Brána do Saského Švýcarska s novou dominantou
V německé Pirně se tyčí most, jehož extrémně štíhlá nosná konstrukce je tak unikátní, že dlouho nebylo jasné, zda vůbec půjde postavit.
Metrostav 07/2025
Zahraniční podnikání
Brána do saského Švýcarska s novou dominantou
V německé Pirně už se tyčí most, jehož extrémně štíhlá nosná konstrukce (snímky) je tak unikátní, že dlouho nebylo jasné, zda vůbec půjde postavit. Původní projekt museli stavbaři z Metrostavu a sesterské firmy BeMo Tunnelling společně s investorem dokonce přepracovat, aby postihli všechna jeho unikátní specifika.
Mgr. Radim Mana, foto archiv Metrostavu
loni v létě provedli stavbaři poslední devátý výsuv ocelové konstrukce o délce přes 900 metrů a váze přes sedm tisíc tun, a spojili tak oba břehy údolí říčky Gottleuba. Poté konstrukci spustili z výsuvné polohy do finální, což znamenalo dostat ji o 1,5 metru níže. To vše se odehrálo 70 metrů nad zemí. Nejsložitější fáze stavby však přesto přichází až v těchto týdnech, kdy mostaři rámově spojují betonové pilíře v údolí s nosnou konstrukcí mostu.
„Výsuvem vychýlené pilíře jsme po spuštění konstrukce museli vždy srovnat na její příslušnou osu. K tomu jsme vymysleli unikátní postup spočívající v rovnání pomocí vodorovně uložených hydraulických válců a dodatečně vloženého ocelového nosníku tvořícího kloub. Definitivní pevné spojení pilířů a nosné konstrukce vznikne teď ve formě betonových náběhů, které se táhnou na obě strany pilíře v délce 25 metrů. V současnosti jsme do výšky přes 50 metrů vyzvedli pomocnou konstrukci, která je opět jedinečná a umožní nám podržet pilíř i nosnou konstrukci tak, aby se během tuhnutí betonu vzájemně nepootočily,“ vysvětluje ředitel výstavby doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D., ředitel výstavby. Tuto neobvyklou činnost si stavbaři zopakují celkem pětkrát a koncem léta budou moci navázat betonáží mostovky na již definitivním statickém schématu mostu a dokončovacími pracemi.
výzvy pro parametry modelky
Odvážný architektonický návrh má doslova parametry modelky a právě onen „útlý pas“ si vyžádal přepracování projektu a zdržení výstavby o několik let. Pilíře mostu jsou tak štíhlé, že v některých místech bylo třeba rozdělit betonářskou výztuž až do sedmi řad. Ve výsledku dosáhla ocel v betonu hustoty 600 kilogramů na kubík, což je více než dvojnásobek oproti běžné hodnotě. Stavba mostu dohromady spolyká sedm tisíc tun konstrukční oceli, rekordních 25 tisíc spojek betonářské výztuže a 12 tisíc kubíků betonu.
Z dílny v Horních Počernicích
Nový most v Pirně překlenuje podobně jako pražský Nuselský most hustou městskou zástavbu. Místní obyvatelé tedy měli jedinečnou příležitost sledovat naživo spektakulární výsuvy. Obří ocelová konstrukce z dílny v Horních Počernicích jich v letech 2023 až 2024 absolvovala celkem devět a pokaždé čelila mnoha fyzikálním překážkám.
„Pro představu: jeden výsuv běžně trval deset hodin a jeho rychlost dosahovala 24 metrů za hodinu. Nejnapínavější byl výsuv přes nejdelší 140metrové pole. Štíhlá konstrukce se na špičce výsuvného nosu prohýbala až o šest metrů!“ uzavírá ředitel výstavby Marek Foglar.