Strana 5
Konec dobrý, všechno dobré, říká staré přísloví. Po-
slední červnový den se stalo tečkou za sedmiměsíčním
působení divize 6 Metrostavu v metropoli Českomo-
ravské vrchoviny. Tohoto dne, v požadované kvalitě
a ve stanoveném termínu, předal vedoucí projektu
Ing. Luboš Dalecký se svými spolupracovníky víceúče-
lové obchodně-sportovní centrum Jihlava investorovi.
V „křestním listě“ má zapsáno, že se skládá ze su-
terénu a dvou nadzemních podlaží. To obnáší 3230 m²
zastavěné a 4194 m² podlahové plochy v 34 000 m³ obe-
stavěného prostoru. To vše divize 6 zvládla za necelých
sedm měsíců. V této souvislosti stojí za připomenutí, že
podstatná část díla připadla z pohledu stavbařů na nejhor-
ší možné období, na zimu. A ta minulá stála za to. Původní
zadávací projekt uvažoval, že objekt bude založen na ná-
sypu. „Postupovat tímto způsobem by však znamenalo, že
bychom museli přivézt prakticky do centra Jihlavy zhruba
9300 kubíků zeminy,“ zavzpomínal na prosincové začátky
Ing. Dalecký. „Kromě toho ihned vyvstala další otázka.
Jak co nejrychleji a nejdůkladněji zhutnit navezenou a
zmrzlou zeminu, aby v budoucnu nedocházelo k nebez-
pečnému sesedání celé stavby. Proto jsme se rozhodli
navrhované řešení změnit. Udělali jsme prefabrikovaný
suterén, a tím jsme vytvořili panelové podlahy a zbavili
se všech zmíněných problémů.“
Stavba v Jihlavě nebyla v podstatě pro divizi 6 mi-
mořádnou zakázkou. To, co ji posunulo nad běžný stan-
dard, byly hlavně termín a klimatické podmínky. „V této
souvislosti bych chtěl vyzdvihnout spolupráci s firmou
Podzimek a synové,“ řekl Ing. Dalecký. „Její pracovníci
mají bohaté zkušenosti s výstavbou na Vysočině a hlav-
ně v zimě, což se nám moc hodilo. Rád bych se zmínil
i o Ing. Marianu Moučkovi z technické přípravy, který
odvedl veliký kus práce zvlášť při kolaudacích. V Jihlavě
jsme odevzdali kvalitní dílo (foto č. 2), které přinese uži-
tek celému městu. Důkazem toho je, že se v jednotlivých
obchodech už 16. července začalo prodávat (foto č. 1).“
–rip–, foto Josef Husák
Jedinou ražbu na trase metra V. A, při které dnes Me-
trostav používá Novou rakouskou tunelovací metodu
(NRTM), najdete na Vypichu. Raziči z týmu Ing. Miro-
slava Vlka z divize 5 s ní razí 220 m dlouhou přístupo-
vou štolu Markéta a rychle se blíží k jejímu konci.
Jednotným spádem přes 3 % štola sestoupí až do
hloubky kolem 30 m pod terén. Je pouze dočasným
dílem, které nejprve poslouží k vyražení strojovny hlav-
ního větrání, potom k vybudování pokračujícího tunelu
obratových kolejí a nakonec se stane dopravní cestou
pro výstavbu ražené stanice Petřiny. Po protažení tunelo-
vacího zeminového stroje (EPB) stanicí bude sloužit k její
dostavbě a poté bude uzavřena popílkobetonem.
Od června už raziči bez použití střelných prací na Vy-
pichu dokončili celý, 130 m dlouhý kus štoly s profilem
33 m². Na něj navázali ražbou díla s rozšířeným profilem
45 m², které slouží jako výhybna pro provoz důlní techni-
ky. Z této části už dokončili více než 70 m (foto). Základní
i rozšířená štola mají tvar podkovy s rovným dnem a jejich
výrub je ražený v plném profilu bez členění. Jen délka
záběru se liší podle třídy ražnosti od 0,8 do 2,5 m.
„Dřív jsme většinou pracovali v ‚šedých‘ masivech,
proto jsou pro nás zajímavá souvrství barevných pískov-
ců, ve kterých pod Bílou horou pracujeme,“ říká Ing. Vlk.
