Metrostav 07/2007

• Strana 1

  Prvního dubna projeli první cestující novým, 1758

  metrů dlouhým tunelem u obce Březno na přeložce

  železniční trati Žatec-Chomutov. Veřejnosti tak začalo

  sloužit další moderní a bezpečné podzemní dopravní

  dílo, odpovídající všemi svými parametry současným

  evropským standardům.

  Stavba více než sedmikilometrové přeložky, kterou

  provádělo Sdružení Březno složené z Metrostavu a spo-

  lečnosti SSŽ, však vůbec nebyla jednoduchá. Kromě

  samotné železniční trati, jež zahrnovala výstavbu nového

  zemního tělesa, železničního spodku i svršku a moder-

  ního zabezpečovacího zařízení, na ní vyrostly také dva

  nové mosty. Nejnáročnější částí, která limitovala uvedení

  trati do provozu, však bylo proražení tunelu pod kopcem

  Farářka u Března.

  Už na samotném začátku prací v březnu 2002 se tu

  tým divize 5 setkal s velice složitými a nepříznivými geo-

  logickými podmínkami, které jej provázely po celou dobu

  výstavby. Raziči proto tunel razili sekvenční metodou

  NRTM doplněnou o předstihová opatření – mikropilotové

  deštníky a kotvení čelby. V takto komplikovaném území

  jim jako jediná umožňovala rychle reagovat na měnící se

  vlastnosti horninového masivu.

  Po zhodnocení reálných geologických podmínek tým

  divize 5 nakonec v celé délce tunelu zesílil jeho definitivní

  obezdívku a po celou dobu výstavby specialisté nepřetrži-

  tě monitorovali a vyhodnocovali hlediska geotechnické

  stability. V této práci pokračují a budou pokračovat i po

  celou dobu zkušebního provozu.

  Tunel u Března má moderní protipožární signalizaci

  a pro zvýšení jeho bezpečnostních parametrů stavbaři

  z Metrostavu v jeho střední části navíc vytvořili únikovou

  šachtu, která umožnila splnit náročné požadavky veške-

  rých parametrů bezpečnosti, stanovených jak legislativou

  České republiky, tak nejnovějšími směrnicemi Evropské

  Unie, které definují například protipožární opatření v tune-

  lech včetně signalizace a nutnost zřídit únikový východ

  v tunelu delším, než je jeden kilometr.

  Přeložka železniční trati Chomutov – Březno dovolila

  zvýšit traťovou rychlost vlaků ze 70 km/h na 100 km/h,

  umožnila další těžbu hnědého uhlí v dobývacím prostoru

  Dolu Nástup Tušimice, kvůli které byla navržena, a zvýšila

  jízdní komfort cestujících. Zlepšila také dopravní obsluž-

  nost regionu, protože díky ní se dočkali své první želez-

  niční zastávky i obyvatelé nedaleké obce Droužkovice.

  Od 1. dubna 2007 tak mohou i oni při jízdě na novém

  úseku trati obdivovat nejdelší jednokolejný tunel v České

  republice a ocenit esteticky zdařilé řešení jeho portálů.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Základní údaje:

  Pověřený investor: SŽDC, s.o.

  Projektant: SUDOP Praha a.s.

  Zhotovitel: Sdružení Březno, tvořené společ-

  nostmi Metrostav a.s. a SSŽ, a.s.

  Celková délka tunelu: 1758 m

  Z toho ražená část: 1478 m

  Hloubené tunely Březno: 31 m

  Hloubené tunely Chomutov: 249 m

  Vnitřní průřez tunelu: 43,7 m²

  Max. výška nadloží: 25 m

  Délka přeložky železniční trati: 7109 m

  Ptáme se: Ing. Karla Volfa,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Postavit mnoho bytů naráz není

  snadné str. 3

  Soutěž Stavba roku dosáhla

  dospělosti str. 3

  Fotoreportáž: Dlouhá cesta na krátké

  trati ze Zábřehu do Krasíkova str. 4

  Univerzitní centrum ve Zlíně

  už získalo svůj tvar

  více na str. 2

  11. dubna 2007 / 7 / XIX

  M E T R O S T A V A . S . Č L E N D D M G R O U P

  K R Á T C E / A K T U Á L N Ě

  Tunelem u Března už jezdí vlaky

  Výroční konference odborářů

  Ve čtvrtek 22. března se v hotelu Olšanka uskutečnila

  výroční konference naší ZO. Kromě téměř devadesáti

  delegátů se jí jako hosté zúčastnili i generální ředitel

  Metrostavu Jiří Bělohlav, předseda a místopředseda OS

  Stavba ČR Stanislav Antoniv a Milan Vomela, vedoucí

  oblastního pracoviště OS Josef Vach, prezident senior

  klubu Metrostavu Jiří Typlt a předseda ZO Subterra Josef

  Mařík. Jiří Bělohlav ve svém vystoupení vyzdvihl práci

  odborové organizace a značnou část projevu věnoval

  bezpečnosti při práci. Stanislav Antoniv delegátům sdělil

  informace z jednání tripartity a ze sociálního dialogu

  na odvětvové úrovni. V pracovní části setkání delegáti

  projednali předloženou zprávu o činnosti za poslední

  období, zprávu revizní komise, účetní závěrku a plnění

  rozpočtu za rok 2006. Výbor ZO předložil k projednání

  a schválení návrh všech dokumentů, které jsou pro činnost

  odborové organizace Metrostavu v roce 2007 nezbytné.

  Šťastný domov

  Novou součástí komplexu výstav art & interior se letos

  poprvé stal projekt Happy Home, kterého se zúčastní

  i naše developerská divize. Ve Veletržním paláci v termínu

  od 26. do 29. dubna představí návštěvníkům hned dva

  své projekty – právě realizovaný obytný soubor Na Krutci

  a připravovaný obytný soubor Na Vackově. Obě lokality

  budou zájemci mít možnost i osobně navštívit. Speciální

  autobusová linka je 27. – 29. dubna doveze na Krutec,

  kde si prohlédnou vzorový byt, nebo na Vackov, kde

  je v informačním stanu, umístěném na místě budoucí

  výstavby, developeři seznámí nejen s několika soutěžními

  návrhy od architektonických ateliérů, ale nabídnou jim

  i prvotní informace o bydlení v této lokalitě.

