Metrostav 14-15/2020

• Strana 1

  Kostel Krista Spasitele na pražském sídlišti Barrandov

  se již stává nepřehlédnutelnou dominantou. Projekt

  pod vedením Josefa Majera z divize 9 zdárně pokraču-

  je a termín slavnostního vysvěcení kostela kardinálem

  Dominikem Dukou, které je naplánované na neděli

  22.listopadu, by tak nemělo nic ohrozit. Kostel by se

  měl stát komunitním centrem, místem pro rozvoj vol-

  nočasových aktivit a vzdělávacích programů.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Unikátní cyklistický závod

  Vduchu mořeplavectví

  Na místě zdejšího areálu sídla České námořní plavby,

  nedaleko stanice metra A Želivského v klidné části

  pražských Strašnic vyrostou architektonicky výrazné

  domy Rezidence Silver Port (vizualizace). Postaví je

  tým pod vedením Reného Svobody zdivize 9.

  Ke slavnostnímu poklepu došlo na přelomu července

  asrpna za účasti zástupců investorské firmy Rezidence

  Na Palouku, developerské společnosti JRD, jež zajišťuje

  prodej, architektů azástupců divize 9 Metrostavu. Naše

  společnost je totiž generálním dodavatelem. Kolaudace

  projetu by měla proběhnout vlétě 2022.

  Půjde očtyři pětipodlažní domy, které ponesou názvy

  známých světových přístavů abudou obklopeny parkem,

  vněmž se budou nacházet prvky s námořní tematikou.

  Vznikne zde 70 bytů vdispozicích 1+kk až 5+kk avětšinu

  znich doplní předzahrádka, lodžie nebo prostorná terasa.

  Parkování zajistí podzemní garáže. Kola nebo kočárky

  bude samozřejmě možné uschovat ve společných pro-

  storách vybudovaných právě ktěmto účelům.

  Podle slov obchodního ředitele společnosti JRD Pav-

  la Krumpára byty, které zde vzniknou, nabídnou zdravé

  vnitřní prostředí sčerstvým vzduchem astabilní poby-

  tovou teplotou a také nadstandardní základní vybavení

  včetně dřevěných podlah a oken s izolačními trojskly,

  velkoformátových obkladů a dlažeb nebo komfortního

  podlahového vytápění koupelen.

  –red–, vizualizace archiv JRD

  Dva roky na

  koridoru

  Modernizace železniční tratě

  mezi pražským hlavním

  nádražím aHostivaří běží již

  více než dva roky – vsrpnu

  2018 proběhl slavnostní

  poklep na kolejnici. Za tu

  dobu jsou již na mnoha místech položeny nové koleje,

  vznikly nové mosty azastávky (foto). Včervenci byly

  dokončeny práce třeba na třetím nástupišti zastávky

  Eden, pracuje se na mostech přes potok Botič, ulice

  Otakarova, Průběžná ana podchodu Vršovice. Anejen to.

  Kolegové divize 5 Metrostavu dokončili pokládku propojení

  201koleje ičekacích kolejí aspolečně snovou částí TK1

  směrem na Malešice byla ukončena výluka.

  Další stavba vjaderné elektrárně

  Tým divize 8 na přelomu července asrpna zahájil vareálu

  Jaderné elektrárny Temelín práce na zajímavém projektu

  pod názvem G247 – přístavba Budovy aktivní propagace

  provozů (BAPP). Zakázka vrežimu Design & Build

  proběhne pod vedením Ing.Jana Lučky. Dodejme, že

  Metrostav má zkušenosti srealizací několika předchozích

  zakázek, které se uskutečnily vjaderných elektrárnách

  nejen vČeské republice, ale také na Slovensku.

  Na zkoušku

  bagristou

  Sčinností vprocesu

  stavby se měly možnost

  seznámit děti zvýtvarných

  prázdninových dílen

  Letní školy, kterou za

  podpory Ministerstva

  průmyslu aobchodu, Svazu podnikatelů ve stavebnictví

  aHospodářské komory Praha pořádá Nadace ABF.

  Metrostav je jedním zpartnerů avrámci této spolupráce

  zapůjčil dřevěný trenažer bagru (foto). Děti si na něm

  zkoušejí svou šikovnost vkoordinaci arychlosti zvedání

  kostek. Dodejme, že prázdninové dílny Nadace ABF jsou

  určené pro všechny žáky 1. a2. stupně základních škol.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Michala Ptáčka, vedoucího

  střediska VHS a HSV divize 8 str. 2

  Stavba podzemní lanovky v turecké

  metropoli pokračuje str. 2

  Sonda mezi ženami na stavbách

  Metrostavu Letní příloha str. 3 a 4

  Rekonstrukce kamenného mostu

  mezi Pískem a Táborem str. 5

  Nové školní budovy pod

  taktovkou Metrostavu

  více v článku na str. 5

  18. srpna 2020 / 14-15 / XXXII

  Společné foto účastníků odstartovalo tradiční svátek cyklistů – Metrostav handy cyklo maraton, jehož je Metrostav generálním partnerem. Start proběhl vúterý 28. července

  vulici Tkalcovská na pražské Palmovce aletos nás prezentovaly tyto týmy: Skupina Metrostav, Skupina Metrostav 4 x 4, Subterra aPeloton naděje. Posledně jmenované druž-

  stvo bylo nezávodní amělo zcela výjimečné postavení, kdy skupina cyklistů projížděla všemi 14 kraji ČR včele svlajkou příslušného kraje. Více informací naleznete na str. 6.

  Foto archiv Cesta za snem

  Velká rekonstrukce vČeských Budějovicích

  Po Praze, Plzni či Mariánských Lázních začal Metro-

  stav znovu pracovat na vlakovém nádraží, tentokrát

  vČeských Budějovicích. Tým Jana Prokeše zjihočes-

  kého zastoupení divize 6 se tu začátkem června pustil

  do rekonstrukce památkově chráněné výpravní budovy

  železniční stanice (foto). „Za 18 let působení uMetro-

  stavu jsem se sobtížnějším projektem zatím nesetkal.

  Ivzhledem ktomu, že to bude moje první stavba na že-

  leznici, čeká mě velká výzva,“ uvedl vedoucí projektu.

  Nejen školy, ale inádražní objekty zpřelomu 19.a20.sto-

  letí si jsou unás často podobné jako vejce vejci. Plzeňskou,

  mariánskolázeňskou ičeskobudějovickou výpravní budovu

  dokonce navrhl podle typového projektu c. k. Rakouských

  státních drah stejný architekt – Gustav Kulhavý. Vnovore-

  nesančním stylu ase secesními prvky.

  S výjimkou jižní věže, kterou poškodilo bombar-

  dování za druhé světové války, budova za 112 let své

  existence neprošla žádnou větší opravou avzhledem ke

  svému havarijnímu stavu patřila dlouhé roky knejvětším

  ostudám krajského města. Při slavnostním zahájení její

  rekonstrukce si proto 17. července oddechl nejen ministr

  dopravy Karel Havlíček azástupci investora, ale hlavně

  představitelé aobyvatelé Českých Budějovic.

  „Sdružení, jehož jsme lídři, dostalo za úkol navrátit

  budově podobu, kterou měla vdobě uvedení do provozu

  v roce 1908. Dodatečné úpravy zlikvidujeme. Všechny

  nové prvky, třeba pasáž od Lannovy třídy, ale budou mo-

  derní stejně jako veškeré technologie,“ popisuje vedoucí

  projektu Jan Prokeš. Práce, které potrvají do 30. srp-

  na 2023, bude řídit společný realizační tým techniků

  zdivize 6 azfirem Edikt aAvers. Pracovníci Aversu navíc

  sami obnoví bohatě zdobené fasády nádražní budovy

  aprovedou restaurátorské činnosti. Kolegové zdivize 11

  Metrostavu zase vybudovali zařízení staveniště.

  Koordinace prací je náročná, provoz nelze zastavit

  Vlastní stavba je rozdělena do tří etap, které se prolínají.

  Oprava nádraží totiž nesmí ohrozit provoz dopravní kan-

  celáře či způsobit výluky vželezniční dopravě ani výrazně

  omezit cestující. Proto bude nutné řízení dopravního uzlu

  přesunout mimo budovu do provizorních prostor vkontej-

  nerech. „Celá stavba je abude koordinačně náročná. Nej-

  víc problémů způsobují nevyhovující základové poměry

  vmístě plánovaného prohloubení suterénů, kde budeme

  muset provádět pilíře tryskové injektáže pro podchycení

  stávajících konstrukcí. Sohledem na zhoršený stav zdiva

  vpodzemí, který je způsobený vlhkostí, či výstavbu no-

  vých výtahů se ve zvýšené míře zaobíráme istatickým

  zajištěním objektu,“ říká stavbyvedoucí Lukáš Hynek.

