Metrostav 04/2017

• Strana 1

  Divize 1 dokončila další technologický projekt

  Ve Slévárnách Třinec dokončil tým Pavla Szmeka ze

  severomoravského regionu divize 1 modernizaci výro-

  ben forem a litinových i ocelových odlitků. Třetí zakáz-

  ku pro stejného investora uzavřel po úspěšně provede-

  ných komplexních zkouškách a téměř dvouměsíčním

  zkušebním provozu. Od konce loňského roku pracuje

  inovovaná slévárna na plný výkon.

  „Stejně jako u všech ostatních podobných zakázek

  spolufinancovaných zEU i ve Slévárnách Třinec potřebo-

  vali zlepšit technologické a provozní parametry výrobny,

  snížit náklady a zvýšit produktivitu i konkurenceschop-

  nost,“ říká stavbyvedoucí Ing. Václav Dronski.

  Pod jeho vedením stavbaři vTřinci zpracovali doku-

  mentaci pro provádění stavby, upravili a demontovali pů-

  vodní vybavení modernizované části slévárny a stavební

  objekty uzpůsobili novým technologickým zařízením, jako

  byla například separační věž, mísiče (foto), modifikační

  kabina či stahovač strusky. Nové stroje musela divize 1

  nejen dodat anamontovat, ale i odzkoušet a zprovoznit,

  což nebylo vůbec jednoduché.

  Práce probíhaly za plného chodu výrobny, což bylo

  náročné naplánovat i provést a nepovedlo by se to bez

  přispění vedení provozu a údržby slévárny, dobré projek-

  tové přípravy kanceláře METAKON a podpory technického

  dozoru, který měla na starost firma Třinecký inženýring.

  „Chtěl bych poděkovat i vedení Třineckých železáren

  v čele s ředitelem pro investice astrategii Ing. Radkem

  Olszarem za vstřícnost a dobré investorské podmínky,

  protože ty se zpětně odrážejí na hladkém průběhu akva-

  litě realizované stavby. Doufáme, že naše spolupráce bude

  napříště pokračovat nejen ve slévárně jako doposud, ale

  ivjiných provozech Třineckých železáren. Momentálně

  čekáme, zda budou nějaká vhodná výběrová řízení vypsá-

  na, abychom se mohli soutěže zúčastnit,“ uzavírá vedoucí

  projektu Pavel Szmek.

  –red–, foto archiv stavby

  Mnoho veřejných zakázek se nezahajuje

  Podle společnosti CEEC Research zadali vloni veřejní

  investoři stavbařům 3031zakázek za 174,2 miliardykorun.

  Počet se zvýšil asi o třetinu, objem vzrostlo 84 %abyl

  nejvyšší za posledních pět let. Obchodní ředitel Metrostavu

  Ing. Milan Veselský k tomu řekl: „Je sice pozitivní, že

  roste počet soutěží i jejich objem. Pro obor ale považuji za

  důležitější, kolik projektů se podařilo dotáhnout kpodpisu

  smlouvy o dílo. A zde jsou čísla tristní. Ukončena bylajen

  polovina výběrových řízení, firmám jich bylo zadáno 29 %

  a zejména kvůli legislativním nedostatkům byla nakonec

  zahájena jen malá část z původního počtu zakázek.“

  Polský diamant

  Most GenerálaStefana

  Grota-Roweckiego ve

  Varšavě získal prestižní

  polskou cenu Diamenty

  Infrastruktury iBudownictwa

  jako investice roku.

  Zadodavatele – divizi4

  – ji při 8. ročníku konference Infrastruktura Polska &

  Budownictwo převzal 8. února ve Varšavě pan Artur Ząbik

  (foto) zpolského zastoupení Metrostavu.

  Metrostav Handy Cyklo Maraton 2017

  Stejně jako vloni bude Metrostav i v roce 2017 generálním

  partnerem Handy Cyklo Maratonu, který vtermínu

  1.–5.srpna pořádá spolek Cesta za snem vedený

  Heřmanem Volfem. Všichni zaměstnanci Skupiny

  Metrostav, kteří by se chtěli závodu zúčastnit – ať už jako

  aktivní cyklisté v některém z týmů nebo dobrovolníci

  při organizaci startu i cíle v Praze a průjezdních bodů či

  vložených prémií po celé České republice – jsou zváni

  v úterý 21. března v 15 hodin na informační schůzku do

  Centra vzdělávání Skupiny Metrostav v Palmovka Parku II.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Palmovka Open Park

  Modernizovaná skruž

  NaSlovensku uobce Lisková používá tým Ing.Martina

  Řediny zdivize 4 na výstavbu téměř 700 m dlouhého

  dálničního mostu inovovanou přesuvnou skruž (foto).

  Práce namístě řídí stavbyvedoucí Ing.Kamil Šeiner.

  Přesuvná skruž, kterou divize 4 navrhla zinventárního

  materiálu aje odroku 2014 chráněná patentem, prošla

  vnedávné době inovací. Specialisté zúseku technického

  náměstka Ing.Davida Stempáka ji vespolupráci skolegy

  zprovozu mostních technologií upravili tak, že bez vybu-

  dování mezipodpor umožňuje výstavbu železobetonových

  mostů až dorozpětí 60 m. Hlavní nosníky skruže tvořené

  zprovizorního železničního mostu ŽM16M totiž divize 4

  zesílila adoplnila onové prvky, třeba hydraulicky ovlá-

  daný výsuvný adaptér. Přesuny skruže donásledujícího

  betonážního taktu navíc zjednodušují a zrychlují nově

  navržené příčníky napilířích mostu, nanichž je osazeno

  veškeré příslušenství pro příčné rozsouvání skruže ijejí

  podélný výsun. „Díky této důmyslné modernizacizvládne

  přesun skruže menší počet pracovníků a jsme schopni vý-

  stavbu jednotlivých taktů zkrátit. Inovovanou skruž jsme

  prvně nasadili nastavbu mostu SO214 na slovenské dál-

  nici D1 v úseku Ivachnová–Hubová, který dnes má hoto-

  vou konstrukci pro jeden jízdní směr,“ říká Ing.Stempák.