  Páté vítězství v řadě

  Kalendář Metrostavu na rok 2007 s fotografiemi Karla

  Cudlína vyhrál sedmý ročník soutěže Kalendář roku,

  tentokrát ve fotografické kategorii. Soutěž každoročně

  vyhlašují časopis Typografia a M. I. P. Group v rámci

  odborného veletrhu Reklama, Polygraf. Letos do ní bylo

  přihlášeno 93 kalendářů a ten náš firemní v ní vyhrál již po

  páté. Více informací najdete na straně 4.

  Nový stánek a medaile

  Návštěvníci letošních Stavebních veletrhů Brno jistě

  nepřehlédnou nový stánek Metrostavu s číslem 087

  v pavilonu V. Jeho veletržně netradiční forma symbo-

  licky představí naši firmu jako uživatele přehledného

  zařízení staveniště. Ve středu 18. dubna se v něm

  uskuteční autogramiáda Martiny Sáblíkové – k jejím

  úspěchům a k titulu mistryně světa v rychlobruslení jí

  svou podporou snad trochu pomohl i Metrostav.

  Naše expozice vznikne kombinací běžně používaných

  mobilních stavebních buněk a lešení PERI, které dohro-

  mady vytvoří zajímavý patrový stánek. Metrostav jím

  chce návštěvníky stavebních veletrhů upozornit na svou

  profesionalitu v oboru a přítomností Martiny Sáblíkové

  poukázat i na její a své úspěchy v uplynulém období.

  – l s – , v i z . T T V m a r k e t i n g c o m m u n i c a t i o n

  Islandské tunely

  Půl roku po zahájení ražeb na Islandu už naše týmy

  z divize 5 vyrazily pětinu celkové délky dvou silničních

  tunelů v kraji Nordurland. Tunel od města Siglufjördu-

  ru se už protáhl do 1200 metrů a tunel u Ólafsfjörduru

  překročil hranici jednoho kilometru.

  Ražba tunelů s nadložím kolem 400 m probíhá ve

  složitých geologických podmínkách, které se během

  několika záběrů často mění. Raziči proto každých 25 m

  vrtají průzkumné předvrty, aby indikovali následné geo-

  logické podmínky a zjistili, zda se před čelbou nenachází

  spodní voda, jejíž přítok by mohl postup prací zpomalit.

  „Za poslední dva měsíce jsme na obou tunelech průzkum-

  nými vrty zastihli přítoky o vydatnosti kolem 1200 l/min.

  Museli jsme zastavit ražbu a zahájit injektáže, a to náš

  postup výrazně zpomalilo zvláště na tunelu Siglufjördur,“

  popsal práce na Islandu vedoucí projektu Ing. David

  Cyroň. „Raziči provádějí injektáže skály pomocí zaříze-

  ní Unigrout EH45 200 od firmy Atlas Copco a v ražbě

  pokračují po utěsnění přítoků vody pomocí cementové

  směsi. Tento postup je pro nás úplnou novinkou, i když

  ve skandinávských zemích jej využívají docela běžně.“

  Rychlé proražení tunelu Siglufjördur je přitom z hle-

  diska projektu klíčové. Fjord Hedins, do kterého tunel

  ústí, je velmi nehostinné místo, otevřené moři a po větši-

  nu roku pokryté vrstvami sněhu. Po prorážce v něm náš

  partner ve sdružení, společnost Háfell, vybuduje náspy

  a most přes říčku Héðinsfjarðará. Tým divize 5 tam potom

  postaví provizorní zařízení staveniště a zahájí protiražbu

  na tunelu Ólafsfjördur v délce asi 1500 m.

  Pracovníci Metrostavu si už na Islandu zvykli. Při

  ustáleném režimu střídání turnusů létají z Prahy na letiště

  v Keflavíku, které je asi 60 km vzdálené od hlavního města

  Islandu, Reykjavíku. Odtud je autobusy převážejí přes celý

  Island asi 450 km na sever do jejich přechodných domo-

  vů, kde se již docela sžili s místní komunitou.

  „Už se těšíme na konec května, kdy by na severu

  Islandu měla definitivně skončit zima. Podle místních prý

  nebyla ničím neobvyklá a patřila spíš k těm nejmírnějším,

  ale my jsme při ní zažili několik sněhových bouří, kdy člo-

  věk vidí před sebe jen na několik metrů a prudký vítr ho

  kácí na zem,“ popisuje Ing. Cyroň a dodává: „Tak se jen

  těšíme, co nás tu bude čekat dál.“

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o a r c h i v d i v i z e 5

  Z Prahy do Olomouce

  o šest minut rychleji

  Ve čtvrtek 29. března JUDr. Jaroslav Soušek, ředitel

  odboru drah, železniční a kombinované dopravy Minis-

  terstva dopravy České republiky, symbolicky utáhl

  poslední šroub na kolejovém svršku optimalizovaného

  14,636 km dlouhého traťového úseku ze Zábřehu na

  Moravě do Krasíkova.

  Slavnostně tak otevřel novou modernizovanou část

  železniční cesty, na jejíž výstavbě se ve Sdružení „TU

  Zábřeh – Krasíkov“ podílel i Metrostav spolu se společ-

  nostmi SSŽ a Subterra. Modernizace zvýší nejen cestovní

  rychlost vlaků, ale i bezpečnost železničního provozu v

  tomto úseku.

  d o k o n č e n í n a s t r . 3

  Metrostav_7_07.indd 1 4/10/07 12:26:43 PM

• Strana 2

  Záruka výroby kvalitního betonu

  Spotřeba betonu na Slovensku roste rychleji než na

  českém trhu a zdá se, že se tato situace hned tak

  nezmění. Společnosti Doprastav a Českomoravský

  beton, člen nadnárodní skupiny HeidelbergCement,

  tam proto společně založily akciovou společnost TBG

  Doprastav, které se už po roce působení podařilo na

  slovenském trhu pevně usadit.

  Od Doprastavu převzala všechny betonárny i stroje

  pro výrobu, přepravu a čerpání betonu a odborníci z čes-

  ké společnosti TBG Metrostav jí potom doplnili všechny

  potřebné technologické znalosti. Hlavně ředitel a před-

  seda představenstva TBG Doprastav Ing. Pavel Takáč se

  potom se svým novým týmem zasloužil o to, že se nové

  společnosti velmi dobře daří plnit všechny ukazatele a

  cíle, které má stanovené do roku 2012.

