Metrostav 12-13/2012

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nabídka na dostavbu Temelína

  Změny veSkupině Metrostav

  Podivizi 8 Metrostavu, kde začal jako nový obchodní

  náměstek působit Ing.David Houska, došlo inazměny

  vevedení Metrostavu Development. Od1. července zde

  jako nový ekonomický ředitel působí Ing.Pavel Jelínek.

  Šťastný pátek třináctého

  Metrostav SK uzavřel vpátek 13. července 2012

  smlouvu odílo navýstavbu budovy BUSINESS CENTRE

  veŠtefánikově ulici 13–15 vBratislavě. Zakázku vhodnotě

  několika milionů eur povede vnásledujících 18 měsících

  projektový tým včele sIng.Peterem Belzarem.

  Držíme palce!

  Kromě Barbory Špotákové

  aPetra Koukala, okterých

  píšeme nastraně 6,

  pojede naletní olympijské

  hry doLondýna idalší

  sportovec, kterému budou

  obzvlášť vMetrostavu

  všichni držet palce. Veveslování bude totiž Českou

  republiku naLOH2012 reprezentovat iJiří Kopáč ztýmu

  Ing.Přemysla Duška zdivize 6. Naolympijskou trať vyrazí

  vposádce čtyřky bez kormidelníka. Ať se mu daří!

  Nová velká zakázka divize 3

  Projektový tým divize 3 vedený Ing. Radovanem Aulíkem

  zahájil v červenci stavbu Copa centra na pražské Národní

  třídě. Multifunkční objekt bude mít čtyři podzemní aosm

  nadzemních podlaží a kvůli jeho stavbě se na dva roky

  uzavře stanice metra B Národní třída. Práce na zakázce

  přerušil v roce 2009 nález gotických sklepů, které

  archeologové našli při záchranném výzkumu. Jejich část

  bude po dokončení centra zpřístupněna. Podrobnostem

  nové stavby se věnuje článek v zářijovém vydání novin.

  Srpnová zahájení

  V průběhu srpna se uzavře

  několik mostních staveb, na

  kterých pracoval tým Ing.

  Richarda Rakouše zdivize4.

  Počínaje 6.srpnem budou

  postupně ve dvou dnech za

  sebou slavnostně otevřeny

  mosty vBrandýse nad Labem (foto), Bohosticích a Voznici.

  Ovšech akcích budeme informovat v příštím čísle.

  Tradiční oslavy se opět vydařily

  Stejně jako v předchozích letech byl Metrostav i letos

  hlavním sponzorem Slavností solné Zlaté stezky, které

  proběhly koncem června v Prachaticích. Připomněly

  historii a rozkvět města ve 14.

  –16. století a kromě

  ukázek dobových řemesel, trhů a průvodů v historických

  kostýmech přinesly v kulturní části programu i vystoupení

  skupin Chinaski, Kreyson a Děda Mládek Illegal Band.

  Parking pro 600 aut

  U rozestavěné stanice

  metra Veleslavín zřejmě

  vyroste podzemní záchytné

  parkoviště pro 600vozů

  aautobusový terminál.

  Pražští radní totiž rozhodli,

  že obnoví přípravu stavby,

  kterou město dříve kvůli nedostatku peněz odložilo.

  Dotýkat se exponátů přísně nařízeno

  Netradiční stavbu začalo nedávno ve Vítkovicích budovat

  sdružení firem Vítkovice Mechanika, Subterra a Metrostav.

  Projekt velkého Světa techniky v Dolní oblasti Vítkovic

  má

  široké veřejnosti zpřístupnit vědu a techniku v atraktivní

  podobě. Nová budova od architekta Josefa Pleskota začne

  ise svými exponáty sloužit lidem na začátku roku 2014.

  Iseki Unclemole TCC

  Pod japonsko-anglickým názvem v titulku se skrývá

  mikrotunelovací stroj pro bezvýkopovou technologii,

  se kterým poprvé začal pracovat iMetrostav.

  Společnost Subterra si letos včervnu zakoupila vlast-

  ní unclemole, který má průměr jeden metr. S o něco

  silnějším „strýčkem krtkem“ (foto) se však dnes pravi-

  delně setkávají ipracovníci oblastního ředitelství divize1

  Metrostavu pro Jihomoravský kraj z týmu Ing. Marka

  Vavroucha, když vBrně řídí ražbu nové kmenové stoky D

  vHusovicích. Řízeným protlakem zde pronajatý stroj Iseki

  Unclemole TCC 1290mm musí vyrazit více než 1200 m

  dlouhou kanalizační stoku sprofilem DN 1200.