  –red–, foto archiv stavby

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Marka Kubra,

  vedoucího projektu z divize 6 str. 2

  BeMo Tunnelling – dobré zprávy

  zbritské metropole str. 2

  Rozvoj technologie BIM při provádění

  staveb Metrostavu str. 2

  Komplikovaná hydraulika a speciální

  mechanika zvedacího mostu str. 3

  Severní tubus tunelu

  Ejpovice se prodlužuje

  více ve fotoreportáži na str. 4

  7. března 2017 / 4 / XXIX

  Slévárenství má v Třinci 175letou tradici. Walcherova

  huť zde byla postavena už roku1842, pouhé tři roky po

  založení Třineckých železáren. Prvních 30 let jejich

  existence dokonceslévárny zpracovávaly veškeré

  železo vyrobené vtamějších vysokých pecích a až

  později se nosná výrobapřesunula do válcoven. Dnes

  Slévárny Třinec vyrábějíručněči strojně formované

  odlitky zuhlíkatých, středně avysoce legovaných ocelí

  od5kg do 6 tun; z šedé, tvárné a hematitové litiny od

  dvoudo 50 tun ahutní válce s hmotností do 30 tun.

  Návštěva zThajska

  Zástupci vedení thajské metropole (foto) navštívili

  13.února Metrostav, aby se seznámili s výstavbou mostů,

  kterou provedl. Prof. Ing. Jan Vítek, CSc., expert zúseku

  výrobně-technického ředitele, jim v Centru vzdělávání

  představil most Oparno a lávku v Čelákovicích. Největší

  pozornost ale věnoval budování Trojského mostu, jehož

  prezentaci si hosté vybrali v předstihu. Podobný totiž

  plánují postavit přes řeku Menam-Čao-Praja vBangkoku.

  Obdivované přemostění si pak prohlédli na vlastní oči.

  Sbírka oblečení a doplňků

  pro charitativní second-hand

  Hvězdný bazar

  16. března od 14.00 do16.30 hodin

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav

  Děkujeme všem, kdo se připojí

  víc na www.hvezdnybazar.cz

  Betonáři divize 6 vedení Ing. Vladimírem Horáčkem budují vedle centrály Metrostavu nosné konstrukce dvou hlavních budov administrativního komplexu Palmovka Open Park.

  Stavba, kterou řídí tým Ing. Stanislava Červeného zdivize 3, už u objektu PPIV vyrazila nad terén. Divize 4 zde nedávno zahájila zásypy kolem podzemních podlaží. Foto PA

  Metrostav_04_2017.indd 1 03.03.17 14:05

• Strana 2

  Rozvoj technologie BIM při provádění staveb

  Wikipedie vysvětluje, že BIM je zkratka pro informační

  model budovy (zangl. Building Information Modeling

  nebo Building Information Management), což je proces

  vytváření asprávy dat obudově během celého jejího

  životního cyklu vprostoru ivčase. Metrostav se jako

  první ryze česká firma přiřadil kprogresivním staveb-

  níkům, kteří už dnes BIM nástroje používají.

  V rámci české Odborné rady pro BIM (informace

  oní najdete na www.czbim.org) je odroku 2016 aktivní

  pracovní skupina 03 (PS03: BIM & Realizace), jejíž hlavní

  náplní je tvorba ucelené struktury modelu pro české pro-

  středí apřevedení dat jednak pro práci nastavbě, ale ipro

  využití vcelém životním cyklu objektu. Metrostav vtéto

  PS03 zastupují hned tři zaměstnanci. Podrobnosti oBIM

  proto najdete také naintranetovém portálu výrobně-tech-

  nického ředitele společnosti.

  Přizpůsobení BIM národním předpisům

  Ktomu, aby se BIM dal iunás efektivně používat nejen

  pro stavbu objektu, ale ipro řízení jeho provozu, je nutné

  definovat podrobnosti modelu avytvořit jednotné datové

  struktury odpovídající českým podmínkám. PS03 už vloni

  analyzovala rešerši zahraničních podkladů avodkazu na

  britský standard LoD (zangl. Level of Development) po-

  psala podrobnosti modelu pro jednotlivé stupně projek-

  tové dokumentace voblasti pozemního stavitelství (obr.).

  Aktuální databáze sestavená PS03 dnes obsahuje víc

  než 7500řádků sasi tisícem parametrů. Brzy bude zcela

  hotová část architektonicko-stavebního řešení askupina

  dokončuje ivypořádání připomínek vsegmentu technic-

  kých zařízení budov. Pro odstranění nedostatků a zpřes-

  ňování parametrů testují navrženou strukturu odborníci

  na vysokých školách, ale i na probíhajících zakázkách.

  Stavební kostky pro BIM obsahuje knihovna

  Aby nebylo nutné každý prvek BIM modelovat zvlášť, je

  součástí systému knihovna, která vdohodnuté struktuře

  uzpůsobené pro další využívání obsahuje výrobky ičásti

  staveb s potřebnými údaji aparametry. Pro zajištění ne-

  závislosti a kvality údajů v knihovně je dalším nezbytným

  krokem definice minimálních návrhových parametrů vý-

  robků pro daný účel ve stavbě. Knihovna by měla obsaho-

  vat nejen modely s informacemi konkrétních výrobků, ale

  i obecné prvky pro potřeby modelování veřejné zakázky.

