Metrostav

Strana 2

Lékařská fakulta vMartině má novou aulu

Mezi zajímavá díla, která nedávno úspěšně dokončil

Me trostavSK, se zařadila inovostavba Auly Jessenio-

vy lékařské fakulty vMartině. Generální ředitel společ-

nosti Ing.Vladimír Kríž ji odevzdal doužívání vposled-

ní květnový den. Zapřítomnosti místopředsedy vlády

aministra školství SR Jána Mikolaje se slavnostního

přestřižení pásky zúčastnilo imnoho významných hos-

tů zřad akademické veřejnosti.

Novostavba ve tvaru písmene U, jejíž nádvoří smě-

řuje k objektům lékařské fakulty, doplňuje univerzitní

areál avytváří jeho nepřehlédnutelnou architektonickou

dominantu. Její centrální částí je jednopodlažní vstupní

hala a prostorná aula, která má rozlohu větší než 500

avýšku přes dvě podlaží. Vlevém křídle budovy se

nachází restaurace asociální aprovozní zázemí. Pravé je

vyhrazené pro děkanát fakulty ajeho administrativu.

Celý objekt na první pohled zaujme především čle-

něným metalickým obkladem ze světle atmavě šedých

fasádních desek a tmavomodrých keramických dlaždic

svysoce leštěným glazovaným povrchem.

Moderní aulu skapacitou téměř 470 míst využije ještě

vtomto akademickém roce více než 1300 studentů. Svým

technickým vybavením aakustikou splňuje ity nejnároč-

nější požadavky na všestranné multifunkční využití. Je

technicky připravená i na vložení posuvné, zvukotěsné

příčky, kterou se dá rozdělit na dvě samostatné části,

vnichž mohou současně probíhat přednášky. Pro tento

účel bylo mezi podesty stupňovité podlahy nainstalované

vedle pevného ivýsuvné pódium. Vzasedací části jsou

dvě místa pro osoby se sníženou schopností pohybu.

Ubudovy vzniklo ivíc než 70 nových parkovacích stání.

Stavba, kterou řídil projektový tým vedený Ing.Pet-

rem Emmerem aĽubomírem Čanigou, trvala 18 měsíců.

Martinští medici při ní získali dlouho očekávané moderní

prostory pro vzdělání i další akce spojené se studiem.

Mezi ty nejvýznamnější patří ijeho slavnostní zakončení.

Záleží jen narozhodnutí vedení fakulty, zda se zde usku-

teční už letošní promoce. Všechny prostory nové budovy

využijí studenti naplno vprůběhu příštího semestru.

Metrostav SK

Stotunové výsuvy

Ostavbě nových úseků rychlostní silnice R6 se vKar-

lovarském kraji mnoho hovoří. Nejvíc o rekonstrukci

mostu přes Ohři usokolovského Transmotelu. Výluka

provozu, kekteré na něm muselo dojít, totiž výrazně

zkomplikovala zdejší dopravní situaci. Stavbaři se pro-

to rozhodli, že se stavem rozpracovaného díla podrob-

ně seznámí starosty okolních dotčených obcí, zástupce

státní správy inovináře, aby se všichni navlastní oči

mohli přesvědčit, jak stavba pokračuje.

Ve čtvrtek 15. července jich na stavbu R6 vyrazilo

asi sedmdesát (foto č. 1). Autobusy společně projeli celý

rozestavěný úsek aprohlédli si ivšechny jeho mosty. Nej-

delší zastávka je samozřejmě čekala právě uzmíněného

největšího mostního díla přes Ohři, jehož uzavření bylo

nejdéle diskutovanou částí celého projektu.

Práce narozšíření mostu zdvoupruhového načtyř-

pruhový měly podle prvního návrhu probíhat při zachová-

ní alespoň částečného provozu. Spodní stavba asi 300 m

dlouhého obloukového mostu však byla v tak špatném

stavu, že pilíře bylo nutné sanovat arozšířit. Ato se už bez

úplné výluky bezpečně udělat nedalo, jak všem zúčastně-

ným vysvětlil vedoucí projektu Ing. Zdeněk Rozsypálek

zdivize 4 Metrostavu (foto č. 2), která zdejší stavbu řídí.

