postaví na start k ražbě severního tubusu.

5

6

24.06.16 11:23