  Používání BIM modelů veSkupině Metrostav

  Rychlý rozvoj BIM modelů začal v Metrostavu před víc

  než rokem a firma má pro práci s nimi veškeré potřebné

  vybavení. První zkušenosti získala divize 3 při kontrole

  prostorové koordinace technologií na stavbě ELI Beamli-

  nes a dnes BIM využívá u projektu Palmovka Open Park.

  Lze předpokládat, že od roku 2019 bude užití BIM modelů

  podmínkou pro získání dotací z EU na dopravní stavby.

  Proto je nutné, aby se práce s nimi stalastandardem.

  Zdroj J. Klečka, J. Synek, www.bimforum.org

  Ruce vzhůru

  Už téměř tři čtvrtě roku pracují vhistorické budově Ná-

  rodního muzea vPraze i restaurátoři stropních povrchů

  (foto č. 1). Obnova malovaného štukového kazetového

  stropu jednoho typického sálu, který má půdorysnou

  plochu téměř 350 m² asvětlou výšku 6,3 m, jim spo-

  mocí miniaturních štětců trvá dva až tři měsíce.

  Muzeum, jehož rekonstrukci vesdružení vede ředitel

  výstavby Jan Kučera z divize 9, zdobí celkem více než

  17 tisíc m

  2

  malovaných stropů se štukovými římsami

  (foto č. 2) či lištami azdobnými sádrovými prvky, které

  zanesl prach adohloubky prostoupily mastné nečistoty.

  Nasvědomí je má 120 let veřejného provozu budovy bez

  důkladné rekonstrukce. Stropytu poškodila nejen zatéka-

  jící voda či necitlivě vedené trasy elektroinstalací, ale také

  příčky vestaveb, které sály atím ijejich výzdobu rozdělily.

  Každý čtvereční centimetr stropní výzdoby proto musí

  projít dlouhým znovuzrozením. Trpělivé ruce restaurátorů

  jej musí očistit iodnevhodných přemaleb apodle skuteč-

  ného stavu poškození zpevnit, ukotvit, vyspravit, zatmelit,

  vybrousit, barevně vyretušovat, dokreslit a po obnově

  zlacení (foto č. 3) zafixovat. Sádrové prvky mezitím musí

  navíc projít napuštěním teplou fermeží.

  Celý proces obnovy stropů trvá velmi dlouho arestau-

  rátoři při něm musí spolupracovat nejen s projektanty,

  památkáři či sinvestorem, ale také svedením stavby, aby

  opravovali jen stropy, dokterých už neteče, ajejich do-

  končené dílo nepoškodili třeba elektrikáři pozdějším ulo-

  žením přívodů pro svítidla, osvětlovací lišty či čidla EPS.

  Návrat původní krásy (foto č. 4) prostě není jednoduchý.

  –red–, foto Ing.arch. Irena Klingorová

  Ing.Marka Kubra,

  vedoucího projektu zdivize 6

  K tomu, že se Marek Kubr rozhodl jít na stavební

  průmyslovku, přispělo zaměstnání rodičů. O tom, že

  vestudiu stavitelství bude pokračovat inaČVUT avro-

  ce 2010 nastoupí do Metrostavu, rozhodl tým Jiřího

  Kordíka, kekterému už od15 let chodil nabrigády. „Dí-

  ky profesnímu ilidskému přístupu všech kolegů jsem

  brzy věděl, že chci dělat totéž, co oni, protože mě to

  bude bavit. Anikdy jsem výběru nelitoval,“ vzpomíná.

  Kvůli recesi voboru jste našel místo vprovozu železo-

  betonových konstrukcí divize 6. Jak se vám tam líbí?

  Původně jsem sice statiku dělat nechtěl, ale teď bych

  neměnil. Poměrně rychle jsem se stal vedoucím projektu

  železobetonových konstrukcí aodstaveb bioplynových

  stanic, kde jsem začínal, jsem se přes bytové domy Parku

  Hloubětín, NaVackově aSacre Coeur² dostal vroce2015

  až křízení generální dodávky projektu Atrium Kobylisy,

  což byla veliká výzva pro mě icelý tým.

  Kolik lidí vevašem týmu dnes pracuje?

  Celkem 23 techniků rozdělených dotří týmů. Ten, co řídí

  Pavel Švec, má zasebou dvě třetiny projektu Kindergarten

  pro divizi 9 vKarlíně achystá se nabudování konstrukcí

  domů VIVUS Osadní pro divizi 1. Další tým pod vedením

  Václava Lenerta zahajuje stavbu Vitality Rezidence, což je

  třetí etapa projektu Sacre Coeur, aopět ji provádíme pro

  kolegy zdivize 9. Poslední tým Tomáše Kuříka se zKo-

  bylis přesunul do Kamýku, kde zahájil výstavbu II.etapy

  projektu bytových domů Nad Modřanskou roklí. Jsem

  rád, že tento tým posílil Pavel Řezníček, který se stejným

  investorem již několikrát spolupracoval, protože máme

  vtýmu někoho, kdo zná prostředí i lidi, jež se kolem za-

  kázky pohybují. V Kamýku totiž budujeme nejen železobe-

  tony, ale jsme opět i generálním dodavatelem celého díla.

  Do našich týmů pak ještě patří 13 tesařů a jeden zedník.