„Geologicky jsou označená jako bělohorské a korycanské
a přecházejí od jasně žluté přes okrovou, hnědou a reza-
vou až do červena. Místy jsou navíc proložené zelenými
glaukonity či šedobílými vápnitojílovitými vrstvami.“
Barevný masiv je však vidět jen na čelbě výrubu,
horninu totiž téměř okamžitě skryje dočasné ostění, slo-
žené z příhradových rámů typu Bretex, svařovaných sítí
a 20 cm stříkaného betonu. V úsecích, kde se štola bude
křížit s traťovými tunely, je její ostění zesíleno.
„Technologii NRTM průběžně přizpůsobujeme hor-
ninám, ve kterých pracujeme,“ uzavírá Ing. Vlk. „Dnes
postupujeme tak rychle, že štolu dokončíme do poloviny
srpna. Strojovnu a obratové koleje s výrubem 39 m²
a celkovou délkou 300 m vyrazíme do konce letošního
prosince. Ražbu stanice Petřiny, jejíž největší profil bude
256 m², zahájíme asi po Novém roce. Stavbu nám zatím
nejvíc zkomplikoval déšť a velké množství bahna. Děláme
však všechno pro to, abychom neznečišťovali okolí.“
Bytový komplex Metropole v pražské části Zličín se dá-
le rozrůstá. Koncem listopadu loňského roku zde tým
Ing. Davida Tůmy z divize 6 dokončil druhou etapu vý-
stavby, která zahrnovala čtyři objekty s označením I, J,
K a L (foto č. 2) a letos v únoru zahájil práce na dalším
domě, který investor pojmenoval podle písmene M.
Bytový dům M má lichoběžníkový půdorys a je umís-
těn na okraji lokality vedle objektu J. Ve dvou podzemních
podlažích bude mít sklepy a garáže a sedm nadzemních
podlaží nabídne celkem 82 bytů. „Převážná většina je typu
2+kk a bude tu však i dost jednotek 1+kk,“ říká Ing. Tůma
a dodává: „V posledních podlažích jsou pak čtyři mezo-
netové byty o velikosti 3+kk a 4+kk.“
Dnes je dokončena hrubá stavba objektu a finišujeme
s vyzdívkami (foto č. 1). „Kolegové, vedení Ing. Horáčkem,
dokončili dílo asi s měsíčním předstihem, za což jim patří
dík,“ pochvaluje si Ing. Tůma. Přitom na začátku se situ-
ace optimisticky nevyvíjela. A mohlo za to opět počasí.
První práce totiž stavbaři zahájili v únoru, kdy i ve Zličíně
panovala tuhá zima. Nepříznivé povětrnostní podmínky
ovlivnily především betonáž základové desky. Vlivem
rychlého oteplení navíc prudce stoupla hladina spodní
vody, kterou bylo potřeba odčerpat, což se promítlo do
finančních nákladů a stavbu zbrzdilo zhruba o 14 dní.
Skluz se pracovníkům Metrostavu podařilo dohnat
a práce nyní probíhají v předstihu. „Pracujeme na vy-
zdívkách a rozvodech elektra, vody a kanalizace. Probíhá
montáž oken a v 1. NP děláme omítky. Kromě toho jsme
také zahájili práce na fasádě,“ vyjmenovává Ing. Tůma.
A právě na fasádu a zprovoznění kotelny se jeho tým
soustředí v následujících týdnech. Kromě nich by do
konce října měly být dokončeny podlahy a omítky a na
svém místě by mělo být zhruba 70 procent radiátorů,
aby se v průběhu listopadu mohlo začít topit. Pak budou
moci práce pokračovat uvnitř: obklady a dlažby, malby
a následně montáž dveří a dřevěných podlah.
Dům M bude mít stejnou fasádu jako již hotový dům J,
která se od ostatních objektů v komplexu Metropole liší.
Její provedení podle Ing. Tůmy komplikují různě odská-
kané lodžie, u kterých se musí zateplovat i strop.
Také do budoucna vidí Ing. Tůma průběh stavby
optimisticky: „Plánujeme byty předat a dům dokončit
v předstihu asi o 2,5 měsíce. V součastné době již bylo
zahájeno výběrové řízení na realizaci dalších tří objektů –
N, O a P –, kterého se chceme také zúčastnit,“ uzavírá.
