Metrostav 09/2015

• Strana 1

  Úspěšná prorážka únikové štoly tunelu Poľana

  Raziči zdivize 5 pod vedením mistra Zdeňka Vycudilíka

  aspředákem Jiřím Čelišem prorazili 9.května úniko-

  vou štolu tunelu Poľana doprostoru jejího východního

  portálu (foto). Čelba kaloty asi 900 m dlouhé pravé

  trouby tunelu Poľana postoupila kestejnému dni přes

  550 m donitra hory. Obě podzemní díla buduje Metro-

  stav vesdružení sDoprastavem jako součást sloven-

  ské dálnice D3 vúseku Svrčinovec–Skalité.

  Více než 870 m dlouhou štolu Poľana začali vzávěru

  roku 2006 razit zaměstnanci Doprastavu ve sdružení

  sMetrostavem aSubterrou. Vzhledem ktomu, že vma-

  sivu nečekaně narazili nakomplikované geologické pod-

  mínky svysokými přítoky vody, museli práce přerušit už

  povyrubání pouhých 302 m zcelkové délky díla astave-

  niště na severu Slovenska osiřelo.

  Znovu ožilo až loni z jara, kdy se odzápadního portá-

  lu pomocí NRTM dohory „zakousli“ raziči zMetrostavu

  aDoprastavu pod vedením Ing.Jiřího Břichňáče zdivi-

  ze5. Zkaždé firmy přitom nastavbě pracuje padesátka

  zaměstnanců. Raziči se střídají vedvou směnách vsed-

  midenních turnusech. Ve štole vždy byli na čelbě čtyři

  raziči, vtunelu jich nakalotě aopěří pracuje osm.

  Tunel Poľana, který by měl být proražen letos do

  31.července, bude prozatím postaven jen v polovičním

  profilu aobousměrný provoz vněm povede pravou tunelo-

  vou troubou (PTT) splochou výrubu zhruba 105 m². Štola

  sprofilem asi 17 m², jejíž osa je směrově ivýškově souběž-

  ná sosou budoucího levého tubusu (LTT), poslouží prvně

  jako úniková – se třemi propojkami doPTT. Její ražba ale

  bude zároveň průzkumným dílem pro vybudování LTT.

  „Při ražbách štoly v masivu karpatského flyše jsme

  se kvůli uložení vrstev potýkali sjednostrannými tlaky na

  primární ostění. Čelba při těchto situacích sice byla kom-

  paktní ze zdravých jílovců, které jsme museli rozpojovat

  trhacími pracemi, ale vtěsném sousedství díla se střídaly

  jejich nesoudržné vrstvy, které následně vyvozovaly vy-

  soké tlaky azpůsobovaly jednostranné příčné deformace

  primárního ostění vřádu až 100 mm. Vtěchto oblastech

  jsme proto museli ražbu zastavit adeformace urychleně

  řešit dodatečnými opatřeními – kotvením, jehlováním ze

  samozavrtávacích svorníků IBO auzavíráním protiklen-

  by,“ vzpomíná Ing.Břichňáč.

  Pracovníci Metrostavu aDoprastavu vybudují staveb-

  ní část tunelu aštoly včetně definitivních ostění, portálo-

  vých částí apodkladních vrstev pod cementobetonovou

  vozovku. Celý více než 12 km dlouhý úsek D3 Svrčino-

  vec–Skalité by měl být uveden doprovozu vříjnu2016.

  „Stavba popočátečních problémech postupuje bez vět-

  ších komplikací ipřesto, že dva hlavní členové zvelkého

  sdružení dodavatelů – Váhostav aDoprastav – prošli nebo

  právě procházejí restrukturalizací,“ uzavírá Ing.Břichňáč.

  –red–, foto Zdeněk Vycudilík

  Personální změny v Metrostavech

  Od 1. května se obchodním náměstkem divize 6 Metrostavu

  stal Ing. Jan Šlajs. Další změny se od stejného data

  odehrály ve vedení Metrostavu Slovakia. Jeho generálním

  ředitelem je dnes Ing. Robert Pátek, Ph.D., zastupováním

  ekonomického ředitele byl pověřen Ing.Marcel Rýchly

  anovou funkci ředitele infrastrukturálních projektů

  vykonává Ing. Milan Mockovčiak.

  Mosty 2015

  Také vletošním roce se

  zástupci Metrostavu aktivně

  zúčastnili mezinárodního

  sympozia Mosty, které

  se už podvacáté konalo

  vBrně jako doprovodný

  program veletrhu IBF.

  Specialistům z oboru při něm naši kolegové představili

  nový železniční most přes dálnici D3 uSudoměřic (foto),

  jehož stavbu řídil tým Ing.Jindřicha Hátleho zdivize3,

  aestakádu namimoúrovňovém křížení komunikace R35

  nedalekoOpatovic nad Labem, dílo týmu Ing.Richarda

  Rakouše zdivize4. Práci divize5 – konkrétně železniční

  mosty přes Argentinskou aPrůmyslovou ulici vPraze –

  představili zástupci projektové kanceláře.

  Ocenění téměř neviditelného díla

  Během veletrhu IBF 2015 byli vBrně vyhlášeni také

  vítězové soutěže Stavba Jihomoravského kraje 2014.

  Vkategorii vodohospodářské aekologické stavby odborná

  porota ocenila prvním místem Rekonstrukci adostavbu

  kanalizace vBrně, naníž se vesdružení vtermínu

  3/2012–2/2014 výrazně podílel tým Ing.Marka Vavroucha

  zjihomoravského regionu divize 1. Jedná se o dílo velmi

  prospěšné, i když je očím veřejnosti téměř neviditelné.

  Výběr architekta

  Vročence Česká architektura

  2013–2014, která byla

  pokřtěna vpolovině dubna

  ajejímž editorem byl

  brněnský architekt Zdeněk

  Fránek, se dovýběru

  33nejinspirativnějších

  staveb zposledních dvou let zařadily iKrkonošské centrum

  environmentálního vzdělávání veVrchlabí, nazývané

  Krtek, anová budova Technické univerzity vLiberci (foto).

  První stavbu řídil tým Ing.Pavla Trojana zdivize 9, druhou

  postavil tým Ing.Radka Kubeše zdivize 8 Metrostavu.

