Metrostav 07/2009

• Strana 1

  Tradiční mezinárodní veletrh Trenčín – město módy

  sice skončil vloni svým 41. ročníkem, od letošního

  3. dubna se však obyvatelé středního Pováží mohou

  těšit z toho, že se jejich 60tisícovému krajskému městu

  vžité pojmenování vrací. Nově otevřené nákupní cent-

  rum Laugaricio (titulní foto) jim znovu nabízí atraktivní

  nabídku zboží známých módních značek stylového ob-

  lečení, doplněnou prostorami pro zábavu a oddech ce-

  lé rodiny. Stavbu této zajímavé zakázky na Slovensku

  vedl a koordinoval tým divize 1 Metrostavu.

  „Velmi rád jsem přijel na Slovensko, abych se zúčastnil

  slavnostního ukončení jedné z našich největších a nejvý-

  znamnějších zakázek,“ potvrdil ředitel divize 1 Ing. Milan

  Veselský a s úsměvem dodal: „Při realizaci mi přivodila

  jen jeden jediný problém – pro velký zájem jsem dlouho

  nemohl najít místo, kde dnes budu nocovat. Vše ostatní

  při stavbě dobře vyřešil perfektně sehraný tým Ing. Ra-

  domíra Richtera, složený z pracovníků naší jihomoravské

  a moravskoslezské oblasti.“

  O tom, že tým neměl jednoduchou práci, svědčí i to, že

  plánovaný harmonogram stavby už při jejím zahájení po-

  čítal pouze s týdenní rezervou oproti kritickému scénáři.

  „Vše jsme podřídili tomu, abychom dohodnutý termín ote-

  vření splnili a přitom dodrželi kvalitu i realizovali všechny

  architektonické zajímavosti stavby,“ potvrdil vedoucí pro-

  jektu Ing. Radomír Richter. „Pro nákupní centrum Lauga-

  ricio je charakteristické osvětlení vnitřních pasáží světlíky

  a světelnými studnami. Těch je tu celkem 19 a každá je jiná

  jak půdorysně, tak sklonem proskleného zastřešení i bar-

  vou výmalby. Všechny měly být ze železobetonu, jen čtyři

  z nich však budovu protínají po celé výšce od střechy až

  po základy, takže mohly být vybetonovány společně se

  skeletem. Pro 15 dalších, které procházejí pouze střešním

  pláštěm, jsme proto navrhli konstrukce z oceli, opláštěné

  zejména sádrokartonem. I když to bylo nákladnější, mohli

  jsme je s předstihem vyrobit v dílnách. Ušetřili jsme tak

  nejen dodatečné bednění, ale hlavně mnoho času.“

  K hladkému průběhu výstavby přispěla i vstřícná spo-

  lupráce s architekty. „Vymyslet nový objekt nedá až tak

  velikou práci,“ podotkl při zahájení Ing. arch. Jiří Střítecký

  ze společnosti ATELIER 8000, která Laugaricio navrhla,

  a doplnil: „Daleko složitější je domyslet celou stavbu

  do detailů tak, aby se dala bez kompromisů provést. A to

  se nám díky spolupráci naší architektky Stanislavy Blaž-

  kové s týmem Metrostavu povedlo.“

  První, právě otevřená část nového nákupního centra

  v Trenčíně nabízí na ploše 26 000 m² celkem 133 různých

  nájemních ploch pro obchod a služby od největšího su-

  permarketu až po malé obchody nebo kavárny. Největší

  z nich – hokejová Aréna Café – se vznáší nad centrálním

  atriem v pavučině prostorového příhradového kokonu

  (malé foto). Čtyři další kavárny se ukryly pod rozkročené

  nohy železobetonových světelných studní. Jedna z nich

  dokonce pro posezení i sklady využívá jediný podsklepený

  prostor obchodního centra Laugaricio.

  „Klientské změny v nájemních jednotkách jsme až

  na drobnosti neprováděli,“ říká zástupce vedoucího pro-

  jektu Ing. Jozef Juhos. „Přidělávaly nám však vrásky

  na čele, protože u nich ve zvýšené míře platilo, že ‚řemeslo

  si neváží řemesla’, a všechny jejich dodavatele jsme museli

  o mnoho víc kontrolovat, aby neničili práci těch našich.“

  V předvečer otevření obchodů a kaváren pro veřejnost

  se ve čtvrtek 2. dubna v nákupním středisku Laugaricio

  sešli všichni, kdo se zasloužili o jeho stavbu. Za moderní-

  ho houslového doprovodu a s obdivným pohledem na ak-

  robaty společně oslavili vznik nového obchodního centra

  Povážského kraje. Do regionu nejen vrátí módu všech

  světových značek, ale přinese i 800 nových pracovních

  příležitostí. Po dokončení bude druhým největším nákup-

  ním areálem na celém Slovensku. Divize 1 Metrostavu

  splnila svou zahraniční zakázku na jedničku.

  Ptáme se: Ing. Pavla Šrámka,

  ředitele divize 8 str. 2

  Jarní cesta po trase rozestavěné

  dálnice D8 str. 3

  Nezvyklé stavby vyžadují nezvyklá

  řešení str. 3

  Fotoreportáž: Práce v tunelech

  Blanka běží opět naplno str. 4

  Nejsilnější spojení nových

  strojů v armozávodě

  více ve fotosloupku na str. 2

  17. dubna 2009 / 7 / XXI

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Trenčín opět žije módou

  Výsledky hospodaření Metrostavu

  Poté, co před několika dny auditoři ověřili konsolidovanou

  účetní závěrku, naše společnost uzavřela výsledky

  hospodaření za uplynulý rok 2008. Konsolidované výnosy

  Metrostavu dosáhly hodnoty přes 29,6 miliardy Kč.

  Hospodářský výsledek před zdaněním se oproti

  předcházejícímu roku 2007 zvýšil o 2,1 procenta.

  Personální změny v Metrostavu

  Ve vazbě na vývoj stavebního trhu a v souvislosti

  s optimalizací struktury personálu dochází v naší Skupině

  k přesunům a změnám na manažerských pozicích.

