Metrostav 11/2007

• Strana 1

  Koncem května letošního roku se obyvatelé Nymbur-

  ka i ostatní motoristé konečně dočkali zprovoznění

  první části silničního obchvatu města, na který čekají

  již dlouhou řadu let. Na její výstavbě se ve sdružení

  nemalou měrou podílel i tým Ing. Petra Štědronského

  z divize 4 Metrostavu.

  Nejdůležitější částí právě dokončené stavby je tech-

  nicky unikátní zavěšený most přes Labe, při jehož slav-

  nostním otevření hejtman Středočeského kraje Ing. Petr

  Bendl i generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR

  Ing. Alfréd Brunclík slíbili, že vynaloží veškeré úsilí, aby

  celý obchvat byl dokončen co nejdřív to bude možné.

  První etapa obchvatu Nymburka na silnici I/38 měří

  2,38 km a kromě silničního tělesa a dvou křižovatek za-

  hrnuje i mosty, jež realizovalo Sdružení Mosty Nymburk.

  Pod vedením společnosti SMP CZ byly jeho dalšími členy

  Metrostav a Pražské silniční a vodohospodářské stavby.

  „Nově otevřený most přes Labe, na jehož výstavbě

  jsme se podíleli, je pro naši divizi další zajímavou zkuše-

  ností,“ hodnotí právě zprovozněnou stavbu ředitel divize 4

  Ing. Josef Neuwirth. „Jeho technické řešení je skutečně

  pozoruhodné, se stavbou podobné mostní konstrukce

  jsme se i přes bohaté reference dosud nesetkali.“

  d o k o n č e n í n a s t r . 2

  Ptáme se: Ing. Jana Růžičky,

  stavbyvedoucího divize 4 str. 2

  V Letňanech mají napilno pod zemí

  i nad zemí str. 3

  Rekonstrukce hlavního nádraží

  cestující neruší str. 3

  Kabelový tunel ze Smíchova na Nové

  Město str. 3

  Víkend ve znamení létání

  a pohody

  více ve fotoreportáži na str. 4

  14. června 2007 / 11 / XIX

  M E T R O S T A V A . S . Č L E N D D M G R O U P

  K R Á T C E / A K T U Á L N Ě

  Nové mosty u Nymburka

  Největší stavba Bratislavy

  V úterý 12. června podepsali zástupci společnosti

  Bratislavské nábrežie smlouvu s Metrostavem SK na

  generální dodávku stavební části třetí etapy projektu

  River Park, největší a nejpůsobivější současné stavby ve

  slovenské metropoli. Při realizaci projektu pro developera

  J&T Real Estate bude slovenským kolegům pomáhat

  i naše divize 9. Metrostavu se tak podařilo úspěšně

  navázat na svou práci při předchozí etapě stavby a na

  dunajském nábřeží vybuduje celý polyfunkční komplex

  River Park s pětihvězdičkovým hotelem Kempinski,

  luxusními byty, kancelářemi a komerčními prostorami.

  Objem zakázky představuje největší pozemní stavbu

  Metrostavu v posledních letech.

  Tunel Mrázovka je

  opravdu bezpečný

  V každoročním testu

  dopravní bezpečnosti tunelů,

  který německý autoklub

  ADAC a jeho partnerské

  kluby pořádají před hlavní

  turistickou sezónou, se

  letos mezi více než 50 tunely ze 13 zemí na třetí příčce

  umístil tunel Mrázovka, jejž naše firma stavěla ve

  sdružení se společností Subterra. V pětistupňové škále

  hodnocení dostal od pořadatelů „jedničku“ ve většině

  ukazatelů týkajících se bezpečnosti, odvětrání, osvětlení,

  průjezdnosti, signalizace, šíře vozovek, únikových cest,

  protipožární signalizace i dalšího technického zabezpečení

  pro případ nehod a havárií. Zařadil se tak mezi dopravně

  nejbezpečnější automobilové tunely v Evropě hned za

  chorvatský tunel Brinje na dálnici A1 a městský tunel

  v Berlíně pod vládní čtvrtí a novým hlavním nádražím.

  O tunelu s „fanatiky“

  S velkým zájmem se v sobotu 9. června setkala beseda

  o výstavbě silničních tunelů na Islandu, kterou občanské

  sdružení Klub islandských fanatiků zařadilo do programu

  tzv. Islandského dne, jejž uspořádalo už po páté.

  O islandských slastech a strastech českých stavbařů přišli

  pohovořit ředitel divize 5 Ing. Václav Soukup a technický

  náměstek této divize Ing. Boris Šebesta. V závěru besedy

  také společně s islandskou spisovatelkou Ingibjörg

  Hjartardóttir pokřtili fotografickou publikaci Jana Suchardy

  Island Země neznámá, která vznikla také díky podpoře

  Metrostavu. „Byl jsem příjemně překvapen, co všechno

  chtěli ‚fanatici‘ o tunelech, které stavíme na severu

  ostrova, vědět. Zajímali se nejen o způsob ražeb a postupy,

  které používáme při boji se spodní vodou, ale také o to,

  jak budou tunely vybaveny a zda na Islandu uvažujeme

  o dalších projektech,“ řekl po besedě Ing. Václav Soukup.

  Díky Islandskému dni se o tunelech na severu ostrova brzy

  dozvědí i studenti tří technických škol, kde někteří členové

  klubu vyučují. Jak se česká firma dokáže prát se zemí

  ohně, ledu a všudypřítomných skřítků, by se prý rozhodně

  mělo vidět a slyšet.

  Soutěž Fasáda

  roku 2006

  Sedmý ročník soutěže

  Fasáda roku, kterou

  pořádá výrobce fasádních

  a omítkových systémů

  společnost Baumit, zná své

  vítěze. Ze 151 přihlášených

  děl, při jejichž realizaci byly použity materiály pořádající

  firmy, odborná porota na třetí místo v kategorii novostaveb

  vybrala fasádu obytného bloku C na pražském sídlišti

  Černý Most, kterou jako subdodávku prováděla naše divize

  1. Zvláštní uznání ředitele společnosti Baumit získala

  fasáda Hudebního divadla v Karlíně, jehož rekonstrukci

  provádělo sdružení HDK složené ze společností Metrostav

  a Skanska CZ.