  Oprava dálnice D1

  Vpondělí 4. května

  podepsali zástupci

  Metrostavu aŘeditelství

  silnic adálnic ČR

  smlouvu namodernizaci

  pětikilometrového

  úseku dálnice D1 mezi

  Hvězdonicemi aOstředkem. Dodavatelské sdružení,

  vněmž je lídrem naše divize 4, zahájí práce naopravě

  nejvytíženější české komunikace ještě tento měsíc.

  BeMo postaví další německý tunel

  Kolegové z firmy BeMo Tunnelling získali zakázku

  na výstavbu nového německého železničního tunelu

  Zierenberger. Více než 870 m dlouhý nový jednokolejný

  tunelový tubus sobjemem výlomu 114000 m³ vyrazí

  rovnoběžně sjiž provozovaným tunelem. Práce nacelkem

  936 m dlouhé podzemní stavbě začnou letos vkvětnu

  askončit by měly vúnoru 2018.

  Novinky z Metrostavu

  Nezapomínejte sledovat pravidelně aktualizovaný

  facebookový profil Metrostavu a jeho internet i intranet!

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Tunel Ejpovice roste

  Valná hromada 2015

  Také letos se valná hromada akcionářů společnosti

  Metrostav sešla 7. května a opět vCentru vzdělávání

  vpřízemí libeňského Palmovka Parku II.

  Na valnou hromadu v roce 2015 dorazili akcionáři

  nebo jejich zákonní zmocněnci, kteří zastupovali více než

  91,62 procenta jmenovité hodnoty zcelkového množství

  akcií společnosti. Vprůběhu jednání mimo jiné:

  schválili řádnou účetní iřádnou konsolidovanou závěr-

  ku zaúčetní rok končící 31. prosincem 2014

  rozhodli oužití vyprodukovaného zisku zarok 2014

  schválili rozhodnutí ozměně stanov

   určili, aby audit společností Metrostav a Metrostav

  S.A. Oddzial w Polsce zarok 2015 provedla společnost

  PricewaterhouseCoopers Audit, s.r.o., respektive firma

  EKSPERT Zakładem Usług Księgowo-Finansowych Sp.

  zo.o. Grupa FINANS-SERVIS

   vzhledem k novele zákona o auditorech a v souladu

  se schválenou změnou stanov odvolali člena výboru pro

  audit Ing. Miroslava Pánka

  zvolili dofunkce člena představenstva Ing.Daniela Kno-

  teka, dofunkce člena dozorčí rady Ing.Jindřicha Hesse

  aIng.Františka Potiska adofunkce člena výboru pro audit

  Ing.Lukáše Kvapila

  schválili dodatky kesmlouvám ovýkonu funkce opě-

  tovně zvoleným členům orgánů společnosti a smlouvu

  ovýkonu funkce člena výboru pro audit.

  Vroce 2014 Metrostav dosáhl nižších výkonů oproti

  roku 2013, vývoj je ale vsouladu sočekáváním aodpo-

  vídá plánovaným parametrům. Celkový výsledek hospo-

  daření před zdaněním vesrovnání spředchozím rokem

  narostl o 17,7 %. Pro rok 2015 jsou plánované výkony

  avýsledek hospodaření stanoveny na reálně dosažitelnou

  hodnotu. Prioritou firmy je dodržet provozní efektivnost.

  Společnost Metrostav vyplatí podíl nazisku – 21,50 Kč

  najednu akcii – bezhotovostním převodem nabankovní

  účet akcionáře uvedený vseznamu akcionářů, který na-

  hrazuje evidence zaknihovaných cenných papírů vedená

  Centrálním depozitářem cenných papírů.

  Ptáme se: Ing. Lukáše Horuty,

  vedoucího projektu z divize 1 str. 2

  Metrostav získal zkušenosti

  sBlower-door testem str. 2

  Druhá rekonstrukce pro chemiky

  vLitvínově skončila str. 3

  Čtveřice vodohospodářských staveb

  divize 6 str. 3

  Dva a půl roku práce vedle

  jaderného reaktoru

  více v článku na str. 3

  25. května 2015 / 9 / XXVII

  Za konvertibilním razicím štítem Viktorie se uvnitř Homolky prodlužuje hotový tunel. Více informací o modernizaci

  trati Rokycany–Plzeň, kterou za Metrostav řídí Ing. Tomáš Kohout z divize 5, najdete ve fotoreportáži na str. 4.

  Pošesté bezpečně

  Vedoucí útvaru bezpečnosti práce Metrostavu Ing.Jan

  Klejch (foto vpravo) převzal pro firmu již šesté osvěd-

  čení Státního úřadu inspekce práce Bezpečný podnik.

  Slavnostní předání plakety proběhlo 12. května

  vObecním domě vOpavě zaúčasti JUDr.Jiřího Vaňáska,

  ředitele odboru BOZP Ministerstva práce a sociálních

  věcí, aMgr.Ing.Rudolfa Hahna, generálního inspektora

  Státního úřadu inspekce práce (SÚIP).

  Cílem programu Bezpečný podnik je zvýšit u práv-

  nických i podnikajících fyzických osob v České republice

  úroveň bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a docílit

  současně vyšší úrovně kultury práce i pracovní pohody

  avytvořit podmínky pro zavedení a uplatňování integro-

  vaného systému řízení.

  Již šesté osvědčení Bezpečný podnik dokazuje, že

  Metrostav a jeho zaměstnanci nejen dlouhodobě dbají na

  bezpečnost práce, ale že neustále vylepšovaný systém

  řízení rizik nastavený ve společnosti je vysoce funkční.

  Všem, kdo se na tomto úspěchu podíleli, děkujeme.

  Jan Klejch, foto archiv SÚIP

  Metrostav_09_2014.indd 1 21.05.15 11:15

• Strana 2

  Metrostav Slovakia ukončil zakázku pro SAV

  Tým Ing. Ondreje Garaje z Metrostavu Slovakia předal

  investorovi nový moderní pavilon vybudovaný vrozleh-

  lém areálu Slovenské akademie věd (SAV) podél ulice

  Dúbravská cesta vBratislavě.

  Pavilon materiálových věd (foto) neboli Centrum apli-

  kovaného výzkumu materiálů a transferu technologií slou-

  ží převážně jako administrativní budova pro pracovníky

  odborných ústavů SAV a je přímo propojen s laborato-

  řemi v sousedním Ústavu materiálů a mechaniky strojů.

  Metrostav Slovakia odpovídal za stavební část zakázky

  financované z fondů Evropské unie, technologie zajišťoval

  generální dodavatel díla společnost Albertus.

