Metrostav 02/2009

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Karla Hrdlovicse,

  vedoucího projektu z divize 9 str. 2

  Nové řízení stavební skupiny

  Metrostav str. 2

  Dům zahraničních služeb

  zkolaudován str. 3

  Na Zličíně se staví i v nepříznivém

  počasí str. 3

  Zaměstnanci Metrostavu

  změřili své síly na lyžích

  více ve fotoreportáži na str. 4

  30. ledna 2009 / 2 / XXI

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Palác technické literatury

  Změny ve společnosti Doprastav

  Od 1. ledna 2009 došlo ve společnosti Doprastav

  k personálnímu přeskupení a změnám v řízení. Na základě

  rozhodnutí správní rady DDM Group a představenstva

  Doprastavu byla nově zřízena funkce prezidenta, do níž byl

  jmenován Ing. Dušan Mráz. Bude odpovídat za strategii

  a koordinaci skupiny Doprastav, která kromě stejnojmenné

  firmy zahrnuje i společnosti, v nichž má Doprastav

  významný nebo rozhodující obchodní podíl. Nový generální

  ředitel Ing. Dušan Šamudovský, CSc., bude přímo řídit

  Doprastav. Výrobně-technickým ředitelem Doprastavu se

  stal Ing. Alexander Menyhárt.

  Darujte krev

  V pátek 20. března se

  uskuteční již sedmá akce

  Daruj krev s Metrostavem.

  Všechny dobrovolné

  dárce krve nejen z naší

  společnosti, ale i z celé

  skupiny Metrostav,

  prosíme, aby si termín předem zaznamenali do svého

  kalendáře. Darovaná krev pomáhá zachraňovat zdraví

  i životy. Naše poděkování proto patří všem, kteří ji

  dávají nejen při akcích Metrostavu. Patří mezi ně také

  Ing. Leopold Bednařík, vedoucí oblastního zastoupení

  divize 3 pro Zlínský kraj. Za dvacet bezplatných odběrů

  mu Český červený kříž nedávno udělil stříbrnou medaili

  prof. MUDr. Jana Janského.

  Jizerská firemní

  Obrázkem Jiřího Husárika

  se vracíme k našim

  reprezentantům z divize 2,

  kteří v barvách Metrostavu

  závodili na Jizerské firemní

  v běžecké štafetě na 4 x 3 km

  volnou technikou. Čtveřice

  závodníků, kterou jsme v minulém čísle omylem přiřadili

  do jiné divize, obsadila při své premiéře 38. místo.

  V příštím ročníku Jizerské firemní by se ráda zlepšila.

  Odeon čeká kolaudace

  Po květnovém otevření obchodní galerie Central Most

  se počátkem února dočká kolaudace i sousední by-

  tová Rezidence Odeon, druhá mostecká stavba týmu

  Ing. Radka Zemana z divize 8. I vzhled tohoto dese-

  tipatrového bytového domu (foto) navrhl pro develo-

  perskou skupinu Crestyl architekt Karim R. Rachidi

  z atelieru KRR Architektura.

  Bytová část komplexu v sobě zahrnuje deset nadzemních

  a dvě podzemní podlaží. Vedle bytových jednotek, umís-

  těných v osmi patrech, je Rezidence Odeon vybavena

  pěti komerčními prostorami v prvních dvou nadzemních

  podlažích a pro nájemníky má k dispozici 76 parkovacích

  míst. Po klientských úpravách v ní vzniklo 99 bytových

  jednotek ve velikosti od 1 + KK až 4 + 1. Ve třetím a čtvr-

  tém nadzemním podlaží se nacházejí atraktivní mezone-

  tové apartmány. Atypický tvar objektu jim vytváří prostor

  pro rozlehlé terasy s širokým rozhledem do okolí na cen-

  trum města i nedaleké Krušné hory.

  Rezidence i sousedící obchodní galerie jsou stavebně

  propojeny až do čtvrtého podlaží, kde jsou umístěny

  mezonety, kavárna, informační centrum magistrátu či

  kuchyňské studio. Největší část Rezidence Odeon však

  náleží bytům. V Mostě a v celém Ústeckém kraji pře-

  važuje zejména zájem o jejich pronájem. S rozvojem

  místních průmyslových zón totiž přišli na Mostecko noví

  pracovníci, kteří zde pracují jen krátkodobě. I díky divizi 8

  Metrostavu dnes mají na výběr, kde budou bydlet.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  Nadčasová architektura s jednoduchými tvary. Prvně

  použité materiály. Nová či netypická řešení přizna-

  ných konstrukcí. Moderní komunikační, informační

  i zabezpečovací technologie. Přes 1,5 milionu svazků

  ve skladech, půl milionu k výběru. Na 300 parkovacích

  míst pro auta a 200 pro kola. Přes 1200 studijních míst

  s přípojkami na internet. To vše a ještě mnohem víc na-

  bídne už brzy nová budova Národní technické knihovny

  v areálu pražských vysokých škol v Dejvicích. Její stav-

  bu od začátku v říjnu 2006 řídí tým Ing. Karla Hrdlovic-

  se z divize 9. V současné době se s ní pomalu loučí.

  Stavbu podle návrhu ateliéru PROJEKTIL ARCHITEKTI

  provádí divize 9 ve sdružení se společností OHL ŽS. Ná-

  ročný železobetonový skelet pro ně vztyčila divize 6.