  Betonové směsi zatím vyrábí v osmi stálých betonár-

  nách (viz mapa), ze kterých je kdykoliv schopná dopravit

  je do celého regionu Slovenska v požadovaném druhu

  a kvalitě. V nejbližší budoucnosti plánuje rozšířit své

  aktivity zejména v hlavním městě Bratislavě, kde zatím

  nemá zastoupení, i když okraje metropole umí zásobovat

  ze své betonárny v Senci.

  V začátcích TBG Doprastav pracoval převážně pro

  mateřský Doprastav a spolu s ním se tak zasloužil třeba

  o stavbu dálnic D3 z Hričovského Podhradí do Žiliny a D1

  z Važce do Mengušovců. S postupem času se mu však

  stále lépe daří naplnit jeden ze svých hlavních úkolů – stát

  se významným dodavatelem betonových směsí i pro

  ostatní velké stavební společnosti na Slovensku. Díky

  těmto jeho dodávkám tak vyrostl třeba i nový moderní

  automobilový závod KIA v Žilině.

  Společnost si úspěšně buduje vlastní tým technologů,

  který zákazníkům nabízí komplexní služby v oblasti výro-

  by betonu stejně jako TBG Metrostav, na jehož specialisty

  se kdykoliv může obrátit s žádostí o radu či zkušenost.

  Vzhledem k tomu, že beton z TBG Doprastav je vždy

  kvalitní, nová firma může výrazně přispět i k dobré práci

  celé skupiny DDM Group na Slovensku. Do budoucna by

  proto vedení TBG Doprastav chtělo následovat český TBG

  Metrostav a stát se automatickou součástí všech poptá-

  vek a soutěží na dodavatele betonových směsí pro svou

  mateřskou společnost.

  L e n k a S v o b o d o v á

  Rukopisem Doprastavu

  Když na některé z našich staveb uslyšíte slovenštinu,

  není na tom nic zvláštního. Naopak, také na Slovensku

  je na mnoha stavbách Doprastavu čeština běžným

  „jednacím jazykem“. Již sedmým rokem totiž obě fir-

  my, jež patří k základním pilířům skupiny DDM Group,

  pracují na některých projektech společně a navzá-

  jem také konzultují neobvyklé technické postupy, nové

  technologie a zajímavé projekty.

  Obě společnosti mají mnoho společného, jejich jmé-

  na jsou spojována s celou řadou pozoruhodných staveb.

  Nemálo projektů přitom vzbudilo oprávněnou pozornost

  odborné i laické veřejnosti, protože pro jejich realizaci

  firmy vyvinuly a použily zcela nové technologií či postupy.

  Posouvání technických možností a hledání nových cest,

  které znamenají úspory, kratší dobu výstavby a nižší eko-

  logická rizika, patří dnes ke každodenní praxi stavbařů.

  Také fotografie dokazují, že rukopis Doprastavu je

  osobitý, a že stavby, na nichž společnost zanechala svou

  vizitku, patří mezi evropskou elitu.

  – b h – f o t o I n g . J á n B a b i a r a J o s e f H u s á k

  Za pouhých 24 měsíců stačili stavbaři Doprastavu a Me-

  trostavu vybudovat pro areál pražského letiště v Ruzyni

  více než 23 tisíc m² nových komunikací, včetně 400 metrů

  dlouhé mostní estakády. Projekt získal prestižní ocenění

  Dopravní stavba roku 2006.

  Žilinská univerzita může od loňského roku naplno využívat

  dva nové výukové pavilony, jejichž posluchárny, učebny,

  kabinety a odborné laboratoře poskytují komfortní zázemí

  téměř 850 studentům a 114 pedagogům.

  K desítkám kilometrů silnic a dálnic, které Doprastav na

  Slovensku postavil, přibyl v roce 2006 také více než dva-

  cetikilometrový úsek rychlostní silnice R1 mezi Hronským

  Beňadikem a Žarnovicou.

  Most Apollo je pátým bratislavským mostem před Dunaj.

  Hlavní oblouk jeho ocelové konstrukce je 231 m dlouhý

  a 36 m vysoký a stal se novou dominantou metropole.

  V roce 2006 tento projekt jako jediný zástupce starého

  kontinentu získal prestižní americkou cenu OPAL Awards.

  Ing. Karla Volfa,

  vedoucího projektu z divize 3

  Dá se říct, že Ing. Karlu Volfovi, se podařilo to, co je

  obecně považováno za počátek úspěchu: být ve správ-

  ný čas na správném místě. Na divizi 3 nastupoval do

  týmu Ing. Martina Plcha jako vedoucí výroby 1. ledna

  roku 2004, tedy ve chvíli, kdy se rozjížděl projekt Nile

  House. Po roce a půl tuto budovu, která již získala

  několik prestižních ocenění doma i v zahraničí, předá-

  val jako vedoucí projektu. Před několika týdny dokončil

  jeho tým další významný projekt – hotel Courtyard by

  Marriott na letišti v Ruzyni.

  Dají se oba projekty srovnat?

  Obě stavby působí velmi moderně, čistě a nadčasové,

  oběma vévodí prosklené atrium, ale z pohledu realizace

  pro mě symbolizují spíš dva protipóly. Zatímco v případě

  Nile House měl investor od počátku naprosto jasnou před-

  stavu, jak má budova po dokončení vypadat, na hotelu to

  byl průběžný proces hledání. Kromě prvotních představ

  investora do projektu vstupovaly požadavky provozova-

  telů. Při tempu, kterým bylo nutné od počátku pracovat,

  aby se dal splnit požadovaný termín dokončení, to bylo

  skutečně složité. A pak se přiznám, že Nile House mě od

  začátku „chytil“, už z projektů bylo jasné, že je to nesmírně

  komplikovaná stavba zejména po technické stránce. Pro-

  jekt hotelu i přes svou velikost a koordinační náročnost

  takové technické složitosti neskrýval.

  Tedy zakázka jako každá jiná?