  „Jádrem objektu, který jsme začali stavět v září ro-

  ku 2013, je transmisní elektronový mikroskop (TEM)

  s vysokým rozlišením, kterému byla projektově i kon-

  strukčně podřízena celá stavba,“ vysvětluje vedoucí pro-

  jektu Ing.Ondrej Garaj. „Při práci jsme museli řešit hned

  několik závažných problémů, které provozu mikroskopu

  bránily. Spolu s investorem a generálním projektantem

  jsme je ale úspěšně zvládli a stavbu ukončili vplánova-

  ném termínu 30. listopadu loňského roku,“ dodává.

  Přestože kolaudační rozhodnutí pro pavilon materiá-

  lových věd nabylo právní moci už 10. prosince loňského

  roku, investor převzal zakázku od generálního dodavatele

  až vpolovině letošního února, kdy už byl pavilon zcela

  technologicky vybaven. Do té doby jej Metrostav Slovakia

  musel v úsporném režimu udržovat ahlídat.

  Katarína Karkusová, foto Matej Ivanko

  Oceláři finišují

  Základní hrubý skelet Rezidence Sacre Coeur II vPraze

  na Smíchově (foto č. 1) roste dovýšky. Montáž ocelo-

  vých prvků (foto č.2), kterou řídí Ing.Vladimír Beneš

  z týmu Ing.Daniela Riedla zdivize 3, brzy skončí. Be-

  tonáři zdivize 6 vedení Ing.Markem Kubrem pokračují

  vpráci naželezobetonových konstrukcích.

  Nanáročnou stavbu, kterou dnes řídí Ing.Filip Křesťan

  zdivize 9, se fotograf vrací pravidelně. Každý, kdo sle-

  doval zvedání dvou párů obřích ocelových příhradových

  nosníků shmotností až 300 tun, už může nafotografiích

  číslo 4 a5 pozorovat, jak je svářeči propojují pomocí příč-

  níků vprostorové mosty. Brzy donich nastoupí betonáři,

  aby je vyplnili a nadstavěli. Vedle středového bloku D,

  jehož hrubá stavba založená naterénu je už hotová (foto

  č. 3), tím na plnou výšku vyrostou i nosné konstrukce

  obou křídel domu, která překlenou Strahovský tunel.

  Stavbyvedoucí Ing. Lukáš Březina z divize 9, který

  práce řídí na místě, k rozpracovanosti díla doplňuje:

  „Kompletně jsme zhotovili přípojky kanalizace, vody iply-

  nu a dynamický filtr, který eliminuje vibrace od provozu

  vtunelu. Současně končíme první etapu terénních úprav

  na trase přípojky nízkého napětí, na kterou se zrovna

  chystáme. V atriu objektu provádíme roznášecí železobe-

  tonový rošt pro podlahy parkingu. Už jsou vyzděné iprvní

  dva suterény a zednické čety zahájily práce vnadzemních

  poschodích bloku D, kde počátkem června začneme osa-

  zovat první okenní výplně.“

  Postup stavby oceňuje i investor, který v polovině

  dubna pozval novináře avybrané hosty, aby se sdílem

  Metrostavu seznámili přímo nastaveništi.

  Metrostav získal zkušenosti sžádaným testem

  Zatímco pasivní rodinné domy rostou v Česku jako

  houby podešti, pasivních bytových je unás stále má-

  lo. První tři zaMetrostav staví v Parku Hloubětín tým

  Ing.Přemysla Duška zdivize 6. Dům Amá hotové zalo-

  žení, C hrubou stavbu,vdomě B (foto č. 1) proběhla ko-

  laudace. Zkušenosti zjeho výstavby jistě pomohou ne-

  jen kúspěšnému dokončení obou zbývajících bytovek.

  „Pasivní bytové domy v Parku Hloubětín musí mít

  nejen vzduchotěsnou obálku budovy, ale podle smlouvy

  s investorem i obvodové konstrukce jednotlivých bytů.

  Pro naši firmu je to novinka, aproto jsme prvnímu do-

  mu B věnovali při stavbě velkou pozornost ajeho byty

  jsme testovali už odloňského podzimu, abychom včas na-

  šli případné netěsnosti amohli je odstranit,“ říká Ing.Jan

  Klečka zúseku výrobně-technického ředitele Metrostavu.

  Cesta odprvního Blower-door testu kzávěrečnému pro-

  tokolu akreditované laboratoře však byla docela složitá.

  Ing. Klečka a Ing. Roman Vomlel z technického úseku

  divize 6 se během ní vyškolili i v používání zkušebních

  přístrojů, které si pak kvůli úspoře nákladů půjčovali.

  Ing.Klečka běh času zjednodušeně popisuje: „První

  Blower-door test proběhl vloni vříjnu uvybraného vzoro-

  vého bytu, který nebyl předem nijak upravován. Koeficient

  n

  50

  při něm dosáhl hodnoty 2,4, protože vzduch unikal

  zbytu došachet kolem prostupů instalací. Nechali jsme

  je utěsnit aopakované měření ukázalo pokles na0,66, což

  nás utvrdilo vnázoru, že přijatá opatření jsou dostatečná.“

  Výsledky prvního měření akreditované laboratoře

  letos vbřeznu – pár měsíců před kolaudací – ale byly ne-

  gativní. Prostupy došachet sice těsnily, ale jak se ukázalo,

  projekt neřešil napojení šachet svodorovnými nosnými

  konstrukcemi, kde vzduch volně procházel podlahovým

  souvrstvím. Ing. Klečka pokračuje: „Šachty jsme proto

  museli znovu otevřít azevnitř odizolovat chytrou pěnou,

  tentokrát poobvodu. Svýsledkem jsme byli spokojeni –

  n

  50

  klesl na0,19. Pozdější testy vdalších bytech nás ale

  nemile překvapily – n

  50

  stoupl nahodnotu3. Abychom

  ušetřili, prováděli jsme raději další měření sami. Vyzkou-

  mali jsme při nich, že vzduch ještě uniká dosousedních

  bytů spárami neomítnutého zdiva nad podhledy a přes

  sádrokartonové předstěny na chodbách. Teprve když

  jsme utěsnili obálku bytu ksousedním vnitřním prosto-

  rám, testy vyšly, což potvrdila i akreditovaná laboratoř,

  které průměr n

  50

  uvšech měřených bytů dosáhl 0,39. Ne-

  těsnosti jsme neodhalili dřív jen proto, že jsme vybrali za

  vzor netypický byt, který měl minimum sousedů. Vnější

  obálka domu (foto č. 2) byla přitom od začátku bezvadná.