  Mikro TBM pracuje obdobně jako jeho větší kolegové

  Tonda aAdéla napražském metru V.A. Jen jej obsluha řídí

  anavádí zpovrchové kabiny, a ne z podzemí, amísto uklá-

  dání tybinků zatlačuje do raženého profilu sklolaminátové

  trouby. Zajeden den Iseki vyrazí průměrně 12 m adokon-

  ce července už pod moravskou metropolí dokončil přes

  300 m nového kanalizačního tunelu, který se den po dni

  znatelně prodlužuje. Ražby v Brně by měli naši pracovníci

  z divize 1 uzavřít dokonce letošního roku.

  –red–, foto archiv stavby

  Plavební komoru čeká ještě zkušební provoz

  Tým Miroslava Führera, oblastního ředitele divize 6

  pro Jihočeský kraj, dokončuje zajímavou zakázku

  uHluboké nad Vltavou. Odprosince roku 2010 tu stav-

  baři postupně vybudovali ujezu nejen plavební komoru

  (foto), ale mají zasebou už iprohrábky vevodní zdrži

  přehrady Hněvkovice. Dokončili taképlovoucí přístavi-

  ště pro lodní dopravu aplavební značení.

  Prohrábka dna, přístaviště iznačení už jsou zkolaudo-

  vané apředané investorovi, kterým je Ředitelství vodních

  cest ČR. Stavaři dokončili azaplavili ihorní rejdu plavební

  komory ateď jen musí zlikvidovat dočasně vybudované

  jímky. „Postavební stránce je hotová idolní rejda, kterou

  již plavební správa zkontrolovala azačneme ji zaplavovat

  vodou,“ říká Miroslav Führer. Součástí dodávky, kterou

  divize 6 provádí vesdružení sfirmou SMP CZ, jsou iřídicí

  systémy avelín zdejšího plavebního stupně.

  Vsoučasné době probíhají práce ještě vokolí plavební

  komory. Staví se komunikace, upravuje se přilehlý park

  aprobíhá likvidace dočasně nasazených jímek. Podokon-

  čení čeká celou stavbu ještě zkušební provoz.

  Největším technickým oříškem díla byla podle vedou-

  cího projektu výstavba výtokového objektu Opatovického

  potoka dodolní rejdy plavební komory. „Při budování pi-

  lotových stěn apři betonážích jsme museli zajistit trvalý

  odtok celé této vodoteče. Dnes už je tento důležitý uzel

  hotov aje plně funkční,“ dodává oblastní ředitel.

  V průběhu stavby bylo nezbytné zjistit také tvrdost

  dna vezdrži Hněvkovice aurčit, jakým způsobem provést

  jeho prohrábku. Podle projektové dokumentace se vokolí

  řeky nacházejí horniny těžitelnosti 6 a7, takže se naně

  měla použít bourací kladiva narypadlech. Tento postup

  nakonec bylo možné provést pouze vúseku, kde se blízko

  vody nachází bytová zástavba. Vostatních úsecích museli

  stavbaři hloubit dno pomocí odstřelů. To se nakonec uká-

  zalo nejen efektivnější, ale překvapivě iekologičtější.

  Nově vybudovaná plavební komora o spádu asi 3 m

  (vzávislosti navodním stavu) umožní plavidlům překonat

  jez vHluboké n/V dokončený vroce 1935. Je dispozičně

  vysunuta dohorní vody aumístěna vevorové propusti.

  Vhorním ohlaví má klapková vrata snepřímým plněním

  jednostranným krátkým obtokem avdolním ohlaví pak

  desková jednokřídlá vrata spřímým prázdněním. Vobou

  rejdách se nacházejí čekací stání pro malá ivelká plavidla.

  Zvelínu komory bude podokončení stavby možné novým

  řídicím systémem ovládat plavební ijezové prvky.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Ptáme se: Ing. Jaroslava Pohana,

  ředitele firmy CCE Praha str. 2

  Tunely pod rybářským přístavem ve

  Finsku jsou hotové str. 2

  Mostecká pánev ze tří různých úhlů

  pohledu Letní příloha str. 4

  Kolaudace Antonie proběhla v den

  jejího svátku str. 5

  Logistika ražeb TBM metra

  V.A se přestěhovala na E2

  více ve fotoreportáži na str. 6

  26. července 2012 / 12–13 / XXIV

  Plně kvalifikovanou nabídku na dostavbu 3. a 4. bloku Jaderné elektrárny Temelín (ETE) předali 2.července zástupci sdružení včele se společností Westinghouse Electric Com-

  pany, LLC, představitelům firmy ČEZ. Na snímku zprava Ing. Petr Procházka, ředitel projektu dostavby ETE zMetrostavu, Kerry Hanahan, ředitel rozvoje zákaznických projektů

  Westinghouse v ČR, obchodní ředitel Metrostavu Ing. Milan Veselský, Akira Izawa, obchodní a marketingový manažer nukleární divize Toshiba International (Europe), a Ing. Pavel

  Djugo, zástupce ředitele projektu dostavby ETE zMetrostavu. Další informace o předání nabídky, kterou společnost ČEZ následný den přijala, naleznete na straně 2.