  Od prvního dubna se tak Ing. Miroslav Zobaník z divize 3

  stal novým výrobně-technickým ředitelem Metrostavu SK

  a Ing. Jiří Vích rozšířil svou pozici v divizi 7 o oblast

  obchodní a stal se obchodně-technickým náměstkem.

  Oběma přejeme v nových funkcích mnoho úspěchů.

  Tým Ing. Böhma

  mění působiště

  Plzeňská oblast divize

  1 uspěla ve výběrovém

  řízení města Plzně na opravu

  nejvíc využívané tramvajové

  trati číslo 4 (foto) na sídliště

  Lochotín. První, téměř 3 km

  dlouhou etapu rekonstrukce postaví ve sdružení napůl

  s firmou BERGER BOHEMIA. S opravami na Karlovarské

  ulici začne tým Ing. Radka Böhma hned za rohem Americké

  třídy, jejíž rekonstrukci ve sdružení se stejným partnerem

  právě dokončil. Divize 1 staveniště přebrala 7. dubna

  a s první etapou oprav – od mostu Generála Pattona

  k odbočce na Vinici – bude hotová ještě letos.

  Adresář vašima

  očima

  Již několik týdnů hledáte

  telefonická spojení

  na své kolegy v tištěném

  Adresáři 2009. Jeho pdf

  verze je současně k dispozici

  na úvodní straně firemního

  intranetu. Chceme znát váš názor na současnou podobu

  tohoto nepostradatelného pomocníka. Připravili jsme

  proto krátkou anketu s několika jednoduše formulovanými

  otázkami, kterou naleznete od 15. do 30. dubna

  na intranetu. Při jejím vyplňování použijte odpověď, jež

  je nejblíže vašemu názoru. Děkujeme všem, kteří anketu

  vyplní. Vaše názory nás totiž zajímají.

  Aventin dnes v Táboře

  nazývají STOP.SHOP

  Když se nové obchodní centrum v Táboře slavnostně

  otevíralo, měl Ing. Petr Šimák z jihočeského zastoupe-

  ní divize 6 dovolenou. Zasloužil si ji. Nákupní středisko

  včetně parkoviště pro více než 400 aut a všechny sou-

  visející komunikace a stavební objekty stačil se svým

  týmem a ve sdružení s táborskou společností DAICH

  postavit za pouhých deset měsíců.

  „Každý, kdo žije v Táboře delší dobu, si vzpomene,

  že ještě před dvaceti lety se na tomto místě nacházel

  velmi nevzhledný prostor,“ připomněla starostka Tábora

  Ing. Hana Randová při malé slavnosti na počest otevření

  nového centra. „Byla tu jen silnice, přejezd přes železnici

  a široko daleko kolem nebylo nic zajímavého. Jsem ráda,

  že se nám společně daří město rozvíjet a dnes tu můžeme

  přivítat otevření další části naší nové nákupní čtvrti.“

  Majitelem táborského obchodního centra je rakous-

  ký fond nemovitostí IMMOEAST, dceřiná firma skupiny

  IMMOFINANZ a projektové společnosti Nákupní centrum

  AVENTIN Tábor. Pod jménem Aventin jsme o zakázce

  psali také v našich novinách, protože pomoc při stavbě

  poskytla i znojemská developerská společnost stejného

  jména. Hotové centrum se však jmenuje STOP.SHOP a je

  v řadě už 28. nákupním střediskem stejného jména, které

  funguje v zemích střední a východní Evropy.

  „Ve spolupráci s táborskou společností DAICH jsme

  je postavili ve velmi krátkém termínu a snažili jsme se

  přitom co nejméně omezit místní obyvatele. Dodrželi

  jsme všechny termíny i požadovanou kvalitu a věřím, že

  s naší prací bude investor spokojen,“ řekl ředitel divize 6

  Metrostavu Ing. Jan Cuc (foto první z leva) krátce předtím,

  než majitelům předal symbolický klíč od nové stavby.

  dokončení na str. 2

  Dobře viditelná stavba

  Stavební jámu pro výstavbu moderního výrobního bloku

  o výkonu 660 MW nelze v Elektrárně Ledvice přehlédnout.

  Rozkládá se na půdorysu 90 x 140 m a dosáhne hloubky až

  9,5 m. O tom, že na ní a v ní pracuje Metrostav, už z velké

  dálky vypovídá 7 x 7 m velká plachta s naším logem (foto).

  Je zavěšená na štítu odbourané administrativní budovy,

  jejíž část divize 8 rekonstruovala v předchozí etapě stavby

  spolu s výstavbou nového správního objektu. Práce naší

  divize si prostě v Ledvicích musí všimnout každý.

  Metrostav_07_09.indd 1 4/16/09 9:42:49 AM

• Strana 2

  Výsledky hodnocení zaměstnanců v roce 2008

  Roční hodnocení zaměstnanců Metrostavu proběhlo

  v roce 2008 podle obvyklého scénáře. Hodnotící roz-

  hovory absolvovalo celkem 97 % zaměstnanců v pra-

  covním poměru na dobu neurčitou.

  Jako vždy přinesla analýza výsledků řadu informací –

  někdy potěšujících a jindy signalizujících, že je třeba dané

  problematice věnovat větší pozornost. Zaměstnanci třeba

  vysoce hodnotili informovanost o pracovních úkolech

  (cca 97 % odpovědí bylo pozitivních, tj. ve stupních „zce-

  la souhlasím“ nebo „převážně souhlasím“) a schopnost

  nadřízených ocenit či pochválit za vykonanou práci (cca

  86 % pozitivních odpovědí). Obdobně jako vloni 65 %

  zaměstnanců projevilo zájem o rozvoj odborných způso-

  bilostí, 27 % i o rozvoj osobnostní. Hůř byla hodnocena

  schopnost manažerů upozorňovat své podřízené na ne-

  dostatky v práci (jen 44 % pozitivních odpovědí).

  Odpovědi týkající se spokojenosti s pracovním zařa-

  zením, pracovními a sociálními podmínkami pracovišť,

  s využitím znalostí a zkušeností a s úrovní spolupráce

  v rámci úseku/divize nebo celé firmy byly ve více než

  90 % pozitivní. Nižší souhlas (cca 67 %) se projevil pouze

  u spokojenosti s finančním ohodnocením.