„Abychom mostu ulevili, snesli jsme starou železobe-

tonovou mostovku anahrazujeme ji širší, ale lehčí ocelo-

vou,“ popsal stavbu Ing.Rozsypálek. „Napředmontážní

plošině nejprve svaříme ocelové díly dobloku orozmě-

rech 32 x 9 metrů. Tento skoro stotunový díl pak jeřábem

vložíme domontážní jámy napředpolí mostu, kde dojde

kesvaření tří polí dohromady akevložení středního dílu

mostu (foto č. 3). Tato tři pole pak rychlostí zhruba 3 me-

try zahodinu postupně vysunujeme napilíře.“

Do poloviny července už pracovníci divize 4 vysu-

nuli tři ocelová mostní pole (foto č. 4), tři další je čekají

oddruhé poloviny srpna. Popis průběhu prací istav roz-

pracování díla všechny návštěvníky přesvědčily, že tento

způsob opravy byl jediný možný. Vdubnu příštího roku

stavbaři zprovozní jednu polovinu mostu, aby dopravě co

nejrychleji ulevili. Celý rozestavěný úsek rychlostní silnice

R6, který divize 4 Metrostavu buduje vesdružení se spo-

lečnostmi STRABAG aSkanska, bude dokončen auveden

doprovozu dopodzimu roku 2012.

Ing.Ivana Hrdiny,

výrobně-technického ředitele Metrostavu

Těsně před půlnocí 5. července se stala mimořádná

událost nastavbě tunelového komplexu Blanka vúse-

ku Brusnice vPraze 6. Došlo při ní keztrátě stability

nadloží tunelu, atím kvytvoření propadu naparkovišti

zabudovou ministerstva kultury. Při závalu nebyl ni-

kdo zraněn a jeho příčiny se vyšetřují. Podrobnosti

nám sdělil výrobně-technický ředitel Ing.Ivan Hrdina.

Jaké práce natomto úseku stavby právě probíhaly?

Severní třípruhovou tunelovou troubu sprofilem 172,6 m

razí naBrusnici tým divize 5 pod vedením Ing.Miloslava

Zelenky pomocí NRTM svertikálním členěním nasedm

dílčích výrubů (schéma vlevo dole). Doprorážky jim zbý-

valo necelých 70 m. Kzávalu došlo nečekaně, když předák

směny pomocí bagru dočišťoval horní spárupovyboura-

ném provizorním ostění, které zvnitřní strany ohraničo-

valo hotový levý opěrový tunel. Jeho dělená čelba byla asi

30m před pracovníkem astejně jako všechny ostatní byla

zajištěna. Pravý opěrový tunel ikalota středového tunelu

už byly vtomto místě hotové. Jižní tubus, který mimořád-

ná událost nezasáhla, vede naBrusnici pevnější horninou

adivize 5 jej razí pomocí NRTM shorizontálním členěním

výrubu vasi šedesátimetrovém odstupu.

Mohla havárie tunelu ohrozit někoho napovrchu?

Nemohla, plocha nad místem, kde probíhaly práce, byla

vpředstihu vyklizena aoplocena. Byli jsme si vědomi, že

práce naBrusnici budou obtížné, protože ipřes nepříznivé

složení zdejšího masivu tady tunely musely kvůli blízké

křižovatce naPrašném mostě vystoupat kpovrchu. První

studie vjedné variantě dokonce uvažovala, že budou hlou-

bené. Vesnaze vyhnout se sporům spamátkáři aekology

však byla nakonec zvolena ražba. Při dodatečném průzku-

mu jsme zjistili, že zdejší geologické podmínky jsou ještě

horší, než předpokládal zadávací projekt. Abychom ražby

provedli co nejbezpečněji, zahloubili jsme tunely podle

přepracovaného projektu na nejnižší možnou úroveň,

kterou dovolilo výškové vedení jejich trasy. Niveleta teď

leží opět apůl metru níž než původně, aby tubusy vedly

co nejpevnější možnou horninou. Nadloží, které postupně

přechází zletenských břidlic dooslabených vrstev sedi-

mentů, je zajišťováno překrývajícími se deštníky z IBO

kotev avprostoru VZT výklenků deštníky zmikropilot.

Technici idělníci ztýmu Ing.Zelenky jsou velmi zku-

šení a úspěšně už dokončili stavby několika tunelů.

Nemohli závalu zabránit? Nic je nevarovalo?

Zatím si neumíme stoprocentně vysvětlit, proč kzávalu

došlo, protože stavba postupovala bez jakýchkoliv varov-

ných příznaků, apředpokládám, že také podle platného

projektu atechnologických postupů. Ani geomonitoring

na povrchu, ani konvergenční měření změn primárního

ostění v tunelu nenasvědčovaly tomu, že by docházelo

knepříznivému vývoji deformací. Pár dní před závalem

stavbu kontroloval báňský úřad, vpátek rada monitorin-

gu, kterou jako nezávislý orgán zřídil investor. Všichni

zkušení odborníci, kteří jsou jejími členy, byli s dílem

spokojeni. SBlankou nám navíc vpředvýrobní avýrobní

přípravě inastavbě pomáhají specialisté zrenomované

rakouské firmy Intertunnel aani oni nic nesignalizovali.