• Strana 2

  Spojení geotechnické teorie spraxí

  V Metrostavu nedávno proběhlo školení o eurokódech –

  souboru evropských norem pro navrhování stavebních

  konstrukcí. Specialista Ing. Richard Barvínek při něm

  přednášel o normě ČSN EN 1997 věnované navrhování

  geotechnických konstrukcí. Poznatky z geotechniky

  mají totiž stále větší význam také při provádění staveb.

  Evropské normy pro navrhování stavebních konstruk-

  cí se začaly sestavovat už před 30 lety a po odsouhlasení

  byly převzaty do souboru národních norem. O obecných

  pravidlech při navrhování geotechnických konstrukcí pro-

  to dnes pojednává harmonizovaná česká technická norma

  ČSN EN 1997-1 nebo-li eurokód 7. Zabývá se základovou

  půdou, v níž silové účinky od vrchní stavby vyvolávají

  stavy napětí podobně jako v ostatních konstrukčních ma-

  teriálech. Zdůrazňuje, že při statických návrzích staveb

  je nutné zabývat se celou ovlivněnou částí horninového

  prostředí a do výpočtů aplikovat jeho vlastnosti, stejně

  jako je to nutné u ostatních nosných konstrukcí.

  Znalost vlastností zeminy je mnohem zřejmější, pokud

  ji chceme využít jako stavební materiál při realizaci nej-

  různějších násypů i zářezů. Tyto poznatky se u nás vpo-

  slední době uplatnily zejména při řešení stability zásypů

  podzemních zásobníků v Loukově.

  Pro poskytování geotechnických podkladů, jež umož-

  ňují zabývat se vlivem základové půdy (foto) na stavební

  konstrukci a provádět výpočty, je nutné určit geometrii

  jejího dotčeného komplexu – stanovit rozhraní určujících

  vrstev a charakteristiky jejich vlastností. A to nejen ve

  vertikálním směru, ale i v horizontálním. Za velmi důležité

  rozhraní je nutné považovat i hladinu podzemní vody a její

  možné kolísání. Zjišťování průběhu vrstev se provádí hlav-

  ně metodami inženýrské geologie, pro určování parame-

  trů základové půdy se používají metody geomechaniky,

  především laboratorní aterénní zkoušky.

  Geotechnika jako vědní obor se u nás rozvíjela od

  třicátých let 20. století. V roce 1992 byla zařazena jako je-

  den z autorizačních oborů pro stavební specialisty. Každá

  zjejích částí slouží stavebnictví a rozvíjí se samostatně.

  Normu ČSN EN 1997-1 doplňuje ČSN EN 1997-2, ježse

  věnuje průzkumu a zkoušení základové půdy adefinuje zá-

  sady pro geotechnické zkoušky i jejich užití. Postupy pro

  provádění základních zkoušek obsahují normy speciální.

  Ing.Richard Barvínek

  Předání nabídky

  Americko-českou nabídku nadostavbu 3. a4. bloku Ja-

  derné elektrárny Temelín zpracovávalo téměř 300 spe-

  cialistů podobu 8 měsíců. Pod vedením zaměstnanců

  společnosti Westinghouse se naní významně podíleli

  ipracovníci firem Toshiba, Metrostav aI&C Energo.

  Metrostav zpracoval nabídku na generální dodávku

  stavební části celé elektrárny a pomáhali mu při tom

  i odborníci z jeho dceřiných firem. O náročnosti práce

  svědčilo ito, že nabídka dohromady zabrala na 12 tisíc

  stran, které ve 14 krabicích vážily přes 250 kg. Před

  budovou společnosti ČEZ si je odKerryho Hanahana ze

  společnosti Westinghouse přebral specialista nákupu pro

  projekty ČEZ Jiří Kostroun (foto č. 1–4).

  Následující den se zájemci odostavbu ETE zúčastnili

  oficiálního otevření nabídek (foto č. 5). Také ta, najejíž pří-

  pravě jsme se podíleli, byla úspěšně přijata. „Naše firma

  věnovala přípravě nabídky největší úsilí vhistorii. Jsem

  si jistý, že pro stavbu disponujeme dostatečnými schop-

  nostmi ikapacitami aže naše technologie vřadě profesí

  snesou srovnání stechnologiemi vyspělých zahraničních

  firem, některé z nich jsou dokonce unikátní. Dostavbu

  Temelína proto chápeme jako velkou výzvu apříležitost,“

  řekl generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát.

  Vítěze tendru vyberou odborníci zfirmy ČEZ dopolo-

  viny roku 2013. Vpřípadě úspěchu by společnosti Wes-

  tinghouse, Toshiba aMetrostav projekt navýstavbu obou

  bloků reaktorů AP1000 vTemelíně realizovaly společně.