  Atraktivní místo pro cestující

  Více než 115 m dlouhá budova českobudějovického ná-

  draží je zvnějšího pohledu přísně symetrická atvoří ji tři

  rizality propojené dvojicí křídel. Největší středový rizalit,

  který obsahuje vstupní čtvercovou dvoranu, uzavírá ku-

  pole slucernou. Rohové rizality jsou třípodlažní. Po obou

  stranách ještě k objektu přiléhají prostory pod prvním

  nástupištěm, které také projdou přestavbou.

  Cílem projektu je nejen kompletní rekonstrukce celé

  výpravní budovy ajejí modernizace, ale isnaha pozved-

  nout aoživit nádražní prostory avytvořit znich atraktivní

  místo pro cestující ipro širokou veřejnost. Vznikne hlavní

  vstup zLannovy třídy aproběhne také revitalizace přileh-

  lých venkovních prostranství, kde vyroste inová cyklo-

  věž. Ke zprovoznění zmodernizované budovy vpůvodním

  kabátě dojde půl roku před koncem samotné stavby, tedy

  začátkem roku 2023. Držíme palce!

  Lenka Svobodová, foto Jan Luxík

  Vprestižní soutěži

  STAVBA ROKU 2020

  podpořte naše projekty.

  Nominaci získaly čtyři stavby,

  které realizoval Metrostav!

  Hlasujte na www.stavbaroku.cz

  Metrostav_14_15_2020.indd 1Metrostav_14_15_2020.indd 1 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

• Strana 2

  Od provizoria k mobilní injektážní jednotce

  Vknize zakázek společnosti BeMo Tunnelling (BeMo)

  jsou již mnoho let zastoupeny injektážní a sanační

  práce většího rozsahu. Tyto kompetence, zkušenosti

  a know-how, kterými oddělení Sanace staveb dispo-

  nuje, jsou žádány i při realizaci velkého projektu Deut-

  sche Bahn – Stuttgart S-21.

  V rámci sdružení ARGE Tunel Bad Cannstatt byly na

  tomto velkém železničním projektu provedeny injektážní

  práce v horninách obsahujících anhydrit. Po jejich ukon-

  čení probíhají stejné činnosti na vedlejším úseku, a to kon-

  krétně ve Fildertunelu v rámci subdodavatelské zakázky

  pro sdružení ARGE ATCOST21. Podobně jako u projektu

  Tunel Bad Cannstatt je také zde aplikován speciální hard-

  ware a software pro zdokumentování injektážních proce-

  sů, které jsou vyvinuty společností BeMo.

  Práce se zde odvíjejí za pomoci principu dosažení

  vnitřní vodoodpudivosti na základě zhutňování horniny.

  Injektáže v horninách jsou nejprve prováděny ve větších

  odstupech, tedy 3, resp. 4 m, a sice jak radiálním smě-

  rem, tak i podélně s osou tunelu. Po dokončení prvních

  injektovacích stupňů je ještě v rámci první série v pořadí

  další injektáž, aby došlo k zahuštění rastru. Tento postup

  stanoví odborný projektant a znamená to, že na každý

  metr tunelu v sanovaných úsecích se tento postup musí

  zopakovat v průměru 10krát až 14krát.

  V případě pracovních postupů uplatňovaných u pro-

  jektu Stuttgart 21 pro stavební úseky Tunel Bad Cann-

  statt a Fildertunel se jedná o vlastní produkt vytvořený

  odborníky ze společnosti BeMo. Tento byl, počínaje jeho

  uvedením do praxe, až do dnešního dne neustále optima-

  lizován, což se obzvláště týká oblastí softwaru, hardwaru,

  stejně jako potřebné pomocné infrastruktury k této čin-

  nosti. Pro lokálně omezené injektážní práce přizpůsobené

  místním okolnostem jsou používány především stacio-

  nární injektovací jednotky. Tam, kde je potřeba v určitém

  rozsahu zvýšit pohyblivost, poslouží injektovací jednotky

  na kontejnerových saních. Její uplatnění vyžaduje rovnou

  plochu: kriticky posouzena musí být především stabilita.

  Tato konstrukce je víceméně na jedno použití a musí být

  na konci projektu demontována a recyklována.

  Zpracovávat větší trasy v rámci staveniště bez rozsáh-

  lých technologických úprav umožňuje instalace injektážní

  techniky na nakládací ploše nákladního vozidla. Pro ak-

  tuálně prováděné injektážní práce na Fildertunelu si spo-

  lečnost BeMo pořídila čtyři standardní přepravní nákladní

  kontejnery (foto). Moduly lze použít jak stacionárně, tak je

  instalovat na rozličných vozidlech splošinou, čímž je za-

  ručena vysoká pohyblivost. Kontejnery jsou v současnos-

  ti vybaveny injektážními čerpadly (každý dvěma), pojmou

  veškeré příslušenství nutné pro provádění injektážních

  prací a podle potřeby se dají vytápět. Poskytují tak na

  povrchu i pod zemí vhodnou ochranu před klimatickými

  vlivy počasí. Zdař Bůh!

  Christian Butzek, Robert Dostál

  Obrazem zVN47

  Návštěvníci centra Prahy si během léta mohli všim-

  nout, že nový devítipodlažní palác VN 47 pod názvem

  The Flow Building (foto č. 1) již zdobí Václavské ná-

  městí ablíží se dokončení projektu.

  Jde ozajímavou stavbu, kterou řídí sdružení divizí 1

  a 3. Cílem investora bylo na místě navrhnout moderní

  budovu, která má „zachytit ducha nepřetržitého koloběhu

  města“, což se vangličtině dá vyjádřit slovem flow vná-

  zvu projektu. Fasáda je dvouplášťová (foto č. 2, 3 a4) se

  svisle ivodorovně zakřivenými linkami.

  Nyní máme možnost nahlédnout také do moderních

  vnitřních prostor. Administrativní projekt totiž nabídne až

  15000m

  2

  kancelářských a7000 m

  2

  obchodních prostor

  a je znám tím, že zde otevře svou pobočku Primark –

  jedno znejvětších jmen mezi obchody smódními oděvy.

  Výhodou objektu je velké množství přirozeného světla

  ajedinečný design 21. století (foto č. 5 a6).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Michala Ptáčka,

  vedoucího střediska VHS aHSV, divize 8

  Od 19 let se prakticky ihned pohyboval po stavbách,

  když po absolvování VOŠ aSPŠ stavební vDěčíně po

  maturitě vroce 2007 nastoupil kmostnímu středisku

  vjiné společnosti. VMetrostavu působí od ledna 2013

  azpozice mistra se postupně vypracoval na vedoucího

  projektu, loni v červenci se stal vedoucím střediska

  vrámci zastoupení pro Ústecký kraj vTrmicích.

  Můžete představit hlavní činnosti tohoto střediska?

  Naše portfolio působnosti je doopravdy rozsáhlé přes

  vodohospodářské stavby, pozemní stavby, komunikace až

  po zámečnickou výrobu amenší ocelové konstrukce. Od

  1. ledna jsme se navíc rozrostli obývalou firmu Monza,

  vjejíchž prostorách máme nyní menší zámečnické stře-

  disko. Malá dílna se nachází také přímo na dvoře našeho

  zastoupení v Trmicích. Toto pracoviště slouží zároveň

  jako zázemí pro naše smluvní žáky, kteří knám chodí na

  praxi. Jde o učně zámečníky, kteří se postupně stávají

  našimi zaměstnanci.

  Kolik zde působí kolegů?

  Dnes je nás celkem 73, ztoho 55 zaměstnanců tvoří děl-

  nický personál. Máme také tři mistry odborného výcviku

  pro zedníky, pro zámečníky ainstalatéry-topenáře. Právě

  oni vedou učně kpraxi. Kluci docházejí přímo na stavby,

  jsou vprovozu avidí, jak to na stavbě funguje aco je ví-

  ceméně čeká po vyučení.

  Jak to učni vnímají ajaký znich máte dojem?

  Tak samozřejmě když k nám kluci nastupují, musejí si

  nejdříve osvojit základní pracovní návyky. Síto je poměrně

  velké, odhaduji to tak 50:50, zdeseti kluků se jich „pove-

  de“ pět. Ajestli se jim tady líbí? Slyšíme kladné ohlasy,

  takže věřím, že to děláme správně. Cílem je vychovat si

  vlastní lidi, protože trh s řemeslem je slabý. Strůjcem

  myšlenky byl Ing.Vildner skolegou Káchou ajá se vtom

  snažím jen pokračovat. Myslím, že tato vize byla správná.

  Můžeme nyní zmínit některé zaktuálních projektů?

