Metrostav 01/2018

• Strana 1

  Obyvatele slovenského Martina potěšil vloni 7. prosin-

  ce předvánoční dárek – otevření moderního obchodní-

  ho centra vpamátkově chráněné zóně města. Nákupní

  galerii splochou 12000 m

  2

  avíce než 60 provozovnami

  vybudoval tým Ing. Michala Osičky ze severomorav-

  ského regionu divize 1 zapouhých 16 měsíců.

  „Když se ohlédnu zpět, budu vzpomínat na krásné

  okolí – přírodu, hory, možnost si každý večer jen kousek

  zaměstem zalyžovat. Nadruhé straně určitě nezapome-

  nu napsychicky abnormálně náročnou stavbu, která mi

  přidala hodně vrásek,“ říká Ing.Osička. Než totiž stavbaři

  na martinském náměstí SNP zbourali starý blok Prioru

  a pod dohledem archeologů přeložili inženýrské sítě,

  přišla zima, kdy se denní teploty iněkolik týdnů zasebou

  držely naminus 15 ºC. Avtakovém mrazivém počasí do-

  držet termínový postup výstavby akvalitu monolitických

  konstrukcí nového objektu (svíce než 1900 tunami vý-

  ztuže atéměř 12000 m

  3

  betonu) bylo velice složité stejně

  jako dozbývajícího času vtěsnat všechny následující sta-

  vební práce. „Chtěl bych proto všem kolegům poděkovat

  zanadstandardně vysoké pracovní nasazení, vytrvalost

  itýmovou spolupráci,“ doplňuje vedoucí projektu.

  Při zakázce v Martině se technici z divize 1 museli

  navíc vyrovnat i s odlišným přístupem dodavatelů, než

  najaký byli zvyklí zČeska. NaSlovensku totiž naotázku:

  „Kdy skončíte?“ často odpovídali: „Zajtra, alebo voľakedy

  nabudúci týždeň.“ Ato klid napráci nepřidá.

  Dnes už ale vGalerii Martin (foto č. 1) probíhají práce

  pouze při odstraňování vad anedodělků azákazníci jsou

  spokojení – v docházkové vzdálenosti od centra využí-

  vají obchody aslužby (foto č. 2), které zatím mohli najít

  pouze naokraji města. Když se navíc pod Fatrami setmí,

  atmosféru vestředu Martina dokreslují barvy – nazatep-

  leném plášti nové budovy, která tvarem odkazuje nakla-

  sickou skladbu historických domů se štíty orientovanými

  doměstského prostoru, jsou totiž zasvislými lamelami

  zhliníku namontovaná LED svítidla, jež vzávislosti nana-

  programování fasádu barevně podsvěcují (titulní foto).

  Galerii Martin postavené podle návrhu Atelieru 8000 to

  prostě vpamátkové zóně omnoho víc sluší než původ-

  nímu 33 let starému Prioru. Jeho jediným pozůstatkem

  je podzemní kryt civilní obrany pro 350osob. Přestože

  všichni věří, že ho nikdo nikdy nepoužije, stavbaři kněmu

  vybudovali nový únikový kanál anasávací potrubí vzdu-

  chotechniky, čímž i nadále zajistili jeho bezpečný provoz.

  –red–, foto archiv stavby

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Martin žije vedne ivnoci

  Obchvat Řevničova

  Ředitelství silnic adálnic ČR vloni koncem roku slav-

  nostně zahájilo stavbu dvou úseků, které prodlouží

  dálnici D6 o téměř 10 km. Práce na jednom z nich –

  4,2 km dlouhém obchvatu Řevničova – bude jako lídr

  vesdružení řídit tým Ing.Zdeňka Rozsypálka zdivize 4.

  Slavnostní poklep základního kamene proběhl 12.pro-

  since vKrušovicích akladívka se při něm chopil igene-

  rální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát (foto třetí zprava).

  „My ale ještě dnes nevíme, kdy nám investor předá stave-

  niště. Domníváme se, že by to mohlo být letos zjara. Proto

  se zatím nastavbu jen připravujeme aspolu stechniky

  zfirem EUROVIA CS aSWIETELSKY stavební řešíme, jak

  si práci rozdělíme,“ říká vedoucí projektu Ing.Rozsypálek.

  Obchvat obce Řevničov s plochou vozovek přes

  107000 m² zahrne 65 stavebních objektů včetně mimo-

  úrovňové křižovatky či čtyř dálničních mostů – největší

  povede přes rokli Krušovického potoka – advou mostů

  přes dálnici. Poslední nově budované přemostění bude le-

  žet najedné ze dvou přeložek silnice I/16, které bude nutné

  provést vpředstihu. Obě právě zahájené stavby, spolufi-

  nancované zOperačního programu Doprava 2014–2020

  azFondu soudržnosti, by měly skončit vsrpnu roku 2020.

  Prodloužení dálnice D6 výrazně přispěje kezvýšení

  bezpečnosti aplynulosti dopravy, kezkrácení přepravní

  doby směrem knašim západním hranicím aumožní lepší

  spojení mezi Českou republikou aNěmeckem.

  –red–, foto Robert Gruzovský

  Personální změny vMetrostavu

  Vsouvislosti s personálními informacemi, které jsme

  zveřejnili vminulém čísle novin, došlo vMetrostavu od

  1. ledna ikdalším obměnám naněkterých významných

  pozicích. Vdivizi 4 se Ing.Pavel Kout stal náměstkem pro

  speciální technologie, vefunkci výrobního náměstka jej

  vystřídal Ing.Zdeněk Ludvík. Ing.Petr Slunečko je novým

  ekonomickým náměstkem divize 6. Ing.Jan Cuc řídí útvar

  finanční strategie vúseku viceprezidenta. Ing.Petr Zábský

  působí jako expert vúseku obchodního ředitele. Vedoucím

  střediska osobní dopravy divize 11 se stal Bc.Jiří Ešner.

  Vestředu 10. ledna nastoupil dopozice výrobního

  náměstka divize 9 Ing.Luděk Kadlíček. Od1. února bude

  výrobním náměstkem divize 1 Ing.Filip Křesťan.