  „O materiálových novinkách, jako je bituteraco či

  kalené profilované sklo, i o konstrukčních zajímavostech,

  třeba tažených sloupech nebo systému aktivace beto-

  nového jádra v dodatečně křížem předpjatých stropních

  deskách, už noviny Metrostavu psaly několikrát,“ připo-

  míná Ing. Hrdlovics, který zajímavosti ze stavby zmiňuje

  i v rozhovoru na straně 2. „Dnes je v centru naší pozor-

  nosti fungování budovy jako celku. Do poloviny února

  odstraníme poslední vady a nedodělky. Také nás čekají

  vícepráce, které vyplynuly z dodatečných požadavků in-

  vestora. Budovu mu totiž dodáváme na klíč včetně všech

  detailů interiéru. Určitě tedy ještě někde budeme doplňo-

  vat stolní lampy, obrazy, koberce nebo květiny.“

  Od března se do nových prostor začnou stěhovat slou-

  čené knihovní fondy Státní technické knihovny, ústřed-

  ních knihoven ČVUT i VŠCHT a pobočky Městské knihov-

  ny Prahy 6. V červnu zahájí tzv. poloprovoz a do té doby

  musí být nakonfigurovány všechny sítě a komunikační

  systémy, včetně výtahů, docházkového a bezpečnostního

  systému, kamer, 400 počítačů a RFID techniky. Posled-

  ně jmenovaný systém pro radiofrekvenční identifikaci

  umožní kromě ochrany a inventarizace publikací i jejich

  samoobslužné výpůjčky a vracení, včetně jejich automa-

  tizovaného třídění. K bezpečnosti knih i jejich čtenářů už

  od začátku přispěje i moderní soustava požární ochrany,

  využívající systém FOGTEC se skrápěním vodní mlhou.

  Budova NTK je na první pohled strohá. Převládají v ní

  šedé pohledové betony, doplněné jen barevnou podlahou,

  odrážející průběhy napětí ve stropních deskách (fota).

  Největší pozornost proto v interiéru vzbuzují kresby ru-

  munského umělce Dana Perjovschého. Jeho jednoduše

  vypadající obrázky glosují historické události, lidské vzta-

  hy i společenské vazby. Malíř je dokončí až po slavnost-

  ním uvedení knihovny do provozu, tedy po 9. 9. 2009.

  Prezident a královna

  Ve středu 14. ledna se v prostorách na Ovocném trhu

  uskutečnilo dlouho plánované setkání prezidenta sku-

  piny Me trostav Jiřího Bělohlava s oštěpařkou Barborou

  Špotákovou, kterou naše společnost podporuje.

  Jen pár dní před ním olympijskou vítězku a držitelku

  světového rekordu v hodu oštěpem ozdobila i koruna nej-

  lepšího sportovce České republiky roku 2008. Setkání no-

  vé sportovní královny s prezidentem Metrostavu proběhlo

  ve velmi přátelském ovzduší, jak ostatně bývá na nejvyšší

  úrovni zvykem. Rozhovor o pekingské olympiádě i o zá-

  vodě ve Stuttgartu, kde Barbora výkonem 72,28 m překo-

  nala světový rekord, samozřejmě doprovodily gratulace

  a poděkování za vynikající reprezentaci. Na závěr předal

  manažer Báry Špotákové, dr. Libor Varhaník, Jiřímu Bělo-

  hlavovi její podepsaný dres (foto). Naleznete jej v chodbě

  druhého patra centrály Metrostavu, kde připomíná spoje-

  ní úspěšné sportovkyně s jejím oficiálním partnerem.

  Office Park je úplný

  Tři již stojící budovy rozsáhlého komplexu administra-

  tivních budov Office Park Nové Butovice mezi ulicemi

  Řeporyjská a Bucharova doplnil čtvrtý objekt ve tvaru

  písmene L. Nese označení budova C a v prosinci loň-

  ského roku ji v Praze 13 úspěšně dokončil tým Ing. Lu-

  káše Zeleného z divize 1 Metrostavu.

  Dokončené „céčko“ má jedno podzemní podlaží

  s 62 garážovými stáními a osm nadzemních podlaží, kde

  se nacházejí administrativní prostory o celkové rozloze

  přes 7000 m². Kanceláře jsou vybaveny podle dnes již

  běžného standardu. Přívod a odvod vzduchu zajišťuje

  vzduchotechnika, pohodu vnitřního prostředí pak stropní

  klimatizační jednotky umístěné v podhledech. Vše se

  ovládá měřicími, řídicími a regulačními systémy MaR,

  a zdvojené podlahy navíc umožňují flexibilní změnu sla-

  boproudých a silnoproudých rozvodů.

  dokončení na str. 2

  Metrostav_02_09.indd 1 1/29/09 5:13:04 PM

• Strana 2

  Řízení stavební skupiny Metrostav

  Základní důvody vzniku nové struktury řízení Metrosta-

  vu a jeho dceřiných společností vysvětlil prezident

  Jiří Bělohlav v rozhovoru a článku v loňských novinách

  z 18. listopadu. Od čísla 2/2009 vám stavební skupinu

  Metrostav začneme představovat podrobněji.

  „Prvořadým úkolem vedení skupiny i jejích členů je

  zlepšit práci všech firem tak, aby dosáhly přibližně stejné

  úrovně,“ vysvětluje Jiří Bělohlav a dodává: „Postavení

  Metrostavu na českém a slovenském stavebním trhu

  je stabilní. Je však nutné, aby stejně jako on fungovaly

  i všechny jeho dceřiné společnosti.“

  Skupinový management začne souběžně řešit několik

  skupin problémů, se kterými se řetězec našich firem dlou-

  hodobě potýká. V první řadě prověří analýzu nerovnoměr-

  ného vývoje firem ve skupině a naladí systémy řízení tak,

  aby výsledné parametry byly srovnatelné. Dále bude hle-

  dat způsob spolupráce, který umožní využít dosud skrytý

  potenciál jednotlivých firem pro vyšší efektivitu skupiny

  jako celku. Souběžně s tím prozkoumá, zda bude ze sku-

  pinového hlediska účelné koncentrovat některé činnosti,

  třeba správu nemovitého i movitého majetku, účetnictví,

  geodetické práce atd., aby došlo ke snížení nákladů a lep-

  šímu ohraničení rizik. Bude také usilovat o naplnění těch

  prvků souhrnné strategie, které patří do vedení skupiny.

  Řízení skupiny se nebude vměšovat do řízení jednot-

  livých firem, které bude provádět jejich vlastní manage-

  ment. Každý pracovník bude přesně znát své zařazení do

  systému a z něj vyplývající pravomoci a odpovědnosti.