  Asi nejvíce vytížení jsme se stavbou plynovodu Capaci-

  ty4Gas (pracovně Antilopa) uChomutova, kde pracujeme

  ve sdružení sbelgickou firmou Denys. Pro naše středisko

  ipro celou divizi 8 je to bezpochyby jedna znosných sta-

  veb po celý rok. Jde ojeden znejvětších potrubářských

  projektů vEvropě. Pokud se nám vše vtermínech podaří,

  tak bude stanovený „nový milník vhistorii výstavby po-

  trubních tras“. Stavba nás tedy naplňuje nejvíce, máme

  tam kompletní mechanizaci avětší část dělnického per-

  sonálu. Kromě zemních prací tam provádíme izámečnic-

  ké konstrukce, lávky na plynových stanicích, oplocení

  plynových stanic a zhotovili jsme tam kanalizace. Je to

  opravdu pestrá škála.

  Které další stavby byste představil?

  Za zmínku stojí rekonstrukce synagogy v Žatci, která

  je vhavarijním stavu apráce je tam spousta. Rád bych

  připomněl také plaveckou halu vLounech, kde jsme veš-

  kerou zámečnickou část realizovali svými kapacitami. Ať

  už to bylo venkovní oplocení, nerezové skokanské můstky,

  různá madla azábradlí. Dobré ohlasy máme také ze stavby

  pro firmu EMCO vHrdlech. Vlastními kapacitami jsme ji

  zvládli takřka celou, což mělo kladný ohlas uinvestora.

  Byl překvapený anadšený, že jsme realizovali převážně

  kmenovými zaměstnanci.

  Jak byste shrnul období, během něhož středisko

  vedete?

  Tento rok je velmi ovlivněný výstavbou plynovodu anaši

  lidé si tam fakt sáhli na možnosti svých sil. Jsou tam

  od loňského roku šest dnů vtýdnu bez výjimky aje to

  neskutečný zápřah. To, že se nám jako středisku dařilo,

  je opravdu zásluhou všech lidí ve středisku bez výjimky.

  Achtěl bych jim touto cestou moc poděkovat. Jsem si

  vědom, že to ode mě často neslyší, ale doopravdy ten DÍK

  patří vám ato naše středisko by bez vás všech nebylo.

  Závěrem bych ještě zmínil, že máme vplánu rozšířit se

  oželezobetonové konstrukce, tak budeme doufat, že se

  nám to povede apojedeme stále na této vlně.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Stavba podzemní lanovky vIstanbulu pokračuje

  Slavnostním ceremoniálem, který zorganizoval inves-

  tor – Odbor kolejové dopravy Evropské části magistrátu

  města Istanbulu, došlo 13. července kobnovení prací

  na výstavbě lanovky Așiyan – Hisarüstü. Jde oprojekt

  naší dceřiné společnosti Metrostav Ankara Inșaat.

  Práce oficiálně zahájil primátor Istanbulu Ekrem Ima-

  moglu, dále generální konzul ČR vIstanbulu Jiří Čistecký,

  generální ředitel Metrostavu Ankara Inșaat A. Ș. Ferhat

  Bolat anaše vedení stavby. Součástí akce byla prezentace

  schématu podzemní lanovky (foto č. 1).

  Ekonomická situace Turecka je nadále napjatá, práce

  byly přerušeny zhruba na rok zdůvodů zastavení financo-

  vání ze strany investora istanbulského magistrátu. Imple-

  mentaci projektu přirozeně negativně ovlivnila ipandemie

  covidu-19. Po složitém jednání našich tureckých kolegů

  sinvestorem byly práce obnoveny. Podařilo se i uvolnit

  akontaci pro zahájení výroby strojních komponentů lanov-

  ky unašeho švýcarského subdodavatele firmy Garaventa.

  Podzemní lanovka tunelem spojí čtvrť Bebek so100 m

  výš ležícím pahorkem Hisarüstü. Horní stanice bude na-

  pojená na metro trasy M6, dolní stanice lanovky bude na

  evropském břehu Bosporu aspolu sní vznikne na pobřeží

  moře nová cyklostezka (snímek č. 2 zachycuje obchvat

  cesty pro pěší na nábřeží Bosporu okolo šachty vestibulu

  dolní stanice). Kdnešnímu dni jsou vyraženy aopatřeny

  finálním ostěním oba staniční tunely. Většina traťových

  apřístupových tunelů je také vyražena aMetrostav An-

  kara Inșaat znovu zahajuje práce na betonových ostěních

  ahydroizolacích. Následně naše pracovníky čeká montáž

  auvedení zařízení lanovky do provozu včetně eskalátorů,

  travelátorů, výtahů, vzduchotechniky apožárního zabez-

  pečení. Celkový objem kontraktu na dodávku podzemní

  lanovky včetně projektování aelektromechanické části je

  cca 29 milionů eur.

  Krátce zdalších projektů

  Společnost Metrostav Ankara Inșaat má vsoučasnosti

  vrealizaci stále ještě projekt depa metra vIstanbulu. Ten

  je prakticky dokončen, ale investor zatím nedal souhlas

  k přejímce a také musí uhradit závěrečnou fakturu. Ve

  výhledu máme několik dalších infrastrukturálních pro-

  jektů vtureckém vnitrozemí. Pan primátor Imamoglu ve

  svém zahajovacím projektu pochválil spolupráci českých

  atureckých odborníků na tomto komplexním asložitém

  projektu avyjádřil přesvědčení, že ve spolupráci sčeský-

  mi společnostmi mohou být vnejvětším tureckém městě

  Istanbulu realizovány idalší významné projekty.

  Ing.Marek Gasparovič, foto archiv stavby

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  ˇ

  ˇ

  Metrostav_14_15_2020.indd 2Metrostav_14_15_2020.indd 2 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

• Strana 3

  strana 3

  LETNÍ PŘÍLOHA

  Naše ženy na stavbách

  Věra Kubrová

  Vedoucí útvaru nakupování v divizi 6.

  VMetrostavu pracujete již 26 let. Co vám léta stráve-

  ná na stavbě dala nejvíce ana jakou stavbu nejraději

  vzpomínáte?

  Ano, do Metrostavu jsem nastoupila v roce 1994 a do

  roku 2015 jsem smenšími obměnami pracovala vjednom

  kolektivu, který pro mě byl vysokou školou nejen vtech-

  nické oblasti, ale ivté lidské. Poznala jsem práci dispečer-

  skou, přípravářskou, pracovala jsem jako stavbyvedoucí

  azástupce vedoucího projektu apotkala jsem zajímavé

  lidi nejen ve firmě, ale ina straně investorů, projektantů

  aarchitektů. Ráda vzpomínám na všechny stavby, kte-

  rými jsem prošla, protože každá byla něčím originální,

  specifická, něčím nová a tím pádem i poučná. Pokud

  bych si ale měla vybrat jednu znich, byly by to vysouva-

  né tunely metra pod Vltavou. Technologie, kterou jsme

  pro výstavbu tenkrát použili, byla unikátní nejen vČeské

  republice, ale také vzahraničí, abyla tou dobou utunelů

  srovnatelného měřítka použita vůbec poprvé. Původní

  projektové řešení bylo nahrazeno technologií betonáže

  vsuchém doku, ve kterém se vytvořily tubusy tunelů aty

  se následně vsouvaly do předem připravené rýhy na dně

  řeky Vltavy. Stavba byla realizována pod vedením kolegy

  amého kamaráda pana Jiřího Kordíka. Poznala jsem na

  ní skvělé lidi, kterých si dodnes velmi vážím.

  VMetrostavu jsou zaměstnáni vaši dva synové, sjed-

  ním jste dokonce pracovala na jedné stavbě. Jaké to

  bylo přepnout zrole matky do role kolegyně?

  Ano, syn Marek pracuje jako vedoucí projektu udivize 6

  a syn Jan se momentálně podílí jako ekonom projektu

  na stavbě na jihu Čech – Modernizace trati uSoběslavi

  v divizi 5. Se synem Markem ajeho týmem jsem vroce

  2015 pracovala na stavbě Atrium Kobylisy, kde jsem

  dělala přípravu. Abychom mohli společně fungovat jako

  kolegové, roli matky jsem musela zcela odložit, akdyž se

  na to ohlédnu zpět, nebylo to pro mě jednoduché, ale na

  druhé straně to bylo zároveň také velmi poučné. Potvrdila

  jsem si, že ten, kdo má zájem pracovat, aten, kdo má zá-

  jem spolupracovat vtýmu, dokáže vše spolu sostatními

  dotáhnout ke zdárnému konci.

  Nyní úspěšně vedete tým nakupování. Jak jste si zvyk-

  la na přesun do kanceláře aco byla pro vás vtu dobu

  největší výzva?