  Hodnocení osobnostních způsobilostí manažerů a mi-

  strů ukázalo, že za nejobtížnější lze považovat plnění těch-

  to firemních standardů pracovního chování a jednání:

  – komunikace s podřízenými a jejich hodnocení

  – schopnost přicházet s nápady na zkvalitnění a zefek-

  tivnění práce, na hospodárnost a šetření majetku firmy

  – využití možnosti krátit prémiové složky podřízených

  zaměstnanců při porušování pravidel BOZP

  – schopnost delegovat úkoly, využívat odbornost svých

  podřízených a řídit rozvoj jejich způsobilostí

  – schopnost učit a vychovávat své nástupce.

  V listech hodnocení bylo zaznamenalo 587 návrhů,

  námětů či připomínek. Generální ředitel Ing. Pavel Pilát

  po projednání výsledků hodnocení na poradě vedení uložil

  ředitelům, aby jim věnovali zvýšenou pozornost a do kon-

  ce dubna přijali opatření k jejich řešení. V současnosti, kdy

  jednou z firemních priorit je optimalizace stavu personálu,

  význam hodnocení pro zaměstnance i manažery výrazně

  stoupá. Listy hodnocení se stávají zpravidla jedinými

  písemnými podklady prokazujícími připravenost zaměst-

  nanců na budoucí úkoly.

  Ing. Olga Ilovičná, vedoucí ÚPS

  Nejsilnější spojení

  Armozávod divize 6 se nedávno rozrostl o dva nové

  výkonné stroje na výrobu betonářské výztuže. Jako

  sudičky se kolem nich v úterý 31. března sešli mana-

  žeři divize 6 se svými partnery a zákazníky, aby si je

  prohlédli a „posvětili“ jejich zkušební provoz.

  Až právě dolaďovaný řídící software zoptimalizuje vý-

  robu, nejsilnější střihačka na světě Metax GECO se třemi

  střihacími a měřicími drahami (foto č. 1) a nejvýkonnější

  ohýbačka na trhu PERMATIC (foto č. 2, 3) výrazně zvýší

  produktivitu práce celé divize 6. Propojené se stávajícími

  stroji v armozávodu ušetří nejen čas a až třetinu materiá-

  lu, ale i námahu pracovníků ve výrobně.

  „Našimi hlavními zákazníky jsou zejména divize Met-

  rostavu,“ řekl při slavnostním křtu nové linky ředitel divi-

  ze 6 Ing. Jan Cuc a uvítal přítomnost výrobně-technického

  ředitele Metrostavu Ing. Ivana Hrdiny a ředitele divize 7

  Ing. Václava Švarce i ostatních hostů.

  „Metrostav od nás vždy odebírá nejmodernější a nej-

  výkonnější zařízení,“ připomněl za dodavatele strojů

  značky STEMA/PEDAX Ing. Jan Miazdra. Automatická

  třmínkovačka stejného výrobce (foto č. 4) ulehčuje fyzic-

  ky namáhavou práci zaměstnancům divize 6 už tři roky.

  Při pohledu na řídící panely starých i nových strojů

  (foto č. 2, 5) všechny návštěvníky nejvíc zajímalo, jak

  se tvary výztuže do automatů zadávají. „Je to snadné,“

  vysvětlil jim vedoucí armozávodu Dušan Múdry (foto

  č. 5 druhý zleva). „Přípravář si vybere z přednastave-

  né knihovny softwaru tvar nebo si jej vytvoří, okótuje ho

  a doplní o vypočítaný profil. Štítek s čárovým kódem už

  stroj seřídí tak, že výztuž odpovídá požadavkům.“

  Ing. Pavla Šrámka,

  ředitele divize 8 Metrostavu

  Divize 8 byla založena v říjnu 2000, aby řídila stavbu

  trasy metra IV. C1 ze stanice Nádraží Holešovice do Lá-

  dví. Metro zůstalo v centru její pozornosti i později, kdy

  v něm koordinovala odstraňování následků povodní

  a v letech 2004–2008 pokračovala s jeho výstavbou

  z Ládví do Letňan. Už šest let je však „Osmička“ stan-

  dardní stavební divizí Metrostavu. Její obchodní čin-

  nost, personální strategii i plány do budoucnosti nám

  představil ředitel divize 8 Ing. Pavel Šrámek.

  Metro bylo a jistě i stále bude v centru vašeho zájmu.

  Divize 8 je však všestranná a umí stavět nejen je...

  Máme za sebou realizaci mnoha významných staveb

  z různých oblastí. Uvedu například administrativní budo-

  vu E v BB Centru v Praze 4, která získala ocenění za eko-

  logický přínos. Výstavba bytového souboru Na Krutci

  zase zvítězila v roce 2007 v soutěži Best of Realty. V libe-

  reckém regionu dokončujeme už třetí etapu výstavby by-

  tového souboru Rochlice a zahajujeme výstavbu výrobní

  haly v Liberci. Z ústeckého regionu bych rád připomněl

  novostavbu závodu Flexfill Lovosice, která se stala Nejlep-

  ší investicí roku 2007, a City Centrum Most, které stejnou

  cenu dostalo o rok později. I řada dalších staveb ukazuje,

  že se umíme vypořádat s technicky náročnými díly.

  Jaká je pozice divize 8 v současném období?

  Rád potvrzuji, že máme zcela zajištěný výrobní program

  pro rok 2009. Pravděpodobně v něm dosáhneme ještě

  vyšších než plánovaných hodnot, a naše celkové výkony

  od počátku tak přesáhnou 20 miliard Kč. Průběžně zlep-

  šujeme činnost naší divize, a to jak v oblasti personální,

  tak i v nabídkách a při realizaci staveb. Protože chceme

  všechny zaměstnance co nejlépe informovat, umístili

  jsme na intranet Strategii divize 8 pro období 2009–2012

  a stejným způsobem zveřejňujeme i zápisy z našich po-

  rad. Vypracovali jsme podrobný pracovní postup týkající

  se problematiky nakupování, ve kterém jsme vyřešili

  i součinnosti útvarů obchodního a výrobního náměstka

  a vedoucích projektů. Zavedli jsme elektronické sledová-

  ní zakázek, což je systém umožňující provázání účetního

  systému One World s aplikací eVŘ pro sledování výbě-

  rových řízení dodavatelů. Dosavadní výsledky zakázek,

  na kterých je tento systém zaveden, ukazují, že jsme se

  vydali po správné cestě.