  Tak bych to neřekl, byla to velká stavba, jejíž řízení a koor-

  dinace vyžadovaly promýšlet věci s patřičným předsti-

  hem. Objemy prací byly obrovské a značně specifická byla

  také lokalita, v níž jsme se pohybovali - výstavba v žád-

  ném případě nesměla nijak výrazně ovlivnit běžný provoz

  letištního areálu. Po architektonické stránce objekt sice

  působí poněkud chladně a stroze, ale ukázalo se, že je do

  komplexu letiště začleněn nesmírně citlivě, a i v detailech

  je to vysoce funkční budova. Samotného mě překvapilo,

  jak příjemnou atmosféru nakonec hotel získal díky vyba-

  vení interiérů.

  Počáteční nadšení pro každý nový projekt je pro Vás

  hodně důležité?

  Pochopitelně, když rozjíždíte něco, co vnímáte jako výzvu,

  co vás zaujalo nebo na co jste zvědaví, je to motivace. Ale

  mnohem důležitější je mít projekt důkladně prostudovaný,

  prodiskutovaný a vyhodnocený jak s investorem a pro-

  jektanty, tak i s kolegy z obchodního útvaru a hlavně ve

  vlastním realizačním týmu. A také je třeba hned na začátku

  nastavit jasná „pravidla hry“ se všemi, kteří se budou na

  realizaci podílet. Ideální by pak bylo, kdyby se nová práce

  začínala v okamžiku, kdy je uzavřena ta předchozí, ale to

  je spíš iluze a zbožné přání.

  Teď před Vámi, zdá se, stojí hodně velká výzva…

  V sousedství Nile House začínáme stavět na Karlínském

  nábřeží pro stejného investora, tedy společnost Europo-

  lis Real Estate Asset Management, víceúčelovou budovu

  Amazon Court. Jde o další část projektu River City Praque

  a bude to skutečně pozoruhodný objekt! Architektonický

  koncept vytvořil tým z dánské kanceláře Schmidt Ham-

  mer Lassen a už nyní je jasné, že přeměnit veškeré jeho

  představy v realitu opravdu nebude snadné. Nosnou kon-

  strukci tvoří nejen klasický železobetonový skelet, ale také

  ocelové mostní konstrukce. Je to skutečně hodně velká

  výzva, ale jsem rád, že na ni můžeme zareagovat právě

  my, a na tu práci se vážně těším.

  Je pravda, že si o Vás investor „řekl“?

  Dalo by se to tak říct, investor měl skutečně zájem, aby na

  karlínském projektu Amazon Court pracoval stejný tým,

  jako na Nile House, protože byl spokojen nejen s výsled-

  kem naší práce, ale také se systémem spolupráce při díl-

  čích krocích realizace. Tato důvěra je pro nás pochopitelně

  zavazující a za sebe i celý realizační tým mohu slíbit, že

  budeme dělat vše pro to, abychom obstáli i tentokrát.

  Z a r o z h o v o r d ě k u j e B l a n k a H r d i n o v á

  strana 2

  P T Á M E S E

  1

  Univerzitní centrum ve Zlíně už získalo svůj tvar

  Stavbu Univerzitního centra ve Zlíně pozorně sleduje

  nejen veřejnost. Svědčí o tom i slavnostní uložení

  „posledního kubíku“ betonu, kterého se 17. dubna

  zúčastní vedení Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně v čele

  se svým rektorem i zástupci Ministerstva školství ČR

  a městského Magistrátu. Dokončením hrubé stavby

  centrum dosáhne svého oválného tvaru, který brzy

  začnou vyplňovat konstrukce s promyšlenými detaily,

  tolik typickými pro jejich architektku, proslulou zlín-

  skou rodačku prof. Evu Jiřičnou.

  Tým divize 3 pod vedením Martina Churaně už na

  parcelách bývalých Masarykových škol v centru Zlína

  trvale zastavěl plochu téměř 2400 m² a hrubá stavba už

  vymezila i konečný obestavěný prostor centra o velikosti

  kolem 48 000 m³. V jedné budově se v něm setkají sídlo

  rektorátu UTB a univerzitní knihovna.

  Objekt je navržený jako monolitický železobetonový

  skelet s nosnými sloupy po obvodě a spojitou stropní

  deskou s radiálními plochými průvlaky. Už nyní přiznává

  oválný tvar nad půdorysem cca 70 x 35 m, má dvě pod-

  zemní a pět nadzemních podlaží, která jsou od prvního

  patra rozdělena pasáží na dvě samostatné hmoty, spojené

  v krajích svislými komunikačními jádry (foto č. 2).

  Mezilehlé atrium zastřeší ocelová konstrukce s pro-

  skleným střešním pláštěm (foto č. 1). Vnitřní stěna do

  atria je navržena ze sklobetonových tvárnic prokládaných

  svislými zasklenými pásy. Vnější plášť budovy vodorovně

  rozčlení pásová okna doplněná keramickým obkladem

  s tepelnou izolací na železobetonových parapetech.

  Od začátku loňského srpna, kdy pracovníci Metrosta-

  vu převzali staveniště, už stačili dokončit nejen výše zmi-

  ňované železobetonové konstrukce, ale i hloubení velmi

  členité stavební jámy včetně jejího záporového zajištění,

  pilotové založení objektu a nyní provádějí i venkovní kana-

  lizace, zdění stěn a příček.

  „Od poloviny dubna se naplno rozjíždějí i další dodáv-

  ky – sklobetonová stěna atria na výšku čtyř podlaží, veš-

  keré rozvody TZB – tedy zdravotně technické instalace,

  topení, vzduchotechnika, chlazení, silno- i slaboproudé

  rozvody elektro, měření a regulace,“ doplňuje postup

  výstavby Martin Churaň. „V květnu zahájíme provádění

  keramického a proskleného opláštění budovy a začneme

  montovat vnitřní sádrokartonové konstrukce. V soused-

  ním Kulturním centru, které také navrhla prof. Jiřičná

  a bude se dokončovat později, v současnosti realizují

  pouze přímo související část dvou podzemních podlaží,

  kde budou zejména garáže a technické zázemí.“

  Univerzitní centrum ve Zlíně má být dokončeno do

  konce letošního října a o postupu jeho stavby se může

  přesvědčit opravdu každý při sledování on-line zpravodaj-

  ství na internetových stránkách Univerzity Tomáše Bati:

  http://cam-u4-kuc.utb.cz/view/index.shtml.

