Strana 2

strana 2

Nejsilnější spojení

Ptáme se

Armozávod divize 6 se nedávno rozrostl o dva nové

výkonné stroje na výrobu betonářské výztuže. Jako

sudičky se kolem nich v úterý 31. března sešli manažeři divize 6 se svými partnery a zákazníky, aby si je

prohlédli a „posvětili“ jejich zkušební provoz.

Až právě dolaďovaný řídící software zoptimalizuje výrobu, nejsilnější střihačka na světě Metax GECO se třemi

střihacími a měřicími drahami (foto č. 1) a nejvýkonnější

ohýbačka na trhu PERMATIC (foto č. 2, 3) výrazně zvýší

produktivitu práce celé divize 6. Propojené se stávajícími

stroji v armozávodu ušetří nejen čas a až třetinu materiálu, ale i námahu pracovníků ve výrobně.

„Našimi hlavními zákazníky jsou zejména divize Metrostavu,“ řekl při slavnostním křtu nové linky ředitel divize 6 Ing. Jan Cuc a uvítal přítomnost výrobně-technického

ředitele Metrostavu Ing. Ivana Hrdiny a ředitele divize 7

Ing. Václava Švarce i ostatních hostů.

Ing. Pavla Šrámka,

ředitele divize 8 Metrostavu

Aventin dnes v Táboře nazývají STOP.SHOP

do ko n č ení z e s t r. 1

Obchodní centrum STOP.SHOP stojí uprostřed nové nákupní čtvrti Tábora v těsné blízkosti silnice E 55, která

vede směrem na České Budějovice. Jednopodlažní objekt

(foto č. 1), založený na pilotách, se rozkládá na ploše

10 000 metrů čtverečních. Nabízí prostory pro obchody

a služby ve velikostech od 150 do 1000 m². Své místo

mezi stylovými obchody módních značek nalezlo i kasino

(foto č. 2). Provozovny mají vstupy jen z venkovního loubí

a nebudou nijak vnitřně propojeny.

Nedílnou součást stavby tvořilo i parkoviště pro zákazníky, které dnes pojme až 417 aut. Vedle stavby samotného obchodního centra dodavatelské sdružení budovalo

i další související stavební objekty, jako jsou obslužné

či průjezdní komunikace, zpevněné plochy, cyklostezka

a další parkoviště, vše na celkové ploše 62 200 m².

Poměrně jednoduché dílo zkomplikoval funkční parovod vedený přímo pod objektem. I přes obtíže, vyvolané

zachováním jeho provozu, stavba skončila v termínu.

Ter e z a Re g n er o v á, f o t o J o s e f H u s á k

Výsledky hodnocení zaměstnanců v roce 2008

„Metrostav od nás vždy odebírá nejmodernější a nejvýkonnější zařízení,“ připomněl za dodavatele strojů

značky STEMA/PEDAX Ing. Jan Miazdra. Automatická

třmínkovačka stejného výrobce (foto č. 4) ulehčuje fyzicky namáhavou práci zaměstnancům divize 6 už tři roky.

Při pohledu na řídící panely starých i nových strojů

(foto č. 2, 5) všechny návštěvníky nejvíc zajímalo, jak

se tvary výztuže do automatů zadávají. „Je to snadné,“

vysvětlil jim vedoucí armozávodu Dušan Múdry (foto

č. 5 druhý zleva). „Přípravář si vybere z přednastavené knihovny softwaru tvar nebo si jej vytvoří, okótuje ho

a doplní o vypočítaný profil. Štítek s čárovým kódem už

stroj seřídí tak, že výztuž odpovídá požadavkům.“

Roční hodnocení zaměstnanců Metrostavu proběhlo

v roce 2008 podle obvyklého scénáře. Hodnotící rozhovory absolvovalo celkem 97 % zaměstnanců v pracovním poměru na dobu neurčitou.