Pokud vše dobře dopadne, stavba dalšího domu by měla
být v Metropoli Zličín zahájena ještě letos v prosinci.
Martina Vampulová, foto Josef Husák
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
Obchodní centrum Jihlava zahájilo provoz
Štola Markéta přesáhla délku 200 metrů
V komplexu Metropole stojí další hrubá stavba
Divize 4 zvládla na Moravě i rozmary počasí
V zimě sněží, na jaře bývá velká voda a v létě vedro.
S tím vším se stavbaři umějí vypořádat. Letos si však
užili nad obvyklou míru – sněhu byly závěje, z potůčků
vyrostly povodně a tropická teplota přerušovala pra-
covní postupy. I přesto, díky mobilizaci rezerv a práci
o víkendech, divize 4 dokončí stavbu své části nového
úseku dálnice D1 z Kroměříže do Říkovic včas.
„Ve sdružení, které vede společnost Skanska DS, jsme
v rámci výstavby dálničního obchvatu města Kroměříž
dostali na starost provedení více než dvoukilometrového
úseku rychlostní komunikace R55, který navazuje na no-
vou dálniční mimoúrovňovou křižovatku u Hulína. Naše
dílo zahrnuje asi 40 stavebních objektů a ze tří mostů,
které tu budujeme, oba dálniční stavíme vlastními silami,“
připomíná rozsah zakázky vedoucí projektu Ing. Břetislav
Polák a doplňuje: „Pracujeme na Moravě od března 2008.
Stavební práce na našem úseku, které zahájil rozsáhlý
a pro archeology velmi obohacující záchranný průzkum,
jsme až do letošního ledna zvládali s přehledem. Počasí
v následujícím období nám však dalo zabrat.“
V zimě se staveniště podobalo sibiřské pláni – tolik
a po tak dlouhou dobu ležícího sněhu jako letos prý nikdo
z místních nepamatuje. Kvůli bílé nadílce musela divize 4
zastavit veškeré práce na hlavních stavebních objektech.
Pokračovala jen omezeně, ve frézování živičných vrstev
na části původní komunikace II/342, kterou v rámci
stavby D1 přeložila. Začátkem letošního února byla tato
silnice uvedena do předčasného užívání.
S jarem sníh odtál a rozplynul se ve zvýšených hla-
dinách řek; archeologové zdárně dokončili svůj průzkum
pod překládanou komunikací. „Pokud by někdo hodnotil
úseky stavby podle množství historických nálezů, tak by
Metrostav snadno zvítězil. Na našem staveništi se totiž
našlo nejvíce dokladů o osídlení prostoru kolem Hulína.
Nejstarší nálezy pocházely až z doby více než 3000 let
před naším letopočtem,“ podtrhl Ing. Polák.
V květnu se však nad Moravou zastavily dešťové mra-
ky. Dlouhotrvající srážky snížily pevnost již provedených
podkladních vrstev vozovek, voda zalila okolí stavby a tým
Ing. Poláka nemohl zahájit provádění jejich definitivních
konstrukcí. Kvůli nepříznivému počasí dosáhlo zpoždění
prací nejméně šest týdnů. Pokládku cementobetonového
krytu chtěla divize 4 urychlit nasazením dalšího finišeru.
Rozmary počasí ale pokračovaly, když pracovní dobu
všech strojů omezily teploty nad 35 °C jen do poledne,
kdy se teplota betonu blížila padesátce.
„Skluz postupně doháníme zvýšeným úsilím,“ popi-
suje Ing. Polák. „Naši subdodavatelé dokončují cemento-
betonový kryt a pokládají živičné vrstvy (foto). V nejbližší
době nás však čekají hlavně dokončovací práce. A z divize
je nás tu už jen osm – kromě mě ještě ekonom, dispečer-
ka, čtyři technici a mistr. Abychom stavbu včas dokončili
a dopracovali doklady pro přejímku, čeká nás časově ná-
ročná práce. Pokud však nepřijde třeba zemětřesení, náš
úsek R55 předáme včas. Tak, aby celá nová dálnice D1
mohla být uvedena do provozu už letos v listopadu, podle
původního harmonogramu,“ uzavřel Ing. Polák.
–ls–, foto Břetislav Polák
strana 5
1
1
2
2
Metrostav_14_15_10.indd 5 8/24/10 1:30:56 PM