  Maják uVltavy

  NaCísařské louce vPraze

  byla 13. prosince slavnostně

  otevřena zrekonstruovaná

  ažlutě opláštěná loděnice

  ASC Dukla. Stavbu, kterou

  řídil tým Ing.Ivana Kubíčka

  zdivize 3, při této příležitosti

  obdivovali ináčelník Generálního štábu Armády České

  republiky armádní generál Josef Bečvář či předseda

  Českého olympijského výboru Jiří Kejval. ZaMetrostav

  se slavnostního přestřižení pásky zúčastnil výrobně-

  -technický ředitel Metrostavu Ing.Ivan Hrdina.

  MHCM 2018

  Prezident Skupiny Metrostav

  Jiří Bělohlav (vpravo)

  aHeřman Volf (vlevo),

  předseda spolku Cesta

  zasnem, podepsali 8. ledna

  smlouvu odalší spolupráci.

  Vyplývá zní generální

  partnerství při Metrostav Handy Cyklo Maratonu (MHCM)

  ahlavní partnerství všech akcí, které spolek pořádá. Více

  informací najdete nawebu www.cestazasnem.cz.

  Konec komplikací pro motoristy

  Tým Ing.Petra Müllera z divize 4 předal 20. prosince

  investorovi 3,5 km dlouhý úsek rekonstruované

  silniceI/65 Kremnica – Kremnické Bane. Poničily ji deště

  adodavatelské sdružení vedené oblastním ředitelem

  divize4 pro dopravní stavby vSR Ing.Petrem Hrúzikem zde

  zabezpečilo svahy, zatrubnilo koryto Kremnického potoka

  ataké rozšířilo komunikaci natři jízdní pruhy. Ikdyž je

  silnice vpředčasném užívání, zakázka ještě pokračuje,

  protože vprůběhu stavby došlo kdalšímu sesuvu.

  Motto: Bezpečná cesta kprosperitě

  Na konci loňského roku se vČeských Budějovicích

  uskutečnila 12. mezinárodní konference Asfaltové

  vozovky. ZaMetrostav se setkání zúčastnili zástupci

  divize 4, kteří zde letos zkušenosti nemuseli jen sbírat, ale

  mohli irozdávat, protože už se voboru dokázali prosadit.

  Ing.Richarda Machálka, vedoucího útvaru kontroly

  kvality ametrologie, nejvíc zaujala přednáška ekonoma

  dr.Alfreda Weninger-Vycudila osystému řízení výstavby

  aprovozu vozovek vsousedním Rakousku.

  Zimní sportovní hry Metrostavu

  se budou konat 26. a27. ledna

  veVysokém nad Jizerou.

  Přihlášku dozávodů veslalomu

  nalyžích či snowboardu avběhu

  klasicky ivolnou technikou

  najdete nafiremním intranetu.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu str. 2

  Opravené barokní hradby střeží nový

  veřejný park pod Hradem str. 3

  Čtyřlístek dalších vodohospodářských

  staveb divize 6 str. 3

  Metrostav se podílí na stavbě radnice

  pro městskou část Praha 7 str. 3

  Ocel z Horních Počernic

  putuje až do Londýna

  více v článku na str. 3

  17. ledna 2018 / 1 / XXX

  Martin, který má dnes přes55000 obyvatel, je devátým

  největším slovenským městem. Leží vzávěru Turčian-

  ské kotliny mezi Malou aVelkou Fatrou nedaleko souto-

  ku řek Turiec aVáh, kde sídlili lidé už vmezolitu zhruba

  před 4500 lety. První písemná zmínka oměstě pochází

  sice až zroku 1315, již dřív zde ale pravděpodobně stál

  románský kostel. Kekonci 19. století začalo vMartině

  Slovenské národní obrození a30. října 1918 zde byla při-

  jata Martinská deklarace, kterou vznikla Českosloven-

  ská republika. Vroce 1994 bylo město Martin zákonem

  vyhlášeno zacentrum národní kultury Slováků.

  1 2

  Metrostav_01_2018.indd 1 15.01.18 11:29

• Strana 2

  Perlička zTBG Metrostav – bílé betonové stoly

  Stovky tisíc kubíků všech možných běžných betonových

  směsí, které vloni opustily betonárny TBG Metrostav,

  doplnily i značkové výrobky – ultravysokopevnostní

  Topcrete, Permacrete pro vodonepropustné konstruk-

  ce, lehce zhutnitelný či samozhutnitelný Easycrete,

  Floorcrete pro lité průmyslové podlahy, Steelcrete

  srozptýlenými ocelovými vlákny i barevný Colorcrete.

  V zahradě ZŠ Kbely se díky TBG Metrostavu objevily

  tři krásné designové stoly ve tvaru skulptur zbílého be-

  tonu. Podle návrhu autorů z architektonického studiaSAD

  se na jejich tvorbě kromě TBG Metrostavu podíleli rodiče,

  děti, pedagogové, přátelé školy a společnosti, které doda-

  ly bednění, rychle tuhnoucí směs pro výrobu základů či

  brusnou techniku na opracování finálního povrchu stolů.

  Bílý beton patří mezi speciální barevné betony značky

  Colorcrete a vyrábí se v jediné betonárně – v Praze-Rad-

  licích, která patří firmě TBG Metrostav. Beton obsahuje

  bílý cement, který se vČeské republice nevyrábí a musí

  se dovážet ze zahraničí – v tomto případě ze Slovenska.

  Jedná se oportlandský cement s velmi nízkým obsahem

  oxidů železa a manganu, které jsou důvodem šedé barvy

  běžných cementů. Oproti nim má vyšší měrný povrch,

  rychlejší počátek tuhnutí i náběhy pevností a vyšší vývin

  hydratačního tepla.

  Nezničitelné bílé stoly pro zahradu základní školy

  Pro stoly veKbelích byl vyvinut bílý beton v samozhutni-

  telné konzistenci s maximální velikostí kameniva 8mm.