  Vlastní stavba by se měla uskutečnit v letech 2017–2025.

  –red–, foto Jusef Husák, (č. 5) archiv ČEZ

  Ing.Jaroslava Pohana,

  ředitele firmy CCE Praha

  Jaroslav Pohan spojil sgeodézií celý život. Postudiích

  na ČVUT nastoupil v roce 1970 do té části Vodních

  staveb, ze které orok později vznikl Metrostav. Opustil

  jej po15 letech, aby řídil geodetický útvar nastavbě

  Jaderné elektrárny Temelín. Pojejím dokončení začal

  podnikat. V roce 1999 založil společnost CCE Praha

  a od té doby je jejím jednatelem a ředitelem. Firma

  je už tři roky 100% dceřinou společností Metrostavu.

  Před 5 lety jste vnovinách vyslovil přání, aby se vaše

  specializovaná měření stala součástí přípravy istavby

  velkých či složitých projektů Metrostavu. Splnilo se to?

  Jak kde. Bezezbytku třeba na stavbě komplexu Blanka,

  kde plníme funkci odpovědného geodeta. Ve spoluprá-

  ci s divizí 5 jsme tu vybudovali základní vytyčovací síť

  apřenesli ji do podzemí. Nejdůležitější části projektové

  dokumentace jsme převedli do3D avestejném systému

  laserovým skenerem vyhodnotili prostorovou polohu

  primárního idefinitivního ostění. Provedení díla jsme tak

  mohli porovnat sprojektovým modelem adokladovat od-

  chylky. Při spolupráci stýmy divizí 2 a5 asjejich geodety

  jsme nakonec dosáhli neuvěřitelné přesnosti při proráž-

  kách tunelů, kde se odchylky pohybovaly jen vjednotkách

  milimetrů. Spolupracovali jsme isdivizemi 4 a5 při výsu-

  vech mostů, dnes se velmi intenzivně věnujeme výstavbě

  Trojského mostu. Nametru V.A kontrolujeme vytyčovací

  sítě aspolu sútvarem auditu provádíme kontrolu geome-

  trických parametrů zakázek scelofiremním významem.

  Proč je důležité mít projektovou dokumentaci v3D?

  Je to jediná možnost, jak usložitějšího díla odhalit projek-

  tové chyby. Náklady napořízení 3D dokumentace se tak

  vyplatí. Vyloučí totiž výdaje zabourání anovou výstavbu

  špatně postavených částí. Už se nám i stalo, že jsme

  v 2D projektu našli metrovou chybu. 3D dokumentace

  skutečného provedení je ipojistkou při reklamacích díla

  se stále delší zárukou. Časem totiž všichni podrobnosti

  zapomenou, v3D však lze dohledat důkaz. Měření, která

  provádíme, mohou ušetřit mnoho peněz. Někteří vedoucí

  projektů si sice myslí, že se najejich stavbách nic nestane

  – pokud však ano, náklady nanápravu škod jsou vysoké.

  Stýmem Bc.Alexandra Tvrze zdivize 5 úspěšně spo-

  lupracujete už odvýstavby mostu přes Rybný potok na

  D8. Co pro něj zajišťujete naTrojském mostě?

  Pro celou divizi 5 je spolupráce snámi běžnou záležitostí.

  Technicky aorganizačně náročná stavba Trojského mostu

  by se ale bez naší technologie snad ani nedala realizovat.

  Pro řízení výsuvu mostní konstrukce asledování deforma-

  cí nosných prvků jsme tu použili automatizovaný systém

  měření a vyhodnocování. Princip této metody spočívá

  vevyužití 2–3 totálních stanic, které vsekundových inter-

  valech proměřují polohu vysouvané konstrukce. Pořízená

  data jsou přenášena do výpočetního systému, jenž po-

  mocí speciálně vyvinutého softwaru provede porovnání

  sprojektem. Pokud zjistí odchylku nebo tendenci, která

  by kní vedla, upozorní nani avýsuv je možné okamžitě

  přerušit, aniž by došlo ke škodě. Teď na Trojský most

  zavádíme i světovou novinku – inklinometry osazené

  na torzních tyčích, které přes pomocné věže z PIŽMA

  budou zvedat ocelové díly mostního oblouku.

  Kčemu inklinometry jsou aproč je to světová novinka?

  Inklinometry měří odchylky odsvislice vevšech rovinách

  apoužívají se zejména vgeotechnice. NaTrojském mostě

  budou nepřetržitě sledovat odchylku torzních tyčí odsvis-

  lice, ato zatím nikoho nenapadlo. Náš měřicí systém je

  doplněný i o čidla na měření teploty ateď do něj ještě

  zapojujeme meteorologickou stanici, takže bude sledovat

  ivítr avlhkost. Tento systém průběžně vyhodnotí průběh

  zvedání dílů mostního oblouku a obsluze poskytne in-

  formace pro případnou rektifikaci svislosti torzních tyčí.