  Pro správné řízení skupiny bude zapotřebí mít správné

  informace i dobrý odhad trendů vývoje v ekonomické, ob-

  chodní i personální oblasti. „Naše práce se bude vztaho-

  vat k výsledkům celé skupiny,“ řekl Jiří Bělohlav. „Budeme

  usilovat, abychom při ní byli všem dobrým příkladem.“

  Další a podrobnější informace o strategii stavební

  skupiny Metrostav přednese prezident Jiří Bělohlav na

  Technicko-ekonomické konferenci 4. února.

  Kolektor C – společná práce firem Metrostav a Subterra

  Do šířky i do hloubky

  Staveniště tunelového komplexu Blanka mezi Špej-

  charem a křižovatkou U Vorlíků se rozrůstá do všech

  stran. Do šířky jej uvolnila demolice dvou nájemních

  domů. Otevřenou stavební jámu na Letné zas dotěžu-

  jí zemní stroje a zaplňují železobetonové konstrukce

  hloubených tunelů.

  Neorenesanční nájemní vily na třídě Milady Horáko-

  vé mezi ulicemi Pelléova a U Vorlíků byly postaveny na

  přelomu 19. a 20. století. Dvě z nich, s čísly popisnými

  154 a 96, byly ve druhé polovině ledna zdemolovány, aby

  uvolnily prostor pro další stavbu tunelů. Z odstrojených

  budov (foto č. 1) tak za chvíli zbyla jen hromada suti.

  Nákladní auta zbytky po demolici odvezla stejně rych-

  le, jako ze staveniště odvážejí odkopek ze stavební jámy

  pro nájezdové rampy křižovatky U Vorlíků (foto č. 2). Dnes

  už je vyhloubená až na druhou kotevní úroveň zajištění

  rampy. V centrální části Letenské pláně jsou už zemní prá-

  ce dávno hotové a v otevřené jámě se tyčí železobetonové

  monolitické konstrukce dvou tunelových tubusů i větví

  křižovatky. Na dilatačním dílu D15 (foto č. 3) už stavbaři

  odbedňují i stropní konstrukce.

  Po dokončení tunelového komplexu Blanka se velká

  dopravní stavba na povrchu připomene vlastně jen vý-

  jezdy a nájezdy křižovatky U Vorlíků. První díly nosné

  konstrukce některých jejích ramp jsou už dnes téměř

  hotové. Třeba výjezdové rampy 2 a 3 (foto č. 4). I na

  ostatních dílech však práce přes zimu plynule pokračují.

  Tým Ing. Zbyška Vozarika z divize 2, který stavbu v tomto

  úseku řídí, se snaží, aby ji dokončil v co nejkratším ter-

  mínu. Dopravní omezení, která vyvolala, totiž komplikují

  život všem obyvatelům i návštěvníkům Prahy.

  Fotografie ze stavby včetně informací o postupu prací

  naleznete na internetové adrese www.tunelblanka.cz.

  Ing. Karla Hrdlovicse,

  vedoucího projektu z divize 9

  Po studiu na ČVUT se Ing. Hrdlovics během dvaceti let

  praxe podílel na výstavbě řady novostaveb, rekonstrukcí,

  vodohospodářských děl i liniových staveb. Nyní dokonču-

  je Národní technickou knihovnu (NTK) v Dejvicích.

  Před Vánocemi jste NTK předali investorovi a do polo-

  viny února z ní odstraníte i všechny vady a nedodělky.

  Co si z této zakázky budete nejvíc pamatovat?

  Jednoduchá otázka, ale co z dvouleté výstavby vybrat?

  Pokud se omezím pouze na technickou stránku, asi bych

  zmínil zkušenosti s hledáním časových úspor při návr-

  hu fasády, která tvoří nezaměnitelnou obálku objektu.

  Vlivem archeologického průzkumu stavba nabrala asi

  měsíční zpoždění. Abychom je eliminovali, navrhli jsme

  místo původní sloupko-příčkové fasády, která by se

  musela montovat na stavbě, modulově-dilatační fasádu

  s velkým podílem dílenské přípravy. Předešli jsme tak

  i problémům, které by u fasády s průběžnými sloupky

  mohly vzniknout při betonáži vyšších pater. Fasádní

  kotvy se totiž osazují odspodu ještě před dokončením

  posledních podlaží, na něž jsou pak kladeny velmi přísné

  požadavky, co se týče odchylek. S obvodovým pláštěm

  byl spojen také certifikační proces pro předsazenou stěnu

  z profilovaného kaleného skla, kde IKATES povolil užití

  až na základě zkoušek a výpočtů namáhání skel a jejich

  bodového ukotvení.

  Řada materiálů i technologií byla na stavbě NTK použi-

  ta poprvé. Jak byste zpětně jejich návrh posoudil?

  Náročná byla kombinace dodatečně křížem předpjatých

  stropních desek s BKT systémem aktivace jádra, což je

  vlastně podlahové vytápění a chlazení vodním médiem

  přímo v nosné konstrukci. Při této technologii se me-

  zi výztuž obvykle vkládají předem připravené moduly

  s vyvázanými topnými smyčkami. Na naší stavbě však

  kanálky pro předpínací lana přecházely z horního líce

  desky do spodního podle průběhu ohybových momentů

  a byly vedeny ve dvou na sebe kolmých směrech. Navíc

  je doplňovaly kilometry chrániček elektroinstalací. Sys-

  tém BKT se proto musel na stavbě mezi výztuž provlékat

  ručně a jeho upevnění ve správné poloze bylo velmi prac-

  né a časově náročné. Věřím, že se tento systém už bude

  uplatňovat pouze v tvarově jednodušších konstrukcích.

  Národní technická knihovna má za sebou první dny

  mrazivé zimy. Jak její vytápění obstálo?

  Tepelnou pohodu objektu zajišťuje kombinace systému

  aktivace betonového jádra a podlahového vytápění pod-

  porovaného topnými tělesy. V letních měsících systém

  BKT spolu s centrálně řízeným přirozeným větráním

  budovu také ochlazuje. Zaregulování této složité sousta-

  vy bude probíhat několik let a dnes jsme teprve na jeho

  úspěšném začátku. Projektant, který tuto kombinaci navr-

  hoval, přednáší na ČVUT a stavbu NTK používá jako expe-

  rimentální příklad. Nejen v tomto ohledu se nová budova

  skutečně stala stavební příručkou v praxi, která při mnoha

  exkurzích posloužila k výuce nových techniků.