  Obsahoval vyšší množstvím cementu a plastifikačních

  přísad, než je běžné, takže vedle jasné bílé barvy měl ileh-

  ce zpracovatelnou konzistenci a při výrobě stolů tak došlo

  kdokonalému probetonování a vytvoření velmi hladkého

  povrchu bez použití ponorných vibrátorů.

  Pro výrobu stolů sloužila jedna speciální forma, v níž

  se stoly z celkem tří kubíků bílého betonu vyráběly po-

  stupně. Autodomíchávač ale beton dopravil jen k vratům

  zahrady (foto č. 1). Dál nemohl, aby neponičil její cesty.

  Směs proto k formě putovala ve vaničkách na maltu, od-

  kud ji dobrovolníci odebírali pomocí kýblů. Během plnění

  formy beton hutnily vpichy, po naplnění byl vyhlazen

  aponechán několik dní ve formě k vyzrání. Po odformo-

  vání (foto č. 2) zbrousily hrany stolu diamantové kotouče

  a povrch byl zaleštěn. Stoly jsou už navždy jasně bílé,

  hladké, trvanlivé, bezúdržbové a skvěle slouží. Maličkosti

  prostě dělají dokonalost, ale dokonalost není maličkost.

  Zdroj TBG Metrostav

  Zastavení vcizině

  Před Vánocemi si ikolegové v zahraničí připomínali,

  co přinesl uplynulý rok, atěšili se naten nadcházející.

  VPolsku se kolegové zdivize 4 zestavby silnice S7

  setkali navečírku (foto č. 1) už začátkem prosince. Bavili

  se při společenských soutěžích itanci anasrdci je hřál

  společný dobrý skutek – Szlachetna paczka. Při této akci

  si nainternetu mezi řadou rodin, které potřebují pomoc,

  už poněkolikáté jednu vybrali azorganizovali pro ni peněž-

  ní sbírku. Letos mezi sebou vybrali 3000 zlotých, které

  Metrostav ještě otisíc navýšil. Za částku, jež odpovídá

  asi 25000 českých korun, pak rodině nakoupili věci, které

  potřebovala, adoplnili je idalšími věcnými dary (foto č. 2).

  NaIslandu dosáhli 18. prosince raziči zdivize 5 metu

  822 m (foto č. 3). Projektový tým potom uzazimované

  stavby tunelu Dýrafjörður (foto č. 4) zůstal sám. Spo-

  lečnost mu dělali jen dva pracovníci obsluhy elektrárny,

  polární lišky atuleni. Jediná cesta odportálu docivilizace

  totiž vede přes 500 m vysoký hřbet fjordu aje vzimě za-

  vřená. Otevřít ji může pouze povolení správce komunikací,

  který musí vyhodnotit případná rizika – lavinové nebez-

  pečí či rychlost větru, jež na ostrově běžně přesahuje

  140 km/h. „Proto jsme vlastně nejvíc řešili, zda se vůbec

  dostaneme naVánoce domů,“ zavzpomínala přípravářka

  Ing.Tereza Wienerová. Kolegové nakonec povolení získali

  a19. prosince vyrazili vkoloně vedené dvěma prohrnovači

  přes hřebeny fjordů khlavní silnici doReykjavíku. Poos-

  mi hodinách cesty vpořádku dorazili naletiště vKeflavíku

  aodletěli zasvými rodinami. Islandský vánoční stromek

  (foto č. 5) se stal minulostí. Ať žije nový rok 2018!

  –red–, foto archiv staveb

  Ing.Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu

  Nastal čas na otázku, jaký byl uplynulý rok?

  Rok 2017 byl pro Metrostav složitý, protože se nenaplnila

  očekávání růstu stavebnictví a domácího trhu. Na rozdíl

  od ostatních oborů ten náš stále ztrácí a nerozvíjí se tak,

  jak by bylo potřeba. Vloni sice české stavebnictví vzrostlo

  asi o 3,1 %, ale tím se nevyrovnal jeho sedmiprocentní

  propad z roku 2016. V tomto těžkém prostředí jsme sice

  nedosáhli plánovaných parametrů, na druhé straně jsme

  ale na tuzemském trhu v porovnání s vnějším prostředím

  a s konkurencí nedopadli špatně.

  Co se podle vás Metrostavu vloni nejvíc podařilo?

  Stejně jako v předchozích letech jsme uspěli v zahraničí.

  Na Islandu jsme třeba dokončili Norðfjörður, nejdelší

  silniční tunel v zemi. Celkově jsme tam vyrazili už té-

  měř 19km tunelů a před námi je ještě asi 4,5km ražba

  uprojektu Dýrafjörður. Dařilo se nám i v jiných státech.

  Na zahraničních stavbách už dosahujeme více než 30 %

  výkonů a je potřeba poděkovat všem, kdo v cizině pracují

  a ve ztížených podmínkách hájí barvy Metrostavu. Na

  českém trhu se nám zase vloni povedlo předat více než

  800 bytových jednotek – za posledních pět let skoro 4700

  – i když je tento segment stavebnictví extrémně složitý.

  Zástupci Metrostavu v profesních organizacích se

  ivloni věnovali české legislativě. S jakým výsledkem?

  Ne všechny podněty se podařilo prosadit, legislativa se

  ale oproti předcházejícím obdobím vylepšila. Nedá se

  však říci, že by právě ona byla jedinou příčinou neutěše-

  ného stavu stavebnictví – v roce 2008 byly zákony horší

  nebo stejné, a přesto byly tehdy zadány veřejné zakázky

  za více než 210 miliard korun, zatímco v roce 2016 jen za

  90 miliard a rok 2017 nebude řádově lepší. Takže je vidět,

  že příčinou nedostatku staveb není pouze legislativa.

  S čím se Metrostav musí při práci vyrovnat?

  Jeden z klíčových problémů, který české stavebnictví

  vposledních letech trápí, je vypořádávání změn v průbě-

  hu výstavby u veřejných zadavatelů. Doufejme, že změny

  v legislativě a atmosféře na trhu tuto situaci zjednoduší.

