Metrostav

Strana 2

Od provizoria k mobilní injektážní jednotce

Vknize zakázek společnosti BeMo Tunnelling (BeMo)

jsou již mnoho let zastoupeny injektážní a sanační

práce většího rozsahu. Tyto kompetence, zkušenosti

a know-how, kterými oddělení Sanace staveb dispo-

nuje, jsou žádány i při realizaci velkého projektu Deut-

sche Bahn – Stuttgart S-21.

V rámci sdružení ARGE Tunel Bad Cannstatt byly na

tomto velkém železničním projektu provedeny injektážní

práce v horninách obsahujících anhydrit. Po jejich ukon-

čení probíhají stejné činnosti na vedlejším úseku, a to kon-

krétně ve Fildertunelu v rámci subdodavatelské zakázky

pro sdružení ARGE ATCOST21. Podobně jako u projektu

Tunel Bad Cannstatt je také zde aplikován speciální hard-

ware a software pro zdokumentování injektážních proce-

sů, které jsou vyvinuty společností BeMo.

Práce se zde odvíjejí za pomoci principu dosažení

vnitřní vodoodpudivosti na základě zhutňování horniny.

Injektáže v horninách jsou nejprve prováděny ve větších

odstupech, tedy 3, resp. 4 m, a sice jak radiálním smě-

rem, tak i podélně s osou tunelu. Po dokončení prvních

injektovacích stupňů je ještě v rámci první série v pořadí

další injektáž, aby došlo k zahuštění rastru. Tento postup

stanoví odborný projektant a znamená to, že na každý

metr tunelu v sanovaných úsecích se tento postup musí

zopakovat v průměru 10krát až 14krát.

V případě pracovních postupů uplatňovaných u pro-

jektu Stuttgart 21 pro stavební úseky Tunel Bad Cann-

statt a Fildertunel se jedná o vlastní produkt vytvořený

odborníky ze společnosti BeMo. Tento byl, počínaje jeho

uvedením do praxe, až do dnešního dne neustále optima-

lizován, což se obzvláště týká oblastí softwaru, hardwaru,

stejně jako potřebné pomocné infrastruktury k této čin-

nosti. Pro lokálně omezené injektážní práce přizpůsobené

místním okolnostem jsou používány především stacio-

nární injektovací jednotky. Tam, kde je potřeba v určitém

rozsahu zvýšit pohyblivost, poslouží injektovací jednotky

na kontejnerových saních. Její uplatnění vyžaduje rovnou

plochu: kriticky posouzena musí být především stabilita.

Tato konstrukce je víceméně na jedno použití a musí být

na konci projektu demontována a recyklována.

Zpracovávat větší trasy v rámci staveniště bez rozsáh-

lých technologických úprav umožňuje instalace injektážní

techniky na nakládací ploše nákladního vozidla. Pro ak-

tuálně prováděné injektážní práce na Fildertunelu si spo-

lečnost BeMo pořídila čtyři standardní přepravní nákladní

kontejnery (foto). Moduly lze použít jak stacionárně, tak je

instalovat na rozličných vozidlech splošinou, čímž je za-

ručena vysoká pohyblivost. Kontejnery jsou v současnos-

ti vybaveny injektážními čerpadly (každý dvěma), pojmou

veškeré příslušenství nutné pro provádění injektážních

prací a podle potřeby se dají vytápět. Poskytují tak na

povrchu i pod zemí vhodnou ochranu před klimatickými

vlivy počasí. Zdař Bůh!

Christian Butzek, Robert Dostál

Obrazem zVN47

Návštěvníci centra Prahy si během léta mohli všim-

nout, že nový devítipodlažní palác VN 47 pod názvem

The Flow Building (foto č. 1) již zdobí Václavské ná-

městí ablíží se dokončení projektu.

Jde ozajímavou stavbu, kterou řídí sdružení divizí 1

a 3. Cílem investora bylo na místě navrhnout moderní

budovu, která má „zachytit ducha nepřetržitého koloběhu

města“, což se vangličtině dá vyjádřit slovem flow vná-

zvu projektu. Fasáda je dvouplášťová (foto č. 2, 3 a4) se

svisle ivodorovně zakřivenými linkami.