  Liší se běžná stavba od výstavby unikátní budovy?

  Každá stavba má svá specifika. Pro „ego“ každého stava-

  ře je jistě příjemnější podílet se na výstavbě unikátního,

  technicky zajímavého objektu, a to i přes rizika spojená

  s novými postupy, technologiemi i řešením atypických

  detailů. Stavební firma však musí uvažovat pragmaticky –

  zajímavý je projekt, na kterém se bezproblémově dosáhne

  kladného hospodářského výsledku. Pokud se jedná o tech-

  nicky zajímavou zakázku, je to příjemný bonus navíc.

  Metrostav si vás získal právě tím, že v něm můžete pra-

  covat na různorodých a náročných dílech. Máte nějaký

  sen, co byste ještě chtěl postavit?

  V době omezování zakázek je trochu rouhání zabývat se

  myšlenkami na architektonicky a technicky zajímavé pro-

  jekty. Fandil jsem však projektu Jana Kaplického na výstav-

  bu Národní knihovny, který by jistě byl skvělou technickou

  výzvou. Proto mu držím palce, aby se dočkal realizace.

  strana 2

  PTÁME SE

  Doprastav staví v Maďarsku obchvat Makó

  Doprastav staví nejen na Slovensku, ale i v ČR, v Pol-

  sku a v Ázerbájdžánu. V Maďarsku jej však až done-

  dávna znali jen z dodávek a montáže mostních ložisek

  a závěrů. Od 11. listopadu 2008 zde ale jeho organizač-

  ní složka, řízená Ing. Ladislavem Čonkou, začala zajiš-

  ťovat práce na silničním obchvatu města Makó – na za-

  kázce s rozpočtem 3,3 miliardy maďarských forintů.

  Na jihovýchodě Maďarska u rumunských hranic re-

  alizuje výstavbu či přestavbu 56 stavebních objektů

  středisko Ing. Gabriela Vargy ze závodu Zvolen. Jeho

  tým s vedoucím projektu Sándorem Karakasem zahájil

  přípravu stavby i výběr dodavatelů vloni v červenci.

  Stávající silnice I/43 odbočuje v městě Szeged z dál-

  nice M3 a vede středem města Makó. Nárůst kamionové

  dopravy je značně zatěžuje. Nový obchvat ulehčí nejen

  jeho obyvatelům, ale usnadní cestu i všem motoristům.

  Po ukončení archeologického průzkumu Dopra-

  stav zahájil stavební práce přeložkami inženýrských sítí

  a skrývkou humusu v trase dvou cestních objektů v délce

  čtyři a 3,5 km. Při šířce budovaných komunikací 12,5 m

  bude muset celkem odvézt více než 130 tisíc m³ zeminy.

  Součástí zakázky je i stavba 82 m dlouhého čtyřpolo-

  vého mostu přes železnici. Jeho mostovka bude provede-

  na z předem předpjatých železobetonových nosníků výš-

  ky 900 mm. Do šířky jich bude zapotřebí 16 a jejich délky

  v jednotlivých polích budou 11,8 ; 15,8 ; 16,8 a 26,8 m.

  Výrobce prefabrikátů vzejde z výběrového řízení.

  Most bude založený na velkoprůměrových pilotách

  s délkou i více než 15 m. Náspy mostních opěr bude mož-

  né provést až po výměně nevhodného podloží. Most totiž

  stavbaři budují v místě bývalých močálů a základy opěr

  bude třeba zpevnit geotextiliemi a geomřížemi.

  Dokončení obchvatu Makó je plánováno na 31. srpen

  2010. Tým Ing. Karakase však organizuje postup prací

  tak, aby stavbu dokončil v předstihu.

  Alexander Rév

  1

  2

  3

  4

  dokončení ze str. 1

  Také objekt C je napojen na centrální velín s 24hodinovou

  službou. „Obsluha má k dispozici hlášení všech poruch,

  požárních poplachů, ale i informace o aktuální teplotě

  v jednotlivých kancelářích. Poměrně dlouho také zálohu-

  je data o veškerých vstupech do budovy. Systém jejich

  kontroly je zde dost komplikovaný, protože musí umožnit

  různým subjektům různá práva vstupu,“ říká Ing. Zelený.

  Poslední dva měsíce se tým divize 1 zaměřil na dokon-

  čení sklohliníkového fasádního pláště, kompletoval zaří-

  zení v nižších patrech budovy, prováděl zkoušky jednotli-

  vých zařízení a jejich ovládání i nezbytné terénní a sadové

  úpravy okolí. Dnes se už do budovy C (foto) v komplexu

  Office Park v Nových Butovicích začínají stěhovat první

  nájemci. Jistě se jim v ní bude líbit.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Office Park v Nových Butovicích je úplný

  Metrostav_02_09.indd 2 1/29/09 5:13:09 PM

• Strana 3

  Rekonstrukce dalšího historického objektu v centru

  Prahy úspěšně skončila. Díky týmu Aleše Synka z divi-

  ze 1 se prostory v ulici Na Poříčí 4 brzy otevřou veřej-

  nosti. Dům zahraničních služeb pro potřeby minister-

  stva školství, mládeže a tělovýchovy bude sloužit při

  jednáních s delegacemi Evropské unie, v přízemí se

  pak bude nacházet vzdělávací centrum pro mládež.

  Pozdně klasicistní a původně nájemní dům mezi

  ulicemi Na Poříčí a V Celnici v Praze 1 byl postaven v ro-

  ce 1840 podle plánů architekta Jana Jindřicha Frenzela

  a později upraven pro kancelářské účely. Dvoukřídlá bu-

  dova s dlážděným atriem (foto č. 2), jedním podzemním

  a pěti nadzemními podlažími prošla až na opravu střechy

  kompletní rekonstrukcí. Provázel ji pečlivý dohled pra-

  covníků Národního památkového ústavu Prahy 1, protože

  dům stojí v Pražské památkové rezervaci.