  Teď už ale víme, co ajak, adomy C aAjistě vyrostou lépe,

  protože se nic nebude muset dodatečně dotěsňovat.“

  strana 2

  PTÁME SE

  2

  1

  1

  3

  4

  5

  Ing. Lukáše Horuty,

  vedoucího projektu z divize 1

  Ing. Horuta ze severomoravského regionu divize 1 pa-

  tří mezi šest techniků, které v závěru konference TEK

  ocenil generální ředitel společnosti jako nejlepší ve-

  doucí projektu Metrostavu. Ve firmě pracuje osm let.

  Proč jste stavbařem a jak jste se dostal k Metrostavu?

  Stavařina mě bavila odjakživa. Líbilo se mi, že je její výsle-

  dek vidět hned a zároveň zůstane k obdivu po delší dobu.

  Prošel jsem si ji proto od začátku – z učiliště jsem se přes

  střední školu dostal na Vysokou školu báňskou vOstravě,

  kde jsem v roce 2006 dokončil studium oboru Architek-

  tura astavitelství a nastoupil na necelý rok kfirmě Tchas.

  S Metrostavem jsem se seznámil už za pár měsíců při

  výstavbě aquaparku Olešná, kde jsme spolupracovali ve

  sdružení. Dostal jsem nabídku na přestup a využil ji.

  Kde a na jakých stavbách jste pracoval?

  Situace v ostravské oblasti se dost měnila. Myslím, že to

  málokdo z Metrostavu zažil, aby za osm let práce měl pět

  ředitelů. Také proto jsem třeba spolupracoval s kolegy

  zbrněnské oblasti na stavbě Laugaricia v Trenčíně nebo

  působil v Dobrovicích u Mladé Boleslavi. Pak jsem jako

  stavbyvedoucí budoval kanalizaci v Novém Jičíně a ve

  stejném městě na zakázce Hypermarket Tesco Šenov

  prvně pracoval jako vedoucí projektu. Potom přišly pře-

  stavby Prioru v Olomouci a Prostějově a dnes končím

  rekonstrukci olomoucké záložny CREDITAS. Uzavírám

  její ekonomiku, ale rád bych už pracoval na další zakázce.

  Hlavně na její stavební části, která je mi bližší. Jsem totiž

  ten typ vedoucího projektu, který dílo neřídí od počítače,

  ale raději řeší s kolegy technologické úkoly či problémy

  ahledá nejvhodnější řešení přímo na stavbě.

  Prior v Olomouci byl Stavbou roku 2013. Co vy na to?

  Ocenění mě potěšilo stejně jako čestné uznání v soutěži

  Stavba Olomouckého kraje. Přestavba Prioru v Olomouci

  byla moc pěkně architektonicky zpracovaná, také obálka

  budovy se projektantovi povedla a naše kvalitní provedení

  díla záměr investora podtrhlo. Podle mě jsme na stavbě

  odvedli velmi dobrou práci, a možná i proto jsme následně

  bez větších komplikací získali od stejného zadavatele po-

  dobnou zakázku v Prostějově. Za úspěch těchto projektů

  děkuji celému týmu. Nedávno jsme soutěžili i modernizaci

  Prioru v Přerově, a i když s námi investor předběžně po-

  čítal, protože nás znal, přijal nabídku konkurence – podle

  našeho názoru výrazně pod cenou možné realizace. Jsme

  s ním ale stále v kontaktu, protože připravuje další obdob-

  ný projekt v Kroměříži, kde však chce v části bývalého

  obchodního centra vestavět kanceláře nebo byty.

  Liší se stavebnictví na Ostravsku od jiných oblastí?

  Trh si už na nás docela zvykl a otevírají se nám tu lepší pří-

  ležitosti než dřív. O všechny zakázky se ale vede ustavičně

  tvrdý boj – to se asi neliší od jiných oblastí. Na Ostravsku

  ale stále cítím vliv pobočky společnosti Eiffage – pořád

  známé pod původním názvem Tchas. Sice před třemi lety

  zkrachovala, ale její vedoucí zaměstnanci znalí prostředí

  se rozprchli do konkurenčních společností a menších fi-

  rem a jako místní podnikatelé představují pro Metrostav,

  stále považovaný za pražskou firmu, silnou konkurenci.

  Podle mého názoru je ale určitě pozitivní, že se Metrostav

  v naší oblasti konečně stabilizoval.

  Pracujete a bydlíte v Ostravě. Jste Ostravák?

  Necítím se být Ostravákem. Pocházím z Hrachovce uVa-

  lašského Meziříčí a rád se pyšním tím, že jsem Valach.

  Mentalita na Valašsku je totiž trochu jiná než na Ost-

  ravsku. Valaši jsou podle mě přátelštější a upřímnější.

  Říkáme na rovinu, co si myslíme. Buď to protějšek přijme,

  nebo nepřijme, ale takto se to osvědčilo. Proto mám dost

  dobrých přátel, se kterými si mohu do očí říct cokoliv.

  Co pro vás znamená ocenění Vedoucí projektu 2014?

  Prvně musím říct, že jsem ho vůbec nečekal. Samozřejmě

  mě ocenění těší – asi jako každého, kdo je dostane. Vážím

  si ho, protože Metrostav beru jako první firmu, u které

  jsem dlouhodobě zaměstnán. Jsem v něm osm let a chtěl

  bych s ním spolupracovat i nadále. Proto jsem velmi rád,

  že nadřízení jsou s mojí prací spokojení a cení si ji.

  Materiálové vědy jsou poměrně univerzální obor na

  pomezí chemie, fyziky, technických věd a výrobní

  technologie. Zabývají se fyzikálními a chemickými

  vlastnostmi materiálů – keramických, kovových

  apolymerních, kompozitů, skla, pryže, plastů,

  ale také různých přírodních látek. Studují jejich

  struktury, mechanické či užitné vlastnosti, technologie

  zpracování a přípravy či uplatnění. Rozvíjejí nové

  materiály, potřebné ve všech sférách lidské činnosti.

  Dotýkají se i medicíny, ekologie a ekonomie.

  Blower-door test je detekční metoda nazjišťování

  průvzdušnosti obálky bytu či budovy. Velkoprůměrový

  ventilátor, zasazený obvykle dodveřního otvoru, při ní

  vytváří tlakový rozdíl 50 Pa vůči okolnímu prostředí.