Nyní máme možnost nahlédnout také do moderních

vnitřních prostor. Administrativní projekt totiž nabídne až

15000m

kancelářských a7000 m

obchodních prostor

a je znám tím, že zde otevře svou pobočku Primark –

jedno znejvětších jmen mezi obchody smódními oděvy.

Výhodou objektu je velké množství přirozeného světla

ajedinečný design 21. století (foto č. 5 a6).

–red–, foto archiv Metrostavu

Michala Ptáčka,

vedoucího střediska VHS aHSV, divize 8

Od 19 let se prakticky ihned pohyboval po stavbách,

když po absolvování VOŠ aSPŠ stavební vDěčíně po

maturitě vroce 2007 nastoupil kmostnímu středisku

vjiné společnosti. VMetrostavu působí od ledna 2013

azpozice mistra se postupně vypracoval na vedoucího

projektu, loni v červenci se stal vedoucím střediska

vrámci zastoupení pro Ústecký kraj vTrmicích.

Můžete představit hlavní činnosti tohoto střediska?

Naše portfolio působnosti je doopravdy rozsáhlé přes

vodohospodářské stavby, pozemní stavby, komunikace až

po zámečnickou výrobu amenší ocelové konstrukce. Od

1. ledna jsme se navíc rozrostli obývalou firmu Monza,

vjejíchž prostorách máme nyní menší zámečnické stře-

disko. Malá dílna se nachází také přímo na dvoře našeho

zastoupení v Trmicích. Toto pracoviště slouží zároveň

jako zázemí pro naše smluvní žáky, kteří knám chodí na

praxi. Jde o učně zámečníky, kteří se postupně stávají

našimi zaměstnanci.

Kolik zde působí kolegů?

Dnes je nás celkem 73, ztoho 55 zaměstnanců tvoří děl-

nický personál. Máme také tři mistry odborného výcviku

pro zedníky, pro zámečníky ainstalatéry-topenáře. Právě

oni vedou učně kpraxi. Kluci docházejí přímo na stavby,

jsou vprovozu avidí, jak to na stavbě funguje aco je ví-

ceméně čeká po vyučení.

Jak to učni vnímají ajaký znich máte dojem?

Tak samozřejmě když k nám kluci nastupují, musejí si

nejdříve osvojit základní pracovní návyky. Síto je poměrně

velké, odhaduji to tak 50:50, zdeseti kluků se jich „pove-

de“ pět. Ajestli se jim tady líbí? Slyšíme kladné ohlasy,

takže věřím, že to děláme správně. Cílem je vychovat si

vlastní lidi, protože trh s řemeslem je slabý. Strůjcem

myšlenky byl Ing.Vildner skolegou Káchou ajá se vtom

snažím jen pokračovat. Myslím, že tato vize byla správná.

Můžeme nyní zmínit některé zaktuálních projektů?

Asi nejvíce vytížení jsme se stavbou plynovodu Capaci-

ty4Gas (pracovně Antilopa) uChomutova, kde pracujeme

ve sdružení sbelgickou firmou Denys. Pro naše středisko

ipro celou divizi 8 je to bezpochyby jedna znosných sta-

veb po celý rok. Jde ojeden znejvětších potrubářských

projektů vEvropě. Pokud se nám vše vtermínech podaří,

tak bude stanovený „nový milník vhistorii výstavby po-

trubních tras“. Stavba nás tedy naplňuje nejvíce, máme

tam kompletní mechanizaci avětší část dělnického per-

sonálu. Kromě zemních prací tam provádíme izámečnic-

ké konstrukce, lávky na plynových stanicích, oplocení

plynových stanic a zhotovili jsme tam kanalizace. Je to

opravdu pestrá škála.

Které další stavby byste představil?

Za zmínku stojí rekonstrukce synagogy v Žatci, která

je vhavarijním stavu apráce je tam spousta. Rád bych

připomněl také plaveckou halu vLounech, kde jsme veš-

kerou zámečnickou část realizovali svými kapacitami. Ať

už to bylo venkovní oplocení, nerezové skokanské můstky,

různá madla azábradlí. Dobré ohlasy máme také ze stavby

pro firmu EMCO vHrdlech. Vlastními kapacitami jsme ji

zvládli takřka celou, což mělo kladný ohlas uinvestora.