  Budova sloužila Pedagogickému centru a její obnova

  začala v březnu 2007. Původní plán počítal s dokončením

  během devíti měsíců, ale nakonec se stavba protáhla

  o celý jeden rok. Délku a rozsah rekonstrukce je totiž

  velmi těžké odhadnout. Stavebně-technické průzkumy

  nejsou vždy přesné a teprve při odkrývání jednotlivých

  konstrukcí se zjistí reálná délka provedení stavby.

  V průběhu prací se objevily dva zásadní problémy,

  které ovlivnily čas i náklady rekonstrukce. Při vestavová-

  ní výtahů s dojezdy do suterénu se ukázalo, že původní

  základy budovy v nestabilním písečném podloží jsou

  příliš mělké. Proto byla místo klasické metody jejich

  podezdění použita časově náročnější trysková injektáž.

  Ke zpomalení stavby přispěly i klasicistní stropy napa-

  dené dřevomorkou. Část jich sice zůstala zachována, ale

  některá místa již nešlo zachránit a musela být nahrazena

  ocelovo-betonovými konstrukcemi.

  Ve spolupráci s restaurátory se podařilo obnovit

  některé původní části objektu a také jeho vnější vzhled,

  který vychází i z dobových fotografií (foto č. 1). V interiéru

  zůstalo zachováno hlavní dřevěné schodiště s kovovým

  zábradlím, část vedlejšího kamenného schodiště, kaze-

  tové dveře a spousta dalších uměleckořemeslných prvků.

  Původní vnější okna byla nahrazena replikami s izolačními

  skly, která značně přispěla k tepelné úspoře objektu.

  Rekonstruovaný dům je dnes připraven sloužit svému

  novému účelu. Metrostav opět prokázal, že je vhodným

  a spolehlivým partnerem při realizaci náročných projektů.

  Investor – MŠMT – oceňuje i jeho velmi dobrou technic-

  kou úroveň a vstřícný přístup vedení stavby.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  Stavba tunelového komplexu Blanka zasahuje na Hrad-

  čanech až do Pražské památkové rezervace. Velmi

  sledovaná je především oblast kolem Prašného mostu

  (vizualizace), kde se historie setkává se současností

  na archeologicky cenném území křižovatky sítí mezi

  Pražským hradem, Generálním štábem AČR, minister-

  stvy obrany i vnitra a mnoha dejvickými ambasádami.

  Práce na hloubených tunelech v úseku Myslbekova –

  Prašný most – Špejchar tu řídí tým Ing. Jiřího Růžka

  z divize 2 Metrostavu.

  „Archeologové na staveništi sledují každý výkop hlub-

  ší než 40 cm,“ říká Ing. Růžek a vysvětluje: „Očekávají

  nálezy pozůstatků kamenných nástrojů či ulovených

  mamutů nebo srstnatých nosorožců z doby paleolitic-

  kého osídlení asi 300 tisíc let před naším letopočtem.

  V souvrst ví vltavských říčních sedimentů, spraší a navá-

  žek, které zde dosahují nečekané hloubky až 37 m, se jim

  už podařilo zachytit i změny související s vybudováním

  barokního opevnění Pražského hradu.“

  Víc než archeologické vykopávky mají na postup

  stavby vliv nevyřešené majetkoprávní poměry k někte-

  rým dotčeným objektům. Podrobný geologický průzkum

  také odhalil, že únosný skalní masiv je zde pod sedimenty

  uložen hlouběji, než projekt předpokládal. Trasa tunelů

  mezi Myslbekovou ulicí a Prašným mostem proto bude

  zahloubena až o šest metrů, což ovlivní řadu stavebních

  objektů a návazností, třeba při prodloužení výjezdových

  ramp. Změnu projektu si vyžádal i dodatečný požadavek

  na převedení modernizované železniční trati Praha–Klad-

  no z povrchu pod zem. Součástí naší stavby je totiž

  ve Svatovítské ulici i vybudování nového, rozšířeného

  mostu přes tuto dráhu.

  „Změn oproti zadávacímu projektu řešíme opravdu

  hodně,“ vysvětluje Ing. Růžek. „Tým Ing. Pavla Kacíře

  z naší divize 1 třeba na Prašném mostě razí šachtu pro

  62 metrů hluboké spadiště kanalizace. Ukázalo se totiž, že

  stávající stoková síť ze Střešovic má potíže s kapacitou.

  Podle požadavku investora proto bude nově převedena

  do kmenové stoky K, která v hloubce vede pod Svatovít-

  skou ulicí. Raziči jsou dnes asi 43 m pod terénem.“

  Od 1. února, kdy dojde k dlouhodobé tramvajové vý-

  luce mezi Špejcharem a Prašným mostem, se staveniště

  rozšíří a práce rozeběhnou na větší ploše. Zatím na sta-

  veništi Myslbekova probíhají práce na zajištění stavební

  jámy a okolo stanice metra Hradčanská subdodavatel

  provádí podzemní konstrukční stěny pro hloubené tunely

  s čelním odtěžováním. „Celkem jich bude víc než 2 km

  a hotových je asi 100 metrů, takže máme před sebou ještě

  hodně práce,“ uzavírá Ing. Růžek. „Kromě přeložky velké

  kanalizace, která brání dalšímu postupu prací po ubourání

  vestibulu metra, chceme ještě letos přeložit o dva metry

  na sever kolejiště dejvického nádraží a postavit i zprůjezd-

  nit první část rozšíření mostu přes železnici ve Svatovít-

  ské ulici. Zbourání starého mostu vyjde na konec roku.“

  Území pod Hradem je dopravně velmi vytížené. Tým

  divize 2 i její dodavatelé se snaží, aby omezení vyvolaná

  stavbou v tomto prostoru trvala co nejkratší dobu.