  Před pěti lety byla divize 8 pověřena také činností v ús-

  teckém a libereckém regionu. Jak se vám zde daří?

  Od počátku jsme v obou regionech chtěli působit pro-

  střednictvím zaměstnanců, kteří v nich trvale žijí. Toto

  rozhodnutí se ukázalo jako správné. Dnes tu zaměstná-

  váme už více než 30 pracovníků a chtěli bychom, aby

  naše mimopražské zakázky ročně dosahovaly minimálně

  poloviny ročních výkonů. Každý z regionů však má jiný

  potenciál a odlišnou specifiku. V libereckém kraji stavíme

  převážně bytové projekty pro privátní investory.

  A čím je charakteristická práce v ústeckém regionu?

  Když jsme analyzovali, na který segment stavebního trhu

  se mimo metro zaměřit, vyhodnotili jsme jako velkou pří-

  ležitost stavby z oblasti energetiky. Poptávka po energii se

  totiž stále zvyšuje a elektrárny, které se stavěly převážně

  v šedesátých letech minulého století, pomalu dosluhují.

  V ústeckém regionu je příležitostí opravdu hodně. V sou-

  časné době máme významnou zakázku v elektrárně Led-

  vice, kde stavíme nový výrobní blok o výkonu 660 MW.

  V tomto segmentu sledujeme v regionu i další zakázky.

  Probrali jsme minulost i současnost. A budoucnost?

  Vzhledem k sofistikovanému systému řízení a odborně

  zdatnému a loajálnímu personálu nevidím ani v dnešní

  obtížné době pozici Metrostavu nijak černě. Více pozor-

  nosti budeme muset věnovat úspoře nákladů. Budeme

  však také mít příležitost ověřit si vlastní schopnosti. My

  se nyní především soustředíme na vypracování nabídky,

  která by nám v dalším období dala příležitost podílet se

  na výstavbě trasy metra V. A z Dejvic do Motola.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Aventin dnes v Táboře nazývají STOP.SHOP

  dokončení ze str. 1

  Obchodní centrum STOP.SHOP stojí uprostřed nové ná-

  kupní čtvrti Tábora v těsné blízkosti silnice E 55, která

  vede směrem na České Budějovice. Jednopodlažní objekt

  (foto č. 1), založený na pilotách, se rozkládá na ploše

  10 000 metrů čtverečních. Nabízí prostory pro obchody

  a služby ve velikostech od 150 do 1000 m². Své místo

  mezi stylovými obchody módních značek nalezlo i kasino

  (foto č. 2). Provozovny mají vstupy jen z venkovního loubí

  a nebudou nijak vnitřně propojeny.

  Nedílnou součást stavby tvořilo i parkoviště pro zá-

  kazníky, které dnes pojme až 417 aut. Vedle stavby samot-

  ného obchodního centra dodavatelské sdružení budovalo

  i další související stavební objekty, jako jsou obslužné

  či průjezdní komunikace, zpevněné plochy, cyklostezka

  a další parkoviště, vše na celkové ploše 62 200 m².

  Poměrně jednoduché dílo zkomplikoval funkční paro-

  vod vedený přímo pod objektem. I přes obtíže, vyvolané

  zachováním jeho provozu, stavba skončila v termínu.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Profil člena Skupiny: TBG METROSTAV

  TBG METROSTAV patří do Skupiny Metrostav a do He-

  idelbergCement Group, kterou v ČR zastupuje skupina

  Českomoravský beton. Spravuje moderní provozovny

  na výrobu betonu na Rohanském ostrově, v Písnici

  a v Radlicích a čtvrtou betonárnu v Troji (foto), která

  slouží převážně pro stavbu tunelů Blanka.

  TBG METROSTAV s.r.o. vznikl v září 1995. Jeho

  společníky jsou z poloviny Metrostav a z poloviny firma

  Českomoravský beton, dříve VULKAN Bohemia. Má na 70

  zaměstnanců a výkony firmy v roce 2008 dosáhly částky

  asi 800 milionů Kč. Jeho 100% dceřinou společností jsou

  TBG Pražské malty a je významným podílníkem ve fir-

  mách Pražské betonpumpy a doprava a TBG Doprastav.

  Mezi stavby, na kterých se TBG METROSTAV podílí,

  patří tunely, mosty, vodní díla i občanská a bytová výstav-

  ba. Z jeho betonů vzniklo pražské Nové spojení, stanice

  metra Letňany a bytový dům River Diamond v Karlíně.

  Přispěly i k rekonstrukci Štefánikova mostu a k přestavbě

  administrativní budovy City Tower. Novinkou výroby jsou

  lehko- či samozhutnitelné betony s názvem Easycrete.

  Všechny provozovny společnosti jsou opatřeny mo-

  derními technickými prvky a systémy, které významně

  omezují negativní dopad výroby transportbetonu na okol-

  ní prostředí a podílí se na bezodpadové technologii.

  Jednateli společnosti jsou ředitel Ing. Jan Kupeček

  a Ing. Vladimír Veselý, kteří se při rozhodování řídí firem-

  ní filozofií: „Stavíme na spokojenosti našich zákazníků,

  protože jejich úspěch je naším úspěchem.“

  Metrostav_07_09.indd 2 4/16/09 9:42:54 AM

• Strana 3

  I přes mrazivou zimu, kdy betonáři při teplotách nižších

  než -5 ºC museli často přerušovat práci, stavby Met-

  rostavu na posledním nedokončeném úseku dálnice

  D8 od podzimu hodně povyrostly. Most přes Oparenské

  údolí i ten v Dobkovičkách se rychle protahují do délky,

  tunel Prackovice se bezpečně blíží k prorážce.