  Nádrže ve Šlapanově mají nová dna i střechy

  Tým Ing. Daniela Folka z divize 7 má bohaté zkušenosti

  s rekonstrukcí i výstavbou velkokapacitních ocelových

  nádrží. V současnosti sice pracuje na stavbě dvou

  nových obřích zásobníků v Centrálním tankovišti ropy

  společnosti MERO ČR v Nelahozevsi, nedávno ale do-

  končil rekonstrukci šesti nádrží na pohonné hmoty pro

  ČEPRO ve Šlapanově nedaleko Havlíčkova Brodu.

  „I když se stavby liší, zkušenosti z jednoho projektu

  můžeme dobře využít u druhého,“ popisuje svou práci

  Ing. Folk. „Ve Šlapanově jsme ve dvou etapách opravovali

  celkem šest třicet let starých nádrží. Vzhledem k velmi

  špatnému stavu jejich den, investor nechal na ta stávají-

  cí, zkorodovaná namontovat nová dvojitá vakuovaná dna

  podobná těm, jaká realizujeme v Nelahozevsi.“

  Nádrže ve Šlapanově mají při průměru kolem 24 m

  a výšce 15 m objem 6000 m³. Součástí jejich rekonstruk-

  ce byla i náhrada jejich původně plovoucích střech za

  pevné. S opravami nádrží proto stavbaři mohli začít až

  po nesnadné demontáži jejich původního zakrytí. Nové

  pevné střechy jsou stoprocentně vzduchotěsné, jak po-

  tvrdily vakuové zkoušky, a spolu s dvojitými dny a novým

  polostabilním hasicím zařízením i přístroji na měření

  a regulaci zaručují, že obnovené sklady ropných produk-

  tů ve Šlapanově splňují všechny požadavky na bezpečný

  provoz i ochranu životního prostředí.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Ocenění z letošních

  Ekologických veletrhů

  V rámci Ekologických veletrhů 2007, které se v Brně

  uskutečnily koncem května, byly vyhlášeny také vý-

  sledky pátého ročníku soutěže o stavbu s ekologickým

  přínosem a nejlepší stavby vodního hospodářství v ro-

  ce 2006. V obou soutěžích si nemalé úspěchy připsaly

  na konto divize 1 a divize 6.

  Soutěž o stavbu s ekologickým přínosem se snaží

  představit odborné i laické veřejnosti stavební projekty

  realizované s ohledem na požadavky ochrany životního

  prostředí. Současně chce dokázat, že investiční a sta-

  vební činnosti mohou být ohleduplné, šetrné a přitom

  moderní a úsporné.

  Jednu z hlavních cen za ekologicky realizovanou stav-

  bu v roce 2006 letos získalo Centrum ekonomicko-mana-

  žerských studií České zemědělské univerzity v Praze, kte-

  ré budoval tým stavbařů divize 1 pod vedením Ing. Petra

  Pízy. Porota ocenila ekologicky příznivý provoz objektu

  i to, že se při jeho stavbě podařilo udržet potřebnou rov-

  nováhu mezi nutností rozšířit stávající budovu a snahou

  o co nejmenší zásah do místní zeleně.

  Čestné uznání si stejný pracovní tým vysloužil i za

  Provozní centrum Eurotel v Praze (foto č. 1), jehož ad-

  ministrativní část může být ekologicky vytápěna díky

  systému zpětného využití odpadního tepla vyzařovaného

  strojním zařízením. Tento projekt už letos získal ocenění

  i v soutěži TOP INVEST.

  Soutěž o nejlepší stavbu vodního hospodářství v roce

  2006 projekty posuzuje z hlediska jejich řešení a k hodno-

  tícím kritériím mimo jiné patří vodohospodářské účinky,

  technické a ekonomické parametry, ochrana životního

  prostředí, funkčnost a spolehlivost provozu i využití no-

  vých technologií a postupů.

  V kategorii staveb pro zásobování pitnou vodou a od-

  vádění a čištění odpadních vod s náklady nad 50 milionů

  korun byla oceněna úpravna vody v Rožnově pod Rad-

  hoštěm, jíž realizoval tým divize 6 vedený Ing. Lubošem

  Jonášem. Součástí stavby bylo i technicky náročné vy-

  budování nového jímání podzemní vody formou jímacích

  zářezů se sběrnou studní. Technologie úpravy vody se

  vrátily do původního objektu a byly zvoleny tak, aby jakost

  vyrobené vody neohrozila ani povodeň.

  V kategorii staveb s náklady nad 50 milionů korun,

  které slouží například k umělému vzdouvání, zadržování

  a usměrňování povrchových vod, získala cenu malá vodní

  elektrárna ve Vraňanech (foto č. 2) doplněná rybocho-

  dem, který umožňuje migraci ryb. Tým Ing. Davida Što-

  chla z divize 6 ji realizoval spolu s firmou Ingos a stavba

  podle posudku poroty optimálně využívá hydroenergetic-

  kého potenciálu vodního díla Vraňany – Hořín.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  2

  1

  Metrostav_11_07.indd 1 6/14/07 9:15:17 AM

• Strana 2

  Nové mosty u Nymburka

  d o k o n č e n í z e s t r . 1

  Na zavěšený most přes Labe se dvěma rovinami závěsů

  a nízkými pylony navazuje z obou stran mostní estakáda

  přes záplavové území. Trasa mostu vede převážně po

  náspech, celé dílo měří 530 m a je navrženo jako spojitá

  předpjatá trámová konstrukce s příčným řezem ve tvaru

  symetrického dvoutrámu. Nosná konstrukce hlavního

  pole je zavěšená na třech paralelně vedených závěsech.

  Pro vylehčení byla její střední část, dlouhá 52 m, navržena

  jako spřažená. Dva přes 110 tun těžké ocelové nosníky

  dopravil na staveniště tlačný člun, z nějž byly vyzdviženy

  a vetknuty do čel betonových trámů na předmostích.

  Protože celý most staticky působí jako spojitý nosník

  s dilatacemi na koncích, pilíře v místě zakotvení zpětných

  závěsů mostu jsou navrženy ve tvaru ocelových kyvných

  stojek. „Jsou začepovány k základu na pilotách i do trá-

  mů mostu. Přenášejí tahové síly, které by mohly v tomto

  místě vzniknout při větším zatížení středového pole.