  – l s – , v i z u a l i z a c e w w w . t u n e l b l a n k a . c z

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Dům zahraničních služeb zkolaudován

  1

  Staveniště na strategicky důležitém místě

  2

  Ačkoli venku panují tuhé mrazy, stavba čtyř nových

  bytových domů obytného komplexu Metropole Zličín

  se ani na okamžik nezastavila. Její tempo sice museli

  stavbaři z divize 6 částečně omezit, ve vytápěných

  prostorách ale pracují tak, aby vždy dodrželi techno-

  logické předpisy. I na největrnějším místě v Praze tak

  stavba přes zimu zdárně pokračuje.

  „Ani v příštích několika týdnech nehodláme práce pře-

  rušit,“ tvrdí vedoucí projektu Ing. David Tůma a dodává:

  „Od jara chceme zahájit omítky a fasády a k tomu musíme

  mít dokončené veškeré vyzdívky a rozvody. Věříme, že

  vysoké mrazy brzy povolí a práce na stavbě se zjednodu-

  ší…“ Právě boj s mrazem a operativní plánování prací je

  teď tou největší těžkostí, s níž se tým Ing. Tůmy potýká.

  Čtyři nové domy navážou na výstavbu předchozí

  etapy (fota č. 1, 3). V jejím rámci pracovníci pod vedením

  Ing. Tůmy před Vánocemi dokončili a investorovi předali

  bytový dům D, který v současnosti čeká na kolaudaci.

  Podle Ing. Tůmy bylo v rámci první etapy nejtěžší dodržet

  napnutý harmonogram a šestipatrový dům D dokončit

  za necelých patnáct měsíců. „Rád bych za to poděkoval

  všem lidem, kteří se na stavbě podíleli,“ zdůrazňuje.

  Druhá etapa výstavby zahrnuje generální dodávku čtyř

  objektů označených písmeny I, J, K a L s výjimkou komu-

  nikací. Vznikne v nich celkem 360 nových bytů, přičemž

  ty větší domy (dům I ve tvaru písmene L a dům J ve tvaru

  písmene V) zahrnují celkem 134 bytů. Ve dvou podzem-

  ních podlažích bude budoucím obyvatelům k dispozici

  dostatek garážových stání, v sedmi nadzemních podla-

  žích pak byty s různou dispozicí od 1+kk až po mezonety.

  V dalších dvou menších domech K a L vznikne 45 re-

  spektive 48 bytů včetně garážových stání. Dům K bude

  mít na rozdíl od ostatních jen jedno podzemní podlaží.

  V úrovni suterénů budou všechny čtyři domy vzájemně

  propojeny a celý půdorys tím vytvoří tvar písmene U.

  Tak ale budou vypadat domy za deset až jedenáct mě-

  síců. Zatím jsou ve Zličíně hotové nosné konstrukce všech

  čtyř domů s výjimkou 7. NP u domů I a J (foto č. 2), které

  právě dokončují kolegové z divize 6 pod vedením Ing. Ho-

  ráčka. „Z jedné strany byla již dokončena také fasáda

  a pokračují montáže rozvodů,“ vyjmenovává Ing. Tůma

  postup prací a doplňuje, že vše probíhá podle operativní-

  ho harmonogramu. „Samozřejmě že vznikají určité sklu-

  zy, ale konečný termín není ohrožen. Snažíme se využít

  i současné zimní období, abychom si vytvořili rezervy pro

  dokončování,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Tůma.

  Metrostav předá hotové domy investorovi do konce

  letošního listopadu. Tím završí již čtvrtou zakázku pro

  společnost Central Group.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Na Zličíně se staví i v nepříznivém počasí

  Dvojče v Liberci vyroste za jeden rok

  Nová výrobní hala, kterou divize 8 staví v liberecké

  průmyslové zóně, bude věrnou kopií objektu, který

  stojí opodál. Stavba běží podle plánu i v zimním obdo-

  bí a složité geologické podmínky našemu zkušenému

  týmu nevadí. Poradí si i s omezeným zásobováním

  stavby, které vyvolá blížící se MS v lyžování, jež zkom-

  plikuje dopravní obslužnost celého Liberce.

  Zakázka není jednoduchá především z organizačního

  hlediska. Stavbyvedoucí Josef Patočka, který projekt

  od prosince 2008 vede, k ní dodává: „Novou výrobní halu

  stavíme v těsném sousedství jejího dvojčete, ve kterém už

  běží výroba, a nesmí dojít k jejímu narušení. Koordinace

  řešíme na pravidelných kontrolních dnech se zástupcem

  investora, společností Minda Schenk Plastic Solutions.“

  Nová výrobní hala bude sloužit pro rozšíření stávající

  výroby plastových komponentů do automobilů. Přístav-

  bou a změnou administrativní a sociální vestavby stávající

  haly navíc vyřeší i moderní zázemí pro všechny zaměst-

  nance, včetně jejich šaten a stravování.

  Přístavba výrobny naváže na západní stěnu stávající

  budovy a je navržena jako dvoulodní ocelová zateplená

  hala o velikosti 140x44 m s jednou jeřábovou dráhou.

  V dilatačním koridoru mezi oběma výrobními halami

  v 1. NP vymezí prostor pro bezpečný pěší pohyb zaměst-

  nanců. V její jižní části je navrženo energetické zázemí,

  jako například trafostanice, rozvodna a nabijárna aku

  vozíků apod. V severním úseku bude vstup do šatnové-

  ho komplexu a současně expedice hotových výrobků.

  Uprostřed stavbaři postaví schodiště s výtahem a sklad

  elektromateriálu. V návaznosti na montážní prostor jsou

  v jižní vestavbě druhého patra navrženy administrativní

  prostory s hygienickým zázemím.

  Jednotlivá patra propojí vnitřní chodby, schodiště

  a výtahy, a to jak osobní, tak nákladní. Vstupy do nové

  výrobní haly jsou obslužné z komunikace kolem celého

  výrobního bloku. Samozřejmostí je bezbariérovost veš-

  kerých dostavovaných prostor.