  S přesunem ze stavby do kanceláře jsem upřímně ze

  začátku dlouho váhala anabídku vést útvar nakupování

  jsem přijala až napotřetí. Nakonec jsem kní přistoupila

  jako kjedné zmožností, jak se pokusit předat zkušenosti

  z mé dlouholeté praxe v realizaci, a přijala jsem pozici

  jako výzvu. Říkala jsem si, že pokud má mít moje práce

  vtéto pozici smysl, měla by být především pomocí ado

  jisté míry islužbou realizačním týmům, ato jsem si vy-

  tyčila jako cíl své práce. Nastavení systému apravidel,

  podle nichž bude útvar fungovat, auvést ho vživot bylo

  tenkrát asi nejobtížnější. Myslím ale, že se to nakonec

  povedlo ave spolupráci skolegy se nám daří ulehčit práci

  realizačním týmům azískávat od nich zároveň zpětnou

  vazbou informace a poučení, která se snažíme zúročit

  vnaší další práci.

  POHLED KOLEGY

  Jiří Kordík,

  hlavní stavbyvedoucí divize 8:

  „Na dlouholetou spolupráci sVěrkou, která mi jako ve-

  doucímu projektu dělala zástupce, vzpomínám velmi rád.

  Když máte na stavbě vtýmu ženu, kolektiv není tak hrubý

  a při jednáních je to s přítomností ženského elementu

  mnohem příjemnější. Ženy jsou navíc pečlivější a více

  zaměřeny na detail. OVěrku se nebylo potřeba ani bát, je

  důkazem toho, že ižena na stavbě si umí získat respekt.

  Bral jsem ji jako rovnocenného partnera, navzájem jsme

  si sami sebe vážili amožná idíky tomu vkládala do práce

  mnohem více energie nad rámec požadavků.“

  Máme co slavit. Od žen, studentek vysokých škol, Metrostav získal nejvíce hlasů za nejlepšího zaměstnavatele a vkategorii Engineeringmezi studentkami jsme se tak

  vyšplhali na 1. místo vprůzkumu Universum Awards 2020. Jsme rádi, že se na vysokých školách stále objevují studentky, které se chtějí ve stavebním odvětví uplatnit, ato

  navzdory vnímání, že stavba je pracovním prostředím spíše pro muže. Máme vyzkoušeno, že ženy přinášejí do pracovních týmů další kvality, kterých si vedoucí akolegové

  velmi cení. Proto nás moc těší, že vnašich týmech potkáváme kolegyně, které plnohodnotně zastupují své pozice, a několik z nich bychom vám rádi představili.

  Krátké ohlédnutí do historie aneb Tenkrát u Brooklynského mostu

  Jedny zprvních písemných záznamů oženách pracují-

  cích na stavbách odkazují na 13. až 17. století, kdy ženy

  vrámci dělnických profesí kopaly příkopy pro založe-

  ní základů, míchaly maltu, nosily na stavbách vodu,

  apod. (foto č. 1). Tehdy se jednalo převážně ochudé

  nebo svobodné ženy, kterým tato práce pomáhala za-

  jistit alespoň minimální zdroj obživy kpřežití.

  Postupně se začaly objevovat případy, kdy se ženy

  střední třídy chopily příležitostí učit se od svých otců ne-

  bo manželů řemeslům jako například zedničina atesařina.

  Do vedoucích pozic se tehdy ženy dostávaly pouze vsi-

  tuacích, kdy jejich manžel zemřel azadavatel stavby svolil,

  aby žena vedení na stavbě za svého manžela převzala.

  Do podobné situace se dostala Emily Warren Roeblin-

  gová (portrét), která je jednou zprvních dokumentova-

  ných stavebních inženýrek. Když její manžel onemocněl,

  převzala za něj otěže apodílela se na dokončení výstavby

  Brooklynského mostu (foto č. 2 a 3). Jde o jeden z nejstar-

  ších visutých mostů v USA, rozpětí mezi pilíři je 486,3 m.

  Oficiálně se most otevřel 24. května 1883 aEmily byla

  prvním člověkem, který ho přešel.

  1 2

  3

  Metrostav_14_15_2020.indd 3Metrostav_14_15_2020.indd 3 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

• Strana 4

  strana 4

  LETNÍ PŘÍLOHA

  Jana Fučíková

  Mistr u rekonstrukce jezu vHubálově

  vdivizi 6.

  Jak se ve vás zrodila myšlenka, že teplá, suchá ačistá

  kancelář není nic pro vás?

  Začínala jsem jako projektantka vmenší vodohospodář-

  ské firmě. Po dvou letech rýsování různých projektů jsem

  věděla, že to není můj šálek čaje. Toužila jsem se podílet

  na přímé realizaci staveb ařešit průšvihy anedostatky

  vneustále nových apřibývajících situacích. Chtěla jsem

  na vlastní oči vidět adělat to, co nás ve škole učili. Vdob-

  rém jsme se tedy rozloučili ajá šla svidinou sama sebe

  vzabahněných holinách odům dál, do Metrostavu.

  Jak velká změna to byla ajak na vás jako ženu muži na

  stavbě reagují?

  Měla jsem štěstí, že jsem začínala na výstavbě Rezidence

  Garden Towers. Stavba byla velmi náročná jak psychicky,

  tak fyzicky, ale jsem ráda, že jsem byla hozena rovnou do

  divokých vod, protože za dobu jednoho roku jsem se na

  tomto projektu mnoho naučila. Nyní jsem na vodohospo-

  dářské stavbě vpozici mistra apomalu přebírám zodpo-

  vědnější úkoly, abych se co nejlépe připravila na posun

  do pozice stavbyvedoucí. Může se zdát, že stavařina není

  vhodná pro ženy, ale moji kolegové jsou rádi, že zjemním

  jejich chlapské prostředí, acení si mě za schopnost využít

  své ženské organizační schopnosti pro dobré plánování

  chodu stavby asprávné předvídání.

  Jaké plány vrámci vaší kariéry máte do budoucna?

  Momentálně si dálkově dodělávám inženýrský titul achtě-

  la bych si zajistit zkoušky na autorizovaný dozor, abych

  mohla být plnohodnotnou stavbyvedoucí. Mým snem je

  stát se vedoucí projektu a řešit stavby vcelém rozsahu.

  Zároveň bych to vše chtěla skloubit s rodinou, kterou

  plánuji založit vbudoucnu. Vím, že to nebude pravděpo-

  dobně snadné, nicméně neztrácím naději a věřím, že se

  mi všechny tyto sny podaří splnit.

  Ing. Dana Klaudová

  Stavbyvedoucí divize 1 na výstavbě

  nové čističky odpadních vod vLysicích

  uBrna.

  Jak začala vaše kariéra vnaší společnosti?

  Do Metrostavu jsem nastoupila před sedmi lety jako

  asistentka stavbyvedoucího. Díky skvělým kolegům na

  projektu jsem kromě práce v kanceláři byla zapojována

  ina každodenní pochůzky po stavbě apřirozeně se tak

  dostávala iksamotné realizaci stavby. Po nějakou dobu

  jsem pokračovala na dalších projektech jako přípravářka,

  ale stále mě to táhlo ven avtu dobu jsem věděla, že být

  součástí dění na stavbě ise všemi různými překážkami je

  pro mě klíčové. Že je to přesně to, co mě baví anaplňuje.

  Jsem proto moc šťastná, že jsem se mohla na stavbu jako

  mistr vrátit apozději získala idůvěru postoupit do pozice

  stavbyvedoucí.

  V této roli jste se osvědčila, máte ambice posouvat

  se dál?

  Nemám. Dělat vedoucí projektu by znamenalo se od

  stavby zase odklonit, ato nechci. Jak jsem už naznačila,

  pozice stavbyvedoucí mě nyní naplňuje vším, co ssebou

  přináší, tedy být přímo součástí procesu od samého za-

  čátku, kdy stavba začíná růst, přes celou dobu realizace

  až po její předání investorovi. To je pro mě ten takzvaný

  „posun dál“. Učit se skaždou novou stavbou, zpětně se

  za ní ohlédnout, zhodnotit výsledek, poučit se zpřípad-

  ných chyb azúročit nasbírané zkušenosti apoznatky na

  dalším novém projektu. Věřím, že tento cyklus se dá stále

  opakovat, apřesto vás každá stavba vždy něčím novým

  překvapí.

  Čeho si na své práci nejvíce vážíte?

  Nejvíce si vážím kolegů avšech ostatních zúčastněných,

  se kterými projekty realizujeme. Dělá mi radost, když jako

  tým směřujeme ke společnému cíli, ajsem opravdu vděč-

  ná za to, že mohu do práce chodit každý den spocitem,

  že „nemusím, ale chci“.