  Nahrazují tak klasický pilíř s ložiskem, kde by v případě

  tahových sil mohlo dojít k deaktivaci a poškození ložisek.

  Díky nim se most může pohybovat pouze podélně a tyto

  síly přenesou dilatace na jeho koncích,“ zjednodušeně

  popsal chování konstrukce stavbyvedoucí Ing. Jan Rů-

  žička. „Naše divize zde zajišťovala stavbu monolitických

  ramp estakád, které vedou od kyvných stojek na předpolí.

  Kromě rozsáhlých zemních prací na pravém břehu Labe

  jsme měli na starost i výstavbu přesypaného mostu z ten-

  kostěnných obloukových železobetonových prefabrikova-

  ných dílců TOM, který vytváří mimoúrovňové křížení nově

  budované komunikace se silnicí II/331, a spřaženého

  jednopolového mostu přes trať Nymburk – Kolín.“

  Pro zhotovení 350 metrů dlouhého a až 11 metrů vy-

  sokého silničního tělesa v okolí mostu bylo zapotřebí pře-

  místit a zhutnit přes 150 tisíc m³ zeminy, v níž byla pilotově

  založena i opěra estakády. I přes to, že jejímu provedení

  musela předcházet půlroční konsolidace navážky, stavba

  první etapy obchvatu Nymburka skončila včas. Pokud se

  podaří získat finanční prostředky, práce na zbývajících

  šesti kilometrech by mohly začít už příští rok.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Děti stavěly univerzitu

  Také letos Metrostav patřil k partnerům zlínského

  Mezinárodního filmového festivalu pro děti a mládež

  a v jeho doprovodném programu se navíc postaral

  o velmi atraktivní „stavbařskou“ soutěž Stavebnice.

  Děti při ní mohly soutěžit, kdo z nich postaví z kostek

  Lega co nejvěrnější model Univerzitního centra, které

  právě ve Zlíně buduje tým Martina Churaně z divize 3.

  Soutěž proběhla v rámci oslav Dětského dne v podlou-

  bí radnice a zúčastnily se jí děti z pěti základních škol ze

  Zlína a okolí. Kromě Metrostavu, který mimo jiné poskytl

  maketu a nákresy Univerzitního centra pro inspiraci, byly

  partnery soutěže i společnosti Zumtobel Lighting a Lego,

  jež soutěž zaplavilo stavebním materiálem (viz foto).

  Po skončení klání měla porota před sebou těžký úkol

  rozhodnout o vítězi. Primátorka města Irena Ondrová,

  kvestor UTB Alexander Černý, architektka Ajda Balderman

  Baliž i Leopold Bednařík, vedoucí oblastního zastoupení

  pro Zlínský kraj naší divize 3, nakonec přiřkli hlavní ce-

  ny dvě - dětem ze základní školy Ořechov a z 9. ZŠ Zlín.

  „Bylo to dobré rozhodnutí,“ shrnul soutěž Ing. Bednařík.

  „Všechny děti se snažily a oba modely byly moc hezké.“

  Lego za odměnu nakonec dostali všichni účastníci

  soutěže, jejichž díla by jistě zaujala i proslulou architektku

  a autorku Univerzitního centra Evu Jiřičnou, kdyby na Den

  dětí do svého rodného Zlína zavítala.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o F i l m F e s t i v a l Z l í n

  Ing. Jana Růžičky,

  stavbyvedoucího divize 4

  Ing. Jan Růžička nastoupil do Metrostavu v roce 2001,

  kdy divize 4 začínala v první etapě modernizovat zá-

  padní části pražského hlavního nádraží přeložkou mos-

  tů v Seifertově ulici. Poslední dva a tři čtvrtě roku

  trávil své pracovní dny převážně v Nymburce, kde měl

  na starosti veškeré práce, které v rámci první etapy

  výstavby městského obchvatu zajišťovala pro Sdružení

  Mosty Nymburk právě naše společnost.

  Jak na stavbu u Nymburka vzpomínáte?

  V období největšího shonu jsme v Nymburce byli dva,

  jinak jsem si musel poradit sám, což byla na jednu stranu

  výhoda, protože máte o všem přehled a víte, že co si neu-

  děláte, to není. Na druhou stranu to však znamená značné

  komplikace v případě nemoci či dovolené a také je jasné,

  že „víc očí víc vidí“. Měl jsem však štěstí, že jsem se mohl

  opřít o kolegy z divize 4 a při stavbě se mi velmi dobře

  spolupracovalo i se subdodavatelskou firmou JHP, která

  pro nás stavěla estakády k hlavnímu mostu.

  Obchvat je v záplavovém území, bylo Labe milosrdné?

  Bylo. Povodeň přišla, až když byla hotová mostovka, na

  niž jsme zařízení staveniště vyzvedli jeřáby podle povod-

  ňového plánu. Voda rychle přišla i opadla a zanechala za

  sebou jen bahno a naplavené dříví. Dosáhla přes přesypa-

  ný most až k nájezdovým rampám na estakády, ale trasa

  mostu je dobře navržená a přechází celé inundační území.

  Díky tomu tady už žádná povodeň dopravu neomezí.

  Jak se Vám přemostění Labe líbí?

  Hlavní most je skutečně krásný, má nízké pylony, které

  nepřevyšují okolní stromy, takže neruší krajinu, z dálky

  vlastně není vidět. Zespodu je však zřetelná složitost jeho

  žeber a podélníků ve vylehčeném středovém ocelovém

  poli. Je hybridní a komplikovaný, jak to mám u mostních

  konstrukcí rád. Ještě víc se mi ale líbí ten malý přesypaný

  most z TOM profilů, který perfektně splynul s terénem.

  Jeho jednoduchá stavba nebyla finančně náročná a byla

  rychlá – konstrukce byla hotova za týden a pár dnů.

  Jedna stavba skončila, co Vás čeká dál?

  Rozšířím tým Ing. Petra Štědronského, který ve sdružení

  se společností SMP CZ připravuje stavbu Západního

  mostu přes Labe u Prosmyk nedaleko Litoměřic. Před-

  pokládám, že už začátkem července zahájíme práce na

  stavbě příjezdové obloukové estakády. Vlastní most bude

  železobetonový, jednokomorový a přes Labe a jeho slepé

  rameno jej postavíme pomocí dosud největší letmé beto-

  náže v České republice, protože jeho světlé pole přes řeku

  bude mít kolem 150 metrů. Projekt bychom měli dokončit

  za dva roky a musím říct, že už se na něj těším. Bude to

  prestižní velká konstrukce.