  Unikátní most pomalu uzavírá první oblouk

  Stavba železobetonového mostu se spodním obloukem

  přes Oparenské údolí je rozpracovaná do takové fáze, že

  se nad téměř kaskadérskými výkony pracovníků obou

  týmů divize 5 tají dech. Bezpečně připoutaní na úvazech

  prodlužují symetricky z obou stran údolí nosný oblouk

  levého mostu rychlostí až půl metru za den. Betonářský

  vozík posunují v cyklu po deseti dnech.

  „Na levém mostě – při pohledu od Prahy směrem

  k hranici – pracujeme naplno na všech bedněních,“ po-

  pisuje Ing. Roman Fuksa, ředitel celé zdejší stavby Met-

  rostavu, a pokračuje: „Z oblouku je na každé straně hotová

  asi polovina (foto č. 1). V místě pilířů P4 a P11 začínáme

  betonovat pomocné pylony pro zavěšení konstrukce nad

  údolím. Kromě vozíků na oblouku se symetricky pohybují

  i přesuvné skruže s horním nosníkem na betonáž předpja-

  té deskové mostovky (foto č. 2). Bednění z nich začneme

  brzy přemísťovat na pravý most.“

  S mostovkou levého mostu nad údolím totiž bude

  možné pokračovat, až když se oblouk uzavře a vyrostou

  na něm pilíře, které ji podepřou. Proto se skruže přesunou

  na pravý most, kde jsou dnes na obou stranách stavby

  hotové všechny pilíře včetně zárodku oblouku.

  Příprava na betonáž rekordního taktu

  „U Dobkoviček jsme stavbu pro změnu rozjeli na pravém

  mostě (foto č. 4),“ vysvětluje Ing. Fuksa postup prací,

  které provádí sdružení divizí 4 a 5. „Chvíli trvalo, než jsme

  se s technologií sžili, ale dnes už máme odbedněný celý

  první takt a přesuvná skruž je přemístěna na druhý.“

  Železobetonový most Dobkovičky má stavbu každé

  mostní konstrukce rozdělenou do 10 proměnlivě dlou-

  hých taktů. První a poslední jsou nejkratší a měří „jen“

  30 metrů. Další jsou o 13 m delší a většina prostředních

  bude mít rekordní prodlouženou délku 48 metrů. Betoná-

  ři se v Dobkovičkách soustředí hlavně na to, aby rychle

  rostla hrubá mostovka. „Technologické zařízení na stavbu

  mostu má totiž hmotnost kolem 450 tun a hotové dílo za-

  tížením deformuje,“ říká Ing. Fuksa. „Teprve až mostovka

  bude za polovinou délky, proměříme její dotvarování

  a rozhodneme o postupu dalších prací.“

  Bezpečný průchod vyhaslou sopkou

  České středohoří, kudy dálnice D8 povede, se od ostat-

  ních území výrazně odlišuje svým geomorfologickým

  charakterem. Jeho členitost má na svědomí vulkanická

  činnost, která na poměrně malém území vytvarovala

  stovky kuželů dnes už naštěstí vyhaslých sopek.

  „Jednou z nich je i vrch Debus, kde budujeme tunel

  Prackovice. Je sice krátký, ale razíme jej v nesmírně ob-

  tížném geologickém profilu,“ připomíná Ing. Fuksa a zjed-

  nodušeně vysvětluje: „Ražbu jsme zahájili od pražského

  portálu, umístěného ve stěně vytěženého lomu. Lámali

  v něm znělcovou výplň sopečného kráteru nepravidelné-

  ho tvaru, který buď vznikl boční erupcí, nebo se dodateč-

  ně sesunul na stranu. Tvrdé a soudržné jádro kopce tak

  včetně jeho úpatí zmizelo a v hoře zbyly jen sice pevné,

  ale velmi nesoudržné bazalty, tufy a popraskané jíly. Tento

  úlomkovitý materiál, zřejmě v kusech vyvržený ze sopky

  na stranu od hlavního lávového proudu, spojila gravitace

  a působení povětrnostních sil v nesourodou horninu,

  která nás i raziče z firmy Subterra stále překvapuje.“

  Ražba probíhá metodou NRTM. Členění výrubu, od-

  stup primárního ostění či dobírání dna je stanovené tech-

  nologickými předpisy podle právě zastižené třídy ražnosti

  hornin. I když je čelba stabilní, tunel musí být v odstupu

  1–1,5 m zpevňován vyztuženým stříkaným primárním

  ostěním (foto č. 3). Příhradové nosníky, mezi nimiž je

  zdvojená síť KARI, doplňuje velké množství kotev.

  „Tunel prorazíme do přísně chráněného údolí Uhelné

  strouhy,“ doplňuje Ing. Fuksa. „K portálové jámě na ús-

  tecké straně nevede žádná přístupová cesta. S ohledem

  na ochranu životního prostředí jsme proto změnili původ-

  ně uvažovaný technologický postup a prodloužením ražby

  zmenšíme na této straně hloubené tunely o 16 m.“

  Tunel Prackovice bude celkem měřit 270 m. Zásyp asi

  80 m dlouhých hloubených tunelů v Prackovickém lomu

  vrátí z této strany kopci jeho přirozený tvar. Na druhém

  konci budou raziči pod ochranou tryskové injektáže po-

  kračovat v ražbě až do doby, kdy ve vrchlíku čelbu prorazí.

  Do práce pak nastoupí bagry, které tunel vyvedou z hory

  ven. Čtyřicetimetrový hloubený úsek, který měl navazovat

  na svislý portál ražených tunelů, tak zkrátí na 24 m.

  Prorážku levé trouby očekává divize 5 v květnu, pro-

  rážka pravé ji bude v bezpečném odstupu následovat.

  Při přípravě i na stavbě podzemních nádrží na pohonné

  hmoty v Loukově řeší specialisté z centrály Metrostavu

  dva základní okruhy problémů. První je geotechnický

  a zahrnuje jak zakládání nádrží, tak jejich pozdější

  zpětné zásypy. Druhý se týká způsobu výstavby jednot-

  livých betonových zásobníků.