Jako vždy přinesla analýza výsledků řadu informací –

někdy potěšujících a jindy signalizujících, že je třeba dané

problematice věnovat větší pozornost. Zaměstnanci třeba

vysoce hodnotili informovanost o pracovních úkolech

(cca 97 % odpovědí bylo pozitivních, tj. ve stupních „zcela souhlasím“ nebo „převážně souhlasím“) a schopnost

nadřízených ocenit či pochválit za vykonanou práci (cca

86 % pozitivních odpovědí). Obdobně jako vloni 65 %

zaměstnanců projevilo zájem o rozvoj odborných způsobilostí, 27 % i o rozvoj osobnostní. Hůř byla hodnocena

schopnost manažerů upozorňovat své podřízené na nedostatky v práci (jen 44 % pozitivních odpovědí).

Odpovědi týkající se spokojenosti s pracovním zařazením, pracovními a sociálními podmínkami pracovišť,

s využitím znalostí a zkušeností a s úrovní spolupráce

v rámci úseku/divize nebo celé firmy byly ve více než

90 % pozitivní. Nižší souhlas (cca 67 %) se projevil pouze

u spokojenosti s finančním ohodnocením.

Hodnocení osobnostních způsobilostí manažerů a mistrů ukázalo, že za nejobtížnější lze považovat plnění těchto firemních standardů pracovního chování a jednání:

– komunikace s podřízenými a jejich hodnocení

– schopnost přicházet s nápady na zkvalitnění a zefektivnění práce, na hospodárnost a šetření majetku firmy

– využití možnosti krátit prémiové složky podřízených

zaměstnanců při porušování pravidel BOZP

– schopnost delegovat úkoly, využívat odbornost svých

podřízených a řídit rozvoj jejich způsobilostí

– schopnost učit a vychovávat své nástupce.

V listech hodnocení bylo zaznamenalo 587 návrhů,

námětů či připomínek. Generální ředitel Ing. Pavel Pilát

po projednání výsledků hodnocení na poradě vedení uložil

ředitelům, aby jim věnovali zvýšenou pozornost a do konce dubna přijali opatření k jejich řešení. V současnosti, kdy

jednou z firemních priorit je optimalizace stavu personálu,

význam hodnocení pro zaměstnance i manažery výrazně

stoupá. Listy hodnocení se stávají zpravidla jedinými

písemnými podklady prokazujícími připravenost zaměstnanců na budoucí úkoly.

I n g . O l g a I l o v i č n á , v e d o u c í Ú P S

Profil člena Skupiny: TBG METROSTAV

Metrostav_07_09.indd 2

TBG METROSTAV patří do Skupiny Metrostav a do HeidelbergCement Group, kterou v ČR zastupuje skupina

Českomoravský beton. Spravuje moderní provozovny

na výrobu betonu na Rohanském ostrově, v Písnici

a v Radlicích a čtvrtou betonárnu v Troji (foto), která

slouží převážně pro stavbu tunelů Blanka.

TBG METROSTAV s.r.o. vznikl v září 1995. Jeho

společníky jsou z poloviny Metrostav a z poloviny firma

Českomoravský beton, dříve VULKAN Bohemia. Má na 70

zaměstnanců a výkony firmy v roce 2008 dosáhly částky

asi 800 milionů Kč. Jeho 100% dceřinou společností jsou

TBG Pražské malty a je významným podílníkem ve firmách Pražské betonpumpy a doprava a TBG Doprastav.

Mezi stavby, na kterých se TBG METROSTAV podílí,

patří tunely, mosty, vodní díla i občanská a bytová výstavba. Z jeho betonů vzniklo pražské Nové spojení, stanice

metra Letňany a bytový dům River Diamond v Karlíně.

Přispěly i k rekonstrukci Štefánikova mostu a k přestavbě

administrativní budovy City Tower. Novinkou výroby jsou

lehko- či samozhutnitelné betony s názvem Easycrete.

Divize 8 byla založena v říjnu 2000, aby řídila stavbu

trasy metra IV. C1 ze stanice Nádraží Holešovice do Ládví. Metro zůstalo v centru její pozornosti i později, kdy

v něm koordinovala odstraňování následků povodní

a v letech 2004–2008 pokračovala s jeho výstavbou

z Ládví do Letňan. Už šest let je však „Osmička“ standardní stavební divizí Metrostavu. Její obchodní činnost, personální strategii i plány do budoucnosti nám

představil ředitel divize 8 Ing. Pavel Šrámek.

Všechny provozovny společnosti jsou opatřeny moderními technickými prvky a systémy, které významně

omezují negativní dopad výroby transportbetonu na okolní prostředí a podílí se na bezodpadové technologii.