  Dalším problémem je to, že v oboru chybějí „ruce“, proto-

  že trh s pracovní silou je vyčerpaný až zdevastovaný. Stále

  nás dusí i nízké až dumpingové ceny, jež jsou způsobeny

  nedostatkem určitých typů projektů. U některých zadava-

  telů nebo segmentů trhu by se dalo hovořit až o zneužívání

  dominantního postavení, protože ve snaze získat práci pro

  vlastní lidi a kapacity jsou firmy přímo nuceny tento typ

  cen nabízet. Skoro u 100 % tenderů totiž zadavatel vybírá

  vítěze pouze podle nejnižší nabídnuté ceny.

  Na co se v roce 2018 musíme zaměřit?

  K nejdůležitějším úkolům patří pokračování v důrazném

  sledování ekonomiky a řízení staveb, abychom se vy-

  varovali odchylek od plánů při jejich realizaci. Chceme

  také dál investovat do vlastních lidí a vnitropodnikových

  nosných technologií, posilovat je a hledat příležitosti vji-

  ných oborech stavebnictví, kde jsme dosud nepůsobili.

  Potřebujeme rozšiřovat portfolio našich dovedností a také

  zesílit kapacity v regionech.

  Jakým dalším záležitostem se budeme muset věnovat?

  Jednou z výzev, se kterou se musíme vypořádat, je na-

  řízení Evropské unie o ochraně osobních údajů (GDPR),

  které začne platit 25. května 2018. Abychom mu vyhověli,

  čeká nás ještě hodně práce. Budeme se muset přizpůsobit

  i evropské směrnici o nízkoenergetických budovách, která

  už od ledna 2019 bude nutit veřejné investory k tomu, aby

  veškeré své nové objekty nechávali projektovat a stavět

  stéměř nulovou spotřebou energie – od ledna 2021 to

  bude platit i pro soukromé zadavatele. Kromě toho je

  nutné dále rozvíjet schopnosti stavět podle principů BIM

  a postupně přejít na principy stavebnictví 4.0. Jinak se sa-

  mozřejmě ido letošního roku přenáší diskuze o změnách

  legislativy pro přípravu a povolování staveb.

  Co byste vzkázal svým spolupracovníkům?

  V Metrostavu pracuje spousta dobrých, kvalitních, špič-

  kových lidi a právě v nich je ukrytý potenciál a budoucnost

  firmy. Do nového roku bych jim i jejich rodinám chtěl po-

  přát zdraví a spokojenost i potřebnou dávku štěstí.

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo Tunnelling – Innovation is our business

  Dipl.-Ing. Friedrich Neureiter, jednatel firmy BeMo,

  která už pátý rok patří doSkupiny Metrostav, se krátce

  ohlédl zarokem 2017 anastínil výhled dobudoucnosti.

  Zarok 2017 očekáváme obrat asi 160 milionů eur při

  zisku přibližně 1,8 milionu eur, což je vsouladu splánem

  itrendem roku předcházejícího. Počet zaměstnanců firmy

  je stále stabilní apohybuje se kolem 500 osob. Středně

  adlouhodobě chceme toto číslo udržet či lehce navýšit.

  Vloni jsme úspěšně provedli dokončovací práce

  na svém největším projektu v Karlsruhe (foto) adobu-

  dovali Tunnelkette Klaus aArlbergský tunel vRakousku.

  Zdárně jsme pokračovali vprojektu Stuttgart 21, rozšířili

  firemní know-how vseverní Americe azískali nové zakáz-

  ky veVelké Británii. Dále jsme intenzivně rozvíjeli činnost

  divizí Speciální zakládání iInženýrské aprůmyslové stav-

  by – ta jako „vánoční dárek“ vyhrála výstavbu logistické

  haly vHamburku. Naněmeckých projektech pokračovala

  naše spolupráce se společnostmi Subterra, Metrostav

  aZakládání staveb.

  Očekávání do budoucnosti

  Abychom splnili cíl pro rok 2018, budeme muset zís-

  kat další zakázky. Vzhledem k očekávaným výběrovým

  řízením k tomu budeme mít mnoho příležitostí, které

  se budou týkat třeba vídeňského metra, druhé trati

  S-Bahn vMnichově, letištního tunelu veStuttgartu, tune-

  lů naA44, přestavby nádraží vBernu či dalších projektů

  včetně prací nadefinitivním úložišti jaderného odpadu.

  Na druhé straně bude nutné i nadále zvyšovat hos-

  podárnost organizace. Ktomu patří intenzivnější využití

  synergií jak interně, tak i se Skupinou Metrostav, dále

  zvýšení ekonomického efektu při automatizování vnitro-

  podnikových procesů.

  Vduchu našeho nového hesla – Innovation is our bu-

  siness – musíme strukturálně navázat naintenzivní interní

  výměnu znalostí azapracovat navývoji inovací vestaveb-

  ním procesu, abychom získali předstih před konkurencí.

  Vsouladu se strategií zůstává stěžejním bodem pro

  budoucnost ipersonální rozvoj. Vedení společnosti BeMo

  se jasně přihlásilo ktomu, že zaměstnanci mají abudou

  mít vefirmě nejvyšší prioritu, ak1. lednu 2018 vytvořilo

  vpersonálním oddělení nové místo, jež bude aktivně na-

  pomáhat prosazování těchto potřeb acílů.

  Společným úsilím v oblasti bezpečnosti práce jsme

  dosáhli, že každý zaměstnanec firmy BeMo ijejích sub-

  dodavatelů může odejít ze svého pracoviště bez úrazu či

  nehody. Potvrzují to ičísla – v roce2017 se našim pra-

  covníkům přihodilo pouze 28 úrazů, což je hluboko pod

  průměrem v oboru, jenž se pohybuje kolem šedesáti.

  Na závěr přeji všem spolupracovníkům ve Skupině

  Metrostav úspěšné vykročení donového roku!

  Dipl.-Ing.Friedrich Neureiter

  1

  2

  3

  4

  5

  1

  2

  Metrostav_01_2018.indd 2 15.01.18 11:29

• Strana 3

  Opravené barokní hradby střeží moderní park

  Výstavba tunelového komplexu Blanka (TKB), jenž byl

  zprovozněn v září 2015, pomohla nejen dopravě, ale

  ivzhledu Prahy. Jedním zpříkladů, který to dokazuje,

  jsou opravené barokní hradby pod Pražským hradem

  (foto č. 1) anový park – výsledek práce divize 8.