Byl překvapený anadšený, že jsme realizovali převážně

kmenovými zaměstnanci.

Jak byste shrnul období, během něhož středisko

vedete?

Tento rok je velmi ovlivněný výstavbou plynovodu anaši

lidé si tam fakt sáhli na možnosti svých sil. Jsou tam

od loňského roku šest dnů vtýdnu bez výjimky aje to

neskutečný zápřah. To, že se nám jako středisku dařilo,

je opravdu zásluhou všech lidí ve středisku bez výjimky.

Achtěl bych jim touto cestou moc poděkovat. Jsem si

vědom, že to ode mě často neslyší, ale doopravdy ten DÍK

patří vám ato naše středisko by bez vás všech nebylo.

Závěrem bych ještě zmínil, že máme vplánu rozšířit se

oželezobetonové konstrukce, tak budeme doufat, že se

nám to povede apojedeme stále na této vlně.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Stavba podzemní lanovky vIstanbulu pokračuje

Slavnostním ceremoniálem, který zorganizoval inves-

tor – Odbor kolejové dopravy Evropské části magistrátu

města Istanbulu, došlo 13. července kobnovení prací

na výstavbě lanovky Așiyan – Hisarüstü. Jde oprojekt

naší dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inșaat.

Práce oficiálně zahájil primátor Istanbulu Ekrem Ima-

moglu, dále generální konzul ČR vIstanbulu Jiří Čistecký,

generální ředitel Metrostavu Ankara Inșaat A. Ș. Ferhat

Bolat anaše vedení stavby. Součástí akce byla prezentace

schématu podzemní lanovky (foto č. 1).

Ekonomická situace Turecka je nadále napjatá, práce

byly přerušeny zhruba na rok zdůvodů zastavení financo-

vání ze strany investora istanbulského magistrátu. Imple-

mentaci projektu přirozeně negativně ovlivnila ipandemie

covidu-19. Po složitém jednání našich tureckých kolegů

sinvestorem byly práce obnoveny. Podařilo se i uvolnit

akontaci pro zahájení výroby strojních komponentů lanov-

ky unašeho švýcarského subdodavatele firmy Garaventa.

Podzemní lanovka tunelem spojí čtvrť Bebek so100 m

výš ležícím pahorkem Hisarüstü. Horní stanice bude na-

pojená na metro trasy M6, dolní stanice lanovky bude na

evropském břehu Bosporu aspolu sní vznikne na pobřeží

moře nová cyklostezka (snímek č. 2 zachycuje obchvat

cesty pro pěší na nábřeží Bosporu okolo šachty vestibulu

dolní stanice). Kdnešnímu dni jsou vyraženy aopatřeny

finálním ostěním oba staniční tunely. Většina traťových

apřístupových tunelů je také vyražena aMetrostav An-

kara Inșaat znovu zahajuje práce na betonových ostěních

ahydroizolacích. Následně naše pracovníky čeká montáž

auvedení zařízení lanovky do provozu včetně eskalátorů,

travelátorů, výtahů, vzduchotechniky apožárního zabez-

pečení. Celkový objem kontraktu na dodávku podzemní

lanovky včetně projektování aelektromechanické části je

cca 29 milionů eur.

Krátce zdalších projektů

Společnost Metrostav Ankara Inșaat má vsoučasnosti

vrealizaci stále ještě projekt depa metra vIstanbulu. Ten

je prakticky dokončen, ale investor zatím nedal souhlas

k přejímce a také musí uhradit závěrečnou fakturu. Ve

výhledu máme několik dalších infrastrukturálních pro-

jektů vtureckém vnitrozemí. Pan primátor Imamoglu ve

svém zahajovacím projektu pochválil spolupráci českých

atureckých odborníků na tomto komplexním asložitém

projektu avyjádřil přesvědčení, že ve spolupráci sčeský-

mi společnostmi mohou být vnejvětším tureckém městě

Istanbulu realizovány idalší významné projekty.

Ing.Marek Gasparovič, foto archiv stavby

Metrostav_14_15_2020.indd 2Metrostav_14_15_2020.indd 2 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

Metrostav a.s. - noviny