  Objemový tok vzduchu vm³/h, který musí ventilátor

  vyvinout, aby rozdíl udržel, odpovídá množství vzduchu

  unikajícímu netěsnostmi obálky. Podíl tohoto toku

  aobjemu měřeného prostoru se označuje n

  50

  . Aby

  objekt splnil požadavky vzduchotěsnosti pro kategorii

  pasivní bytový dům, musí být n

  50

  menší nebo rovno0,6.

  2

  Metrostav_09_2014.indd 2 21.05.15 11:15

• Strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Dva apůl roku vedle jaderného reaktoru

  Vareálu Ústavu jaderného výzkumu vŘeži u Prahy do-

  končil vdubnu tým Jiřího Paulera zdivize 9 náročnou

  zakázku pro Centrum výzkumu Řež. Odlistopadu2012

  zde budoval stavební část nového Diagnostického cen-

  tra apřestavěl idostavěl pět letitých pavilonů. Specia-

  listé vnich už brzy začnou pracovat naprojektu SUSEN

  (Udržitelná energetika), který dlouhodobě zvýší vědec-

  ký, výzkumný avývojový potenciál Česka vaplikova-

  ném výzkumu zejména jaderné energetiky.

  „Dílo jsme předali bez vad a nedodělků a investor

  s ním byl spokojen. Mně už dnes nezbývá než si po-

  vzdechnout, že ty dva apůl roku života utekly jako voda,“

  konstatuje vedoucí projektu Jiří Pauler. Stavba měla

  původně skončit orok dřív, prodloužilo ji však náročné

  projednávání změnových listů. Projekt SUSEN je totiž fi-

  nancovaný ze strukturálních fondů EU avyužívání těchto

  prostředků podléhá velmi přísným pravidlům.

  Největší změny se týkaly Centra vysoce citlivých

  analytických přístrojů (CVCAP), které jako samostatný

  dilatační celek zabíralo asi čtvrtinu znovostavby pavilonu

  Diagnostického centra (foto). „Jak název CVCAP napoví-

  dá, budou v něm umístěna mimořádně citlivá zařízení,

  jako třeba různé elektronové či optické mikroskopy, jejichž

  výsledky nesmí zkreslovat otřesy odareálového provozu

  nebo vlaků nanedaleké trati. Hned podokončení pilot pro

  CVCAP jsme proto provedli první měření vibrací azjistili

  jsme, že jsou větší, než projekt předpokládal,“ říká Jiří

  Pauler adoplňuje: „Spomocí docentaDaniela Makovičky

  zKloknerova ústavu jsme proto pro CVCAP navrhli speci-

  ální založení namasivních betonových blocích, které byly

  kromě jiného izolované antivibračními rohožemi. Každá

  místnost byla přitom založena jinak, podle přesných vý-

  počtů. Pod jednou znich, která měřila kolem 20 m², byl

  třeba betonový blok ostejné ploše avýšce tři metry.“

  Stavbaři se při práci nesetkali sotevřenými zářiči, ale

  konstrukce, které bourali nebo opravovali, byly častokrát

  kontaminované radioaktivními látkami zpředchozích vý-

  zkumů. Týkalo se to zejména objektu nazvaného Malé

  zbytky, který byl přímo propojen sbudovou výzkumného

  reaktoru. „Vtakových místech jsme se ale pohybovali pod

  dozimetrickou kontrolou apoužívali speciální ochranné

  pomůcky. Třeba svářeč tam pracoval vuzavřeném obleku

  jako kosmonaut,“ přibližuje Jiří Pauler.

  Kproblémům, se kterými se při přestavbách asi 60let

  starých objektů musel jeho tým apracovníci střediska

  elektroinstalací zdivize 1 vypořádat, patřily inálezy velké-

  ho množství nezakreslených kabelů, unichž se nevědělo,

  odkud kam vedou. Přesně evidovaná byla naopak areálová

  doprava, což přispělo ik tomu, že se nastavbě ztratilo

  jen minimum materiálu. „V samotné reaktorovně jsme

  nepracovali, ale mohl jsem si ji při odstávce prohlédnout.

  Aprotože mě jaderná energetika zajímá, pohled napalivo-

  vé články votevřeném reaktoru namě velmi zapůsobil,“

  uzavřel vzpomínky nadokončenou stavbu Jiří Pauler.

  1 2

  Druhá rekonstrukce pro chemiky skončila

  Špičkoví chemici, studenti a učitelé izaměstnanci fir-

  my Unipetrol RPA mohou v Litvínově bádat v novém

  prostředí (foto č. 2). Tým Ing.Marka Magerova zdi-

  vize8 zde totiž ponecelém roce prací dokončil rekon-

  strukci pokusné základny pro výzkum avývoj chemic-

  ko-technologických procesů (foto č. 1). Je součástí

  centra UniCRE, najehož výstavbě se pracovníci vedení

  Ing.Magerovem podíleli už připředchozí zakázce.

  „Rekonstrukce začala loni vkvětnu azahrnovala bou-

  rání konstrukcí i demontáže technologií. Při ,omlazení‘

  objektu včetně technologické části technických plynů

  pro laboratoře akobky smikroreaktory jsme pak použili

  řadu nových materiálů apostupů,“ říká vedoucí projektu.

  Stavbaři ipřes různé komplikace postupovali podle do-

  hodnutých termínů azakázku navíc dokončili už 1. dubna

  – o45 dnů dřív, než předpokládala smlouva.

  Zhlediska prováděných prací byla podle Ing.Marka

  Magerova nejnáročnější především první etapa stavby.

  „Pracovali jsme při ní zaplného provozu pokusné základ-

  ny, kterou jsme museli přibližně vpolovině přepažit dělicí

  stěnou – na jedné straně probíhal výzkum a na druhé

  stavební práce. Dílo nám přitom komplikovalo různé ve-

  dení potrubí technologických plynů, které vědci používali,

  abylo proto neustále pod provozním tlakem. Zazmínku

  stojí ipotrubí vysokotlakého vodíku, kvůli kterému jsme

  nemohli použít žádné ,jiskřivé nářadí‘. To znamenalo

  zapomenout na uhlové brusky, vrtačky, sbíjecí kladiva

  ade facto téměř na všechno elektrické náčiní,“ vzpomíná

  Ing.Magerov. Velký problém představovaly také vibrace

  odbouracích prací, které se monolitickými konstrukcemi

  přenášely idočásti, kde probíhal výzkum, azpůsobovaly

  rozkmitání vysoce citlivých laboratorních přístrojů.