  „Park společně se dvěma historickými bastiony akur-

  tinou z poloviny 17. století dnes tvoří ucelenou část města,

  kde se dá příjemně odpočinout třeba při cestě naPraž-

  ský hrad. Předpokládám, že po otevření podzemních

  garáží na Prašném mostě, které také vznikly v souvis-

  losti svýstavbou Blanky, jím projde mnoho turistů. Díky

  Ing.arch.Klementu Valouchovi, který postupně dokončo-

  vaný park navrhl, si zde budou moci připomenout ičást

  našich dějin,“ říká hlavní stavbyvedoucí Jiří Kordík.

  V prvně otevřené části parku – za podchodem pod

  třídou Milady Horákové – připomíná českou historii už

  odříjna 2014 pomník štábního kapitána Václava Moráv-

  ka, který 21. března 1942 vtěchto místech padl. Koncem

  července 2016 byl park – nazvaný Morávkův – rozšířen

  oasi 10000 m² další zatravněné plochy schodníky, asi

  80 stromy, lavičkami a fontánou. Poslední část parku

  lemovaná asi 300 m dlouhým úsekem hradeb s výškou

  od1,3 m až potéměř 20 m byla dokončena vprosinci2017

  ajeho součástí je další pomníček zdruhé světové války,

  tentokrát připomínající smrt čtyř hrdinů během květno-

  vého povstání. Vdohledné době by zde měl vyrůst ještě

  monument císařovny Marie Terezie. Jeho základní kámen

  (foto č. 2) byl u fontány odhalen vloni vkvětnu.

  Řemeslníci opravovali hradby historickými postupy

  „Obnova bastionů byla náročná, protože jsme při ní mu-

  seli plnit požadavky památkářů, kteří každý týden aktua-

  lizovali postup činností itechnologie. Kromě toho, že jsme

  používali historické postupy, takže téměř vše byly ‚ruční

  práce‘, jsme se museli nečekaně vypořádat sbetonovou

  konstrukcí, která byla nalezena u bastionu azasahovala

  do odvodňovacího zařízení,“ vzpomíná stavbyvedoucí

  Drahomír Ducháč, který práce řídil namístě.

  Tam, kde byly desítky let nepřístupné armádní kurty

  a od roku 2008 jáma pro výstavbu tunelu Blanka a je-

  ho ramp či zařízení staveniště, je dnes na ploše přes

  15000m² krásný park. Pod ním se nacházejí garáže pro

  350 aut, které divize 8 předá investorovi během letošního

  ledna. „Ze staveb souvisejících sBlankou zbývá dokončit

  protihluková opatření vPraze 8 u ulice VHolešovičkách,

  nakterých budeme pracovat ještě celý tento rok. Dál už

  provádíme jen drobné úpravy TKB vyplývající ze zkušeb-

  ního provozu,“ uzavírá vedoucí projektu Ing.Petr Šrámek.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Ocel zHorních Počernic putuje až doLondýna

  Téměř 7400 kusů ocelových konzol ocelkové hmotnosti

  přes milion kilogramů dodají během jednoho apůl roku

  oceláři zdivize 3 firmě Sipral. Ta je použije navnější

  plášť věží Wardian London (vizualizace str. 1), které

  budou patřit knejvyšším budovám veVelké Británii.

  „Konzoly (foto) poslouží jako nosná konstrukce pro

  balkony, které firma Sipral montuje nabudovy Wardian

  London. Musíme je vyrábět sextrémní přesností sroz-

  měry až plus minus jeden milimetr, aby byly vsouladu

  s konstrukcemi, které Sipral vyrábí. Proto musely být

  ještě před zahájením zakázky vyrobeny vzorky, které

  se vČeské republice montovaly dovzorové části patra,

  aověřovala se jejich dokonalost,“ vysvětluje vedoucí pro-

  jektu Ing.Jan Krysta adoplňuje, že spolu skonzolami míří

  doLondýna už od loňského června ikotvy dobetonových

  desek, jejichž celková hmotnost dosáhne asi 420000 kg.

  Oceláři se museli vyrovnat i s požadavkem nanést

  na konstrukce 140 mikronů žárového zinku kvůli proti-

  korozní ochraně. Docílili toho nákupem plechů aprofilů

  spřesně specifikovaným chemickým složením aponorem

  svařených prvků dolázně ze zinkové taveniny steplotou

  450–470 °C. „Taková zakázka vyžaduje nejlepší techniky,

  proto je součástí týmu Jaroslav Kostka, jeden znejzku-

  šenějších pracovníků provozu, který je v Metrostavu

  uocelářů zaměstnaný déle než 43 let,“ říká Ing.Krysta.

  Obvodový plášť Wardian London

  Sipral dodává na Wardian London nejen nosné ocelové

  konzoly atři metry dlouhé hliníkové konstrukce balkonů

  sceloproskleným zábradlím, ale i opláštění včetně oken

  přes celou výšku podlaží. Vneprůhledných částech vy-

  tvoří fasádu apodhledy balkonů hliníkové obklady. Mon-

  táž konstrukcí balkonů aopláštění se obejde bez pomoci

  stacionárních jeřábů a provádí se z interiéru obou věží.

  Začala vlistopadu roku 2017 askončit by měla zadva

  roky vprosinci. Divize 3 dodá doLondýna poslední oce-

  lové prvky z Horních Počernic už koncem září roku 2019.

  –red–, foto archiv divize 3

  Čtyřlístek vodohospodářských staveb divize 6

  Vodohospodářská díla patří k častým zakázkám týmu Ing. Petra Brože z divize 6. Má s nimi proto bohaté zkuše-

  nosti. Vloni v listopadu zahájil hned tři projekty spojené s vodou, s opravou koryta Harcovského potoka v Liberci

  začal o pár měsíců dřív. Každá ze staveb má svá specifika a zajímavosti.