  Myslela jsem, že celé železobetony buduje divize 6

  vlastními silami, avy máte vtýmu vlastně jen tesaře?

  Skoro na všechno si ale stačíme sami, najímáme si pouze

  železáře. A to jen proto, že této profesi bychom složitě

  zajišťovali průběžný zásobník práce k tomu, abychom je

  mohli natrvalo zaměstnat. Jinak armaturu máme z vý-

  robny abednění způjčovny, které vrámci divize 6 působí

  vHorních Počernicích. Beton nám zase dodává TBG Me-

  trostav, uněhož se mohu spolehnout natechnologickou

  podporu akvalitu směsí, ato iutěch speciálních třeba

  pro výrobu bílých van. Anesmím zapomenout natesárnu

  divize 6, která nám vyrábí atypy adodává řezivo.

  Je rozdíl, když budujete železobetonové konstrukce pro

  Metrostav, cizí společnosti, nebo sám pro sebe?

  Je to odlišné. Nejraději mám spolupráci s kolegy z fir-

  my, protože se už se známe, umíme spolu komunikovat

  achceme se dohodnout. Máme už nejen dobré vztahy při

  práci, ale taképoní. Být sám sobě dodavatelem naprojek-

  tu, který řídím, je zase výhodné proto, že nemám techniky

  vtýmu rozdělené nabetonáře azbytek, ale podle celků

  objektu, které si každý hlídá odApoZ. Ucizích subdo-

  davatelů ale mám větší manévrovací prostor. Tlačit sám

  nasebe totiž dost dobře nejde.

  Je pro vás zajímavější řídit ŽBK, nebo celý projekt?

  Oboje naráz, tak jak to mám nastavené teď. Při téhle kom-

  binaci se totiž stále učím něco nového. Díky tomu, že jsme

  vposlední době mohli tým posílit, vymanil jsem se zčaso-

  vé tísně amohu zase chodit navšechny stavby nejméně

  třikrát týdně. Kosobní spokojenosti sprací mi totiž ne-

  stačí jen reporty odostatních, rád si věci kontroluji sám.

  Jste místostarostou obce, kde s rodinou bydlíte. Jak

  vnímáte svou účast vkomunální politice?

  Jako obrovskou zkušenost. Prvních pár let vúřadě pro

  mě bylo jako absolvovat vysokou školu diplomacie.

  Spoustu věcí, které jsem řešil vpolitice, jsem pak mohl

  zúročit ivMetrostavu. Spokojený život ipráce je podle mě

  okomunikaci aoochotě najít všestranně výhodné řešení.

  Ukolegů vdivizním týmu cítím podporu. Řekneme si, co

  je potřeba, avšichni děláme, co ajak umíme nejlíp. Cítím

  se snimi dobře achodím dopráce rád. Věřím, že oni taky.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Bemo Tunnelling – dobré zprávy z Londýna

  V britské metropoli pracují kolegové z firmy BeMo ve

  sdružení na stavbě objektu C510, který je součástí

  železniční trati Crossrail. Právě provádějí definitivní

  ostění dvou nových podzemních stanic na 21km tunelu

  pod centrem města. Jejich kvalitní práce přispěla k to-

  mu, že letos v únoru zahájili v Londýně i další projekt.

  Od loňského března, kdy noviny o projektu C510

  informovaly, už stavbaři z BeMo vyrazili pomocí NRTM

  jak stanici Whitechapel včetně propojek (foto č. 1) včásti

  East End, tak Liverpool Street v bankovní čtvrti City of

  London. Tam jim ještě chybí dokončit ražbu příčné šachty.

  V obou stanicích pracovníci BeMo nedávno dokon-

  čili definitivním ostění, které podle požadavků investora

  provedli ze stříkané vodotěsné membrány a stříkaného

  drátkobetonu. Byla to pro ně velká výzva, s velkoplošným

  použitím této metody se při stavbě tunelů setkali poprvé.

  Membrána se nanáší ve třech vrstvách, které jsou

  kvůli lepší kontrole kvality různě zabarvené. První nástřik

  je bílý, druhý načervenalý a třetí opět bílý (foto č. 2).

  Provádění izolace sice vypadá jednoduše, ale komplikují

  ho minimálně 12hodinové technologické pauzy, během

  nichž musí jednotlivé vrstvy řádně vytvrdnout, a důkladný

  oplach od prachu před nástřikem nové vrstvy. Náročná je

  ikontrola jakosti hydroizolace. Určení její tloušťky probíhá

  přes okénko o velikosti 5 x 5 cm vyříznuté do souvrství.

  Na každých 400 m² izolace se musí provést pět takových

  měření. Pak následují složité testy přilnavosti membrány

  ke stříkanému betonu. Kontroly kvality tak zaberou mi-

  nimálně stejnou dobu jako nanášení izolace. Podobně to

  platí i pro stříkanou vnitřní obezdívku z drátkobetonu.

  I přes náročnost moderní technologie se firmě BeMo

  podařilo dokončit definitivní ostění včas a svůj úsek už

  předala subdodavatelům pro pokládku kolejového svršku.

  Kvalitní práce otevírá cestu k dalším projektům

  BeMo nedávno získalo v Londýně i další zakázku – ve

  sdružení s firmou Morgan Sindall se bude podílet na

  rozšiřování londýnského metra tím, že provede sanace

  aúpravy jeho stávajících stanic a tunelů. Rámcová zakáz-

  ka platí na osm let a má hodnotu kolem 350 milionů liber.