  Překvapení čekalo nastavbaře ipři provádění mikropi-

  lot pro halovou vestavbu. Budova pokusné základny totiž

  byla postavena zadruhé světové války atým Ing.Mage-

  rova se vjejí hlavní části provrtal doneznámých podzem-

  ních místností či chodeb, kekterým neexistovala žádná

  dokumentace. „Odkrytí prostoru, oněmž stále nikdo neví,

  kčemu sloužil, postup rekonstrukce naštěstí neovlivnilo,“

  říká Ing. Magerov adodává: „Závěrem chci poděkovat za

  nápady, postřehy ipracovní nasazení, které vedly kezdár-

  nému dokončení obou litvínovských zakázek, všem kole-

  gyním a kolegům, kteří se naprojektu UniCRE podíleli.“

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Čtveřice vodohospodářských staveb divize 6

  Ve výrobním programu divize 6 Metrostavu mají už

  celou řadu let nezastupitelné místo vodohospodářské

  stavby. Proto se není co divit, že tým Ing.Petra Brože

  zdivize 6 pracuje vsoučasnosti hned načtyřech stav-

  bách s vodou spojených. Jedná se otři čistírny odpad-

  ních vod (ČOV) ajednu kanalizační síť.

  Rekonstrukce arozšíření ČOV Poděbrady onovou bio-

  logickou linku

  Termín stavby: 11/2014 – 03/2016

  Dodavatel: sdružení, Metrostav je lídr

  Stavbyvedoucí: Ing.Přemysl Socha

  Přípravář: Ing.Samuel Balcar

  Základní parametr: vzrůst z24600 EO na38200 EO

  Zajímavost: v místě stavební jámy asi 40 m od Labe

  se nacházely zeminy kontaminované ropnými látkami,

  které bylo nejdříve nutné zlikvidovat

  „Původní ČOV byla postavena vdevadesátých letech

  minulého století podle francouzského projektu. Všechny

  nádrže čistírny ovýšce 6,5 m jsou nadzemní (foto č. 1),

  což je neobvyklé, ale nám to vzhledem kblízkosti Labe

  zjednodušilo práci. Nemuseli jsme totiž zřizovat stavební

  jámu kompletně zajištěnou štětovnicemi kvůli vysoké

  hladině podzemní vody,“ říká Ing.Brož.

  Rekonstrukce adostavba ČOV Městec Králové

  Termín stavby: 10/2014 – 09/2015

  Dodavatel: sdružení, Metrostav je lídr

  Stavbyvedoucí: Ing.Přemysl Socha

  Přípravář: Ing.Samuel Balcar

  Základní parametr: vzrůst z2650 EO na4500 EO

  „VMěstci Králové jsme dokončili stavební rekonstruk-

  ci první linky ČOV av současnosti probíhá její technolo-

  gické vystrojování (foto č. 2). Dílo řídí stejný tým jako

  uČOV Poděbrady, obě stavby jsou totiž odsebe vzdáleny

  jen asi 15 km,“ popisuje Ing.Brož.

  Novostavba kanalizace Všestary

  Termín stavby: 08/2014 – 09/2015

  Stavbyvedoucí: Martin Padevět

  Přípravář: Ing.Jaroslav Kubíček

  Základní parametr: projekt zahrnuje vybudování 8,3 km

  gravitační kanalizace, 1,3 km výtlačných řadů, 1,4 km

  přípojek a270 šachet

  „Zakázku jsme získali velektronické aukci akanalizaci

  stavíme vúzkých uličkách, navíc jako poslední zinženýr-

  ských sítí. Některé úseky provádíme vhloubce až 6 metrů,

  přičemž poslední metr tvoří skalnaté podloží. Práce začaly

  vloni vprosinci avsoučasné době jsme asi vpolovině dí-

  la, takže dokončit zbývající část vklimaticky příznivějším

  období by neměl být problém. Zazmínku stojí ifakt, že

  veškeré potrubí bylo kvůli čerpání přidělených dotačních

  prostředků nakoupeno adovezeno nastavbu najednou už

  nazačátku stavby,“ dodává Ing.Brož.

  Novostavby kanalizace aČOV Svojetice

  Termín stavby: 5/2015 – 10/2015

  Dodavatel: sdružení, Metrostav je člen

  Stavbyvedoucí: Martin Padevět

  Přípravář: Ing.Richard Biedermann

  Základní parametr: dvě linky, každá 745 EO

  „Tuto zakázku provádí stejný tým jako kanalizaci

  veVšestarech. VeSvojeticích musí ve velmi krátké době

  postavit čistírnu odpadních vod azískat pro ni povolení

  kezkušebnímu provozu. Ihned popředání staveniště jsme

  proto zahájili práce napřípravě pro betonáře znaší divize,

  kteří zhotoví železobetonovou konstrukci ČOV. Ostatní

  firmy vesdružení, jehož jsme členem, provedou tlakovou

  kanalizaci,“ uzavírá Ing.Brož.

  Jiné týmy divize 6 v současné době pracují na téměř

  dvacítce dalších vodohospodářských zakázek. Stavby

  tohoto druhu v menším měřítku ještě budují divize 1 a 9.

  Martina Vampulová, foto archiv divize

  1 2

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  Dálnice, letiště, silnice, stezky a parkoviště V

  Jako poslední stroj představuje divize 4 mobilní če-

  lisťový drtič, kterým vládne provoz dopravy a mecha-

  nizace vedený Mgr. Zdeňkem Kulhou.

  Ve službách Metrostavu už rozdrtil více než milion tun

  tvrdého kameniva od pískovce po žulu a různých jiných

  materiálů určených k recyklaci. Má velkou účinnost

  ivodhlinění materiálu vstupujícího do drticí tlamy.