  Ing. Natália Klempová

  Technik na optimalizaci traťového

  úseku Praha Hostivař – Praha hl. n.

  vdivizi 5.

  Optimalizace zmíněného traťového úseku je vaší první

  zkušeností přímo na stavbě. Jakou roli tu zastáváte?

  Vykonávám roli mistra a společně s kolegou, dalším

  mistrem, rozděluji práci mezi našich 14 dělníků. Jsou to

  všechno šikovní kolegové, se kterými se mi dobře pracuje.

  Ze začátku jsem se bála, že mě nebudou brát vážně, žena

  se na stavbě přece jen tak často nevidí, ale zjistila jsem,

  že je to pouze předsudek, kvůli němuž se možná hodně

  žen bojí vtěchto pozicích uplatnit. Naopak všichni jsou ke

  mně pozorní amyslím si, že jsme si ksobě vytvořili hez-

  ký pracovní vztah. Proto jsem vděčná mému vedoucímu

  Ing.Šabachovi, který mi dal šanci sbírat zkušenosti přímo

  na stavbě, aiza to, že moji kolegové od stavbyvedoucích

  až po dělníky stím nikdy neměli problém. Je to pro mě

  obrovská zkušenost.

  Stavba na koridu v Hostivaři je z hlediska rozlohy

  poměrně rozsáhlá aza den tak nachodíte dlouhé vzdá-

  lenosti. Jak se vám pracuje vchladných dnech apři

  nepříznivém počasí? Nechybí vám někdy pohodlí?

  Upřímně, někdy chybí alhala bych, kdybych řekla, že ne.

  Opustit teplo kanceláře někdy bývá těžké, ale jakmile jsem

  na stavbě ařeším skolegy, co je potřeba, práce mě rychle

  pohltí anějaké nepohodlí už vůbec nevnímám. Zkrátka

  máme úkol, který je třeba udělat, a když prší, tak prší.

  Počasí neporučíme.

  Za co cítíte na stavbě největší zodpovědnost?

  Pro mě je nejdůležitější bezpečnost. Dbám na to, aby se

  na stavbě nikomu nic nestalo, astále opakuji „hlavně

  opatrně“. Apak samozřejmě kladu důraz na to, abychom

  stýmem odvedli svou práci vpožadované kvalitě avter-

  mínu. Důvěru, kterou do mě můj nadřízený vkládá, bych

  určitě nerada zklamala.

  Ing. Klára Šemberková

  Stavbyvedoucí divize 4 na výstavbě

  dálnice D11.

  Co na práci vMetrostavu nejvíce oceňujete?

  Vážím si především možnosti pracovat na rozsáhlých

  azajímavých projektech ataké toho, že mohu být součástí

  velkého týmu zkušených lidí voboru. Momentálně mám

  štěstí nejen na tým, ale ina subdodavatele, se kterými

  denně spolupracuji, ajsem za to velmi vděčná.

  Na současné stavbě máte na starost výstavbu celkem

  osmi mostů ato už je velké sousto. Jak takový zápřah

  zvládáte?

  Ano, momentálně se starám o osm mostních objektů,

  kde jsem jediným zástupcem pro jednání sprojektanty,

  zástupci investora a subdodavateli. Řídím a koordinuji

  postupy prací, provádím fakturace apod. Skolegou si pak

  vzájemně vypomáháme vkoordinaci společných subdo-

  davatelů napříč všemi objekty, kterých je tu celkem 12,

  ato bývá někdy velký blázinec. Ikdyž je to velmi náročné

  aleckdy musím práci obětovat více, než jsem si předsta-

  vovala, oceňuji na tom fakt, že jsem se na této stavbě za

  10 měsíců naučila více než kdekoli jinde za sedm let, bě-

  hem nichž se stavařině věnuji. Za těch 10 měsíců se nám

  tu podařilo od zakládání až po vrchní stavbu dokončit osm

  mostních objektů aneztrácíme dech zvládnout ivše ostat-

  ní v plánovaných termínech. Jako svůj největší úspěch

  zatím vnímám dokončení nosné konstrukce mostu přes

  železnici. Pět měsíců dopředu, tedy vdobě, kdy ještě ani

  nebylo kopnuto do země, jsem musela naplánovat kon-

  krétní termín vlakové výluky pro osazení nosníků. Vopač-

  ném případě by se veškeré související práce posunuly na

  další termín výluky, tedy odva apůl měsíce.

  Jak se vám spolupracovalo s vašimi vedoucími, pod

  nimiž jste měla doposud možnost v Metrostavu pra-

  covat?

  Když jsem do Metrostavu nastoupila jako technik do prv-

  ního týmu na výstavbu dálnice D3 pod Ing. Krále, byla

  jsem vpodstatě, jak sám říkal, „zajíc vpytli“. Jemu bych

  proto chtěla poděkovat za to, že se nebál do mě vložit dů-

  věru adal mi příležitost dokázat, že na tuto pozici mám.

  Stavbu dálnice D11 apozici stavbyvedoucího na mostech

  jsem si pak v podstatě mohla vybrat sama na základě

  vzájemné dohody smým současným vedoucím Ing.Ra-

  koušem. Jeho si moc cením za tým, který zde vytvořil,

  aza to, že ipřes všechny komplikace, se kterými se na

  projektu potýkáme, táhne za jeden provaz, abychom došli

  ke společnému cíli. Oběma pak patří můj dík za to, že ina

  úkor velké vytíženosti si na mě vždy udělali čas avedli mě

  směrem, okterém jsem přesvědčená, že je ten správný.

  Jaké je to mít

  kolegyni na stavbě?

  „PRO MĚ OSOBNĚ JE TO VELKÉ ZPESTŘENÍ.

  ŽENA MÁ NA VĚCI ÚPLNĚ JINÝ POHLED NEŽ

  MUŽ. DALEKO VÍCE DBÁ NA POŘÁDEK AMÉ

  KOLEGYNĚ JSOU VTÝMU VELKÝM PŘÍNOSEM.

  SAMOZŘEJMĚ ZE ZAČÁTKU JSME MĚLI

  OBAVY, JAK JE OKOLÍ NA STAVBĚ PŘIJME,

  ALE SKOLEGY JSME SE SNAŽILI JIM POMOCI

  PŘIPRAVIT PŮDU AJÍT TOMU NAPROTI.

  NEBYLO TO OVŠEM NUTNÉ, HOLKÁM SE HNED

  PODAŘILO VYBUDOVAT SI DOBRÉ VZTAHY

  ADŮVĚRU POSTAVENOU NA OTEVŘENÉ

  AROVNOCENNÉ KOMUNIKACI.“

  Robert Škarecký, vedoucí projektu divize 1.

  „KDYŽ TO VZTÁHNU KE SVÉMU TÝMU, KAŽDÝ

  ZKOLEGŮ JE VÍCE ZAMĚŘENÝ NA JINÝ DETAIL.

  SILNOU STRÁNKOU KOLEGYNĚ JE URČITĚ

  KOMUNIKACE ASCHOPNOST PROJEDNÁVÁNÍ

  POTŘEBNÝCH ZÁLEŽITOSTÍ NA STAVBĚ.

  KOLEGA JI ZAS DOPLŇUJE SVOU VÝBORNOU

  ORIENTACÍ VTECHNICKÝCH ASPEKTECH.

  DOHROMADY TAK TVOŘÍ PERFEKTNÍ TÝM.

  ACO SE TÝKÁ POŽADOVANÉHO NAPLŇOVÁNÍ

  PŘEDPOKLADŮ NA DANOU POZICI AŤ UŽ

  MISTRA, NEBO STAVBYVEDOUCÍHO, MYSLÍM

  SI, ŽE TO SPOHLAVÍM NESOUVISÍ. VTOMTO

  PŘÍPADĚ HRAJÍ ZÁSADNÍ ROLI ZKUŠENOSTI

  ANASTAVENÍ OSOBNOSTI DANÉHO ČLOVĚKA,

  BEZ OHLEDU NA TO, ZDA SE JEDNÁ OŽENU

  NEBO OMUŽE.“

  Ing.Tomáš Beržinský, vedoucí projektu divize 6.