  Celkový obestavěný prostor nové výrobní haly bude

  mít 70 500 m

  3

  nad 5871 m

  2

  zastavěné plochy. Na otázku,

  co považuje na celé stavbě za nejobtížnější, Josef Patočka

  odpovídá: „Je to nynější počasí, které nám komplikuje

  probíhající zemní práce. Náročná bude i koordinace se

  stávajícím provozem při propojování komunikací a tech-

  nologických rozvodů tak, abychom neomezili probíhající

  výrobu. Ale to je věc dohody a s investorem se jistě do-

  mluvíme k oboustranné spokojenosti.“

  Již koncem letošního roku, kdy bude stavba dokonče-

  na, bude moci do zbrusu nové výrobní haly nastoupit až

  dvě stě dalších zaměstnanců.

  Jarmila Šnoblová

  1 2

  3

  Metrostav_02_09.indd 3 1/29/09 5:13:13 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Blahopřejeme

  Srdečné přání všeho nejlepšího zasíláme všem našim

  spolupracovníkům, kteří v únoru letošního roku oslaví

  životní jubileum. Přejeme jim do dalších let hodně

  zdraví, štěstí a spokojenosti nejen v pracovním, ale

  také v rodinném životě. Za práci, kterou vykonávají

  pro naši akciovou společnost, jim děkujeme a přejeme

  ještě mnoho pracovních a osobních úspěchů.

  50 let

  Ján Puchoň, betonář z divize 3

  Ivan Mrňák, mistr z divize 3

  Otakar Doležal, odborný technický pracovník z divize 5

  Ing. Tomáš Ambros, sam. odb. tech. pracovník divize 6

  Miroslav Marek, stavbyvedoucí z divize 7

  Michal Dušek, vedoucí útvaru z divize 9

  60 let

  Ladislav Sukdolák, strojník z divize 3

  Vladimír Antl, řidič z divize 5

  Jaroslav Blahout, dělník z divize 5

  Jan Matějů, železář z divize 6

  Pavel Voňka, řidič z divize 7

  Jiří Faldus, řidič z divize 9

  V únoru oslaví své životní jubileum také

  Jiřina Jarošová, odb. technická pracovnice z centrály.

  Rovněž jí srdečně blahopřejeme.

  Zaměstnanci Metrostavu změřili síly v lyžařských disciplínách

  Další ročník zimních sportovních her uspořádal Metrostav pro své zaměstnance ve Špindlerově Mlýně 23. a 24. ledna. Letos

  se jich zúčastnilo víc než 100 sportovců – našich kolegů. Přestože se naše hry, stejně jako ty olympijské, nesou v duchu hesla

  „Není důležité vyhrát, ale přijet a zúčastnit se“, radost těch nejlepších při vyhlašování výsledků byla očividná. Okolo vítězky

  obřího slalomu v kategorii nejmladších žen Lindy Veselé z divize 8 (foto č. 9) se na nejvyšším stupni vítězů smály druhá Iveta

  Zieglerová (D5) a třetí Hana Formanová z divize 1 (foto č. 1). Na startu však ze tváří všech šlo vyčíst jen soustředění. Haně

  Kadlecové z divize 2 (foto č. 2) pozornost vydržela a ve své kategorii i na sjezdovce zaslouženě zvítězila. Mezi nejmladšími

  muži vyhrál Václav Bělohlávek (D5) před Pavlem Brožkem (D1) a Dušanem Lubellanem z divize 4 (foto č. 3). Že příklady otců

  táhnou nejen při volbě povolání, ale i ve sportu, dokázali na běžeckém okruhu na Pláních i dvě stejnojmenné dvojice. Mojmír

  Stuchlík st. z divize 9 (foto č. 4) byl ve své kategorii druhý, Mojmír Stuchlík ml. (foto č. 5) tu svou dokonce vyhrál. Na stupních

  vítězů se potom vedle nejlepšího běžce v kategorii M1 Pavla Poláka (D5) a Mojmíra Stuchlíka radoval i Jaroslav Linet st. (foto

  č. 8 vpravo). Jeho syn a kolega z divize 5 Jaroslav Linet ml. byl v kategorii M3 sedmý. Na trati se snažili opravdu všichni. Milan

  Marek (D1) doběhl v kategorii M1 šestý a Jan Mikula (D4) nakonec v M3 obsadil druhé místo (foto č. 6 zleva). Sekt pro nejlepší

  v rukou vítězek běhu sloučených kategorií Ž1 a Ž2 nezteplal. Vypily jej nejen nejlepší běžkyně Svatava Štěpánová (D9), Hana

  Kadlecová (D2) a Jana Komárková z centrály (foto č. 9 zleva), ale byl zaslouženou odměnou i pro ostatní závodníky. Úsměvy

  na tvářích všech zúčastněných mohou být nejlepší pozvánkou na příští ročník našich zimních sportovních her.

  Lenka Svobodová, foto archiv Ski Klub Špindl

  Vloni vyhrál oštěp

  Oštěpařka Barbora Špotáková završila úspěšný rok

  2008 ziskem křišťálové koruny nejlepšího sportovce

  roku. V 50. ročníku prestižní ankety sportovních novi-

  nářů jí k vítězství pomohla zejména zlatá olympijská

  medaile z Pekingu a světový rekord 72,28 m, který ho-

  dila v září ve Stuttgartu. Snad k jejímu úspěchu trochu

  přispěl i Metrostav, který ji dlouhodobě podporuje.

  O sportovci roku nerozhodují jen medaile a výkony,

  vždy je důležitý i příběh, který je provází. Bára Špotáková

  získala prvenství na olympijských hrách v Číně 21. srpna,

  když v posledním pokusu nečekaným výkonem překonala

  dosud vedoucí Rusku Abakumovovou. Na takový moment

  český fanoušek rozhodně nezapomíná.

  Na druhé místo žebříčku nejlepších vystoupala spor-

  tovní střelkyně Kateřina Emmons, která v Pekingu získala

  zlato a stříbro. Třetí byl lyžař Lukáš Bauer, vítěz série Tour

  de Ski a celkového hodnocení Světového poháru v běhu

  na lyžích. Čtvrtou příčku obsadil zlatý střelec z olym-

  piády David Kostelecký a pátou loňská vítězka ankety,

  rychlobruslařka Martina Sáblíková. Oštěpař Jan Železný

  obdržel při slavnostním ceremoniálu Cenu Emila Zátopka

  pro sportovní legendu roku z rukou své legendární před-

  chůdkyně Dany Zátopkové. Báře Špotákové i ostatním

  úspěšným sportovcům gratulujeme!