  Geotechnická řešení

  Čtyři nádrže o průměru téměř 50 m a výšce přes 20 m jsou

  zahloubeny v oblasti flyšového oligocenního pásma tvo-

  řeného bloky jílovců a pískovců. Podrobný geotechnický

  průzkum při přípravě stavby odhalil, že v místě plánované

  výstavby tvoří podloží sice pevné, ale ve styku s vodou

  silně bobtnavé jílovce. Protože přítomnost podzemní ne-

  bo prosáklé povrchové vody není na stavbě nikdy možné

  vyloučit, odborníci navrhli posunout dispozici nádrží

  do oblasti s pískovcovými vrstvami.

  Území s vhodnými základovými poměry však průzkum

  potvrdil až blízko hranic pozemku, které nebylo možné

  překročit. Hloubka výkopu se ve svahu oproti původní-

  mu projektu zvětšila. Nedostatek místa kolem stavební

  jámy zase způsobil, že nemohla být svahovaná. Směrem

  k okraji pozemku ji proto jistí asi 18 m vysoká a 220 m

  dlouhá kotvená pažící pilotová stěna. V nejvyšším místě

  je zdvojená, protože pod sousední pozemek nesměly za-

  sahovat ani kořeny kotev.

  Pro zvýšení bezpečnosti byly mezi piloty vloženy

  svislé drény, zaústěné do dostatečně nadimenzovaného

  obvodového odvodnění. Stěny nádrží tak při stavbě neo-

  hrozí tlak vody z případných vývěrů.

  Pro zpětný zásyp nádrží poslouží materiál odtěžený ze

  stavební jámy. Zásyp bude až 20 m vysoký a musí být pro-

  veden tak, aby zemní tlak na stěny nádrží byl dlouhodobě

  minimální. Vhodný způsob provedení zásypu odborníci

  právě vybírají ze dvou v současnosti studovaných postu-

  pů, které si ověří pokusy na stavbě.

  O objemu prostoru, který bude nutné zasypat, si

  můžete udělat představu při pohledu na fotografii, kde

  ve stavební jámě je vpravo nádrž s dokončenými stěnami.

  Do plné výšky jí chybí ještě osm metrů vysoký vrchlík

  střechy. Zábradlí v popředí snímku a vlevo lemuje horní

  hranu zdvojené pažicí pilotové stěny.

  Řešení betonových konstrukcí

  Jednoduchá není ani stavba válcovitých nádrží, které

  s 60 cm tlustými stěnami patří mezi tenkostěnné kon-

  strukce. Aby odolaly tlaku náplně a nedošlo k jejich poru-

  šení trhlinami, jsou kompletně navržené z předpjatého be-

  tonu. Základové desky jsou předepnuté ve dvou kolmých

  směrech. Stěny, budované pomocí posuvného bednění,

  mají předpínací kabely (systém DSI) svislé a vodorovné,

  kotvené ve svislých žebrech na vnější straně nádrže. Do-

  dávku stěn pro naši divizi 6 provádí společnost Omega-

  -Teplotechna Praha. Střecha ve tvaru kulového vrchlíku se

  bude betonovat na dně nádrže a po částečném předepnutí

  ji pracovníci firmy SM 7 vyzvednou do definitivní polohy

  hydraulickým systémem se závěsnými tyčemi.

  Po betonáži se každá nádrž napustí vodou a při tlako-

  vé zkoušce se budou kontrolovat i deformace základové

  půdy. Po vysušení budou nádrže opatřeny dvouvrstvým

  těsnicím systémem z laminátu, který je schopen indiko-

  vat případné úniky náplně. Zajistí bezpečnost konstrukce

  i ochranu prostředí před ropnými produkty.

  Na stavbě, kterou řídí tým Ing. Ladislava Michálka

  z divize 7, v současné době probíhají přípravné práce pro

  betonáž první střechy a připravuje se přesun posuvného

  bednění na druhou nádrž. Stěny té první rostly rychlostí

  až 1,4 m za den. Dosavadní postup výstavby v Loukově

  svědčí o tom, že stavaři i experti z Metrostavu se s nároč-

  nými a nezvyklými stavbami umějí vypořádat.

  podle materiálů Ing. Richarda Barvínka,

  prof. Ing. Jana L. Vítka, CSc.,

  foto Ing. Richard Barvínek

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Jarní cesta po trase rozestavěné dálnice D8

  1

  Nezvyklé stavby vyžadují nezvyklá řešení

  2

  3

  4

  Rekonstrukce Americké třídy je završena

  Od konce března mohou obyvatelé i návštěvníci zápa-

  dočeské metropole opět plně využívat zásadní doprav-

  ní uzel v centru Plzně bez jakéhokoli dopravního ome-

  zení. Divize 1 totiž dokončila veškeré stavební práce

  spojené s poslední částí rekonstrukce Americké třídy.

  Stavba v Plzni, která přestavovala jednu z nejrušněj-

  ších městských tepen, byla výjimečná svým umístěním.

  Americká třída v rekonstruovaném 700metrovém úseku

  od Klatovské ulice po Anglické nábřeží, včetně Jungman-

  novy a části Prokopovy ulice, spojuje od řeky Radbuzy

  centrem města východní a západní část Plzně. Je zá-

  sadním dopravním uzlem, ve kterém se sjíždějí veškeré

  plzeňské trolejbusové linky, představující základ místní

  městské hromadné dopravy (foto).

  Smyslem rekonstrukce, která probíhala v jednotlivých

  etapách od konce března loňského roku, bylo především

  zklidnění a celkové zpříjemnění této rušné zóny. Za tímto

  účelem zde bylo nově vysázeno 54 stromů, umístěny la-

  vičky a postaveny dvě fontány. Stávající hlučné dláždění

  nahradily živičné povrchy komunikací. Také chodníky byly

  rozšířeny a opatřeny novým kamenným povrchem. Sto

  let starou infrastrukturu nahradily nové inženýrské sítě.

  Přestavba se týkala nejen vodovodů, plynovodů, horko-

  vodů, ale i kabelových vedení včetně veřejného osvětlení,

  městského rozhlasu, kamerového systému, světelné sig-

  nalizace, dopravního značení a trolejového vedení.