  Jak jste se vlastně ke stavbě mostů dostal?

  Po střední průmyslové škole elektrotechnické, která mě

  moc neuspokojovala, jsem pokračoval ve studiu na sta-

  vební fakultě ČVUT, protože děda byl stavař a doma jsme

  o jeho práci často debatovali. Když jsem pak v pátém roč-

  níku hledal brigádu, všiml jsem si konkurzu na odbornou

  praxi v Metrostavu. Začínal jsem tedy spolu s divizí 4,

  nejdřív jako asistent stavbyvedoucího na první etapě

  přeložky mostů Seifertova, potom jsem pracoval v týmu

  Ing. Štědronského na rekonstrukci Lahovického mostu

  a na stavbě lávky na Barrandově a dostal jsem příležitost

  i na mostě u Rzavé, jehož výsuv byl skutečně pozoruhod-

  ný. Nakonec jsem si v oboru mostů udělal i autorizaci.

  Zbývá Vám čas i na něco jiného než na práci?

  Moc času nemám. V srpnu mě čekají zkoušky z angličtiny

  a starám se o dům, chalupu a prarodiče, ale na svého vel-

  kého koníčka – motocyklový sport – si volno najdu. Mo-

  torka mi dělá společníka už deset let. Právě jsem si koupil

  novou supersportovní Suzuki o obsahu 1000 cm³ a už se

  těším, až si jízdu spolu se mnou bude zase vychutnávat

  i manželka. V srpnu se nám má narodit miminko, tak teď

  jezdím sólo, nechceme nic riskovat. Bude to kluk, a jestli

  bude mít taky rád mosty a motorky, to se uvidí.

  Z a r o z h o v o r d ě k u j e L e n k a S v o b o d o v á

  strana 2

  P T Á M E S E

  Pastelové sídliště nedaleko Zámeckého parku

  V severní části pražských Čakovic tým vedoucího pro-

  jektu Ing. Jiřího Škrance z divize 6 dohlíží na úpravu

  posledních detailů u 413 bytů první etapy výstavby

  obytného souboru U Zámeckého parku. Už v polovině

  června je totiž postupně začnou představovat budou-

  cím majitelům. Dalších 220 bytových jednotek druhé

  etapy, ve kterých nyní probíhají kompletační a dokon-

  čovací práce, stavbaři předají letos v prosinci.

  Devět nejvýše šestipatrových staveb už dnes pro-

  svěcuje staveniště jasnými pastelovými barvami. Nové

  sídliště pro více než 1800 obyvatel bude ležet uprostřed

  parku, a aby zapadlo do okolí, bude mít parkování řešené

  zejména v suterénech. Tam, kde podzemní garáže budou

  vybíhat mimo obrys budov, je pokryje zelená střecha.

  „Takto rozsáhlý bytový soubor včetně kompletní in-

  frastruktury realizujeme poprvé,“ zmínil Ing. Jiří Škranc.

  „Po stavební stránce se jedná o běžný projekt. Domy jsou

  podle geologických poměrů podloží založené buď na zá-

  kladové desce, nebo na pilotách. Nosné konstrukce tvoří

  monolitický železobetonový stěnový systém s většinou

  jednosměrně pnutými deskami, šikmé střechy nad po-

  sledním ustupujícím podlažím podepírají dřevěné sbíjené

  vazníky. Fasáda je kontaktní zateplovaná, tenkovrstvá

  omítka má na každé budově dva odstíny, tón v tónu.

  Náročné je však současné dokončování velkého množ-

  ství bytů, kdy našim subdodavatelům často scházejí jak

  řemeslníci, tak hlavně čas,“ dokončil vedoucí projektu.

  Sadové úpravy sídliště doplňuje unikátní vsakovací

  a retenční systém pro odvádění dešťových vod, který není

  zaústěný do kanalizace. Jeho soustava příkopů s jezírky

  a bezpečnostním přepadem do potoka má menší deště

  vsakovat a přívalovou vodu musí po určitou dobu zadržet,

  aby se nepotkala s kulminační vlnou v blízkém potoce.

  Nové obyvatele jistě potěší, že už při stěhování budou

  všechny úpravy okolí hotové, stejně jako komunikace.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Slavnostní otevření mostu přes Labe u Nymburka Namodro jsou natřené také ocelové kyvné stojky

  Vítězný dokument

  Mezi více než šedesáti snímky, které se v prvním roční-

  ku soutěže ucházely o Cenu Pavla Kouteckého za oso-

  bitý dokumentaristický počin, zvítězil dokument Nízký

  let ze série Soukromé století režiséra Jana Šikla.

  Podle výroku poroty v něm dokázal pokorně a autor-

  sky neokázale rekonstruovat osobní příběh ze starých

  rodinných filmů se stylizovaným komentářem a přitom

  originálně odhalil společenský vývoj třiceti let po druhé

  světové válce. Kromě krásné skleněné plastiky od René

  Roubíčka autor získal i šek na 150 000 korun, který vítězi

  věnoval Metrostav, generální partner soutěže (viz foto).

  Do letošního prvního ročníku byly přihlášeny snad

  všechny dokumenty předních českých tvůrců, které

  vznikly od 1. ledna 2005 do 30. dubna 2007, a organi-

  zátory tento obrovský zájem odborné veřejnosti velmi

  potěšil a je příslibem i do budoucna.