  Martina Sáblíková se letošního vyhlášení sportovce ro-

  ku nezúčastnila. S logem Metrostavu na závodní kombinéze

  (foto) kroužila celý druhý lednový víkend po ledovém oválu

  haly v holandském Heerenveenu, kde na mistrovství Evropy

  obhajovala loňskou bronzovou medaili ze čtyřboje. Náročný

  závod se jí vydařil. I když po třech disciplínách zaostávala

  za třetí Pauline van Deutekomovou o 12 vteřin, na pětikilo-

  metrové trati domácí závodnici a vládnoucí mistryni světa

  porazila o patnáct vteřin! Vybojovala tak nejen malou zlatou

  medaili, ale obhájila i své loňské umístění ve čtyřboji. Mis-

  tryní Evropy se stala Claudia Pechsteinová.

  Nejlepší odměnou by pro Martinu Sáblíkovou, jejího

  trenéra Petra Nováka i celý NOVIS Team byla výstavba

  kryté rychlobruslařské haly, která dosud v ČR není. Podle

  serveru iDNES.cz z 13. ledna se však už našel soukromý

  investor, který plánovaný stadion ve Velkém Oseku po-

  staví. Měl by být hotový už v polovině roku 2011 a o rok

  později by se v něm mohlo konat mistrovství Evropy.

  – l s – , f o t o w w w . s p o r t - i n v e s t . c z

  4 5

  8 9

  Cesty do budoucnosti

  Metrostav má víc než 3,5 tisíce zaměstnanců. Mají jiný

  věk, vzdělání i pracovní zkušenosti. Do naší společ-

  nosti je přivedly i různé důvody. Čím Metrostav zaujal

  některé mladé odborníky, napoví následující řádky.

  Ing. Miroslav Pánek (foto č. 1) začal v Metrostavu

  pracovat už před 13 lety, hned po ukončení studia na pod-

  nikohospodářské fakultě VŠE v Praze. Výběr zaměstnava-

  tele vyústil z námětu jeho diplomové práce na téma: Ana-

  lýza systému odměňování v Metrostavu. Činnost zahájil

  na centrále v útvaru ekonomických nástrojů řízení, kde

  prováděl rozbory hospodaření divizí a srovnával ukazatele

  naší společnosti s konkurencí. Později spolupracoval s di-

  vizemi na vývoji systému sledování hospodaření staveb

  a podílel se na implementaci informačního systému.

  V roce 2001 dostal nabídku stát se ekonomickým ná-

  městkem divize 1. „Až na divizi jsem zjistil, jak málo toho

  vím z praxe,“ vzpomíná Ing. Pánek. „K tomu, aby člověk

  mohl být dobrým podnikovým ekonomem, se totiž musí

  umět dobře orientovat nejen v otázkách legislativních

  a právních, ale musí proniknout do podstaty fungování

  firmy. Teprve pak může správně interpretovat účetní vý-

  kazy. Na to jsem nebyl ze školy úplně připravený. Dnes už

  mám všechno srovnané do souvislostí, práce na divizi mě

  baví a jsem rád, že mohu být svým kolegům prospěšný.“

  Ing. David Cyroň je o rok mladší. K Metrostavu na-

  stoupil v roce 1999, hned po ukončení Vysoké školy

  báňské v Ostravě. Od asistenta mistra na stavbě tunelu

  Mrázovka se přes přípravu stavby metra, ražbu tunelů

  Krasíkov I, Hněvkovský II a Nového spojení vypracoval

  na pozici stavbyvedoucího divize 5 na severu Islandu.

  Rok a půl zde řídil výstavbu tunelů Ólafsfjörður

  a Siglufjörður, o kterých jsme už mnohokrát informovali.

  Svým kolegům z projektového týmu dnes z rodinných

  důvodů vypomáhá z České republiky. „Musím říct, že jsem

  na Islandu zažil nejtěžší geologické podmínky, které pří-

  roda lidem postavila do cesty. Ověřil jsem si, že pod zemí

  může být každým okamžikem vše jinak,“ říká Ing. Cyroň.

  „Poznal jsem na vlastní kůži, že Metrostav nabízí mladým

  lidem velkou životní šanci. Věří jim a dává příležitost, aby

  vedle starších a zkušených načerpali praktické znalosti

  a na samostatných projektech je uváděli do života.“

  Ing. Pavla Brožka (foto č. 2) přivedl do Metrostavu

  ještě před státnicemi spolužák. S žádostí o zaměstnání

  uspěl a byl přijat jako asistent stavbyvedoucího u divize 1

  na ražbu průzkumných štol, které předcházely stavbě

  tunelů Dobrovského. „Přechod do praxe byl pro mě krok

  do neznáma, protože jsem v Brně na VUT vystudoval

  pozemní stavby se zaměřením na technologie a řízení

  a nastoupil jsem do podzemí,“ vysvětluje Ing. Brožek.

  „Start byl rychlý, kolegové mě provedli po podzemních

  dílech ve městě i v okolí a začal jsem pracovat.“

  Dnes je v rámci realizačního sdružení zástupcem

  ředitele výstavby tunelů Dobrovského a říká: „Každá

  podzemní stavba je jiná. A to je pro mě velice zajímavé.

  Jako u pozemních staveb i tady stavíme podle projektové

  dokumentace. Rozhodujeme se však podle konkrétních

  geologických podmínek, jež nelze ovlivnit.“ Tunely Dob-

  rovského patří mezi jedny z nejsložitějších na světě. Až

  budou hotové, čeká Ing. Brožka další výzva: „Zajímám se

  o výstavbu tunelů metodou TBM, na kterou se Metrostav

  připravuje. Rád bych se na těchto projektech podílel.“

  6 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 2/2009 vyšlo 30. 1. 2009 (3/2009 vyjde 13. 2. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  1

  2

  Metrostav_02_09.indd 4 1/29/09 5:13:18 PM