  „Zakázka byla mimořádně náročná jak z hlediska ča-

  sové koordinace jednotlivých fází, tak i z hlediska ochra-

  ny zdraví pracovníků a obyvatel města, kteří se v počtu

  mnoha tisíc denně pohybovali přímo po staveništi,” uvedl

  vedoucí projektu Ing. Radek Böhm. Za nejnáročnější část

  stavby považuje vybudování nového kruhového objezdu,

  který nahradil původní klasickou křižovatku, a pokládky

  všech důležitých inženýrských sítí, jež bylo nutno prová-

  dět za nepřerušeného provozu některých trolejbusových

  linek. Cena stavby nepřesáhla stanovený rozpočet, který

  byl 194 milionů Kč včetně DPH. S výsledkem práce týmu

  Ing. Böhma tak mohou být spokojení nejen obyvatelé

  Plzně, ale i divize 1 Metrostavu.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  Metrostav_07_09.indd 3 4/16/09 9:42:58 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Práce v ražených tunelech Blanka běží opět naplno

  Za trojským portálem ražených tunelů mizí v jižní troubě tunelového komplexu Blanka každý den spousta materiálu. Pracovníci

  divizí 1 a 6 s jeho pomocí proměňují primárním ostěním zpevněný tunel na odizolovaného elegána s hladkou definitivní

  obezdívkou. V hloubi hory už žlutou hydroizolační fólii překrývá černá ochranná izolace. Tesaři na ni montují bednění,

  železáři divize 6 ukládají výztuž a připravují ji pro betonáž spodní klenby (foto č. 1, 5). Před portálem čeká 12 m dlouhá forma

  na betonáž sekundárního ostění horní klenby (foto č. 2). Má už sice za sebou vybetonování číslem druhé a pořadím první

  sekce, ale z technologických důvodů musela z tunelu vyjet ven. V sekci 3 totiž profil tunelu rozšiřuje vzduchotechnický kanál,

  který musí být předem vybedněn speciálními segmenty (foto č. 3). V podzemí betonáři divize 5 profilují horní klenbu (foto č. 4)

  a upravují její povrch tak, aby izolaci zespoda nepoškodil. Signálně žlutá fólie doplněná ochranným oblečením pracovníků

  podzemí (foto č. 6) prosvětlí tunel jen na chvíli (foto č. 7). Betonáž definitivního ostění horní klenby tunelu brzy vrátí tmavě

  šedou barvu. Proměny podzemního díla, dané fází jeho výstavby, sleduje nejen Ing. Jan Kvaš, vedoucí ražeb z divize 5 (foto

  č. 8 vpravo), ale i exkurze, které v podzemí často provází. „Mají se na co dívat,“ říká Ing. Miroslav Padevět z divize 2, který

  stavbu v tomto úseku řídí. „Začátkem dubna už máme v jižní troubě zabetonovaných 60 sekcí spodní klenby, u horní už forma

  dojela do sedmé.“ V severní tunelové troubě, která bude až do dokončení sekundáru a mostovky v jižním tunelu sloužit pro

  dopravu, vybrali raziči divize 5 opěří až k čelbě a všude, kde to bylo možné, dobrali i dno (foto č. 9). „Obnovili jsme také ražby

  na čelbách kaloty v obou tunelech pod Stromovkou,“ říká Ing. Kvaš z divize 5. „Práce v podzemí tedy opět běží naplno.“

  Výroční konference

  Ve středu 25. března se v hotelu Olšanka sešla 20. vý-

  roční konference ZO OS Stavba Metrostav. Současné

  období postavilo moderní odbory před otázky, kterými

  se ve větší míře až doposud nemusely zabývat.

  „Organizační a personální změny u našich zaměstna-

  vatelů, vyvolané snížením počtu zakázek, nás ve zvýšené

  míře přiměly zabývat se otázkami zaměstnanosti,“ kon-

  statoval předseda výboru ZO OS Stavba Metrostav Pavel

  Meyer. „Od začátku roku náš výbor projednal už pár de-

  sítek návrhů na ukončení pracovního poměru z důvodu

  zakázkové nenaplněnosti a jsme rádi, že u řady z nich se

  nám podařilo přispět k tomu, že byly staženy a kolegové

  se vrátili do zaměstnání na jinou práci či pozici.“

  O změnách ve firmě i ve společnosti promluvili v první

  části konference i hosté, mezi kterými nechyběl předseda

  Odborového svazu Stavba ČR Stanislav Antoniv.

  Generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát ve svém

  projevu (foto č. 1) zhodnotil minulý rok, který byl pro Me-

  trostav úspěšný, a nastínil letošní situaci ve stavebnictví

  s výhledem na rok 2010. „Na přelomu roku měl Metrostav

  nejlepší zásobník práce v historii společnosti,“ připomněl

  Ing. Pilát. „Rok 2010 už bude obtížnější. Metrostav je však

  mezi stavebními firmami v jedné z nejlepších kondicí, tak-

  že věřím, že pokud se budeme řídit svým heslem Držíme

  slovo, nelehké období překonáme a budeme připraveni

  k dalšímu růstu.“ Vedení Metrostavu z dnešního pohledu

  nechce redukovat nosné divize, aby společnost měla po-

  tenciál provádět zakázky po ukončení krize.

  V druhé části konference ZO OS Stavba Metrostav

  delegáti kromě jiného vyslechli zprávu o činnosti základní

  organizace od minulé konference. Seznámili se s hospo-

  dařením v roce 2008 a odsouhlasili účetní závěrku. Přijali

  usnesení k plánům činnosti a rozpočtu na následující ob-

  dobí. Za svou ZO schválili založení Koordinačního odbo-

  rového orgánu Skupiny Metrostav, který byl měl vyjednat

  první skupinovou kolektivní smlouvu na rok 2010. Měla

  by stanovit principy, které zaručí, že všichni zaměstnanci

  Skupiny budou pracovat za stejných nebo ze začátku ale-

  spoň podobných pracovních i sociálních podmínek.