  NORDBERG LT 105

  maximální výkon 350 t/h

  vstupní otvor 1060 x 700 mm

  délka odtahovacího pasu 10 m

  Účinný a inteligentní stroj s nízkou provozní hladinou

  hlučnosti a s počítačem, který nastavuje parametry

  procesu tak, aby bylo dosaženo optimálních výsledků.

  metrů je délka tunelu Ejpovice na železniční trati

  Rokycany–Plzeň, kterou modernizuje sdružení firem

  Metrostav aSubterra

  Metrostav_09_2014.indd 3 21.05.15 11:15

• Strana 4

  Modernizace železnice vúseku Rokycany–Plzeň pokračuje pocelé trase

  Namostě přes Úslavu blízkoželezniční stanice Plzeň hlavní nádraží začal tým divize 5 pod vedením Milana Špičky

  pracovat vpředstihu už loni vzáří, aby včas provedl potřebné přeložky sítí. Dnes už má hotovou jednu novou opěru

  (foto č. 1) audruhé se chystá nabetonáže (foto č. 2 a3). Během výluk – na první koleji začne letos 16. června ana

  druhé skončí v červenci 2016 – stavbaři snesou poetapách, pro každý jízdní směr zvlášť zvlášť, původní ocelovou

  konstrukci mostu, ubourají část kleneb acelé přemostění při zachování historického rázu vybudují znovu. Totéž

  vpodobných termínech proběhlo avestejných výlukách čeká imost uulice Mohylová vDoubravce, kde betonáři

  pracují nakřídle opěry (foto č.4). Novou spodní stavbu mostu pod vodorovnou spřaženou ocelovo-betonovou

  konstrukcí kameníci nazávěr obloží žulovými kvádry, aby vzhled díla zůstal zachován jako uželezobetonové repliky

  původně kamenného mostu vEjpovicích. Vlaky poněm sice jezdí poobou kolejích už odpoloviny loňského prosince,

  dožulového pláště se ale začal oblékat teprve nedávno (foto č. 5). Pokračují také prácev tunelu Ejpovice (foto č. 6

  a7), který se už protáhl do délky přes 500 m. Ve spolupráci s odborníky zdivizí icentrály Metrostavu a zapomoci

  specialistů zvysokých škol či praxe pracuje tým divize 5 (foto č. 8) řízený Ing.Štefanem Ivorem usilovně natom,

  aby razicí stroj se jménem Viktorie na štítu vítězil nad nečekaně nepříznivou geologií apostupoval nejvyšší možnou

  rychlostí. Brzo by tak mohl překonat i svůj nedávný rekord 28metrů hotového tunelu (foto č. 9) zaden.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  13. podzemní stavby

  Pro tuzemskou tunelářskou komunitu se stalo příjem-

  nou tradicí, že se jednou zatři roky vPraze uskuteční

  mezinárodní konference Podzemní stavby. Během ní

  se specialisté z oboru mohou nejen odborně aprofesně

  vzdělávat, ale iosobně seznamovat.

  Letošní pražská konference je zajímavá itím, že pří-

  vlastek mezinárodní rozšířila natolik, že je poprvé vhis-

  torii spolupořádána i jako 3. ročník Východoevropské

  tunelářské konference, která se jinak koná každé dva roky.

  Přestože se tuneláři setkají až 23.–25. května 2016,

  tak už dnes pracuje vědecká rada konference avíce než

  20členný přípravný výbor. Ten je složený jednak zakade-

  miků, mezi něž patří třeba prof.Ing.Jiří Barták, DrSc.,

  ale izodborníků zpraxe, kde naši společnost zastupuje

  Ing.Boris Šebesta zdivize 5. Celou událost ijejí organizaci

  zaštiťuje Česká tunelářská asociace, jejímž předsedou je

  výrobně-technický ředitel Metrostavu Ing.Ivan Hrdina.

  Úspěch každého podobného setkání je sice měřen

  především jeho obsahem, přispívá však kněmu imnož-

  ství akvalita jeho účastníků. Proto bych vás chtěl jmé-

  nem přípravného výboru pozvat kúčasti naPodzemních

  stavbách Praha 2016 asoučasně ivyzvat kezpracování

  zajímavých příspěvků ze světa podzemního stavitelství

  dokonferenčního sborníku. Čas sestavit úvodní abstrakt

  příspěvků (300–500 slov) právě nastal. Termín jejich ode-

  vzdání totiž končí už letos 30. září. Podrobnější informace

  najdete nawww.ita-aites.cz nebo nawww.pspraha.cz.

  Ing.Boris Šebesta

  Nejlepší pracovníci

  V květnu ocenili ředitelé jednotlivých divizí Metrosta-

  vu také nejlepší studenty-asistenty manažera, mistry

  adělníky za rok 2014. Všem vyznamenaným děkujeme

  za dobře odvedenou práci, blahopřejeme a přejeme

  hodně úspěchů do budoucnosti!