  „VDIVIZI JSME NA SMÍŠENÉ TÝMY

  ZVYKLÍ. HISTORICKY JSME DÁVALI ŽENÁM

  PŘÍLEŽITOSTI VŽDY. DŘÍVE SE PROSAZOVALY

  VÍCE VPŘÍPRAVĚ STAVEB AVEKONOMICKÉ

  OBLASTI. VSOUČASNÉ DOBĚ MÁME ŘADU

  KOLEGYŇ, KTERÉ MAJÍ VELKOU CHUŤ STAVĚT

  APODÍLET SE TAKÉ NA TECHNICKÉ STRÁNCE

  STAVEB. PRÁCE STAVBYVEDOUCÍCH NENÍ

  JEN OTECHNICKÝCH AEKONOMICKÝCH

  ZNALOSTECH. STAVBYVEDOUCÍ MUSÍ

  ZVLÁDAT VÉST KOLEKTIV PRACOVNÍKŮ, ŘÍDIT

  PODZHOTOVITELE, UVAŽOVAT EKONOMICKY,

  PRÁVNĚ, PLÁNOVAT VČASE APŘEDVÍDAT.

  NEMÉNĚ DŮLEŽITOU ROLÍ JE TAKÉ UMĚT

  SPOLUPRACOVAT STECHNICKÝMI DOZORY

  INVESTORŮ. AKDYŽ MÁTE DOBŘE NAMÍCHANÝ

  TÝM, SŽENSKÝM NÁHLEDEM NA VĚC, KDE SI

  SPOLUPRACOVNÍCI VÁŽÍ NAVZÁJEM SVÝCH

  NÁZORŮ AZNALOSTÍ DRUHÝCH KOLEGŮ, UMÍ

  ODPOVĚDĚT SCHUTÍ NA OTÁZKY DRUHÝCH,

  JSTE IHNED OTŘÍDU LEPŠÍ PŘED OSTATNÍMI.

  ACO SE TÝKÁ KVALIT AAUTORITY, MUSÍ SI

  JE ŽENA UMĚT OBHÁJIT ÚPLNĚ STEJNĚ JAKO

  KTERÝKOLI ZOSTATNÍCH KOLEGŮ. VTOM

  ROZDÍL NENÍ. AJSEM MOC RÁD, ŽE SE KLÁRCE

  TOHLE VŠE DAŘÍ.“

  Ing.Richard Rakouš, vedoucí projektu divize 4.

  „NA TOTO ODPOVÍM VELMI JEDNODUŠE. JE

  TO SUPER, VELMI INSPIRATIVNÍ AJSEM MOC

  RÁD, ŽE NATÁLKU VTÝMU MÁME. DŮLEŽITÉ

  JE VYTVOŘIT PROSTŘEDÍ, V NĚMŽ SE NIKDO

  NEBOJÍ ŘÍCT SVŮJ NÁZOR. ANATÁLKA

  SE NEBOJÍ. JE OBOHACUJÍCÍ, KDYŽ OD NÍ

  ZÍSKÁVÁME JINÝ POHLED NA TO, JAK SI

  MYSLÍME, ŽE JE TO SPRÁVNĚ. PROTO VIDÍM

  VPESTROSTI SLOŽENÍ TÝMU VELKOU SÍLU.“

  Ing.Ladislav Šabach, vedoucí projektu divize 5.

  Podíl žen ve stavebnictví

  10 %

  celosvětově

  13 %

  podíl stavebních firem

  ve vlastnictví žen

  16 %

  v Metrostavu

  20 %

  z toho v Metrostavu

  přímo na stavbách

  Texty připravila Ing. Darina Doubková

  z útvaru personálního marketingu Metro-

  stavu, foto Jakub Červenka a Profimedia.cz

  Zdroj: BigRentz, Women in Construction

  Metrostav_14_15_2020.indd 4Metrostav_14_15_2020.indd 4 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

• Strana 5

  Školní budovy pod taktovkou Metrostavu

  Začne nový školní rok ado lavic snad usednou všichni

  žáci. Za jakých to bude podmínek, se vtuto chvíli ještě

  neví, ale co už je jisté, že žáci ZŠ Beroun-Závodí při-

  jdou do nově rekonstruované budovy (foto č. 1). Tým

  Ing.Ondřeje Vojtíška zdivize 6 má totiž společně sfir-

  mou POHL dílo vpodstatě dokončeno.

  Od září 2018 prošla budova dispozičními úpravami,

  vznikla nástavba 4. patra se dvěma učebnami azázemím

  pro vyučující izcela nová dvorní přístavba stělocvičnou,

  moderní jídelnou, kmenovou třídou ahygienickým zaří-

  zením. Žáci iučitelé tělocviku určitě ocení nejen novou

  tělocvičnu, ale také venkovní hřiště ve dvoře (foto č. 2).

  „Škola bude po rekonstrukci a přístavbě nových

  prostor splňovat veškeré parametry moderního vzdě-

  lávacího zařízení. Bude bezbariérová, protože všechna

  patra obslouží osobní výtah, učebny jsou nově vybaveny

  rekuperačními jednotkami, které zajišťují automatický

  přísun čerstvého vzduchu,“ říká vedoucí projektu Ing.On-

  dřej Vojtíšek. Idíky nástavbě přibylo celkem šest nových

  učeben, nevzhledné sklady v suterénu nahradily nové

  šatny aúpravě se nevyhnula ani kotelna. Proměnou pro-

  šla také fasáda ačást střechy, stavbaři vcelém objektu

  vyměnili okna. Práce na fasádě usnadnila skutečnost, že

  se stavba mohla spolehnout na půjčovnu lešení divize 6

  pod vedením pana Klauze. Nově vbudově vznikly ichrá-

  něné únikové cesty, které tvoří soustava venkovních

  ocelových schodišť doplněných systémem samočinného

  odvětrávacího zařízení. O dodávku ocelových schodišť

  imonolitických konstrukcí se postarala divize 1.

  Na první pohled by se mohlo zdát, že při rekonstruk-

  ci a dostavbě nešlo onic složitého, ale stavební práce

  probíhaly za plného provozu školy. „Vzhledem k tomu,

  že nová přístavba ve dvoře přímo navazuje na stávající

  budovu, bylo ji třeba před začátkem výkopových prací

  staticky zajistit. Injektovali jsme základy školy asloupy

  tryskové injektáže následně zajišťovali zemními kotvami

  tak, abychom vytvořili staticky stabilní, kompaktní základ

  přiléhajícího objektu apoté mohli začít svýkopem jámy

  pro přístavbu,“ popisuje technicky náročnější část stav-

  by vedoucí projektu. Spodní stavbu tvoří železobetonová

  vodonepropustná konstrukce, tzv. bílá vana, zajímavý je

  také robustní železobetonový trámový strop tělocvičny

  překlenující rozpon bezmála 14 m.

  Práci stavbařům sice usnadnilo zavření škol letos

  vbřeznu kvůli koronaviru (mohli provádět hlučné práce

  ivdopoledních hodinách), na druhé straně ale nemohli

  začít sbouracími pracemi vjídelně školy. Zté nakonec

  vznikly dvě učebny. Do poslední chvíle totiž nebylo jasné,

  zda akdy se zrozhodnutí vlády žáci do lavic opět vrátí. „Až

  později nám bylo povoleno zahájit rekonstrukci ještě před

  oficiálním koncem školního roku,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Ondřej Vojtíšek.

  Šimonovice aHejnice: dvě nové školky od divize 8

  Zatímco vBerouně musí být škola po rekonstrukci ado-

  stavbě na začátku nového školního roku připravena pro

  žáky iučitele, vhejnické mateřské škole (foto č. 3), kterou

  staví Ing. Ondřej Holec z divize 8, mají ještě pár týdnů

  čas. „Plánujeme stavbu dokončit vříjnu atím zkrátit dobu

  výstavby otři měsíce oproti investorské smlouvě. Vše se

  ale teď odvíjí od fasádních prací,“ říká vedoucí projektu.

  Vzhledem kpříznivé zimě adobrému načasování profesí

  se jeho týmu podařilo vrámci hrubé stavby vytvořit letos

  na jaře značnou časovou rezervu. „Tu bohužel aktuálně

  čerpáme vzhledem knedostatku kvalifikovaných pracov-

  níků pro zateplovací systém,“ dodává. Na stavbě dvoupa-

  trové budovy se čtyřmi loděmi vkaždém patře aspojo-

  vacím prostorem, která vlednu slavila glajchu, jsou dnes

  kompletně dokončeny štukové omítky ave druhém patře

  ihrubé podlahy, stejně jako hrubé rozvody elektro, vody

  atopení. Stavbaři připravují betonáž podlah prvního pa-

  tra apostupně by se měla dokončovat ielektroinstalace.

  Nová školka vzniká pod taktovkou divize 8 i ve 40 km

  vzdálených Šimonovicích, kde je hlavním stavbyvedoucím

  Petr Václavík. Společně s kolegy tady vybuduje dvou-

  podlažní objekt, který bude mít půdorys ve tvaru dvou

  lichoběžníků spojených proskleným krčkem (vizualizace

  ozn. č. 4). „Stavbu jsme založili na základových pasech

  vrůzných hloubkách, ato vzávislosti na podloží ana zá-

  kladové desce. Výzvou pro nás je skutečnost, že budova

  je osazena vterénním zářezu,“ popisuje Petr Václavík.