  Intenzifikace úpravny vody Herlíkovice

  Místo: Vrchlabí, část Herlíkovice

  Termín realizace: 11/2017 – 9/2018

  Vertikální sdružení s technologickým dodavatelem

  (66%), Metrostav je lídr (34 %)

  Stavbaři zrekonstruují původní provoz a technologové

  vymění zařízení úpravny vody za pokročilejší. Předmětem

  zakázky je i rekonstrukce a zateplení objektu a výstavba

  nových podzemních akumulačních nádrží.

  „Aktuálně probíhají betonářské práce na jednom ze tří

  pískových filtrů,“ říká Ing. Brož. Za zmínku stojí, že přímo

  nad stavební jámou akumulačních nádrží vede vysoké

  napětí 35 kV a zařízení staveniště se nachází vedle parko-

  viště herlíkovické sjezdovky. Stavbu komplikuje iskuteč-

  nost, že během zimní lyžařské sezony je problém sehnat

  vHerlíkovicích a okolí ubytování za rozumnou cenu.

  Rekonstrukce spodních výpustí vodního díla Jirkov

  Místo: město Jirkov

  Termín realizace: 11/2017 – 11/2018

  Projekt má dvě části – výstavbu trvalé norné stěny na hla-

  dině nádrže pro zachycení spláví, přičemž půjde o druhou

  instalaci takového zařízení v České republice. Dále budou

  vyměněny uzávěry spodních výpustí v technickém objek-

  tu, kam vede hrází 200 metrů dlouhá betonová chodba.

  Vsoučasné době probíhá demontáž MVE.

  „Abychom mohli rekonstrukci provést, musíme nejpr-

  ve demontovat, odvézt a na konci stavby zase zprovoznit

  malou vodní elektrárnu, která nám v technickém objektu

  překáží,“ upřesňuje Ing. Petr Brož.

  Oprava koryta Harcovského potoka

  Místo: Liberec

  Termín realizace: 8/2017 – 6/2019

  V Liberci čeká tým Ing. Brože oprava koryta Harcovského

  potoka v délce přes čtyři kilometry.

  „Proběhne jak v téměř vesnickém prostředí při horní

  části toku, tak přímo v centru města, kde se potok vlévá

  do Lužické Nisy (mapa). Část potoka je v délce několika

  set metrů vedena v tunelech,“ popisuje vedoucí projektu.

  Zřízení nouzového přelivu na vodním díle Fojtka

  Místo: Mníšek u Liberce

  Termín realizace: 11/2017 – 10/2018

  Během stavby vznikne opevnění podhrází pro případ, že

  by při povodni došlo k přelití koruny hráze. Opevnění bu-

  de mít přírodní charakter, protože jej pokryje zatravněný

  terén. Stavbaři také musí provést hydroizolaci pod komu-

  nikací na koruně hráze, aby dešťová voda nepoškozovala

  její kamennou konstrukci.

  „Fojtka je velmi pěkná hráz (foto) postavená vletech

  1901 až 1906 z neomítaného zdiva s kamennými bloky

  orozměrech přes jeden metr. Je zasazená do malebného

  prostředí, které dokresluje i nedaleká jednokolejná želez-

  niční trať,“ uvádí vedoucí projektu Ing. Brož.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Metrostav se podílí na stavbě radnice Prahy 7

  Úředníci Prahy 7 se chtějí nejpozději za rok stěhovat do

  nové radnice, která se od loňského října buduje v ulici

  UPrůhonu, v plně zastavěném území Holešovic. Měst-

  ská část zde zakoupila nevyužívanou devítipodlažní

  administrativní budovu, která má být po rekonstrukci

  důstojným a zároveň reprezentativním místem pro

  radniční pracovníky i pro veřejnost. Rozsáhlé stavební

  úpravy, které zásadním způsobem změní vnitřní dispo-

  zice ivnější vzhled budovy, svěřila Praha 7 ve výběro-

  vém řízení konsorciu společností Metrostav a Geosan.

  Rekonstruovaný objekt byl původně postaven jako

  servisní a administrativní budova firmy Chirana, ale od

  dokončení na začátku 90. let 20. století se využíval jen

  částečně. Nynější stavební úpravy zahrnují jeho komplet-

  ní vnitřní přestavbu a nové opláštění, což znamená úplné

  odstrojení budovy až na nosnou konstrukci. Spolupráce

  sGeosanem jako lídrem zatím funguje dobře. V projekto-

  vém týmu ale převažují technici z divize 9, která odpovídá

  zejména za vlastní provedení stavebních úprav.

  Opláštění připomene průmyslový charakter Holešovic

  Stavbaři se v současnosti musí hlavně vypořádat s ne-

  příliš optimistickými výsledky doplňujících stavebně-

  -technických průzkumů. „Vzhledem k tomu, že se jedná

  o rekonstrukci, která zásadním způsobem zasahuje do

  nosných prvků objektu, tak je v tuto chvíli nejobtížnější

  stanovit takový postup, který nám umožní splnit poža-

  dovaný extrémně krátký termín výstavby,“ říká vedoucí

  projektu Ing.Pavel Trojan z divize9 Metrostavu.

  Půdorys ani výška budovy se sice nezmění, vnější

  úpravy ale budou náročné. Ve vstupu z ulice U Průhonu

  vznikne podloubí s vnějším zastřešeným schodištěm.

  „Čeká nás i rozsáhlá práce s předsazenou fasádou zklin-

  kerového zdiva se spoustou náročných detailů,“ vysvět-

  luje Ing. Trojan. Klinkery zde investor zvolil s ohledem na

  okolní zástavbu s cílem zdůraznit historický kontext čtvrti

  a její původní průmyslový charakter (vizualizace).

  Městský úřad Prahy 7, který dosud sídlí v pronaja-

  tých prostorách na nábřeží Kapitána Jaroše, vyčlenil

  na rekonstrukci 213 milionů korun. Ve svém novém

  objektu bude mít místo pro zhruba dvě stovky úředníků

  a dalších 230návštěvníků. V prostorách radnice vznikne

  multifunkční sál pro více než sto lidí a v přepážkové hale

  vpřízemí bude kavárna. Multifunkční síň na střeše budovy

  poskytne návštěvníkům výhled na celé Holešovice.