  Cenu Pavla Kouteckého pořádá Asociace Film & So-

  ciologie a Divadlo Archa s Mezinárodním filmovým festi-

  valem Jeden svět na památku jednoho z nejvýraznějších

  českých dokumentaristů, který vloni tragicky zahynul. Ve

  čtvrtek 7. června při slavnostním vyhlášení soutěže v Di-

  vadle Archa proto diváci kromě vítězného snímku Nízký

  let zhlédli i Dialog, absolventský film Pavla Kouteckého

  z roku 1981 o spolupráci a přátelství sklářského mistra

  J. Rozinka a výtvarníka R. Roubíčka.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o D i v a d l o A r c h a

  Metrostav_11_07.indd 2 6/14/07 9:15:31 AM

• Strana 3

  Když loni zjara zásypy překryly 600 metrů dlouhou obří

  jámu, v níž vyrostl železobetonový skelet podzemního

  objektu budoucí konečné stanice Letňany na trase

  metra IV. C2, mohlo laikovi připadat, že se na stavbě

  nic moc neděje. Většina prací se totiž odehrávala pře-

  devším v podzemí. V okamžiku, kdy se v jedno veliké

  staveniště proměnila také venkovní plocha o rozloze

  téměř 14 hektarů, je zřejmé, že se největší stanice

  pražského metra, jejíž součástí bude také velkoka-

  pacitní parkoviště pro 688 vozů a terminál městské

  i příměstské autobusové dopravy a nové komunikace,

  již brzy ukáže v plné kráse.

  Vedoucí projektu Ing. Vladimír Keller z divize 8 Me-

  trostavu nyní řídí zhruba dvousetčlenný tým, který pod

  zemí i na všech pozemních stavbách, jež s výstavbou

  metra souvisejí, každý den posouvá letňanskou stanici

  a její okolí blíže k definitivní podobě.

  „Harmonogram prací jsme na přání investora upravili

  tak, aby nejen v této stanici, ale na celém úseku metra

  IV. C2 z Ládví do Letňan mohly začít veškeré provozní

  zkoušky již na samém počátku roku 2008, a cestujícím

  by tak nová trasa se třemi stanicemi začala sloužit patrně

  již od května příštího roku,“ říká Ing. Keller a dodává, že

  z pohledu stavbařů je termín předání k 31. prosinci 2007

  reálný, i když příštích 6 měsíců bude patřit k těm nejná-

  ročnějším, jaké stavba dosud zažila.

  Vzhledem k rozloze podzemních prostor i venkovních

  ploch, na nichž spolu se dvěma oválnými provozními

  budovami MHD (foto č. 1) vyrůstá také dvoupodlažní

  parkoviště (zastavěná plocha 5500 m²) a 27 350 m² no-

  vých odstavných ploch a komunikací včetně 12 280 m²

  chodníků, je třeba v krátkém termínu provést mimořádné

  objemy prací. Například jen v prostoru vlastního nástu-

  piště (foto č. 2) bude na stěnách za kolejištěm osazeno

  celkem 2 500 m² barevných smaltovaných plechů. Zcela

  specifická je příprava pro montáž stropního podhledu,

  který vytvoří plechové lamely, jež mají budit dojem zvlně-

  né hladiny. Mezi sloupy ve středu 15 m širokého a 100 m

  dlouhého nástupiště toto „vlnobití“ protne zaoblený trám

  obložený smaltovaným plechem. Všechny sloupy jsou

  obkládány nerezovým plechem, postupně jsou dokončo-

  vány kamenné dlažby a keramické obklady stěn a probíhá

  montáž ocelových protipožárních a dělících stěn.

  „Architektonické řešení vyžaduje precizní zpracování

  detailů, kterých jsou stovky. V požadovaném termínu

  bude přitom třeba dokončit i jižní vestibul, který zůstane

  pro cestující uzavřen až do té doby, než bude rozhodnuto

  o podobě prostoru, v němž by měl vzniknout nový vele-

  tržní areál či jiné stavby,“ poznamenává Ing. Keller.

  V Letňanech naplno běží montáže technologií, po sta-

  vební stránce jsou v severní i jižní části stanice připraveny

  k montáži výtahy a eskalátorové schody. Na povrchu pak

  stavbaři do konce června dokončí hrubou stavbu rozlehlé-

  ho objektu parkingu a odvodnění všech zpevněných ploch

  a zahájí výstavbu kanalizace na připraveném zemním těle-

  se nové cca 650 m dlouhé jižní větve silnice, která napojí

  Tupolevovu ulici na Mladoboleslavskou. Postupně také

  mizí zbytky dosavadní „dominanty“ letňanského stave-

  niště – deponie výkopku vhodného pro zpětný zásyp sta-

  veb celé trasy, který byl předrcen a přetříděn. „Požadavky

  od ostatních účastníků výstavby se sice stále mění, ale

  věřím, že veškerý materiál v rámci dokončovacích prací

  využijeme,“ říká na závěr Ing. Keller.

  B l a n k a H r d i n o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Na pražském hlavním nádraží od prosince loňského

  roku probíhá rozsáhlá rekonstrukce, která má tuto

  významnou železniční stanici proměnit v moderní do-

  pravní uzel s obchody, hotely, bankami a restaurace-

  mi, jenž bude po všech stránkách odpovídat světovým

  standardům. Pro italskou společnost Grandi Stazioni,

  která nádraží získala do třicetiletého pronájmu, rea-

  lizuje stavbu rozdělenou do sedmi etap tým divize 9

  Metrostavu pod vedením Ing. Miroslava Kašpara.

  V podzemní odbavovací hale, kterou v sedmdesátých

  letech stavěl také Metrostav, zatím provizorní překližková

  konstrukce dotažená až ke stropu uzavírá středový ost-

  rov o ploše kolem 900 m², kde v rámci současné nulté

  etapy projektu vzniká jednopodlažní prosklený objekt

  s otevřenou terasou v patře, určený pro komerční využití.

  Rekonstrukce probíhá za plného provozu nádraží a tým

  Ing. Kašpara velmi dbá na to, aby pracemi co nejméně

  zatěžoval veřejnost. Cestující proto ani netuší, že za od-

  dělující příčkou je už demontována původní žulová dlažba,

  sneseny podhledy a jsou připravené patky pro osazení

  sloupů ocelové konstrukce plánované vestavby.

  „V nejnižším podlaží Fantovy budovy na rozhraní s no-

  vou halou pracujeme na rekonstrukci jižního podchodu,

  kde budou zejména moderní sociální zařízení,“ popsal

  současné nejrozsáhlejší práce Ing. Kašpar. „Dispozici

  jsme si uvolnili vybouráním příček a snížením úrovně

  podlah asi o 1,2 metru. Oproti předpokladům jsme pod

  subtilními sloupy nalezli plošně rozsáhlé patky, které jsme

  po statickém zajištění celé konstrukce museli po částech

  odřezat. Nyní zde jsou hotové podkladní betony a začíná-

  me s vyzdívkami a technickými instalacemi (foto č. 2).“

  Poslední částí nádraží, jež je nyní rekonstrukcí do-

  tčena, je dvorek u severního průčelí hlavní budovy, kde

  pomocí ztraceného bednění vzniká malá přístavba tech-

  nologického zázemí (foto č. 1).