  L e n k a S v o b o d o v á

  f o t o I n g . V í t ě z s l a v P ř i k r y l

  v i z u a l i z a c e A l - D e s i g n

  2

  Metrostav_7_07.indd 2 4/10/07 12:26:54 PM

• Strana 3

  I když už se okraje Prahy nezaplňují paneláky jako dřív,

  přesto si současná pražská bytová výstavba zaslouží

  jméno hromadná. Jen součet bytů, o nichž se zmiňuje

  tento článek, přesahuje dva tisíce. Všechny musely

  a musí být hotové včas a v nadstandardní kvalitě.

  Podrobnější představení si zaslouží obytný soubor

  Nové Zahradní Město na hranicích mezi Záběhlicemi

  a Hostivaří, kterému se naše noviny dosud nevěnovaly.

  Tým Ing. Davida Tůmy z divize 6 zde právě předal dva

  bytové domy (foto č. 4) s 220 bytovými jednotkami a 180

  garážovými místy a pokračuje se stavbou dalších dvou,

  v nichž bude celkem 232 bytů (foto č. 3).

  Obě dvojice domů jsou ve druhém podzemí propojené

  garážemi a mají 5-8 nadzemních podlaží. Architektonic-

  kou dominantu sídliště už dnes tvoří dvě elipsovité věže,

  které vyrůstají až do výšky 13 podlaží. Nosné konstrukce

  domů jsou převážně z monolitického železobetonu, pouze

  nepatrná část jejich stěnového systému je vyzdívaná.

  „Podle zkušeností mohu potvrdit, že úspěch staveb

  je úzce svázán s kvalitou projektové dokumentace, kte-

  rá musí odpovídat požadavku investora,“ shrnuje Ing.

  Tůma. „U bytových staveb postup prací nejvíc ovlivňují

  individuální požadavky budoucích uživatelů, kteří s nimi

  často přicházejí na poslední chvíli. Proto se domnívám,

  že při stavbě většího počtu bytů je velmi důležité stanovit

  dobu, do kdy je možné klientské změny přijmout. U všech

  velkých projektů bych navíc doporučoval alespoň trochu

  omezit možnost výběru materiálů. Co se jich týče, na naší

  stavbě je snad v každé koupelně jiný obklad a dlažba.

  To samo přinášelo komplikace, umocněné nedostatkem

  kvalifikovaných pracovníků,“ dodal Ing. Tůma.

  U zámeckého parku se chystají kolaudace

  V bytovém komplexu U zámeckého parku v Čakovicích

  tým Ing. Jiřího Škrance z divize 6 právě končí kompletace

  413 bytů I. etapy a chystá se na blížící kolaudace.

  „Od začátku stavby bojujeme s nedostatkem kva-

  litních řemeslníků a situace se zhoršuje s blížícím se

  termínem ukončení,“ řekl Ing. Škranc a doplnil: „Stavba

  v Čakovicích není složitá po stránce technické, ale je

  náročná časově a hlavně kapacitně.“

  Druhá etapa výstavby dalších 220 bytů tu první sle-

  duje s pětiměsíčním odstupem a na domech se právě

  provádějí omítky, vnitřní rozvody a lité podlahy.

  Na Vyhlídce už obyvatelé vyhlížejí z oken

  Do domů Na Vyhlídce (foto č. 2) se už první klienti nastě-

  hovali, protože tým Ing. Jiřího Sudíka z divize 3 už předal

  všech 98 bytů I. etapy. Na stavbě II. etapy s 99 byty už

  jsou osazena okna, dokončuje se střecha i opěrné zdi,

  provádějí se vnitřní rozvody a omítky. Podle Ing. Sudíka:

  „Z technického hlediska je výstavba bytů poměrně jed-

  noduchá. Obtížnější je dodržení vysoké kvality povrchů

  a splnění krátkých termínů při velkém objemu klientských

  změn. Hodně se staví, je nedostatek kvalifikovaných pra-

  covníků, a to zvyšuje nároky na naše techniky zejména při

  koordinaci prací a zajištění nadstandardní kvality.“

  Na Císařce pokračují další etapou

  Obytný soubor Císařka ve dvanácti 3-4podlažních domech

  zahrnuje 203 bytů a podzemní garáže o rozloze téměř

  5300 m². Vedoucí projektu Jiří Kordík z divize 6 při popisu

  stavby upozorňuje především na fasádu: „Je velice členitá

  a kombinuje probarvenou omítku, dřevěný i keramický

  obklad a umělý kámen. Při provádění klempířských,

  izolatérských a zámečnických prací tak vznikaly velice

  složité stavební detaily,“ a doplňuje: „Nyní u nás probíhají

  technické prohlídky bytů ze strany investora a lidé se už

  brzy začnou stěhovat. V rámci přejímek úspěšně proběh-

  la kolaudace a pokračují práce na II. etapě, při níž v září

  dokončíme další čtyři dvoupodlažní vilové domy.“

  Slunečný vršek je hotový

  Výčet uzavírá 556 bytů s plochou přes 41 000 m² a 567

  garážových stání na Slunečném vršku (foto č. 1), které po

  19 měsících právě dokončil tým Ing. Pavla Trojana z divi-

  ze 9. „Velmi náročné bylo provádění souběžných prací

  na všech objektech při současném budování kompletní

  infrastruktury. Najednou jsme potřebovali vícenásobné

  množství dodavatelů jednotlivých částí a stejně jako

  na ostatních stavbách jsme měli nedostatek fasádníků,

  obkladačů... U takto velkého bytového projektu se zvýšila

  i potřeba techniků, kteří zajišťovali investorem požado-

  vanou kvalitu. Díky všem členům týmu se podařilo dílo

  dokončit včas a dodržet i jeho požadovanou kvalitu. A za

  to všem děkuji,“ udělal tečku Ing. Trojan.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  d o k o n č e n í z e s t r . 1

  Spojovací větev mezi I. a II. tranzitním železničním korido-

  rem, na níž leží i nově otevíraný traťový úsek ze Zábřehu

  na Moravě do Krasíkova, prochází optimalizací postupně.

  Nedávno byla do provozu uvedena její část s dosud nej-

  delším dvoukolejným tunelem v České republice – tune-

  lem Krasíkov –, na jehož výstavbě společně pracovaly

  týmy divizí 4, 5 a společnosti Subterra.