  Na závěr setkání proběhla nejen řízená diskuse, ale

  mnoho kolegů se setkalo při osobních rozhovorech (foto

  č. 2 zleva personální ředitel Metrostavu PhDr. Josef Škor-

  pil, Pavel Meyer a delegát Josef Svoboda).

  4 5

  8 9

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

  Cena pro kalendář

  Metrostav opět uspěl v prestižní soutěži Kalendář roku.

  V hodnocení designu obsadil náš kalendář druhé místo

  a potvrdil, že spojení s grafickým studiem Side2 Tomá-

  še Machka přináší naší společnosti úspěchy.

  „Letošní kalendář Metrostavu se mi moc líbil,“ říká

  předseda odborné poroty a obalový designér Jan Činčera.

  „Výrazně se totiž lišil od ostatních, které byly převážně ře-

  šeny pomocí fotografií. Zaujal mě myšlenkou, propojením

  anotací jednotlivých divizí se skvělou profesionální prací

  Tomáše Machka. Jednoduchost a minimalismus pak za-

  vršil dokonalým tiskem, který nechal vyniknout detaily.“

  Pro firemní kalendář, který zároveň slouží jako dar

  pro obchodní partnery, Metrostav letos propojil číselné

  označení měsíců s čísly a tím i s činnostmi jednotlivých

  divizí (foto). Výrazné číslice díky zajímavému grafické-

  mu nápadu připomínají stavební objekty. Minimalistický

  typografický design završil plochý ofsetový tisk, práce

  tiskárny UNIPRINT z Rychnova nad Kněžnou.

  V povědomí odborné veřejnosti si naše kalendáře

  dlouhodobě drží vysoký kredit už od první spolupráce se

  studiem Side2 v roce 2002. Ze tří grafických a tří čistě

  fotografických kalendářů asi nejvíc v paměti utkvěly Ruce

  Metrostavu, které jako plakát dodnes zdobí řadu kancelá-

  ří. „U vašich kalendářů je vidět, že se nebojíte nezvyklých

  až extravagantních zadání,“ chválí Jan Činčera. „Při jejich

  zpracování se Tomáš Machek drží jednoduchého sevře-

  ného výrazu, který vychází z vizuálního stylu společnosti.

  Je vidět, že pracujete s dlouhodobým výhledem a jasným

  záměrem v celém korporátním stylu.“

  Soutěž Kalendář roku, kterou společně vyhlašují ča-

  sopis Typografia a agentura M.I.P. Group, proběhla letos

  už podeváté. Uspět v ní může nejen velká firma, ale i ne-

  ziskové organizace či jednotlivci. Při náročném hodnocení

  odborné poroty totiž nehraje roli náklad nebo finanční ná-

  ročnost zpracování, ale nápad, design, propagační efekt,

  vyjádření sociální role, kvalita tisku a celkové zhotovení.

  V případě fotografických kalendářů rozhoduje kvalita

  vybraných snímků. Z vítězů jednotlivých kategorií porota

  volí absolutního vítěze. Mezi 57 letos přihlášenými se jím

  stal limitovaný kalendář Českého olympijského výboru.

  Kalendář Metrostavu se však ani letos mezi oceněný-

  mi neztratil. Děkujeme všem kolegům a partnerům, kteří

  jeho úspěch šíří tím, že si jej zavěsili nad pracovní stůl.

  6 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 7/2009 vyšlo 17. 4. 2009 (8/2009 vyjde 5. 5. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Tři krátké otázky pro…

  Ing. Jaroslava Nozara, vedoucího ÚŘJ Metrostavu

  V Metrostavu máte na starosti udržování a zlepšování

  systémů kvality a ochrany životního prostředí. Došlo

  ve vaší práci k nějaké změně?

  Velmi nás ovlivnilo, že zanikl Český normalizační institut.

  Ještě vloni nám v elektronické formě poskytoval technic-

  ké normy. Dřív je mohlo využívat a tisknout až 500 našich

  pracovníků. Letos byl jejich počet omezen na 300 a máme

  pouhých 12 licencí pro tisk. Vyrovnali jsme se s tím, pro-

  tože to bylo nutné, ale nebylo to vůbec jednoduché.

  Jsou certifikáty, které Metrostav získal, neměnné?

  V souvislosti s organizačními změnami v rámci Skupiny

  Metrostav se změnil počet prokazovaných certifikovaných

  technologií a činností. Snažíme se také sjednotit certifi-

  káty k prokazování způsobilostí. Zjednodušeně řečeno

  bychom chtěli mít místo mnoha certifikátů pro jednu

  činnost málo certifikátů pro mnoho činností.

  Na co se Metrostav v oboru certifikací připravuje?

  V květnu u nás proběhne zákaznický audit systému kvali-

  ty, který má význam pro zakázky v energetice. Do konce

  pololetí potom Metrostav obnoví registraci EMAS na mi-

  nisterstvu životního prostředí. Abychom začátkem roku

  2010 mohli získat certifikát podle normy ISO 9001, při-

  způsobíme část organizačně řídící dokumentace drobným

  změnám, které byly zveřejněny v její revizi.

  1

  2

  – ZO OS Stavba Metrostav byla založena v roce 1990, je-

  jí vedení vzniklo z tehdejšího stávkového výboru firmy

  – Odborová organizovanost u nás dnes dosahuje asi

  20 %, což odpovídá vyspělým evropským zemím

  – ZO OS Stavba Metrostav má 8 dílenských organizací

  u 6 zaměstnavatelů, patří mezi ně Metrostav, METROS,

  TBG METROSTAV, Pražské betonpumpy a doprava, TBG

  Pražské malty a Metrostav Development

  – V Metrostavu, METROSU a ve skupině TBG uzavírá

  za všechny zaměstnance kolektivní smlouvy

  – Svým členům poskytuje navíc výhody ve formě práv-

  ního poradenství, pořádá pro ně i jejich potomky různé

  akce a nabízí jim slevy na dovolenou apod.

  – Informace o členství v odborech získáte u dílenských

  výborů a v kanceláři výboru ZO OS Stavba Metrostav.

  Metrostav_07_09.indd 4 4/16/09 9:43:06 AM