  STUDENT-ASISTENT MANAŽERA METROSTAVU

   Ing. Jana Kolářová, D1  Bc. Jaroslav Bělina, D2

  Ing.Kateřina Szusciková, D3 Mgr. Zbyněk Pochmon,

  D5 Ing. Radek Zachař, D9

  MISTR METROSTAVU

  Ing. Vojtěch Česák, D1 Miloš Fillinger, D1 Ing.Sta-

  nislaw Rybczynski, D1  Ing. Peter Kysel‘, D2  Miloš

  Beer, D3 Přemysl Jelínek, D3 Antonín Kocourek, D3

  Jiří Zima, D3 Jozef Macko, D4 Marek Mihňák, D4

  Norbert Moravčík, D4 Petr Dvořák, D5 Igor Fedy-

  nyak, D5 Miloslav Hrubý, D5 Petr Linek, D5 Ing.Jiří

  Šach, D5  Ladislav Švarc, D5  Zdeněk Urbánek, D5

  Rudolf Býček, D6 Miloš Kačírek, D6 Martin Pade-

  vět, D6 Tomáš Rákosník, D6 Milan Rochowanski, D6

  Tomáš Veverka, D6 Jiří Krejsa, D8 Jaroslav Fiala,

  D9 Miroslav Urban, D11

  DĚLNÍK METROSTAVU

  Pavel Čechman, D1, řidič silničních motorových vozidel

  Antonín Diviš, D1, strojník pracovních strojů Miroslav

  Havel, D1, zedník David Landa, D1, tunelář Miroslav

  Svoboda, D1, stavební zámečník Petr Bóra, D2, izolatér

  Imrich Csollár, D3, provozní zámečník Josef Kantor,

  D3, provozní elektrikář  Jan Poslušný, D3, strojní zá-

  mečník Jan Sádlo, D3, montér OK Tomáš Žemberi,

  D3, zedník Ján Biľo, D4, stavební montážník Martin

  Čurný, D4, betonář Peter Hriž, D4, tesař Mgr. Franti-

  šek Janetka, D4, řidič silničních motor. vozidel Jindřich

  Kratochvíl, D4, strojník pracovních strojů Josef Loreth,

  D4, řidič silničních motor. vozidel  Peter Oravec, D4,

  tesař  Petr Slavík, D4, řidič silničních motor. vozidel

  Lukáš Vojtas, D4, strojník pracovních strojů Zdeněk

  Zachař, D4, řidič silničních motor. vozidel Zsolt Dikan,

  D5, tesař Petr Hanuš, D5, elektromontér Tomáš Hora,

  D5, tunelář Petr Horváth, D5, tunelář Josef Hromják,

  D5, střelmistr  Miroslav Kaňka, D5, stavební dělník

  Lukáš Katriňák, D5, provozní zámečník Karel Kunta,

  D5, tunelář Jiří Pecka, D5, skladník Petr Schön, D5,

  strojník pracovních strojů  Jiří Šulaj, D5, strojník pra-

  covních strojů Ladislav Václavík, D5, tesař Jaroslav

  Vlček, D5, provozní zámečník Miloš Walter, D5, provozní

  zámečník  Jiří Hejpetr, D6, zedník  Alfréd Hrdý, D6,

  tesař Václav Jalovecký, D6, zedník Jan Kopecký, D6,

  tesař  Jiří Musil, D6, tesař  Karel Novák, D6, zedník

  Lukáš Petrlík, D6, tesař Jan Šercl, D9, zedník Jiří

  Trousil, D9, zedník Jiří Boucník, D11, provozní zámečník

  Milan Koukal, D11, elektromontér Martin Srnec, D11,

  provozní zámečník

  Start českých PPP

  Vespolupráci s ministerstvy dopravy afinancí uspo-

  řádala Asociace pro rozvoj infrastruktury (ARI) vpolo-

  vině dubna vPraze mezinárodní konferenci snázvem

  Start českých PPP vdopravní infrastruktuře. ZaMetro-

  stav, který je dlouholetým členem ARI, se jí zúčastnili

  Ing.Jan Merunka aIng.Martin Hájek zdivize 4.

  Ministr dopravy ČR Dan Ťok představil nakonferenci

  záměr apodporu využití modelu PPP pro zrychlení pro-

  vádění projektů dopravní infrastruktury. Pilotními PPP

  projekty by se mělo stát dokončení rychlostních silnic R4

  zPrahy doPříbrami adoStrakonic aR7 vedoucí zPrahy

  doChomutova. Předkvalifikaci pro soukromé koncesioná-

  ře chce ministerstvo zahájit letos dokonce roku anapřes-

  rok hodlá spustit standardní výběrové řízení.

  Vedoucí útvaru marketingu aobchodu divize 4 Metro-

  stavu Ing.Merunka pokonferenci vyzdvihl: „Zaujaly mě

  příspěvky anásledná diskuze se zástupci zahraničních fi-

  rem HOCHTIEF PPP Solutions aVINCI Concessions, které

  mají spřípravou arealizací PPP bohaté zkušenosti. Proto-

  že právě probíhá prekvalifikace naslovenské PPP projekty

  – navýstavbu dálnice D4 arychlostní silnice R7, jehož se

  Metrostav účastní jako člen konsorcia SBB, – upoutala

  mě iprezentace investičního ředitele Národné diaľničné

  spoločnosti Pavola Kováčika. Přinesla zajímavý pohled

  naprvní úspěšný PPP projekt naúzemí Slovenska, tedy

  v podmínkách a legislativním prostředí příbuzném ČR.

  Zinformací adiskuzí, které zazněly vrámci konference,

  nelze sjistotou říct, zda je česká legislativa plně kompati-

  bilní spožadavky projektů nabázi PPP.“

  ARI působí jako think tank voblasti veřejné infrastruk-

  tury sjednocující názory významných dodavatelů projek-

  tové a inženýrské přípravy, stavební realizace, správy

  aúdržby, financování čiporadenství. Zároveň prezentuje

  koncepčně ucelený názor nazměny, které by měla Česká

  republika podstoupit, aby její infrastruktura byla hybnou

  silou ekonomické prosperity země. Další informace oARI

  naleznete na www.asociaceppp.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 9/2015 vyšlo 25. 5. 2015 (10/2015 vyjde 9. 6. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Cena pro kalendář

  V patnáctém ročníku soutěže Kalendář roku ocenila

  odborná porota mezi více než 70 přihlášenými díly za

  rok 2015 i kalendář Metrostavu. Vzhledem ktomu, že

  získal třetí místo v kategorii Fotografie, patří hlavní

  gratulace firemnímu fotografovi Josefu Husákovi.

  Grafickou podobu vtiskl nástěnnému kalendáři Metro-

  stavu pro rok 2015 jako obvykle Tomáš Machek ze studia

  Side2, který na listy jednotlivých měsíců vybral snímky

  našich nejvýznamnějších nedávných staveb v překvapi-

  vých podrobnostech. Dokonalý celek totiž tvoří hlavně

  perfektní detaily, což ocenila i porota.

  Výsledky soutěže, při níž hlavní cenu Grand Prix získal

  kalendář 2015 Miloš Budník, byly slavnostně vyhlášeny

  12. května v rámci veletrhu REKLAMA POLYGRAF.

  Spodporou divize 5

  Druhý květnový víkend se vLitoměřicích a jejich okolí

  uskutečnil 21. ročník triatlonu Železný TOMík, letos už

  poněkolikáté opět spodporou Metrostavu.

  Dvoučlenné hlídky se v sedmi kategoriích nejprve

  vydaly na Labe (foto), kde vkanoích podle věku urazily

  od 500 metrů do 5 km. Po přesednutí na kolo čekala na

  88dvojic náročná trasa Českým středohořím, která mě-

  řila od pětido 23 km. Vzávěru museli všichni uběhnout

  úsek mezi 1200metry až 7 km. Nejstaršímu účastníkovi

  závodu přitom bylo 63 let, zatímco nejmladší měl na po-

  sledním narozeninovém dortu teprve sedm svíček.

  Vítězná dvojice mužů absolvovala závod v čase

  2:18:59, nejlepší dorostenci byli na stejné trati o zhruba

  deset minut rychlejší. Nejkratší triatlon trval 7–11letým

  TOMíčkům jen něco málo přes 23 minut.

  –red–, foto archiv divize 5

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_09_2014.indd 4 21.05.15 11:15