  Obě divize Metrostavu na svou úspěšnou práci v regi-

  onu navázaly při pokračující optimalizaci tratě. Tým

  vedoucího projektu Ing. Karla Milichovského z divize

  4 tu ve spolupráci s raziči divize 5 a Doprastavu vybu-

  doval nejdelší podzemní dílo nově otevíraného úseku

  – 462 metry dlouhý tunel Hněvkovský II. a na něj navazu-

  jící 88,4 metru dlouhý železniční most. Všichni tak přispěli

  k tomu, že cesta po železnici z Prahy do Olomouce bude

  zase o pár minut rychlejší. Jejich práce však nebyla snad-

  ná - v těsné blízkosti portálů totiž vede jediná silnice, která

  spojuje blízkou obec Hněvkov s okolím a nebylo možné na

  ní dlouhodobě přerušit provoz.

  Optimalizovaná trať si ve složitých stavebních pomě-

  rech na poměrně krátkém úseku mezi Zábřehem a Krasí-

  kovem vyžádala kromě tunelu Hněvkovský II. i prorážku

  dvou dalších tunelů a stavbu osmi nových mostů. Devate

  -

  náct dalších bylo zrekonstruováno, stejně jako dvě želez-

  niční stanice a jedna zastávka. Na financování stavby za

  více než 4 miliardy Kč se podílela Evropská unie spolu se

  Státním fondem dopravní infrastruktury a Ministerstvem

  dopravy České republiky.

  Slavnostního zahájení provozu na optimalizovaném

  úseku trati se zúčastnili představitelé státních orgánů

  i regionálních institucí a zástupci dodavatelských firem

  včetně Metrostavu, kteří většinou do Zábřehu přijeli nej-

  novější vlakovou soupravou Pendolino.

  Právě její vozy s naklápěcími skříněmi budou moci

  výhody nového úseku železnice využít nejvíc, protože jím

  budou projíždět rychlostí až 160 km/hod.

  Stavba svůj cíl splnila. Zlepšila parametry železniční

  trati, zmodernizovala její stavební i technologické části

  a zvýšila nejvyšší dovolenou traťovou rychlost. Mohli

  se o tom přesvědčit i všichni pozvaní, kteří po úvodních

  proslovech, utažení posledního šroubu a slavnostním

  přestřižení pásky vyrazili na prohlídku trati v historickém

  vlaku taženém parní lokomotivou.

  Více informací najdete ve fotoreportáži na straně 4.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  strana 3

  Z P R A V O D A J S T V Í Z D I V I Z Í

  Postavit mnoho bytů naráz není snadné

  1

  Z Prahy do Olomouce o šest minut rychleji

  2

  3

  4

  Soutěž Stavba roku dosáhla dospělosti

  Veřejná neanonymní soutěž Stavba roku, kterou pravidelně vyhlašují ABF – Nadace pro rozvoj architektury

  a stavitelství, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR, vydavatelství Eco-

  nomia a časopis Stavitel, vloni úspěšně ukončila dětská léta a letošním jubilejním patnáctým ročníkem vstou-

  pila do dospělosti. Stejně jako v předchozích letech se o její ceny budou ucházet také projekty, které realizoval

  Metrostav. Letos je jich do soutěže přihlášených hned devět a čtyři další se hlásí do soutěže Dopravní stavba

  roku 2007, kterou pořádá Ministerstvo dopravy ČR spolu se Státním fondem dopravní infrastruktury. Stavbařům

  z Metrostavu se ve vymezeném období podařilo dokončit řadu velmi zajímavých projektů, které bylo možné do

  soutěží přihlásit, protože vyhovují jejich náročným požadavkům na výjimečné dílo svým architektonickým vyzně-

  ním, přínosem, kvalitou stavebních prací, vhodně použitými materiály a jejich profesionálním zvládnutím, dobou

  realizace a spokojeností investora či uživatele. Stavby postupně připomeneme tak, abychom přehlídku dokončili

  před veletrhem For Arch v Praze, na kterém budou vyhlášeny všechny nominované i vítězné projekty.

  Hotel, který si váží genia loci

  Představujeme stavby přihlášené do soutěže Stavba roku 2007

  Název Hotel Mandarin Oriental Praque

  Objednatel KARMELITSKÁ HOTEL, s.r.o.

  Projekt AED PROJECT Architecture Engineering Design, a.s.

  Doba výstavby leden 2004 – září 2006

  „Málokdy se v Praze naskytne příležitost k rekonstrukci

  tak rozsáhlého historického objektu, jako byl komplex

  v Karmelitské ulici. Díky řemeslné dovednosti zde klasic-

  kými technologickými postupy a z tradičních materiálů

  do starého domu vrostl luxusní, moderně vybavený hotel,

  který svým hostům ponechal příležitost vychutnat si

  starobylé prostředí a kouzlo Malé Strany,“ charakterizuje

  stavbu vedoucí projektu Ing. Miroslav Kašpar.

  Komfortní pětihvězdičkový hotel, odpovídající vyso-

  kému standardu hotelového řetězce Mandarin Oriental,

  vznikl dostavbou a propojením tří rekonstruovaných his-

  torických objektů bývalého dominikánského kláštera ze

  14. století. Stavbu v pražské Karmelitské ulici předcházel

  i doprovázel podrobný archeologický průzkum. Na zasta-

  věné ploše kolem 5100 m² má nyní nový hotel kromě

  zázemí i 98 pokojů, originálních co do velikosti a dispozi-

  ce, včetně reprezentativního mezonetového prezidentské-

  ho apartmá se střešní terasou s výhledem na Hradčany.