Jednateli společnosti jsou ředitel Ing. Jan Kupeček

a Ing. Vladimír Veselý, kteří se při rozhodování řídí firemní filozofií: „Stavíme na spokojenosti našich zákazníků,

protože jejich úspěch je naším úspěchem.“

Metro bylo a jistě i stále bude v centru vašeho zájmu.

Divize 8 je však všestranná a umí stavět nejen je...

Máme za sebou realizaci mnoha významných staveb

z různých oblastí. Uvedu například administrativní budovu E v BB Centru v Praze 4, která získala ocenění za ekologický přínos. Výstavba bytového souboru Na Krutci

zase zvítězila v roce 2007 v soutěži Best of Realty. V libereckém regionu dokončujeme už třetí etapu výstavby bytového souboru Rochlice a zahajujeme výstavbu výrobní

haly v Liberci. Z ústeckého regionu bych rád připomněl

novostavbu závodu Flexfill Lovosice, která se stala Nejlepší investicí roku 2007, a City Centrum Most, které stejnou

cenu dostalo o rok později. I řada dalších staveb ukazuje,

že se umíme vypořádat s technicky náročnými díly.

Jaká je pozice divize 8 v současném období?

Rád potvrzuji, že máme zcela zajištěný výrobní program

pro rok 2009. Pravděpodobně v něm dosáhneme ještě

vyšších než plánovaných hodnot, a naše celkové výkony

od počátku tak přesáhnou 20 miliard Kč. Průběžně zlepšujeme činnost naší divize, a to jak v oblasti personální,

tak i v nabídkách a při realizaci staveb. Protože chceme

všechny zaměstnance co nejlépe informovat, umístili

jsme na intranet Strategii divize 8 pro období 2009–2012

a stejným způsobem zveřejňujeme i zápisy z našich porad. Vypracovali jsme podrobný pracovní postup týkající

se problematiky nakupování, ve kterém jsme vyřešili

i součinnosti útvarů obchodního a výrobního náměstka

a vedoucích projektů. Zavedli jsme elektronické sledování zakázek, což je systém umožňující provázání účetního

systému One World s aplikací eVŘ pro sledování výběrových řízení dodavatelů. Dosavadní výsledky zakázek,

na kterých je tento systém zaveden, ukazují, že jsme se

vydali po správné cestě.

Před pěti lety byla divize 8 pověřena také činností v ústeckém a libereckém regionu. Jak se vám zde daří?

Od počátku jsme v obou regionech chtěli působit prostřednictvím zaměstnanců, kteří v nich trvale žijí. Toto

rozhodnutí se ukázalo jako správné. Dnes tu zaměstnáváme už více než 30 pracovníků a chtěli bychom, aby

naše mimopražské zakázky ročně dosahovaly minimálně

poloviny ročních výkonů. Každý z regionů však má jiný

potenciál a odlišnou specifiku. V libereckém kraji stavíme

převážně bytové projekty pro privátní investory.

A čím je charakteristická práce v ústeckém regionu?

Když jsme analyzovali, na který segment stavebního trhu

se mimo metro zaměřit, vyhodnotili jsme jako velkou příležitost stavby z oblasti energetiky. Poptávka po energii se

totiž stále zvyšuje a elektrárny, které se stavěly převážně

v šedesátých letech minulého století, pomalu dosluhují.

V ústeckém regionu je příležitostí opravdu hodně. V současné době máme významnou zakázku v elektrárně Ledvice, kde stavíme nový výrobní blok o výkonu 660 MW.

V tomto segmentu sledujeme v regionu i další zakázky.

Probrali jsme minulost i současnost. A budoucnost?

Vzhledem k sofistikovanému systému řízení a odborně

zdatnému a loajálnímu personálu nevidím ani v dnešní

obtížné době pozici Metrostavu nijak černě. Více pozornosti budeme muset věnovat úspoře nákladů. Budeme

však také mít příležitost ověřit si vlastní schopnosti. My

se nyní především soustředíme na vypracování nabídky,

která by nám v dalším období dala příležitost podílet se

na výstavbě trasy metra V. A z Dejvic do Motola.

4/16/09 9:42:54 AM