Povyhodnocení zatím známých údajů experti předpo-

kládají, že příčinou havárie mohly být nepředvídatelné

hydrogeologické anomálie, lidské selhání, vada pro-

jektu nebo jejich kombinace. Co se bude dít dál?

Vtunelu je zával zajištěný. Kráter napovrchu jsme uza-

vřeli betonovou plombou, přes kterou zadozoru báňského

úřadu provádíme průzkumné vrty domísta propadu azjiš-

ťujeme, proč kněmu došlo. Co se stalo, nás netěší. Tu-

nelařina je však práce, která se nedá tak exaktně spočítat

apředvídat jako jiná díla akmimořádným událostem při

ní někdy dochází. Až to okolnosti umožní, budeme proto

vpráci na Brusnici pokračovat podle pokynů báňského

úřadu a upravené dokumentace, takže tato mimořádná

událost rozhodně nezpozdí uvedení tunelového komplexu

Blanka doprovozu. Co bylo její nejpravděpodobnější příči-

nou, však bohužel zjistíme asi až při zmáhání závalu.

strana 2

PTÁME SE

Dílo, nakteré může být Doprastav hrdý

Poprvé vjet nanovou, 9,595 km dlouhou dálniciD1 me-

zi obcemi Sverepec aVrtižer mohli motoristé naSlo-

vensku už v poslední květnový den. Její první, téměř

5km úsek doPovažské Bystrice postavilo dodavatelské

sdružení včele sDoprastavem. Zahrnoval ivýstavbu

skoro kilometrové městské estakády (foto). Den před

zahájením provozu stavbu otevřel slovenský premiér

Robert Fico spolu sdalšími významnými hosty iprezi-

dentem Doprastavu Ing.Dušanem Mrázem.

Dálnici si už vsobotu 29. května prohlédly tisíce ná-

vštěvníků, kteří ji mohli projet nakolečkových bruslích či

kolech. Okvalitě díla je přesvědčila ihladká jízda.

„Náš úsek obsahoval výstavbu 160 stavebních objektů,

ztoho sedmi mostů. Pět jich bylo dálničních adva komu-

nikaci přecházely,“ řekl vprojevu při otevření Ing.Mráz.

Vdalším popisu stavby upozornil, že každá mostní kon-

strukce byla vybudována jinou technologií – odpoužití

pevné skruže přespřesuvnou až kprefabrikátům.

Nejsložitější byla výstavba městské estakády, která

pojedné nosné konstrukci se čtyřmi jízdními pruhy převá-

dí dálnici nad Považskou Bystricí. Tvoří ji jednokomorový

spojitý nosník odeseti polích svýrazně vyloženými kon-

zolami. Předpolí estakády bylo nakopci Šibeničník vdél-

ce 82 m betonováno napevné skruži. Zbylých 868,76 m

vzniklo pomocí letmé betonáže spojením sedmi současně

budovaných vahadel. Vahadlová mostní část, přecházející

vevýšce 23 až 33 m rušné ulice, železniční trať iřeku Váh,

je vose mostu zavěšena na14 m vysokých pylonech.

Výstavbu estakády si členové sdružení – Dopra-

stav iSkanska BS (dnes Skanska SK) – rozdělili napůl.

Docelého úseku dálnice zabudovali 131536 m³ betonu,

16351t výztuže a49782t živičných směsí obalených

zahorka. Součástí stavby bylo idálniční odpočívadlo, cca

4,2 km protihlukových stěn amnoho inženýrských sítí.

Sdružení zvládlo dokončit zakázku ve velmi krát-

kémtermínu zapouhých 21 měsíců. Předseda vlády SR

Robert Fico zato deseti jeho pracovníkům odevzdal věc-

ný dar. ZaDoprastav, jehož projektový tým řídil Rudolf

Kimering, ocenění převzalo šest zaměstnanců zrůzných

závodů. Poděkování si však zasloužili všichni, kdo ná-

ročnou stavbu, umožněnou díky příspěvkům zEvropské

unie, dotáhli dozdárného konce. Doprastav si díky nim

připsal dosvého seznamu další významnou referenci.

–red–, foto Igor Hron

2 4

Schéma vertikálního členění výrubu apostupu výstavby severní tunelové

trouby komplexu Blanka vúseku Brusnice

1 Kalota pravého opěrového tunelu

2 Opěří pravého opěrového tunelu

3 Kalota levého opěrového tunelu

4 Opěří levého opěrového tunelu

5 Kalota středového tunelu

6 Opěří středového tunelu

7 Dno tunelu

Metrostav a.s. - noviny