  Navzdory častým potížím s bezdomovci a narkoma-

  ny, kteří jen neradi opouštějí zchátralé části historického

  nádraží, stavba postupuje plynule. V říjnu po vybudování

  provizorních pokladen Českých drah nultá etapa rekon-

  strukce skončí a stavbaři z Metrostavu se plynule přesu-

  nou na její pokračování do levé části odbavovací haly.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  strana 3

  Z P R A V O D A J S T V Í Z D I V I Z Í

  V Letňanech mají napilno pod zemí i nad zemí

  1

  Rekonstrukce hlavního nádraží cestující neruší

  2

  Název: BB CENTRUM – budova E

  Objednatel: BB C – Building E, a.s.

  Architekt: Aulík Fišer architekti, s.r.o.

  Doba výstavby: únor 2006 – únor 2007

  Stavby přihlášené do soutěže Stavba roku 2007

  Kabelový tunel ze Smíchova na Nové Město

  S rozvojem pražského Smíchova vzrůstají jeho energe-

  tické požadavky a analýza prokázala, že pro zabezpe-

  čení dostatečného pokrytí jeho potřeby energie a pro

  řešení případné havárie či provozní výluky je nutné

  vybudovat nový kapacitní kabelovod, který Smíchov

  propojí pod Vltavou s ostatními částmi Prahy. Výstav-

  bu tunelu pro kabelovod realizuje od letošního jara tým

  Ing. Ondřeje Fuchse z divize 1 jako subdodávku pro

  společnost Navatyp.

  „Zatím jsme opravdu teprve na začátku. Na staveništi

  na smíchovském nábřeží u botelu Admirál jsme po piloto-

  vém zajištění začali asi před měsícem s hloubením nosné

  šachty o průměru 3,9 metru a hloubce 28,5 metru. Nyní

  jsme asi 5,5 metru pod terénem,“ prozradil Ing. Fuchs.

  Kabelový tunel pod Vltavou propojí dvě nábřežní

  šachty a bude mít po dokončení podkovovitý profil se

  světlou šířkou 2,4 metru a výškou 2,6 m v klenbě. Bude

  dlouhý 280 metrů a povede 15,5 metru pod dnem Vltavy.

  Jeho profil bude lokálně rozšířen pro zjednodušení dopra-

  vy těženého materiálu z čelby.

  Ražba podle průzkumu začne na smíchovské straně

  v prostředí libeňských jílovitých břidlic, které jsou roz-

  pojitelné strojní frézou. Asi v polovině koryta Vltavy se

  geologické podmínky podzemí změní a v přechodném

  poruchovém pásmu se dají očekávat průsaky vody až

  deset litrů za sekundu. Pro jejich eliminaci budou za-

  potřebí injektáže. K novoměstskému břehu potom bude

  nutné dále prorazit řevnické křemence, rozpojitelné pouze

  pomocí trhacích prací.

  Technologicky bude ražba prováděna na plný profil

  s postupným vkládáním důlních rámů s časovým omeze-

  ním podle stability horninového masivu a její průběh bude

  upravován podle poznatků geotechnického monitoringu.

  V případě zvlášť nepříznivého prostředí budou raziči kot-

  vit masiv pomocí hydraulických svorníků.

  Po provizorní konstrukci tunelu, vytvořené zastří-

  káním důlní výztuže z příhradových profilů s vloženou

  ocelovou sítí betonem, budou stěna i klenba definitivního

  ostění lity do bednění. Veškeré betonové konstrukce pod

  hladinou podzemní vody přitom budou vodonepropustné,

  navržené z vodostavebního betonu.

  Druhá šachta na novoměstském nábřeží o průměru

  3,2 metru a hloubce 26,8 metru bude po provedení defini-

  tivní obezdívky čekat, než k ní kabelový tunel ze Smíchova

  pod Vltavou dorazí.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  „Budova E v michelském BB Centru je i na dnešní dobu

  velmi netradiční, zejména pro svou lomenou fasádu.

  Klientské změny, které dosáhly výše tří čtvrtin původ-

  ních rozpočtových nákladů, i vysoké nároky na kvalitu

  jednotlivých částí stavby budovu maximálně uzpů-

  sobily požadavkům uživatele. Uznání pro tuto stavbu

  by ocenilo i nasazení techniků našeho týmu, kteří při

  jejím dokončování v práci trávili daleko víc času, než je

  obvyklé,“ vzpomíná na stavbu Ing. Jiří Cuřín.

  Budova E doplnila komplex BB Centra v Michli. Pře-

  vážně administrativní objekt realizoval tým divize 8 pod

  vedením Ing. Cuřína přímo na míru budoucímu uživateli

  – společnosti ČEZ. Její zástupci spolu s architekty a s in-

  vestorem kladli při stavbě veliký důraz na nadstandardní

  kvalitu všech prací. Přesvědčila se o tom i divize 1, jež se

  podílela na zámečnických konstrukcích.

  Na pilotách založená budova trojúhelníkového půdory-

  su s železobetonovým skeletem, který provedla divize 6,

  má čtyři podzemní podlaží pro technické zázemí a parking

  pro 327 aut a sedm nadzemních, převážně kancelářských

  podlaží, z nichž poslední je ustupující. Středem objektu

  prochází trojúhelníkové atrium, zastřešené celoskleně-

  ným světlíkem. Kromě prosvětlení slouží k propojení

  jednotlivých pater dvojicí panoramatických výtahů.

  Gastronomický provoz s kapacitou až 1000 pokrmů

  denně a malé konferenční centrum v přízemí jsou vyhra-

  zené pouze zaměstnancům společnosti ČEZ. Dispozice

  dalších pěti pater je podle požadavků uživatele navržena

  jako kombinovaná, s halovým Open space prostorem

  a oddělenými kancelářemi. Sedmé ustupující nadzemní

  podlaží doplňuje střešní zahrada s relaxační terasou.