  Slyšela jsem, že se chystáte cestovat doŠvýcarska...

  Pozvali nás pracovníci Leica Geosystems, s jejichž pří-

  stroji pracujeme. Mají totiž zájem zařadit donabídky náš

  systém automatického kontinuálního měření, který lze po-

  užít ipro on-line sledování deformací. Ato je velká pocta.

  strana 2

  PTÁME SE

  Tunely pod rybářským přístavem ve Finsku

  Kalasatama znamená finsky rybářský přístav. Stejné

  jméno nese iprojekt, podle něhož vbývalé průmyslové

  oblasti Helsinek vznikne 6 výškových domů, kanceláře

  idalší objekty. Zaražby tunelů azemní práce, které je-

  jich výstavbu umožní, odpovídá DestiaOy – společník

  Metrostavu nastavbě místního metra. Tato spolupráce

  přispěla i k tomu, že tým Ing. Václava Pavlovského

  zdivize 5 dostal zaúkol vyrazit dva servisní tunely Ka-

  lasatama, které před pár dny úspěšně dokončil.

  „První tunel o délce asi 220 m, který bude sloužit

  jako servisní pro vysokotlaký parovod, jsme objednateli

  předali vpolovině června. Finští kabeláři vněm překládají

  energorozvody,“ říká Ing.Pavlovský apokračuje: „Druhý

  tunel, který byl oproti zadání prodloužen natéměř 250 m,

  jsme úspěšně dokončili před pár dny.“

  Profil tunelů se z počátečních 46 m

  2

  u portálu po-

  stupně zmenšil na29 m². Nepřetržitě pracující tým, slo-

  žený zdevíti dělníků ačtyř techniků divize 5, je metodou

  Drill&Blast vyrazil během pěti měsíců – svyužitím trha-

  cích prací apřevážně vcelém profilu naráz (foto). Ostění

  podzemního díla vytvořil stříkaným betonem.

  „Vzhledem knedaleké stanici metra adálničnímu mos-

  tu, který nám běží nad hlavou, jsme očekávali, že dojde

  kesnížení postupů ražeb kvůli negativním projevům sei-

  smických účinků trhacích prací. Geologická situace zdej-

  šího horninového masivu však byla příznivá. Dodatečnou

  svorníkovou výstroj jsme museli instalovat pouze lokálně

  a jen občas jsme museli výrub sanovat cementovými

  injektážemi kvůli průsakům vody. Ražby obou tunelů tak

  postupovaly rychlostí skoro 2,5 metru zaden adílo jsme

  navíc mohli předat sasi 14denním předstihem oproti plá-

  nu,“ pochválil svůj tým vedoucí projektu, jenž si vysoce

  cení úsilí všech kolegů, kteří sním veFinsku pracují.

  Zajímavostí je, že druhý tunel Kalasatama bude exis-

  tovat jen chvíli – poslouží totiž pouze kvýstavbě nového

  dálničního mostu. Už dnes doněj dělníci zpovrchu vrtají

  svislé šachty. Napilíře, které vnich vybetonují, nasunou

  připravené mostovky. Když takto vznikne na vytížené

  komunikaci nový dálniční most pouze sněkolikadenní vý-

  lukou dopravy, horninu kolem tunelu zemní stroje odtěží.

  Vefinské metropoli pracuje druhý tým Ing.Pavlovské-

  ho nastavbě metra. Vyrazil už více než 1500 m traťových

  tunelů advě ze tří technologických komor. Ta nejpozději

  dokončená měla profil 258 m

  2

  a délku 30 m. Úspěšná

  práce našich kolegů dává Metrostavu dobré možnosti

  uplatnění ipři soutěžích odalší zakázky – Länsimetro by

  se třeba ještě mělo o7 km a6 stanic prodloužit akolem

  něj mají vznikat ipodzemní garáže, jejichž vyražený pro-

  stor si sobjemem nového úseku metra příliš nezadá.

  –ls–, foto Václav Pavlovský

  1

  2

  3

  4

  5

  Geotechnika vyšetřuje vlastnosti zemin askalních

  hornin, jejich interakci se stavebními objekty

  avyužitelnost jako konstrukčního materiálu. Zahrnuje

  vzájemně propojené specializace, jako jsou mechanika

  zemin ihornin, inženýrská geologie, zakládání staveb,

  podzemní stavby alomařství. Inženýrská geologie

  obsahuje iřešení hydrogeologických otázek spojených

  se stavební činností. Geotechnika má vztah kživotnímu

  prostředí amusí brát vúvahu také ochranu přírody.

