Strana 2

Drátkobeton, přesněji beton vyztužený drátky, se stále

více prosazuje. Drátky působí jako všesměrná výztuž,

zde byla poměrně malá (250 mm). Již v době této stavby

se však drátkobeton pro tybinky vyvíjel a byly vyrobeny

pokusné segmenty, které byly odzkoušeny při různém za-

tížení. Příznivé výsledky zkoušek umožnily experimentální

metra V.A. Drátkobeton se osvědčil i při montáži, neboť je

Pro tunel u Ejpovic proto byly navrženy jen drátko-

betonové segmenty. Výztuž byla zcela vynechána (mimo

špalků pomocí minibagru (foto č. 3), prozkoumatpohyb

mobilního pásového dopravníku (foto č. 4) a projet se

na dvourotorové hladičce betonu (foto č. 5). Program

doplnilydovednostní soutěže, tombola aobčerstvení.

bavil skákací hrad, RC model auta nadálkové ovládání či

univerzitě vKošicích. Než vroce 2005 nastoupil kMe-

Už jako kluk jsem měl rád neživou přírodu, odpatnácti let

jsem sbíral horniny, minerály azkameněliny. Podzemní

stavitelství ageotechniku jsem proto studoval už naprů-

myslovce veSpišské Nové Vsi. Pochopil jsem, že se svět

Jako absolvent jsem si práci vpodzemí hledal obtížně,

protože jsem neměl praxi. Nakonec mě vzali do firmy

Slovenské tunely, ale dělal jsem jen rekonstrukce. Mimo-

když vyhrál zakázku na přestavbu tunelu Telgárt, čímž

když jsem měl jít stavět přístupové tunely kmetru doHel-

sinek. Tehdy jsem se ale nani necítil. Odmítl jsem ji ane-

prostě nemají přeskakovat. Když jsem potom dostal na-

víc, apozici jsem přijal. AveFinsku jsme navíc snadno

navázali nakontakty znaší první stavby, nejsme tu už cizí.

Pracoval jste naIslandu, veFinsku, vNorsku. Nakte-

Každá byla něčím specifická a ovlivnila mě. Bavily mě

ale všechny, takže nevyberu žádnou. Podstatné je, že už

odprvního výjezdu dozahraničí pracuji se stejnými kole-

gy. Chtěl bych jim poděkovat nejen zapráci, ale izato, že

jako symbol, tradice ivazba spředchůdci. Stunelovacím

strojem bych ale pracovat nechtěl. Abych byl spokojený,

Razíme hlavně vžulách, které jsou šedorůžovou barvou

aporfyrickou texturou podobné těm libereckým. Natrase

ale leží mnoho poruchových zón, vjedné znich kolega

nadva týdny volna naSlovensku vždycky těším. Ale není

až roku 2000. Pokud se ale započítá i lehké metro,

měří dnes 11 tamějších podzemních linek asi 133,5 km.

„Naše staveniště leží vevropské části Istanbulu po-

blíž rozestavěné stanice Tekstilkent, což je i název celé

okolní čtvrti, jejíž jméno se dá přeložit jako Město textilu.

dení podzemní stavební části depa apřístupových tunelů

děcím projektu irealizační dokumentaci vsystému BIM