  Budova E na první pohled upoutá nezvyklou, několi-

  krát zalomenou jihozápadní fasádou s pět metrů vysokou

  a vykloněnou atikou. Tvar fasády byl navržen tak, aby brá-

  nil odrazu hluku z přilehlé rušné magistrály do oken blíz-

  kých obytných domů. Neprůhledné části jejího povrchu

  tvoří obklad z perforovaného hliníkového plechu, který je

  akusticky pohltivý. Ostatní dvě průčelí jsou celoskleněná,

  rytmicky členěná vodorovným lištováním.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  1 2

  Metrostav_11_07.indd 3 6/14/07 9:15:44 AM

• Strana 4

  strana 4

  I N F O R M A C E / A K T U A L I T Y / Z A J Í M A V O S T I

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka PhDr. Blanka Hrdinová / Redaktorka Ing. Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz,

  Číslo 11/2007 vyšlo 14. 6. 2007 (12–13/2007 vyjde 3. 7. 2007) /

  Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, PhDr. Blanka Hrdinová, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer, Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob

  a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 /

  Výroba Boomerang Publishing, s.r.o., Poděbradská 110/1, 198 00 Praha 9, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek

  povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č.j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  N A Š E F O T O R E P O R T Á Ž

  2

  1

  3

  Průkopnická dohoda

  Kolektivní dohoda, kterou po několikaměsíčním jed-

  nání 25. května v severoislandském městě Akureyri

  podepsali zástupci Metrostavu a Islandských sta-

  vebních odborů, je na Islandu vnímána jako prů-

  kopnická. Jako první svého druhu tam vznikla podle

  nově schváleného zákona č. 45/2007 ,,o právech

  a povinnostech zahraničních firem, které vysílají své

  zaměstnance dočasně na Island, a o pracovních pod-

  mínkách jejich zaměstnanců”. Řeší mimo jiné mzdové

  nároky, příplatky, pracovní dobu a další podmínky

  podle islandské tarifní smlouvy včetně nemocen-

  ského pojištění. Touto dohodou nejsou nijak dotčena

  ostatní práva zaměstnanců Metrostavu, jež vyplývají

  z platné kolektivní smlouvy.

  Společenský večer se vydařil

  Již tradiční společenský večer pro členy naší základní

  organizace a jejich životní partnery se uskutečnil po-

  slední květnový den na restaurační lodi Čechia. Vy-

  plula za příjemného letního počasí ve večerních ho-

  dinách a její horní otevřená paluba byla v neustálém

  obležení, protože poskytovala osvěžení zejména těm,

  kdo v nižších patrech lodi využívali taneční parket za

  doprovodu hudební skupiny Quarto. Restaurační zá-

  zemí lodi nabízelo dostatečné a kvalitní občerstvení,

  takže si na své přišli i opravdoví labužníci. Jedinou

  stinnou stránkou slavnostního večera bylo, že vyme-

  zený čas utekl příliš rychle. Tak jak se to stává, když

  se dá zapomenout na každodenní starosti.

  Letní rekreace

  Dovolujeme si upozornit, že na letní měsíce jsou ještě

  volná místa v rekreačním středisku Trnávka. Členové

  základní organizace mohou podávat přihlášky pro-

  střednictvím kanceláře výboru ZO a ostatní přímo

  u provozovatele střediska.

  S L O U P E K O D B O R Ů

  Víkend ve znamení létání a pohody

  Podobně jako v předchozích šestnácti letech patřil i letos v Pardubicích první červnový víkend Aviatické pouti Ing. Jana

  Kašpara, jejímž generálním partnerem byla již potřetí naše akciová společnost. Největší leteckou podívanou v ČR si

  nenechalo ujít více než 27 tisíc diváků, které neodradila ani hrozivá mračna, proti nimž na pardubickém letišti po oba dny

  letadla startovala. Letecký den se opět postaral o několik zcela mimořádných událostí. Historicky poprvé se na jedno letiště

  slétly všechny typy letadel značky Aero a při pohledu na čtveřici českých strojů, které ve vzduchu navzdory šedesátiletému

  věkovému rozdílu i zcela odlišným výkonům motorů držely přesnou formaci (foto č. 1), si většina návštěvníků povzdechla

  nad zašlou slávou českého leteckého průmyslu. Punc výjimečnosti získala akce také díky přítomnosti mažoretek (foto č. 2)

  a historickým uniformám a kostýmům (foto č. 3), které při této příležitosti „oprášila“ řada přítomných pánů i dam. Svou

  premiéru měla v Pardubicích také věrná replika letounu Avia B.H.5 z roku 1923 (foto č. 4) i dřevěné modely historických

  strojů z dílny Václava Kolaji (foto č. 5). O víc než jen nevšední podívanou se pak postarala čtveřice českých akrobatických

  letců skupiny Flying Bulls Aerobatics Team, která s letadly Zlín předvedla, že v oblacích zvládne i to, co jiným připadá

  nemožné (foto č. 6). Z dnešního pohledu pak jako neskutečné působily vzdušné „psí“ souboje letců z první světové války,

  které na Aviatické pouti zopakoval Létající cirkus (foto č. 7). Ředitel oblastního zastoupení Metrostavu pro Pardubický

  a Královéhradecký kraj Ing. Jiří Mottl (na fotech 8 a 9 uprostřed) ovšem pochopitelně nesledoval jen nebe plné letadel, ale

  věnoval se hostům a obchodním partnerům, kteří se shodli, že na Aviatické pouti strávili opravdu vydařený den.

  B l a n k a H r d i n o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  4 5

  8 9

  Nový pohled na klasiku

  Začátkem června pražské Divadlo na Vinohradech za

  podpory Metrostavu hostilo na své scéně herce z mos-

  kevského divadla Na Pokrovce, kteří v rámci Festivalu

  světových klasických dramat v Praze poprvé představi-

  li své moderní pojetí zejména ruské klasiky.

  „Klasika je klasikou proto, že obsahuje věčně platná

  témata, ale neznamená to, že bychom byli nějakým ar-

  chivním divadlem. Hrajeme živé divadlo a klademe důraz

  na to, co zajímá nás i dnešní publikum,” řekl při setkání

  s novináři zakladatel divadla a jeho umělecký vedoucí,

  režisér Sergej Arcibašev, kterého diváci mohli na jevišti

  vidět v rolích Chlestakova a Hamleta.