• Strana 3

  LETNÍ PŘÍLOHA

  2

  1

  3

  MOŽNÁ NEVÍTE

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Pohádkový most

  Vstup do gotického kostela

  sv.Bartoloměje v obci Kočí

  uChrudimi tvoří od roku

  1721 dřevěný krytý barokní

  most sarkádami. Spočívá

  na čtyřech pískovcových

  pilířích, je 18 metrů dlouhý,

  roubený zdubových klád a původně překonával dnes již

  vysušenou bažinu. Pro svůj nadčasový půvab se ocitl nejen

  na poštovní známce, ale také jako kulisa v řadě známých

  pohádkových filmů. Vroce 2010 byl vyhlášen národní

  kulturní památkou České republiky.

  Rozebraný most

  Nedaleko Ivančic se ve výšce

  přes 40 m vypíná nad údolím

  Jihlavy torzo příhradového

  železničního viaduktu.

  Vznikl vletech 1868–1870

  ajeho konstrukce z 1238tun

  železa a296tun litiny byla

  francouzské výroby. Mostu se říká Eiffelův, ale nedochoval

  se žádný písemný doklad o tom, že by se Gustav Eiffel na

  jeho stavbě podílel. Viadukt měřil 373,5m abyl prvním

  celokovovým mostem vRakousku-Uhersku. Sloužil až

  do roku 1978, aikdyž byl zapsán mezi české kulturní

  památky, byl v září roku 1999 zvětší části rozebrán.

  Vodní most

  Opatovický kanál vznikl

  vroce 1513, aby odebíral

  vodu z Labe a více než 30 km

  dlouhým korytem napájel

  bohdanečské rybníky. Na

  jeho říčním kilometru 29,4

  vede nedaleko obce Semín

  přes Sopřečský potok 13,5 m dlouhý a sedm metrů široký

  vodní most. Stojí tu již od středověku a do současné

  podoby byl rekonstruován v roce 2003.

  Nedostavěný most

  Na levém břehu údolní

  nádrže Želivka asi 1 km za

  obcí Borovsko se nachází

  nedostavěný, asi 120m

  dlouhý a 22m široký

  most zroku 1942. Měl být

  součástí dálnice z Prahy do

  Brna, která se začala stavět vroce 1938. Po atentátu na

  Heydricha byla stavba zastavena, i když mostu chybělo

  kdokončení jen 30 m. Vpoválečné době se srozběhem

  prací váhalo tak dlouho, až bylo rozhodnuto vést dálnici

  jinou trasou. Nedostavěný most se desítky let klenul 25m

  nad Sedlickým potokem. Od plného napuštění Želivky

  vroce 1976 ční pouhé dva metry nad její hladinou.

  Popsaný most

  Segmentový železobetonový

  most o čtyřech polích přes

  Želivku nedaleko Dolních

  Kralovic byl vybudován

  vletech 1966–1968. Je

  jednou zmála mostních

  staveb u nás, u které je

  na pamětní desce znázorněna konstrukce díla a jsou

  uvedeny údaje o spotřebě železobetonu (5200 m³),

  předpjatého betonu (3500 m³), betonářské oceli (500t)

  a oceli kpředpínání (220 t). Rovněž zde naleznete jména

  investora, projektantů a stavbyvedoucího. Deska je

  umístěna na pomníčku, kterým je zachovaná krajní

  podpora někdejší ocelové dráhy lanového jeřábu původně

  pocházející ze stavby přehrady na Orlíku.

  Válcový most

  Na brněnském Výstavišti

  spojují pavilony čtyři

  kryté mimoúrovňové

  prosklené válcové přechody

  nazývané pasarely, které

  navrhli architekti manželé

  Velehradští. Pasarely vedou

  ve výšce 4,8 metru nad pozemní komunikací a jejich válce

  zprůhledného plastu mají průměr 496 centimetrů. Jsou

  jakoby obtočeny stuhovým pásem, jímž prochází teplý

  vzduch vyhřívající tyto originální přechody pro pěší.

  –ls–, www.libri.cz/databaze/mosty/index.php,

  foto –jh–, Fotobanka.cz, Profimedia, BVV

  Ten, kdo jede pomostě, nemůže obdivovat jeho konstrukci, protože ji nevidí

  Galerii významných mostů vpřílohách novin Metrostavu uzavírají díla, která nenesou ani horní, ani dolní oblouky.

  Hned ten úvodní býval v době svého vzniku středoevropskou raritou. Metrostav jej jako součást trasy B pražského

  metra dostavěl vroce 1994. Jeho 528 m dlouhý ocelový tubus chrání vozy metra odvýkyvů teploty aobyvatele

  okolního sídliště Stodůlky před hlukem. Silniční estakáda nakomunikaci I/13 zChomutova doKarlových Varů

  naobchvatu Ostrova (foto č. 2) překonává sdélkou 376 m Jáchymovský potok, původní silnici, vlečku acyklostezku.