  Budova školky bude mít plochou střechu abude bezba-

  riérová. Kdispozici bude výtah apodobně jako ve škole

  vBerouně itady našly uplatnění vzduchotechnické jednot-

  ky srekuperací. VŠimonovicích navíc využijí idešťovou

  vodu, která bude svedena do retenční nádrže anásledně

  používána pro zalévání zahrady. Dětem, které budou no-

  vou školku navštěvovat, pak udělá určitě největší radost

  zahradní domek, který bude částečně zapuštěn do svahu,

  iřada dalších herních prvků. Rodiče zase ocení parkoviště

  se 17 parkovacími místy.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  aarchiv staveb

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 5

  1

  2

  43

  Rekonstrukce kamenného mostu na jihu Čech

  V oblasti výstavby infrastruktury můžeme naše projek-

  tové týmy spatřit ve všech koutech České republiky. Ať

  už se jedná o velké stavby či rekonstrukce dálničních

  tepen nebo o menší projekty, kterým je aktuálně na-

  příklad rekonstrukce kamenného mostu převádějící

  silnici první třídy mezi Pískem a Táborem.

  Stavba, jejímž investorem je Ředitelství silnic a dálnic

  ČR, je zaměřena na rekonstrukci původního 28 m dlouhé-

  ho kamenného klenbového mostu (foto č. 1), který převá-

  dí komunikaci I/29 přes řeku Smutná (foto č. 2) a nachází

  se mezi obcemi Bernartice a Opařany.

  Most byl postaven přibližně v roce 1850 jako kamenná

  klenbová konstrukce se třemi klenbami. V roce 1953 byl

  rozšířen horní železobetonovou deskou. Hlavním důvo-

  dem námi prováděné rekonstrukce je celkový špatný

  stav mostu jak technický, tak i vzhledem k bezpečnosti

  silničního provozu (nevyhovující zádržný systém, šířkové

  poměry na mostě). V nosné konstrukci byly patrné četné

  průsaky s výluhy ze spár, izolační systém a odvodnění

  mostu byly již nefunkční a povrch železobetonové rozši-

  řující desky byl degradován.

  Širší vozovka, lepší izolace

  Po rekonstrukci kamenného mostu zůstane zachována

  původní spodní stavba a nosné konstrukce kleneb. Bude

  provedena nová železobetonová plovoucí deska na klen-

  bách s římsami, která rozšíří most tak, aby vozovka na

  mostě šířkově vyhověla kategorii komunikace S 9,5. Zto-

  hoto důvodu budou také v předpolích mostu provedeny

  gabionové opěrné zdi, které umožní rozšíření komunika-

  ce. Stavbaři osadí nová mostní svodidla a mostní zábradlí.

  Na mostovce bude provedeno nové izolační souvrství,

  odvodnění izolace a nová vozovka.

  V okolí mostu stavbaři provedou úpravy z kamenných

  dlažeb, zhotoví revizní schodiště a skluzy. Dále dojde

  kcelkové sanaci kamenných a betonových částí spodní

  stavby a kleneb mostu.

  Dodejme, že zahájení stavby proběhlo v červnu letoš-

  ního roku a předpokládané zprovoznění stavby je pláno-

  váno na podzim letošního roku, což jistě ocení řidiči, kteří

  museli přes léto volit objízdné trasy.

  Ing. Jiří Urban, stavbyvedoucí

  Foto archiv stavby

  let je v provozu linka A pražského metra. Její první úsek byl

  otevřen 12. srpna 1978, Metrostav zde poprvé v síti pražské

  podzemní dráhy postavil hluboce založené, ražené stanice.

  1 2

  Stavbaři divize 3 dokončili sídlo J&T Banky

  Kolegové divize 3 dovršili před prázdninami práce na administrativní budově v pražském Karlíně. Unikátní

  prosklený objekt (foto) umístěný vulici Sokolovská přímo naproti stanici metra Invalidovna doplní řadu kance-

  lářských objektů, které vtéto lokalitě vyrostly vposledních letech. Ty nejnovější stojí – stejně jako dokončená

  stavba – vmístech, kde kdysi býval průmyslový areál továrny Rustonka.

  Nová budova je vlokalitě již čtvrtá vpořadí. Stavbaři

  sdružení Geosan-Metrostav zahájili pozemní práce na

  posledním objektu na začátku roku 2018. Podle původní

  smlouvy měli dílo dokončit už vloni na podzim, ale po

  změnách se termín posunul do konce letošního pololetí.

  Ubudovy projektované jako sídlo J&T Banky bylo třeba

  splnit zvýšené požadavky na reprezentativní vzhled, do-

  konalé vnitřní uspořádání ašpičkové vybavení. „Vyžádané

  změny rozsahu díla a doplnění fit-outu nájemce termín

  posunuly ovíce než devět měsíců,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Milan Kolaja, který kladně hodnotí průběh výstavby

  i spolupráci. „Bylo vidět, že projektový tým na straně

  investora má realizaci obdobných staveb za sebou.“

  Pro sdružení zastřešené společností Geosan-Met-

  rostav-Rustonka, vněmž byli podle slov inženýra Kolaji

  zastoupeni zaměstnanci obou stavebních firem stejným

  dílem, se jako hektické ukázaly zejména poslední čtyři

  měsíce, kdy se všichni snažili odokončení vprodlouže-

  ném termínu. „Dodávky některých technologických prvků

  spojených svyužitím daného objektu pro nás byly sku-

  tečně nové. Šlo zejména odatová centra nebo dodávku

  protipožárního systému Hypoxie (systém pro korigování

  koncentrace kyslíku jako ochrana proti požáru vněkte-

  rých částech budovy) pro budoucího nájemce,“ říká inže-

  nýr Kolaja. Připomíná, že novou zkušeností si tým prošel

  ivprůběhu výstavby. „Po krachu dodavatele fasádního

  pláště jsme se rozhodli dokončit dodávku amontáž fasá-

  dy sami abez hlavního subdodavatele.“ Vedoucí projektu

  také děkuje kolegům akolegyním za skvěle odvedenou

  práci: „Na stavbě, která trvá více než dva apůl roku, se

  zvás vrealizačním týmu stanou skoro rodinní příslušníci.

  Trávíte spolu spousty času adáváte práci opravdu hodně.“

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  Rustonka

  Tato lokalita v Praze 8 je nazvaná podle továrny

  založené roku 1832. Strojírna Ruston & spol. vyráběla

  díly pro parníky ataké nýtované mostní astřešní

  konstrukce. Od roku 1912 fungovala jako opravna

  kolejových vozidel pro pražské dopravní podniky.

  Objekty továrny, pro kterou zlidověl název Rustonka,

  sloužily do roku 2005. Po jejich demolici zde už dříve

  vyrostly tři kancelářské budovy nesoucí stejný název.

  Sdružení Geosan-Metrostav nyní dokončilo vdané

  lokalitě výstavbu čtvrtého objektu.

  Metrostav_14_15_2020.indd 5Metrostav_14_15_2020.indd 5 14.08.20 13:5414.08.20 13:54

• Strana 6

  Metrostav handy cyklo maraton: 2222 km za 111 hodin napříč Českou republikou

  Cyklistický podnik, do něhož se letos zapojilo celkem 29 týmů, znichž 4 týmy byly čtyřčlenné azbylých 25

  týmů osmičlenných, odstartoval tým Peloton naděje 28. července v9 hod. za sídlem Metrostavu na Palmovce

  (foto č. 1). Slavnostního zahájení se účastnil také prezident Skupiny Metrostav Ing.František Kočí agenerální

  ředitel Metrostavu Ing.Jaroslav Heran (na snímku č. 2 nahoře vpravo). Nejdelší štafetovou cyklo jízdu čítající

  2222 km zdolaly týmy vlimitu 111 hodin se zastávkami na 14 tuzemských hradech a14 zámcích (foto č. 3, 4 a5).

  Navzdory pandemii covidu-19 se jelo v plánovaném termínu, novinkou byla pevně stanovená trasa aživé on-line

  vysílání. Kromě klasické jízdy na kole se závodilo vtandemu ina handbiku (foto č. 6 a7). Součástí týmu Subterra

  byl její generální ředitel Ing.Ondřej Fuchs. Slavnostní ukončení akce proběhlo 1. srpna vcíli, který byl také na

  Palmovce. Tým Skupiny Metrostav prostřednictvím sbírky věnoval dar svým patronům na koupi zdravotních pomůcek

  (fotoč. 8). Akce se také aktivně účastnila loňská nevidomá patronka Eliška Režňáková, jež mohla celý závod

  absolvovat na tandemovém kole a jako překvapení kolo dostala darem od nevidomého kamaráda Tomáše Kráčalíka.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Cesta za snem

  strana 6

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  SKM informuje

  Výbor Senior klubu Metrostav připravil po prázdninách

  další akce. Protože se uskuteční iněkteré plánované

  akce přeložené zjara, je opravdu zčeho vybírat. Větši-

  ny výletů se mohou zúčastnit i nečlenové klubu.