  –br–, vizualizace Atelier bod architekti

  zhlédnutí mělo na Facebooku Metrostavu

  video z prorážky lavice JTT tunelu Ejpovice.

  Divize 5 ji provedla včervnu roku 2016.

  Wardian London je prestižní rezidenční projekt vnově

  vznikající londýnské čtvrti dříve známé jako Docklands.

  Tvoří jej dvě věže s 50 a55 patry, které jsou vysoké

  170 a183m. Obě budovy se 792 apartmány rostou

  současně. Projekt pro developerskou společnost

  EcoWorld-Ballymore navrhli autoři zGlenn Howells

  Architects. Kdesignu komplexu je inspirovala práce

  britského badatele, botanika avynálezce Nathaniela

  Bagshawa Warda, který v19. století navrhl první

  přenosné skleníky pro transport exotických rostlin.

  Liberec

  Metrostav_01_2018.indd 3 15.01.18 11:29

• Strana 4

  Donového roku vnovém bytě skrásně upraveným okolím

  Divize 1 dokončila vloni více než 600 bytových jednotek. Patřily mezi ně ity, které vedvou etapách projektu

  VIVUS vybudoval tým Ing.Václava Petráška vUhříněvsi (foto č. 1–5). Prvních 179 bytů investor převzal vkvětnu,

  248dalších předali kolegové letos 3. ledna. „Stavěli jsme vareálu bývalé cihelny, atak jsme hned nazačátku

  museli likvidovat podzemní tunely azáklady původních staveb. Kvůli napojení nových domů nakanalizaci jsme

  provedli protlaky pod železničním koridorem Praha–Benešov avybudovali přečerpávací stanici oobjemu 1000 m³,

  jejíž základová spára byla 17 m pod terénem. Vše další už byl typický developerský projekt, se kterým nám pomohli

  betonáři divize 6 asilničáři divize 4,“ říká vedoucí projektu. Také bytové domy naRajském vrchu rostly postupně.

  Vloni zde tým Ivana Šmejkala dokončil veII. etapě výstavby dva domy s56 byty. Kolegům se je podařilopředat

  stéměř dvouměsíčním předstihem už v červenci. Podle vedoucího projektu tento developerský počin skrýval

  nejednu záludnost: „Vnávaznosti nadělicí stěny lodžií architekt navrhl prolamované 3D zábradlí. Už jen pochopení

  jeho tvaru zvýkresů bylo obtížné avýroba snespočtem přesných úhlů při zachování možnosti dilatace byla velmi

  náročná. Konstrukce, jejíž křivky běžely přes všechna podlaží (foto č. 6 a7), vyžadovala imimořádné provedení

  boků ačel fasády – bez jakýkoliv odchylek odsvislosti nacelou výšku budovy. Šikmé parapety zase měly vliv

  navýrobu oken – každé bylo originál.“ Že se stavba (foto č. 8 a9) povedla divizi 1 i betonářům divize 6, mohli už

  oVánocích posoudit noví obyvatelé. Tým Ivana Šmejkala se už přesunul doUhříněvsi naIII. etapu projektu VIVUS.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Sleva na výstavy v DOX

  Také vletošním roce mají všichni zaměstnanci firem Sku-

  piny Metrostav možnost podívat se na některou ze zajíma-

  vých výstav v Centru současného umění DOX vPraze7

  s partnerskou 50% slevou. Soubor s osmi slevovými

  vouchery pro jednu osobu, které platí do konce roku 2018,

  najdete na intranetu Metrostavu i jeho Skupiny. Přehled

  probíhajících i připravovaných výstav vcentru DOX před-

  stavují webové stránky www.dox.cz.

  Přijďte fandit na hokej

  Nově složený hokejový tým Metrostavu v čele s ka-

  pitánem Petrem Dvořákem se 23. až 25. ledna opět

  zúčastní bojů opohár vSkybox Cupu.

  Kvalitní hokejová utkání už tradičních soutěžících,

  která vyvrcholí finálovým zápasem a předáním poháru

  a hodnotných cen vítězům, se budou každý den konat

  mezi 17. a23. hodinou naledě O

  2

  areny. Tým Metrostavu

  se při nich představí v nových dresech, které útvar vztahů

  k veřejnosti připravil ve spolupráci se studiem Side2.

  Vstup pro fanoušky je zdarma, musí se ale předem

  jmenovitě přihlásit uPetry Trajerové zdivize 3.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 1/2018 vyšlo 17. 1. 2018 (2/2018 vyjde 2. 2. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Průmyslovka slaví

  Střední průmyslová škola stavební Josefa Gočára osla-

  vila koncem loňského roku 180. výročí od založení

  první české průmyslové školy.

  Při této příležitosti se 25. listopadu uskutečnil slav-

  nostní den pro její absolventy, kterého se zúčastnili nejen

  bývalí studenti průmyslovky všech věkových kategorií,

  ale také významní hosté třeba zČVUT vPraze, ČKAIT či

  Národního technického muzea. Společnost Metrostav,

  která Den absolventů 2017 podpořila, zastupoval její

  personální ředitel Mgr.Tomáš Zámečník aMgr.Markéta

  Purnochová, specialistka ÚPŘ.

  Třistaletá historie

  Letos vlednu uplynulo 300 let odzačátku výuky veSta-

  vovské inženýrské škole, předchůdkyni ČVUT, která se

  řadí knejstarším technickým univerzitám vEvropě.

  Stavovskou školu založil fortifikační odborník Chris-

  tian Josef Willenberg, jenž požádal císaře Leopolda, aby

  směl „šest osob stavu panského, čtyři rytířského adva

  městského vyučovati vumění inženýrském“.

  Po smrti Leopolda jeho syn Josef I. vydal 18. led-

  na1707 reskript, jímž uložil českým stavům inženýrskou

  výuku včeských zemích finančně zajistit. Protože stavo-

  vé napříkaz nereagovali, poslal Willenberg svou žádost

  znovu aJosef I. českým sněmovním komisařům důrazně

  nařídil, aby se žádostí začali zabývat. Dekretem českých

  stavů z 9. listopadu 1717 pak byla zřízena inženýrská

  profesura a Willenberg pověřen jejím vedením. Dostal

  i300 zlatých nanákup knih aučebních pomůcek, což se

  pokládá zavznik dnešní Národní technické knihovny.