  Metrostav ji postavil vroce 2005. Odva roky později dokončil ivíce než kilometr dlouhou dálniční estakádu

  vTrmicích (foto č. 3). Její ocelová dvoutrámová nosná konstrukce je spřažena sželezobetonovou mostovkou.

  Vevýšce 30m nad terénem ve33 polích stoupá odÚstí k úbočím Krušných hor. Most přes Rybný potok (foto č.4)

  stojí nastejném úseku dálnice D8 jen okousek dál. Pro výstavbu jeho až 47 m vysokých pilířů použila divize5

  technologii posuvného bednění aspojenou širokou mostní konstrukci vysunula nad chráněné údolí. Lahovický

  most vPraze (foto č. 5) prošel vletech 2002–2004 náročnou rekonstrukcí, při které musela být zachována doprava

  navytíženém silničním tahu. Díky úsilí divize 4 stavba nejen překonala enormní povodeň vroce 2002, ale získala

  také ocenění Mostní dílo roku 2004. Stejný projektový tým se ošest let později zasloužil iovznik 600 m dlouhého

  mostu uLitoměřic (foto č. 6). Jeho hlavní pole přes Labe měří 151 m avzniklo díky unás dosud největší provedené

  letmé betonáži. Při cestě proti proudu Vltavy překonává vjezd doochranného přístavu nad jezem České Vrbné

  atypický most sklopný (foto č. 7). Jeho dodávku s milimetrovou přesností dokončili naši oceláři před 2 lety. Poslední

  dva mosty Metrostav nepostavil. Ten vStádleci uTábora (foto č. 8) patří kposledním středoevropským řetězovým

  mostům. Odroku 1847 doroku 1960 sloužil jako silniční přechod přes Vltavu vPodolsku. Aby jej nezatopila Orlická

  přehrada, byl jako národní technická památka rozebrán aznovu postaven přes Lužnici. Přehlídku mostů uzavírá

  železniční viadukt vČervené nad Vltavou, který byl vroce 1889 jako první unás stavěn bez lešení letmou montáží.

  Most přes Zlatou bránu

  Mezi nejzajímavější mostní díla nasvětě patří Golden

  Gate Bridge v americkém San Francisku. Není však

  jen krásnou dopravní stavbou (foto), ale ipřipomínkou

  technické zdatnosti svých projektantů astavitelů.

  Most Golden Gate byl pod vedením Josepha Strausse

  vystaven zapouhé čtyři apůl roku, měří 2737 m avede

  67 m nad více než 100 m hlubokou mořskou úžinou. Jeho

  dva pylony jsou vysoké přes 227 m avzdálené 1280 m.

  Pro automobily jej otevřeli 28. května 1937 aodté doby

  přežil dvě silná zemětřesení, přičemž otřesy vroce 1989

  dosáhly stupně7 Richterovy škály. Dnes poněm denně

  všestiproudech projíždí přes 120000 aut. Statistiky také

  uvádějí, že skokem z mostu spáchalo sebevraždu přes

  1200 lidí. Tolik základní údaje. Málokdo však ví, že při

  stavbě Golden Gate Bridge, který byl vesvé době nejdel-

  ším visutým mostem nasvětě, Joseph Strauss atým jeho

  odborníků použili i řadu zcela nových postupů aopatření.

  Pro vybudování kotevních betonových bloků, zapuště-

  ných veskále naobou březích úžiny, třeba poprvé použili

  pojízdné míchačky abeton svysokým obsahem křemiči-

  tanu, který chrání konstrukce před účinky slané vody.

  Pro výstavbu základů jižního pilíře, které leží 300 m

  odbřehu a 30 m pod hladinou moře, muselo pomocí pro-

  vizorního mostu vzniknout vodotěsné, 9000 tun těžké be-

  tonové hrazení otvaru avelikosti fotbalového hřiště. Pro

  založení této pomocné konstrukce, zníž byla vyčerpána

  voda, potápěči poprvé použili podvodní trhací práce.

  Nadvou 46m železobetonových pilířích musely vyrůst

  242m ocelové pylony. Aby byly lehké apružné, byly navr-

  ženy ze snýtovaných segmentů shranou 1 m. Pro stavbu

  každé věže museli montéři použít 600 tisíc nýtů.

  Jak věže rostly, stávaly se pylony bludištěm, vněmž

  27 žebříků propojovalo 90 různých tras. Nýtovači praco-

  vali vestísněném prostoru, žhavé nýty rozpouštěly olov-

  natý nátěr konstrukce, jehož jedovaté výpary způsobovaly

  zdravotní problémy. Strauss proto nařídil, aby původní

  nátěr byl nahrazen železitou barvou. Do šachet pylonů

  nechal vhánět stlačený vzduch a dělníci v nich museli

  nosit respirátory. Stavbyvedoucí také trvali natom, aby

  montéři nosili speciálně navržené kožené přilby vyztužené

  ocelí aochranné brýle. Museli také používat jisticí lana.