  Na všechny akce je možné se přihlásit. Podrobnější

  informace naleznete na webu: skm.jabro.eu, vkalendáři

  SKM nebo na e-mailu: skm@metrostav.cz.

  Fotky zuskutečněných akcí jsou kdispozici na webu:

  skmetrostav.rajce.idnes.cz. Teď už si jenom budeme

  přát, aby koronavirus nezačal opět řádit aabychom se ve

  zdraví sešli na některé ze setkání.

  Přehled výletů vnejbližších termínech:

  5. září pobyt vChorvatsku.

  9. září výlet autobusem do Červené Lhoty aTábora.

  10. září vlakem do Českých Budějovic.

  12. září autobusem do Skalního města Kokořínska.

  13. září pobyt na Trnávce.

  14. září za Ferdinandem II., procházka po Praze.

  15. září cvičení aplavání vRadlicích.

  15. září na Malou Stranu – procházka po Praze

  15. září beseda spromítáním Okouzlující Granada.

  17. září objevování Ostrova vKrušnohoří – autobusem.

  17. září beseda spromítáním Úchvatné tropické oblasti

  Austrálie.

  22. září procházka po Týnu aUngeltu.

  22. září beseda spromítáním Mallorca.

  23. září beseda s promítáním Albánie – kráska se

  špatnou pověstí.

  24. září putování po krásné Šumavě – výlet autobusem.

  26. září autobusem na návštěvu zámku Rožmberk

  aměstečka Vyšší Brod.

  29. září beseda spromítáním Jordánsko jinýma očima.

  29. září podzimní procházka vPrůhonicích.

  Jan Brodský

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 14-15/2020 vyšlo 18. 8. 2020 (16/2020 vyjde 14. 9. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová a Ing.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Termíny OTS od září

  Odborné technické semináře (OTS) se staly pravidel-

  nou součástí aktivit Centra vzdělávání Skupiny Met-

  rostav. Pro další období jsou ve spolupráci s našimi

  odborníky i kolegy z vysokých škol a partnerských

  organizací připraveny další zajímavá setkání.

  Z ohlasů na dosavadní průběh seminářů je patrné, že

  se staly osvědčeným zdrojem informací a také vhodnou

  platformou sdílení odborných zkušeností. I nadále jsou

  akce zařazovány do systému celoživotního vzdělávání

  ČKAIT autorizovaných inženýrů a techniků. Pro další

  informace neváhejte kontaktovat kolegy v centru vzdělá-

  vání, konkrétní termíny uvádíme níže.

  Tým centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Krve je málo, naši

  dárci pomáhají!

  Některé nemocnice se letos vlétě potýkají skritickým

  nedostatkem krve. I z tohoto důvodu se uskutečnily

  v naší pražské centrále historicky první letní odběry

  vrámci projektu Daruj krev sMetrostavem.

  Situace byla ještě horší než během covidové pande-

  mie, protože tehdy nedostatek dárců krve kompenzovala

  snížená spotřeba krve kvůli pozastavení plánovaných

  operací azákroků. Operativa se ale již rozjela adárců je

  nedostatek. Část znich odjela na dovolenou ati, kteří se

  zdovolené vracejí abyli vzahraničí, mohou krev darovat

  až měsíc po návratu. Iproto jsme po dohodě stransfuz-

  ním oddělením Ústřední vojenské nemocnice (ÚVN)

  vPraze-Střešovicích uspořádali odběry nad rámec našich

  obvyklých jarních apodzimních termínů (foto).

  Vpátek 31. července naši zaměstnanci dorazili apři

  tomto již 28. opakování firemní akce Daruj krev sMetro-

  stavem, se podařilo odebrat téměř 16 litrů krve. „Ipřes

  období dovolených byl zájem ze strany zaměstnanců

  Skupiny Metrostav značný anebýt opatření, která kvůli

  koronaviru mnohým zabránila po návratu ze zahraniční na

  čas krev darovat, by se akce zúčastnilo více dobrovolníků.

  Naše poděkování proto patří jak dárcům, tak těm, kteří

  zrůzných důvodu nakonec krev darovat nemohli,“ uzavírá

  hlavní organizátor akce Mgr.Robert Gruzovský.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  MOSTY A INŽENÝRSKÉ KONSTRUKCE, cyklus

  přednášek připravených ve spolupráci s odborníky

  ČVUT – 2. 9., 10. 9., 15. 9., 18. 9.

  Technické zařízení budov – 14. 10.

  Požární bezpečnost staveb / cyklus přednášek

  připravený ve spolupráci sČVUT a UCEEB

  – 11. 9., 21. 9., 8. 10., 22. 10.

  Prosklené fasády a sklo ve stavebnictví – 16. 10.

  Zlepšování základových zemin – 13. 11.

  Vnější úprava materiálů, staveb / Meffert ČR – 26. 11.

  Vodonepropustné konstrukce zželezobetonu / bílá

  vana – 10. 12.

  Golf pro Paraple 2020

  Metrostav je generálním partnerem jubilejního

  10. ročníku Golfu pro Paraple, který se uskutečnil

  13.a14. srpna vGolf & Spa Resort Cihelny vKarlových

  Varech. Turnaje se zúčastnili hráči zřad klientů Centra

  Paraple a dálecelá řada známých osobností ze spor-

  tovní ikulturní sféry.

  Hráli golfisté i hráči zČeské asociace hendikepova-

  ných golfistů (CZDGA), kteří pravidelně atakují nejvyšší

  místa evropských i světových žebříčků ve svých kate-

  goriích. Vkaždém flajtu je přímá účast jednoho hráče se

  zdravotním hendikepem atří hráčů sgolfovým hcp tak,

  aby zdraví hráči měli možnost poznat, že ise zdravotním

  hendikepem lze sportovat. Výtěžek z akce Centrum Para-

  ple činí přes půl milionu Kč. Všem partnerům a účastní-

  kům turnaje děkujeme za projevenou podporu.

  Jak golf pomáhá?

  Centrum Paraple golfové turnaje pořádá proto, aby získalo

  finanční prostředky na odborné poradenství asociálně re-

  habilitačními pobyty. Tato obecně prospěšná společnost

  pomáhá lidem spoškozením míchy na vozíku a také jejich

  rodinám zvládnout těžkou životní situaci avrátit se zpátky

  do plného aktivního života. Každý rok se vdůsledku úrazu

  nebo onemocnění spoškozením míchy musí totiž začít

  pohybovat na vozíku přibližně 250 lidí. Třetina, asi 80

  z nich, se stane novými klienty Centra Paraple.

  –red– svyužitím tiskové zprávy

  TBG Metrostav slaví

  Naše dceřiná společnost, jež se zabývá výrobou ado-

  pravou betonu, letos slaví 25 let od svého založení. Po

  celou dobu TBG Metrostav dodává beton na celou řadu

  významných projektů apracuje na zlepšení úrovně sta-

  vitelství vČeské republice. Vposledním dílu našeho

  seriálu si připomeneme tyto velké stavby.

  Společnost vyrobila adodala betony pro metro, tunel

  Blanka, Strahovský tunel, železniční tunely Nového spo-

  jení, Ústřední čistírnu odpadních vod, Národní technickou

  knihovnu, obchodní centrum Chodov a stavbu roku 2019

  – DRN atd. Beton z TBG Metrostav posloužil i mnoha

  významným rekonstrukcím – najdete jej ve významných

  českých památkách – vKarlově mostě, vbudově Národ-

  ního divadla iNárodního muzea.

  TBG Metrostav má vsoučasné době čtyři provozovny:

  Rohanský ostrov, Libeň, Radlice aPísnice. Betonárny jsou

  řízeny nejmodernějšími technologiemi a vedením spo-

  lečnosti je kladen důraz na bezpečnost ašetrné chování

  kživotnímu prostředí. Dvě největší provozovny, které se

  navíc nacházejí vcentru města, jsou zvětšiny zásobová-

  ny ekologickou lodní dopravou. Neustále se modernizují

  stroje, technologie avplánu je ještě větší integrace pro-

  vozoven do svého okolí.

  Ing.Kristýna Vinklerová

  Metrostav_14_15_2020.indd 6Metrostav_14_15_2020.indd 6 14.08.20 13:5414.08.20 13:54