Ptáme se

Metrostav 10/2026

Ptáme se...

Absolvoval VŠB-TU Ostrava – Fakultu strojní. Do Metrostavu divize 5 nastoupil v roce 2006 na projekt tunel Valík. Ing. Hanzal byl začleněn do týmu realizující definitivní ostění a stal se mu osudným beton. Následovaly další tunelové zakázky, na nichž působil již v pozici stavbyvedoucího – úkryty pro gripeny, tunel Prackovice, MYPRA a další. V roce 2012 realizoval první mostní estakádu v pozici vedoucího projektu. Je autorizovaný inženýr v oboru MIK. Mosty a tunely – jak silniční, tak železniční stavěl až do konce loňského roku, letos v březnu usedl do křesla obchodního náměstka.

V minulosti jste působil jako vedoucí projektů. Co se pro vás osobně  změnilo přechodem do role obchodního náměstka?

Popravdě se změnilo všechno. Dříve jsem měl dva výrobní týmy lidí, na které jsem byl zvyklý, plně jim důvěřoval a přesně věděl, co od koho čekat. Jako obchodní náměstek se učím pohybovat v jiném prostředí, snažím se získávat nové kontakty, vnímat konkurenční prostředí a zorientovat se.

Jak vám zkušenosti z realizace pomáhají dnes při vyjednávání a přípravě nabídek na velké infrastrukturní projekty?

Mám velkou výhodu v tom, že mnoho lidí z ostatních firem, se kterými Metrostav TBR spolupracuje, znám. Při jednání s investory dokážu své nejen technické zkušenosti z realizací dobře zúročit.

Na které projekty se nyní soustředíte?

Aktuálně pracujeme intenzivně na PPP projektech – konkrétně dálnici D35 a dráze na letiště. Soustředíme se také na připravované vysokorychlostní tratě (VRT). Připravujeme samozřejmě i „klasické“ zakázky především pro Správu železnic a ŘSD. S Metrostavem a.s. spolupracujeme na dalších zajímavých zakázkách pro soukromé investory.

Jak se dnes proměňuje trh tunelových a podzemních staveb a kde vidíte nejvíce příležitostí v nejbližších letech?

Po dlouhé odmlce se naštěstí tunelové stavby opět trošku rozjely. Metrostav TBR realizuje průzkumnou štolu tunelu Kamenná vrata na dálnici D3 a tunel Opevnění na dálnici D11. Nyní se intenzivně připravujeme na ražbu metra D. Velký potenciál je na zmiňované D35 – tunely Maletín a Dětřichov. Dále tunely na D3. U Správy železnic je to určitě stavba Nemanice – Ševětín, jejíž součástí jsou Chotýčanský a Hosínský tunel. Intenzivně se také hovoří o Krušnohorském tunelu, který bude součástí VRT.

Které projekty z minulosti vám nejvíce přirostly k srdci?

Z tunelových staveb určitě tunel MYPRA – každý den jím cestou do práce a zpět projíždím. Z mostů železniční mosty v prostoru hlavního nádraží v Plzni a celý prostor plzeňského hlavního nádraží je za mě perfektní. A nejbližší se mi stala poslední realizovaná stavba Praha Bubny – Výstaviště. Jak ŽST Praha Bubny, tak estakáda před pražským Výstavištěm jsou pro mě ukázkou moderního stavitelství v centru města s velkým přesahem do budoucnosti.

Za rozhovor děkuje David Kalců