  Pokojový blok spojuje 35 metrů dlouhá podzemní

  chodba s lázeňským provozem, v jehož moderním interi-

  éru je citlivě začleněna původní renesanční kaple. Pod její

  skleněnou podlahou jsou viditelné nejstarší dochované

  základy gotického kostela z 12. století, které v optimálním

  stavu udržuje speciální vzduchotechnika. Novostavba ve

  dvoře, která slouží technickému zázemí včetně kotelny,

  byla náročně založena na základové spáře v hloubce

  dvanácti metrů pod terénem a dva metry pod hladinou

  spodní vody. Některé suterénní části hotelu proto chrání

  vodotěsné uzávěry před extrémními stavy vody nedaleké

  Vltavy. Součástí hotelu je i vstupní chodba s historickou

  křížovou klenbou, která připomíná dominikánskou historii

  původních objektů. Rekonstrukci a dostavbu hotelu pro-

  váděl tým divize 9 pod vedením Ing. Miroslava Kašpara,

  na ražbě podzemní chodby se podílela divize 1 a divize 6

  zde provedla všechny železobetonové konstrukce.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Metrostav_7_07.indd 3 4/10/07 4:13:20 PM

• Strana 4

  strana 4

  I N F O R M A C E / A K T U A L I T Y / Z A J Í M A V O S T I

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka PhDr. Blanka Hrdinová / Redaktorka Ing. Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz,

  Číslo 7/2007 vyšlo 11. 4. 2007 (8/2007 vyjde 25. 4. 2007) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, PhDr. Blanka Hrdinová, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer, Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob a Ing. Libuše

  Weinfurtová /

  Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s.r.o., Poděbradská 110/1, 198 00 Praha 9, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká

  pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č.j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  N A Š E F O T O R E P O R T Á Ž

  2

  1

  3

  Dlouhá cesta na krátké trati ze Zábřehu na Moravě do Krasíkova

  Téměř tři roky trvala optimalizace asi patnáctikilometrového úseku železniční trati ze Zábřehu do Krasíkova. Při jejím

  uvedení do provozu, které zahájilo slavnostní přestřižení pásky (foto č. 1), však Ing. Pavel Švagr (foto č. 2), ředitel Státního

  fondu dopravní infrastruktury, ocenil kvalifikovanost a rychlost všech stavebních firem, protože práce probíhaly ve velmi

  obtížných podmínkách. Na tiskové konferenci to z pohledu investora potvrdil i Ing. Miroslav Konečný (foto č. 3 uprostřed),

  náměstek generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty pro dopravní cestu. Ing. Martin Borovka (foto č. 3 vlevo),

  generální ředitel společnosti Stavby silnic a železnic a zástupce Sdružení „TU Zábřeh – Krasíkov“, do nějž patřil i Metrostav,

  náročnost stavby představil prostým výčtem stavebních objektů, které bylo nutné vybudovat nebo zrekonstruovat, aby

  na optimalizovanou část trati mohly vyjet první vlaky. Zatímco JUDr. Jaroslav Soušek, ředitel odboru drah, železniční

  a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR, symbolicky utahoval poslední šroub na kolejovém svršku (foto č. 5 vlevo)

  v pozadí trpělivě čekala parní lokomotiva „Rosnička“ (foto č. 4), až se uvolní koleje pro první jízdu. Do historického vlaku

  nasedli jak představitelé státních institucí a zástupci místní samosprávy (foto č. 6), tak i pracovníci stavebních firem, které

  se na stavbě podílely (foto č. 7). Od 29. března 2007 třemi nově postavenými tunely, přes osm nových a 19 zrekonstruovaných

  mostů proletí Pendolino (foto č. 8) rychlostí až 160 km za hodinu. Cestující si tak jen stěží povšimnou vysokého bílého portálu

  na úpatí vrchu Hejnice (foto č. 9), jímž se vjíždí do zhruba půlkilometrového tunelu Hněvkovský II, který tým Ing. Karla

  Milichovského z divize 4 vystavěl i proto, abychom se úrovní vlakové dopravy přiblížili vyspělé Evropě.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Preventivní zdravotní

  péče o zaměstnance

  V dnešním článku se budeme věnovat nové zaměst-

  nanecké výhodě z oblasti preventivní zdravotní péče

  – poukázkám na odběr vitaminových doplňků. Obdrží

  je každý zaměstnanec Metrostavu, který odpracoval

  zkušební dobu, spolu s vyúčtováním mzdy za měsíc

  březen 2007.

  K čemu je bude možné použít?

  Poukázky si bude moci zaměstnanec vyměnit za vitami-

  nové doplňky podle vlastního výběru, které jsou volně

  prodejné a nejsou na lékařský předpis.

  Kde si tyto přípravky bude moci vyzvednout?

  V Praze jedině v lékárně poskytovatele naší závodní pre-

  ventivní péče v poliklinice BIOREGENA, Vajgarská 1141,

  Praha 9, od pondělí do čtvrtka v době od 7,30 do 17,00

  hodin a v pátek od 7,30 do 14,00 hodin. O vhodnosti

  výběru přípravků se zaměstnanci mohou poradit i pře-

  dem s magistry lékárny na telefoním čísle 281 021 244,

  mobilním telefonu 777 591 206 nebo na e-mailové adrese

  lekarna@bioregena.cz. V ostatních městech mimo Prahu

  mohou zaměstnanci vyměnit poukázky v síti lékáren, jež

  jsou umístěny v obchodních centrech Kaufland. Seznam

  měst je uveden na informačním letáku, který obdrží každý

  zaměstnanec v obálce spolu s poukázkami.

  Proč byla v Praze pro výměnu poukázek vybrána právě

  lékárna v poliklinice Bioregena?

  K výběru této lékárny přispěl fakt, že v roce 2007 absolvu-

  je v poliklinice Bioregena preventivní lékařskou prohlídku

  kolem 1500 zaměstnanců Metrostavu. Ti budou mít při

  této příležitosti možnost konzultovat vhodnost výběru

  vitaminových doplňků přímo se závodním lékařem.

  Lze si vybrat zboží dražší, než je cena poukázky?

  Ano, je to možné. Poukázky jsou vydány v nominální

  hodnotě 200 Kč a 100 Kč. Zaměstnanec si tak může

  vitaminové doplňky vybírat dle své potřeby postupně.

  Cenu vybraného zboží nad hodnotu poukázky doplatí

  v hotovosti, nebo platební kartou. Je nutno uvést, že při

  nedočerpání hodnoty poukázky nelze vracet peníze.

  Do jakého data lze poukázku v lékárnách uplatnit?

  Platnost letošních poukázek je do 31. prosince 2007.

  Poukázky na vitaminové doplňky není možné střádat

  a vyměnit si je až v dalším roce.

  Jak je řešena distribuce poukázek pro nově nastupující

  zaměstnance?

  Poukázky obdrží každý zaměstnanec po uplynutí tří-

  měsíční zkušební doby. Pokud podmínku odpracování

  tříměsíční zkušební lhůty splní k datu 30. 6. 2007, obdrží

  poukázky v hodnotě 1000 Kč, od 1. 7. 2007 obdrží poukáz-

  ky v hodnotě 500 Kč na příslušný kalendářní rok. Čárový

  kód na poukázce umožňuje evidenci na jméno a osobní

  číslo příslušného zaměstnance.