  Od vojenských objektů k civilním stavbám

  Výuka začala 7. ledna 1718. Kromě fortifikačního umění

  se vyučovaly iobory jako zeměměřičství, kreslení map,

  odvodňovací práce či konstrukce mechanismů nazvedání

  těžkých břemen. Willenbergův nástupce František Schor

  zavedl dovýuky optiku, perspektivu, kreslení ageografii.

  Zapůsobení třetího profesora Antonína Linharta Hergeta

  se inženýrská stavovská profesura vroce 1787 změnila

  nařádnou profesuru filozofické fakulty pražské univerzity.

  Inženýrská výuka byla zaměřena prakticky, ai když

  měla původně sloužit armádě, uspokojila icivilní potřeby.

  Ve druhé polovině 18. století potom přerostla ve školu

  převážně civilně inženýrskou, především stavební.

  Vroce 1803 ji profesor František Josef Gerstner pře-

  měnil dle pařížského vzoru natříletý Polytechnický ústav

  Království českého vPraze. Ten odva roky později přestal

  být součástí univerzity azískal statut samostatné školy.

  Další reformou prošla polytechnika vroce 1863, kdy do-

  budovala základní technické disciplíny (mechaniku, vyšší

  matematiku, chemii, fyziku, zemědělství, vodní apozemní

  stavitelství, deskriptivní geometrii), ado jejího čela se mís-

  to doživotně jmenovaného ředitele postavil volený rektor.

  České vysoké učení technické v Praze

  Dnešní název nese škola odroku 1920, kdy se zjednotli-

  vých oborů staly samostatné školy včele sděkany. ČVUT

  tehdy tvořil svazek sedmi vysokých škol technických: sta-

  vebního inženýrství, kulturního inženýrství, architektury

  apozemního inženýrství, strojního aelektrotechnického

  inženýrství, chemicko-technologického inženýrství, ze-

  mědělského a lesního inženýrství a speciálních nauk.

  Při některých z nich byly založeny i výzkumné ústavy,

  například vroce 1921 vznikl Výzkumný azkušební ústav

  hmot akonstrukcí stavebních (dnešní Kloknerův ústav).

  Dnes ČVUT navštěvuje přes 21 tisíc studentů apa-

  tří k nejlepším českým vysokým školám. V hodnocení

  QS World University Rankings, které zahrnuje více než

  4400světových univerzit, je třeba ČVUT nejlépe umístěno

  voblasti stavebního inženýrství (na 51. až 100. místě).

  Metrostav sČVUT úzce spolupracuje apostavil pro něj

  imoderní budovu pro Fakultu architektury (foto).

  Zdroj ČVUT vPraze, foto archiv MTS

  Metro jezdí už 155 let

  Londýnské metro – nejstarší podzemní dráha nasvě-

  tě – má důvod koslavě. První vlaky zde totiž projely

  10.ledna 1863, tedy přesně před 155 lety.

  První den provozu zhruba 7km linky mezi stanicemi

  Paddington aFarring don přepravila Metropolitan Rail way

  na40000 pasažérů. Vroce 1880 to už bylo téměř třikrát

  víc. Očtyři roky později byla dokončena první trasa Circle

  Line abrzy ji začaly následovat další. Zajejich úzká, zakři-

  vená nástupiště atunely nad sebou místo vedle sebe může

  to, že kopírovaly křivolaké ulice. Pokud totiž stavitelé

  chtěli tunelovat pod domy, museli nemovitosti vykupovat

  či platit odškodné. Zatunely pod ulicemi se neplatilo.

  Tehdejší vlaky poháněla pára, což pod zemí vyžado-

  valo účinný systém ventilace. Pokrok velektrické trakci

  dovolil umístit dráhu dopodzemí hlouběji, než byly ve-

  deny původní podpovrchové (cut-and-cover) trasy. První

  hlubší trasa – City & South London Railway, nyní část

  trasy Northern Line – byla zprovozněna roku 1890.

  Napočátku 20. století provozovalo různé trasy metra

  v Londýně šest nezávislých společností, což působilo

  potíže cestujícím – vmnoha místech museli vystupovat

  na povrch, aby přešli mezi zastávkami různých firem.

  Rovněž náklady na provozování tohoto systému byly

  značné, proto se investoři začali sdružovat.

  London Underground se nejčastěji říká Tube

  V centrálním Londýně leží nejhlouběji stanice Bank,

  kam musíte sestoupat až o41,4 m. Nejhlubší vůbec je

  58,5 m pod zemí stanice Hampstead naokraji města.

  Nejdelší přímá trasa bez přestupu měří téměř 55 kilo-

  metrů avede zWest Raislip doEppingu.

  Nejvíc nástupišť má stanice Baker Street – rovných 10.

  Stanice Aldgate je vybudována namístě bývalého moro-

  vého hřbitova, kde bylo pochováno nejméně 1000lidí.

  Vestanici King’s Cross St. Pancras vypukl 18. listopa-

  du1987 veliký požár, při kterém zemřelo 31 osob. Vdů-

  sledku toho došlo vmetru kezpřísnění bezpečnostních

  opatření akvýměně starých dřevěných eskalátorů.

  Odledna 2003 je londýnské metro provozováno vespo-

  lupráci veřejného a soukromého sektoru (PPP).

  Dnes Tube zahrnuje 292 stanic avíc než 408km tratí,

  z nichž jen 45 % je podzemních. Nejvytíženější byla při

  OH2012, kdy jí denně cestovalo až 4,5 milionu lidí.

  Zdroj Wikipedia, tfl.gov.uk

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Na úvodní fotografii na Facebooku Metrostavu je dnes

  vjezdový portál Ejpovického tunelu, který vyfotil Václav

  Anděl z divize 5. Více na www.facebook.com/Metrostav

  Metrostav_01_2018.indd 4 15.01.18 11:29