  Jako první zahájili odborníci z BeMo a z firmy London

  Underground Limited letos v únoru projektovou optimali-

  zaci stanice Camden Town. Na jejím základě bude předem

  optimalizována i výstavba dalších přístupových cest ke

  stanicím, halám s prodejem jízdenek a nástupištím met-

  ra stejně jako s tím související práce na výstavbě tunelů

  ašachet pro zvýšení kapacity podzemní dráhy. Zdařbůh!

  Leo Falkner, Alfred Stärk, Robert Dostál

  2

  1

  2

  3

  4

  LOD 100 LOD 200 LOD 300

  Metrostav_04_2017.indd 2 03.03.17 14:05

• Strana 3

  Komplikovaná hydraulika aspeciální mechanika pro zvedací most vpolském Gdaňsku

  První zvedací most pro automobilovou dopravu vhis-

  torii Metrostavu začala budovat divize 4 přes Mrtvou

  Vislu v gdaňské čtvrti Sobieševo. Na místě nahradí

  kapacitně nevyhovující pontonový most, který zůstane

  pocelou dobu výstavby vprovozu.

  „Po optimalizaci projektového řešení, kterou jsme

  začali provádět ihned popodpisu smlouvy, jsme vlastní

  stavbu zahájili letos koncem ledna zaražením prvních ště-

  tovnic pro opevnění břehů řeky,“ říká Ing.Ladislav Chova-

  nec zpolského zastoupení Metrostavu. Aprotože se termín

  dokončení projektu kryje sezávěrem letošního roku, bude

  největším oříškem díla krátká lhůta složité výstavby.

  Při zakládání mostu pomohou zkušenosti

  Všechny pilíře mostu stavbaři hlubinně založí na piloty

  systému Tubex socelovými rourami oprůměru 457 mm.

  Čtyři znich – P10, P30, P40 aP60 (schéma) – pak vznik-

  nou veštětových jímkách. „Pozkušenostech ze stavby

  mostu na trase silnice S7 přes Vislu v Kiezmarku se

  obávám, že bude velmi obtížné udržet těsnost dočasných

  štětových jímek. Tam nám totiž způsobily spoustu problé-

  mů průsaky, ato jsme byli jenom vhloubce tří metrů. Tady

  se ale dostaneme se základovou spárou až 6,5 metru pod

  hladinu vody, ariziko vzniku průsaků se tím adekvátně

  zvýší. Snad nám vnich zabrání použití štětovnic stěsně-

  nými zámky,“ říká Ing.Chovanec. Stavbu zkomplikuje ito,

  že práce budou probíhat ze soulodí navodě, což si vyžádá

  poměrně složitou koordinaci jednotlivých činností.

  Komplikovaný způsob otevírání mostu

  Křídla středního pole nosné konstrukce mostu budou ulo-

  žena nadvojici otočných ložisek avyklápěna zapomoci

  hydraulických pístů. Jejich otvírání (velká vizualizace) po-

  může trojice ocelobetonových závaží shmotností 140 tun.

  „Překvapila mě pro most netypická složitost všech

  systémů. A to jak hydraulických nebo elektrických, tak

  řídicích. Jsem zvědavý, jak hladce budou spolupracovat.

  Další zajímavostí mostu bude systém tzv. ryglování, což

  je speciální hydraulicko-mechanická soustava bránící po-

  sunu čel zavřených ocelových křídel (malá vizualizace) při

  přejezdech vozidel. Vnašem případě by to dokonce měl

  být prototyp,“ popisuje Ing.Chovanec.

  Ulice, která dnes vede přes starý pontonový most, se

  jmenuje Turystyczna. Ajak název napovídá, zvlášť vlétě

  na ní bývá velmi rušno. Možná iproto se práce kolegů

  vGdaňsku setkává ještě světším zájmem okolních obyva-

  tel, než tomu bylo při modernizaci průjezdu S8 veVarša-

  vě. Mají ale dost zkušeností nato, aby se jim itento projekt

  podařilo dokončit stejně úspěšně jako vpolské metropoli.

  Obsah nové polské zakázky

  Dodavatelské sdružení Metrostav oddział w Polsce jako

  lídr a firmy Vistal Gdynia a Vistal Infrastructure musí

  v Gdaňsku vystavět nový zvedací most včetně řídicího

  centra avybudovat či zrekonstruovat okolní návazné ko-

  munikace včetně sítí. Součástí zakázky je také opevnění

  břehů Mrtvé Visly, vytvoření postojových míst pro lodě

  čekající naotevření mostu aodbojnic pro navedení plavi-

  del doprůplavního pole. Nazávěr, až všechno bude schop-

  né provozu, stavbaři zlikvidují starý pontonový most.

  173 000

  50 077

  ±0,00

  -5,20

  Montážní podpěry

  Nosník

  mostního křídla

  Nosník

  mostního křídla

  Schematický podélný řez mostem

  Piloty

  Otočné

  mostní ložisko

  Otočné

  mostní ložisko

  Veřejné

  osvětlení

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Jeden investor, dvě stavby atřetí divize

  Tým divize 3 vedený Ing.Milanem Kolajou předal před

  pár dny jednomu investorovi hned dvě hotové zakáz-

  ky – oftalmologické centrum naVinohradech abytové

  domy vSuchdole. „Jednalo se oprvní projekty, které

  jsem dokončil jako vedoucí projektu. Zato, že se tak

  stalo vestanoveném čase akvalitě, bych chtěl reali-

  začnímu týmu poděkovat,“ říká Ing.Kolaja.