  Má na poukázku nárok i pracující důchodce?

  Ano, i pracující důchodce má na poukázky nárok, jestliže

  je s ním opakovaně uzavírán pracovní poměr na dobu

  určitou bez přerušení.

  E v a J í l k o v á ,

  I n g . V á c l a v V o s i k a , v e d . Ú P M

  4 5

  8 9

  Svět podle Cudlína

  Podobnost titulku s názvem slavného románu Joh-

  na Irvinga není nikterak náhodná. Kolekce fotografií,

  které Karel Cudlín pořídil na nejrůznějších stavbách

  Metrostavu, je totiž podobně výjimečná a zvláštním

  způsobem autentická, jako kniha Svět podle Garpa.

  Třebaže z některých „snímků okamžiku“ vystupují

  pouze siluety lidí či stavebních strojů, může jim divák

  ve své fantazii přiřadit celý příběh.

  Právě osobitost fotografií Karla Cudlína z velké části

  rozhodla o tom, že kalendář naší společnosti pro rok 2007

  suverénně zvítězil ve fotografické kategorii soutěže Kalen-

  dář roku. Svůj podíl na úspěchu mají však pochopitelně

  také Tomáš Machek a Marius Corradini ze studia Side2,

  kteří neméně osobitě pojednali grafický design. Právě ten

  je v soutěži, kterou již sedmým rokem vyhlašují časopis

  Typografia a společnost M. I. P. Group v rámci odborné-

  ho veletrhu Reklama, Polygraf, posuzován a hodnocen.

  Laťku letošního ročníku přitom opět o něco pozvedla

  nejen kvalita přihlášených prací, ale také složení odborné

  poroty, v níž zasedly uznávané kapacity z oblasti reklamy,

  marketingu, polygrafie, fotografie, typografie i designu.

  Sám Cudlín přiznává, že tématem, které pro Metrostav

  zpracovával přibližně jeden rok, byl pohlcen stejně jako

  jinými cykly, jimž se věnoval po listopadu 1989 - odsun

  sovětských vojsk, ukrajinský venkov, každodennost

  v Izraeli, pražská židovská komunita, zahraniční dělníci

  v Česku, náboženství v Polsku a mnohá další.

  „Třebaže už dvanáct let pracuju na volné noze, náměty

  si vždycky pečlivě vybírám. Dokud si nejsem jistý, že vím,

  jak na to, nikdy raději na nic nekývnu. Jen úkoly zkrátka

  plnit neumím,“ říká fotograf a hned dodává, že spolupráci

  s Metrostavem naopak přivítal.

  „Téma vašich projektů a hlavně lidí kolem nich jsem

  sám nosil v hlavě od roku 2003, kdy jsem měl možnost

  podívat se na stavbu pražských tunelů Mrázovka. Už

  tehdy mi bylo jasné, že podzemní prostor, jemuž se snaží

  dát podobu a konečný tvar člověk, je pro fotografa, jako

  jsem já, úžasné téma. Hodně mě zajímali právě lidé, kteří

  na stavbách tunelů a metra pracují. To, co dělají, je velmi

  specifická práce a mnohdy těžká dřina, při níž může jít

  o život. Vědí to, aniž by je to svazovalo, a fascinovalo mě,

  jak si ti chlapi na nic nehrají, protože třeba třicet metrů

  pod zemí by jim to bylo málo platné,“ popisuje začátky své

  spolupráce s Metrostavem Karel Cudlín a je na něm vidět,

  že jeho nadšení není o nic menší ani po stovkách hodin,

  které strávil na nejrůznějších stavbách po celé republice.

  Třebaže se na denní stavbařskou realitu díval jinýma

  očima, vnímal také to, že sleduje zrod zcela výjimečných

  technických projektů a pokusil se zachytit roli člověka

  v tomto mnohdy nesnadném procesu. Proto také uvažuje,

  že se s odstupem času k tématu ještě vrátí. V současné

  době ho však zaměstnávají hlavně plány pracovní cesty

  na Kavkaz a Střední východ a také myšlenky o nových

  možnostech spolupráce s týdeníkem Respekt.

  Fotografie Karla Cudlína si budete moci prohlédnout

  nejen v oceněném kalendáři Metrostavu a připravované

  Roční zprávě 2006, ale od druhé poloviny dubna budou

  přibližně půl roku k vidění i v prostorách centrály naší

  akciové společnosti. Umělecky ztvárněná stavbařská

  realita se tedy stane součástí té běžné denní, a také této

  role se bezpochyby zhostí na výbornou.

  B l a n k a H r d i n o v á , f o t o K a r e l C u d l í n

  Otevřené dveře

  V úterý 17. dubna se pro širokou veřejnost otevřou

  dokořán dveře Dětského krizového centra v Praze 4

  V Zápolí 1250/21, jehož odborníci – psychologové,

  sociální pracovníci a terapeuti – se snaží pomáhat

  týraným, zneužívaným a zanedbávaným dětem. V této

  neveselé, ale velmi užitečné práci jim pomáhá i Met-

  rostav, který je už po řadu let generálním partnerem

  DKC

  Den otevřených dveří pracovníci Dětského krizového

  centra pořádají již popáté, aby širokou veřejnost seznámili

  s poměrně širokým záběrem svých činností a informovali

  o poskytovaných službách. Zároveň při něm přiblíží také

  myšlenku a výsledky jednotlivých ročníků preventiv-

  ně-osvětového projektu Darujte sebe!, jehož zábavný,

  sportovní den proběhne v sobotu 12. května v Praze na

  Letné, a také již popáté. Stejně jako v předchozích letech

  se i tentokrát dne plného her a soutěží zúčastní kromě

  známých osobností také zástupci Metrostavu, aby svou

  přítomností darovali svůj zájem a čas a za odměnu získali

  úsměv na tvářích dětí. Přijďte a darujte sebe!

  Podrobnosti o připravovaných akcích a o programu

  projektu na podporu Dětského krizového centra najdete

  na www.darujtesebe.cz nebo na www.dkc.cz.

  6 7

  Metrostav_7_07.indd 4 4/10/07 12:27:22 PM