  Ruští kritici tvrdí, že tvůrčím rukopisem souboru je

  rozmluva o člověku, jeho místě v životě, tragickém a ko-

  mickém prvku každého hrdiny, který se během inscenace

  stává společníkem současníků, a oceňují, že v podání

  divadla Na Pokrovce klasika přestává být čítanková a její

  hrdinové se stávají moderními, diskutujícími partnery.

  Diváci v Praze mohli tento pohled posoudit při zhléd-

  nutí Gogolovy Ženitby a Revizora, Čechovových Tří sester

  a Shakespearova Hamleta. Představení přilákala nejen

  české návštěvníky, v hledišti se setkala také řada rodi-

  lých ruských mluvčích, kteří využili možnost slyšet svůj

  mateřský jazyk a zhlédnout vystoupení, jež jsou v Moskvě

  stále beznadějně vyprodaná.

  Po prvním představení Gogolovy Ženitby se v pondělí

  4. června v prostorách divadla konala malá recepce, při

  níž se mimořádný a zplnomocněný velvyslanec Ruské

  federace v Praze Alexej Fedotov setkal s generálním ředi-

  telem Metrostavu Jiřím Bělohlavem (viz foto).

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  6 7

  Metrostav, na scénu!

  Praha se letos připravuje už na 11. ročník Mezinárodní

  soutěžní výstavy scénografie a divadelní architektury,

  na Pražské Quadriennale. Partnerem této ojedinělé

  přehlídky je již tradičně Metrostav, a proto všichni jeho

  zaměstnanci mohou v sobotu 23. června v rámci Dne

  Metrostavu navštívit tento rozsáhlý kulturní projekt

  spolu se svou rodinou zcela zdarma.

  Centrem Quadriennale jako obvykle bude Průmys-

  lový palác na Výstavišti. Mezi 14. a 24. červnem v něm

  proběhne řada přehlídek kostýmů, modelů, loutek, scé-

  nických postupů a performancí i různých zajímavých

  přednášek. Návštěvníci budou moci zhlédnout bohatou

  nabídku představení, výtvarných a zvukových instalací

  a některých z nich se i aktivně zúčastnit. Na pořadu bude

  aktuální divadelní tvorba ze všech koutů světa a součástí

  nabídky bude také bohatý program pro děti.

  Poprvé v historii se živou divadelní scénou stane celá

  Praha, protože mnoho představení a výtvarných instalací

  se odehraje přímo v ulicích hlavního města.

  Divadelní představení fascinují lidstvo po tisíciletí.

  Jejich scény a jevištní architektura budou jistě zajímavé

  nejen pro odborníky, ale i pro veřejnost. Více o Pražském

  Quadriennale najdete na www.pq.cz a www.pqdetem.cz.

  O Dni Metrostavu a jeho organizaci budou zaměstnanci

  v předstihu podrobněji informováni mailem.

  – r e d –

  Přijďte fandit do Troji

  Podobně jako při loňském mistrovství světa přivítá

  i letos umělý kanál v Praze-Troji světovou špičku vod-

  ních slalomářů v rámci závodů Světového poháru. Do

  Prahy zamíří na 250 nejlepších slalomářů ze 35 zemí

  čtyř kontinentů, kteří se tu mezi 29. červnem až 1. čer-

  vencem utkají o body do celkového pořadí. Generálním

  partnerem této významné sportovní akce je stavební

  skupina DDM Group.

  Čeští reprezentanti ve vodním slalomu budou opět pa-

  třit ke kandidátům na medaile ve všech kategoriích. O ví-

  tězství na domácí půdě budou bojovat mistři světa z roku

  2006 dvojka Jaroslav Volf a Ondřej Štěpánek a v souboji

  s divokou vodou se představí také třetí z loňského mis-

  trovství Stanislav Ježek. Odborníky i širokou veřejnost

  bude jistě zajímat, zda se na medailové pozice vrátí

  proslulá slalomářka Štěpánka Hilgertová, kterou letos

  na poháru doprovodí nejen její manžel, člen realizačního

  týmu a asistent reprezentačního trenéra Luboš Hilgert, ale

  i jejich dvacetiletý syn Luboš, jenž letos poprvé zasáhne

  do bojů v reprezentačním A týmu mužů.

  Centrum vodních sportů Praha-Troja je nejznámějším

  celoročně provozovaným zařízením tohoto druhu u nás

  a jeho sportovní areál poskytuje jak špičkový závodní

  terén, tak i odpovídající zázemí pro závodníky i diváky.

  Stejně jako při loňském mistrovství i letos bude na le-

  vém břehu slalomového kanálu umístěna velkoplošná

  obrazovka a světelná tabule s výsledkovým servisem,

  které přispějí k lepší orientaci a zážitkům z dramatických

  závodů. Přijďte fandit! Více informací naleznete na inter-

  netových stránkách www.slalomtroja.cz.

  – r e d –

  Otevřené nebe

  Poslední květnovou sobotu si Dnem otevřených dveří

  široká veřejnost připomněla rovné půl století exis-

  tence 21. základny taktického letectva v Čáslavi. Na

  rekonstrukci a dostavbě jejích objektů se výrazně

  podílí divize 3 Metrostavu, která byla i generálním

  partnerem této tradiční akce.

  Nad hlavami natěšených návštěvníků svištěly bojové

  stíhačky JAS 39 Gripen, letové i statické ukázky před-

  stavily řadu dalších soudobých vojenských, sportovních

  i historických letounů. Diváky velmi zaujala také vystou-

  pení bitevních vrtulníků Mi-24 Hind ze základny v Přerově.

  Oživení přinesla ukázka nečekaných leteckých dovedností

  velkého dopravního stroje TU 154.

  Program pro dospělé i pro děti byl bohatý a kromě

  startů, přeletů a přistání vzdušných strojů zahrnoval i vý-

  sadek parašutistů, ukázku zásahu Vojenského hasičského

  záchranného sboru letiště, bojových umění a kynologů.

  Po dopolední bouřce se počasí umoudřilo a k modrému

  nebi mohli vyletět při svém ukázkovém výcviku jak draví

  ptáci, tak i diváci při oblíbených vyhlídkových letech.

  L e n k a S v o b o d o v á

  Metrostav_11_07.indd 4 6/14/07 9:15:58 AM