  Přímo naproti hlavnímu vstupu do vinohradské ne-

  mocnice stavbaři přestavěli adostavěli koncový řadový

  dům na moderní oční kliniku. „Během druhé polovi-

  ny stavby jsme se museli vypořádat s projektovými

  změnami, které zkomplikovaly dokončení azprovoznění

  technologií zejména v takzvaných čistých prostorech

  zdravotnického zařízení. Bylo jich vobjektu hned několik

  avrůzných třídách čistoty, sčímž jsme se všichni setkali

  poprvé,“ vzpomíná vedoucí projektu. Rozdělení prostor na

  třídy čistoty (blok) určuje vyhláška č. 84/2008 Sb.

  Oftalmologické centrum sjedním podzemním atřemi

  nadzemními podlažími (foto) předala divize 3 investorovi

  začátkem ledna. Ordinace praktických lékařů, které jsou

  umístěny vpřízemí nově vybudovaného objektu, začaly

  pacientům sloužit už v únoru. Zahájení provozu oční ban-

  ky je plánováno naprvní polovinu letošního roku.

  Bytové domy v prudkém svahu

  Dva bytové dvojdomy umístěné doproluky starší such-

  dolské zástavby musela divize 3 vybudovat vevelmi sva-

  žitém terénu se sklonem 1:1. Snejsložitější částí zakázky

  se tak musel tým Ing.Kolaji vypořádat hned nazačátku,

  když bylo nutné bezpečně zajistit svah i prostory pro

  výstavbu pomocí trvalých adočasných záporových stěn.

  „Kromě složitých základových podmínek jsme se

  vSuchdole potýkali iskomplikovanou dopravní dostup-

  ností staveniště vhusté obytné zástavbě,“ doplnil Ing.Ko-

  laja. Bytový komplex začali stavbaři předávat investorovi

  už před koncem února, takže noví obyvatelé se budou

  moci nastěhovat brzy na jaře.

  –red–, foto Eva Kořínková

  Metrostav rekonstruuje školu naJižním Městě

  Areál školních budov ze 70. let minulého století umís-

  těný vSchulhoffově ulici napražském Jižním Městě by

  měl opět sloužit žákům základní školy amožná inej-

  menším dětem jako školka.

  Budovy původní školy prošly od svého vzniku jen

  nutnou údržbou a byly v poslední době využívány pro

  jiný typ vzdělávání, konkrétně pro střední odbornou školu

  aučiliště managementu aslužeb. Po40 letech od vzniku

  potřebují kromě nutných oprav i modernizaci aúpravy pro

  zlepšení tepelnětechnických aenergetických vlastností.

  Vedle obvodového pláště je třeba přestavět takéinteriéry

  a provést výměnu rozvodů uvnitř objektu. Investor –

  městská část Praha 11 – přitom počítá stím, že zde bude

  výuka dětí znovu probíhat už vpříštím školním roce.

  Divize 1 nastoupila nastaveniště vSchulhoffově uli-

  ci letos vúnoru apodokončení by měla stavbu předat

  dopoloviny srpna. „Narekonstrukci tak máme jen šest

  měsíců akomplex je přitom rozsáhlý. Proto očekávám, že

  bude poměrně obtížné sladit práce tak, abychom je všech-

  ny stihli včas,“ říká vedoucí projektu Bc.Ivan Matějovič.

  Opravovaný objekt se rozkládá naploše téměř 5,5ti-

  síce metrů čtverečních, obestavěný prostor přesahuje

  objem 34 tisíc kubíků. Stavební úpravy se týkají celé tří-

  podlažní stavby složené ze čtyř sekcí, jež uzavírají vnitřní

  atrium. Prováděná modernizace zahrnuje zateplení budo-

  vy avýměnu všech oken adveří. Rekonstrukcí projdou

  také vnitřní prostory, mezi nimi například i tělocvična

  (foto), a veškeré rozvody. V prostoru atria bude nutné

  vyměnit kameninové potrubí kanalizace, výměna čeká

  také některé vsakovací šachty apřípojky. Nové plastové

  potrubí nahradí rozvody splaškové idešťové kanalizace,

  kompletní výměnou projde vodovodní potrubí aopravovat

  se budou také přípojky plynu.

  Návrat k původnímu účelu

  Objekt v Schulhoffově ulici byl postaven jako základní

  škola apro tento účel sloužil až doroku 2002. Později byl

  sídlem soukromé Střední odborné školy aSOU obchodu

  aslužeb. Výuka vmaturitních, učebních anástavbových

  oborech zaměřených napodnikání veslužbách acestov-

  ním ruchu tam probíhala až doloňského roku.

  Podle informací z investičního odboru Prahy 11 se

  střední škola ani učiliště již doobjektu nevrátí. Moder-

  nizované prostory budou odpříštího školního roku opět

  využívat žáci aučitelé základní školy avpřípadě potřeb lze

  uvažovat také ovzniku jedné nebo dvou tříd školy mateř-

  ské. Kapacita by však měla zůstat stejná jako vpředcho-

  zím období. To znamená, že se zde počítá sumístěním až

  810 dětí ase šedesáti zaměstnanci školy.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu

  Zvedací most vgdaňském Sobieševě

  Délka (m) 173

  Počet polí 5

  Rozpětí polí (m) 2×25+6,75+59,5+6,75+2×25

  Šířka nosné konstrukce (m) 14,92

  Šířka plavební dráhy (m) 50

  Výška nad střední hladinou (m) 5

  Termín zahájení zakázky 2. září 2016

  Termín ukončení zakázky 29. prosinec 2017

  Klasifikace prostředí pro jednotlivé třídy čistoty

  podle počtu částic pevného aerosolu vovzduší

  max. přípustný počet částic/m³ vzduchu

  zaklidu zaprovozu

  částice

  třída

  ≤ 0,5 µm ≥ 0,5 µm ≤ 0,5 µm ≥ 0,5 µm

  A 3520 20 3520 20

  B 3520 29 352000 2900

  C 352000 2900 3520000 29000

  D 3520000 29000 nedefin. nedefin.

  Schematický podélný řez mostem

  Metrostav_04_2017.indd 3 03.03.17 14:05

• Strana 4

  Ražba severního tubusu tunelu Ejpovice se blíží k polovině

  Nejsložitější částí modernizace železniční trati Plzeň–Rokycany, kterou divize 5 provádí ve sdružení s firmou

  Subterra, je tunel Ejpovice. Po dokončení ražeb jeho jižního tubusu má tunelovací stroj Viktorie (foto č. 1) dnes za

  sebou i více než dva kilometry severní trouby (foto č. 2) a dostává se tak do poloviny její celkové délky. „Koncem

  ledna a začátkem února nám sice práci komplikovala spodní voda, protože její přítoky dosahovaly 25až 30litrů

  za sekundu, ale v posledních dnech už zase postupujeme rychlostí víc než 20 metrů za den,“ říká vedoucí projektu

  ražeb Ing.Štefan Ivor zdivize 5, jejíž pracovníci (foto č. 3, 4, 5) stavbu řídí i provádějí. Do tunelu od vjezdového

  portálu u Kyšic denně proudí desítky segmentů betonového ostění (foto č. 6) a na pásovém dopravníku (foto č. 7

  vpravo) jej opouštějí tuny vyrubané horniny. Mezi 30 metrů vzdálenými tubusy je nutné vybudovat osm propojek.

  „Vsoučasné době jsme zahájili ražbu propojky označené číslem 1 (foto č. 8). Zároveň pracujeme na vyřezání

  segmentů u vstupu do propojky číslo 2,“ říká stavbyvedoucí Ing. Petr Hybský. Vjižním tubusu od vjezdového portálu

  provádí divize 5 betonáž invertů (foto č. 9) – betonů na počvě tunelu. Na jejich vrchní úroveň pak betonuje desku

  omocnosti 40cm, která bude sloužit jako podklad pro kolejovou dráhu. Délka hotových invertů přesáhla začátkem

  března délku 2100 m, betonová deska už měří 1200 m. Kromě betonáží a ražby propojek ještě odborníci v tunelu

  provádějí sanace segmentového ostění tak, aby splňovalo technické a kvalitativní podmínky zadavatele stavby.

  Ražbu severní tunelové trouby o délce 4150 metrů by Viktorka mohla dokončit ještě letos. „Využíváme zkušenosti

  zražby prvního tubusu, ten druhý bychom proto mohli dokončit rychleji, než je naplánováno,“ vysvětlil Ing. Ivor.

  –red –, foto Miroslav Chaloupka

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Nástup kespolupráci

  Vprůběhu února podepsali zástupci Metrostavu sro-

  diči všech 19 připravených smluv ohmotném zabezpe-

  čení nových smluvních žáků (foto) adodatky kesmlou-

  vám pro studenty druhých ročníků, které upravují

  způsob vyplácení finančních příspěvků.

  Pro šest divizí Metrostavu se nově začne připravovat

  devatenáct smluvních žáků večtyřech středních školách

  – vPraze, Ústí nad Labem, Kolíně aKladně. Nejvíc jich

  povyučení zamíří dodivize 5, pro kterou se připravuje

  hned devět budoucích řemeslníků – tři strojní mechanici,

  dva elektrikáři, dva strojníci adva tesaři, znichž jeden bu-

  de ovládat itruhlařinu. Tři tesaři zamíří dodivize 6, divize

  1 potřebuje dva elektrikáře, trojka dva strojní mechaniky

  ačtyřka dva strojníky. Udivize 11 by vbudoucnosti měl

  najít zaměstnání jeden mladý automechanik.

  „Kromě výše uvedených evidujeme ještě sedm dalších

  zájemců o spolupráci, kterým se ale příliš nevydařilo

  pololetní vysvědčení. Když zabojují anezdar napraví, rádi

  bychom snimi uzavřeli smlouvy dokonce školního ro-

  ku,“ říká koordinátorka celého projektu Zuzana Junková

  zútvaru personálního marketingu.

  Metrostav smluvním žákům garantuje zajištění přípra-

  vy napovolání. Zaručuje se, že jim při studiu poskytne

  finanční podporu aže snimi poúspěšném vyučení uzavře

  pracovní poměr nadobu neurčitou. Žák se zavazuje křád-

  nému plnění studijních povinností aktomu, že vpracov-

  ním poměru sMetrostavem setrvá nejméně tři roky.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 4/2017 vyšlo 7. 3. 2017 (5/2017 vyjde 22. 3. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  S největší opatrností

  Při přestavbě plzeňského železničního uzlu, kterou za

  Metrostav řídí tým Ing. Jana Zemánka z divize 5, musí

  stavbaři pracovat s velkou opatrností. Budou se totiž

  pohybovat na území, které je z pyrotechnického hledis-

  ka vysoce rizikové kvůli bombardování Plzně koncem

  druhé světové války.

  Tragická noc pár dní před koncem války

  Část západočeské metropole, kde leží hlavní plzeňská že-

  lezniční stanice, postihl nejvíc noční nálet více než dvou

  set britských bombardérů Lancaster v noci ze 16. na

  17.dubnaroku 1945. Během něj bylo do cílového prostoru

  tehdejšího seřaďovacího nádraží – tzv. Ranžíru – za mé-

  ně než 20 minut svrženo celkem 891 tun trhavých bomb

  aaž pět tun zápalných bomb, které rozmetaly nástupiště

  sevšemi pomocnými provozy, pohnuly kopulí odbavovací

  haly, zničily 60 km kolejí, na 2000 vagonů a 85 lokomotiv.

  Zkázu znásobil výbuch právě projíždějícího vlaku s muni-

  cí. V důsledku bombardování tehdy prokazatelně zahynulo

  více než 600 osob. Některé prameny dokonce uvádějí, že

  obětí bylo přes jeden tisíc. Němcům se až do konce války

  nepodařilo uvést nádraží do provozu.

  Bezpečnost bude na stavbě prioritou

  Podle odborné literatury zhruba 10 až 15 procent bomb

  svržených za druhé světové války selhalo. Vzhledem

  kumístění plzeňského nádraží v centru města a k velké

  pravděpodobnosti nálezů nevybuchlé munice bude Me-

  trostav při stavbě postupovat s maximální obezřetností,

  podle expertně stanoveného postupu vypracovaného na

  základě výsledků pyrotechnického průzkumu a ve spolu-

  práci s akreditovanou firmou Destrux.

  Konkrétně bude nutné po odkrytí vrchní vrstvy zeminy

  provést plošné magnetometrické měření, které se bude

  opakovat vždy po odtěžení každého dalšího půlmetru.

  Kromě toho se v místech hlubšího zakládání nebo bera-

  nění štětovnicových stěn musí vytvořit síť průzkumných

  vrtů, v nichž se bude provádět měření speciální metodou

  vyvinutou v Německu přímo k průzkumu vybombardo-

  vaných průmyslových podniků a nádraží. Umožňuje totiž

  detekovat nevybuchlé letecké pumy nejen ve značných

  hloubkách, ale zejména pod vrstvami navážek, inženýr-

  ských sítí a zbytků povrchových staveb s vysokým po-

  dílem oceli, která při běžně prováděné magnetometrii na

  povrchu může zahltit detektor falešnými signály.

  Pokud stavba v Plzni odhalí nevybuchlé letecké pumy,

  provedou pyrotechnici veškerá opatření k odvrácení ne-

  bezpečí tak, jak jsou striktně definovaná zákonem.

  Jizerská firemní 2017

  Opět po roce vyrazil tým Metrostavu (foto) do bílé

  stopy naJizerskou firemní – štafetový závod 4 x 3 km

  v běhu na lyžích libovolnou technikou, který už tra-

  dičně doprovází Jizerskou padesátku. V silné konku-

  renci 50dalších štafet kolegové obsadili velmi dobré

  22.místo. Děkujeme jim zaskvělou reprezentaci!

  Vdresu Metrostavu se 17. února v15 hodin postavili

  nastart nastadionu vBedřichově Jiří Mosler zdivize 5,

  Zdeněk Machuta z centrály, Martin Jedlička z divize 4

  a Filip Křesťan z divize 9, který sportovní zážitek oko-

  mentoval: „Kvůli celodenní oblevě byla trať velmi měkká

  anáročná. Ale ikdyž se každý znás natrati vydal ze všech

  sil, závod jsme si společně hezky užili.“

  Napředních místech se vJizerské firemní jako obvyk-

  le umísily štafety s profesionálními běžkaři, proto bylo

  22.místo čistě zaměstnaneckého týmu Metrostavu vý-

  borným výsledkem. Gratulaci si zaslouží také kolegové ze

  Subterry, jejíž štafeta vesložení Miroslav Zobaník, Martin

  Plíva, Jan Pála aMiroslav Rypáček doběhla patnáctá.

  –red–, foto archiv týmu

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Ohled inajednotlivce

  Informační tabule stextem: „Chodník uzavřen, přejdě-

  te nadruhou stranu“ může způsobit komplikace nejen

  těm, kdo spěchají. Ustavby komplexu VIVUS Osadní,

  kterou řídí tým Ing.Vladislava Jevočina zdivize 1, Me-

  trostav dokázal, že bere ohled navšechny, kterým jeho

  práce znepříjemňuje život byť jen na chvíli.

  Rezidence Osadní na rohu Dělnické a Osadní ulice

  vPraze 7 roste vmístech, kudy musí denně chodit ne-

  vidomá Květa Šubrtová se svým vodicím psem. Zábor

  chodníku kvůli stavbě jim měl v naučené trase bránit

  rok apůl. „Pro člověka, který vidí, se to může zdát jako

  malichernost, ale pro mě jako nevidomou je imalá změna

  cesty velký problém,“ vysvětluje paní Šubrtová. Nevěděla

  si se situací rady, atak volala všude možně, zda by jí úřa-

  dy nemohly pomoci. Nemohly. Když se otom dozvěděli

  zástupci Metrostavu, uhradili jí přecvičení vodicího psa,

  aby ji mohl dočasně vést jinudy.

  „Vedoucí výcviku vodicích psů Ing. Hana Jasenov-

  cová zNadačního fondu Mathilda, která se dvojice ujala

  (foto), ktomu uvedla, že zábrany nachodníku představují

  obvyklý problém nevidomých. Většinou se však ojeho ře-

  šení nikdo nestará. Jsme prý první, kdo se takhle aktivně

  oosud postižených osob zajímá. Paní cvičitelka mi rovněž

  řekla, že podle její zkušenosti jsou stavby Metrostavu

  vždy dobře zabezpečené a samy o sobě nepředstavují

  pro nikoho zkolemjdoucích žádné riziko,“ uvedl k situaci

  mluvčí Metrostavu Ing.Vojtěch Kostiha.

  –red–, foto A. Malachovský, Blesk

  Metrostav_04_2017.indd 4 03.03.17 14:05