  Porušení bezpečnostních předpisů, které byly na svou

  dobu zcela neobvyklé, se trestalo propuštěním.

  Počátkem minulého století se běžně počítalo stím, že

  nakaždé stavbě zahyne přibližně jeden člověk nanáklad

  jeden milion dolarů. Golden Gate Bridge měl stát 25 milio-

  nů, ale Strauss se se ztrátou 25 životů nechtěl smířit. Také

  ovšem věděl, že pokud se jeho lidé budou cítit bezpečně,

  budou pracovat rychleji. Stavbu čas tlačil a pracovní

  podmínky byly čím dál nebezpečnější – vhorních partiích

  věží dosahoval vítr rychlosti přes 90 km/h, mlha snižovala

  viditelnost na1 m ateplota při ní klesla až o16 °C. Ktomu

  se přidával ikluzký povrch. Povětrnostní podmínky škodi-

  ly stejně jako lidem také oceli – dodnes musí Golden Gate

  Bridge denně ošetřovat 35členný tým natěračů.

  Nosná lana, která drží most, musela být kvůli hmot-

  nosti splétána až namístě. Každé měří 2332 m, má asi

  metr vprůměru atvoří jej 27572 pramenů silných jako

  tužka. Aby oceláři splnili termín, vynalezli nový způsob

  jejich splétání, takže byli za směnu schopní zavěsit až

  dvojnásobek kabelů. Celkem jich nainstalovali 128 ti-

  síckm ahmotnost každého lana překročila 20 tisíc tun.

  Příhradovou mostovku měly nalanech poutat tři až

  152m dlouhé ocelové závěsy. Aby při ukládání příhra-

  doviny nedošlo kezřícení svislých konstrukcí, vymysleli

  inženýři, že ji budou vysouvat stejnou rychlostí na obě

  strany pylonů, jako vahadlo. Dělníci kompletovali mos-

  tovku vevýšce 68 m nad mořem rychlostí až 30 m denně.

  Aby pracovali jistěji, nechal Strauss pod celou konstrukci

  natáhnout záchrannou síť. Itoto opatření bylo přijato po-

  prvé avyplatilo se – zachránilo život 19 lidem. Nakonec

  jich přece jen při stavbě 11 zahynulo – najednoho spadl

  jeřáb a10 se utopilo, když snimi spadla čtyřtunová oce-

  lová plošina a síť protrhla. Mezi novinky na stavbě patřilo

  i podélné dělení mostovky měděnými dilatačními spoji.

  Ikdyž odstavby Golden Gate Bridge uplynulo 75 let,

  stále patří k nejkrásnějším nasvětě. Dvě pamětní desky

  najižním pylonu připomínají jeho projektanty ijeho oběti.

  strana 3

• Strana 4

  Mostecká pánev

  z pohledu geologa

  Mostecká pánev, které se dříve říkalo Severočeská

  hnědouhelná, zaujímá plochu přes 1100 km² arozklá-

  dá se mezi Krušnými horami a Českým středohořím.

  Vsoučasnosti ji převážně zaplňují těžební jámy, důlní

  propadliny zalité vodou či výsypky vetvaru tabulových

  vyvýšenin, které jsou pozůstatkem staletí trvající těž-

  by hnědého uhlí (foto č. 1).

  Zpohledu geologa je Mostecká pánev třetihorní pří-

  kopovou propadlinou, jejíž jezera a močály především

  v období miocénu zaplňovaly sedimenty. V době před

  22 až 17 miliony let se vpánvi nakupila až 500metrová

  vrstva jílů, písků aorganické hmoty, která se vmočálech

  vrstvila jako rašelina a stala se základem hnědouhelné

  sloje. V místech, kde do močálu ústily řeky, potlačily

  usazování rašeliny nánosy jílu apísku. Vtěchto místech je

  sloj zcela nahrazena říčními nebo deltovými usazeninami

  či rozštěpena naněkolik lávek. Podle projevu těchto vlivů

  naprofil sloje se Mostecká pánev člení naněkolik částí.

  Nejvíc byla přínosem písku ajílu postižena oblast žatecké

  delty. Vostatních oblastech postupně vznikla víceméně

  souvislá hnědouhelná sloj omocnosti 25–45 metrů.

  Plochu pánve vsoučasné době vymezuje výchoz uhel-

  né sloje nebo jejích ekvivalentů napovrch. Nejhlubší částí

  pánve je tzv. centrální oblast mezi městy Litvínov, Osek,

  Duchcov aobcemi Lom aMariánské Radčice. Uhlí se tu

  dnes těží večtyřech povrchových lomech.

  Technologie lomové těžby je závislá nanutnosti pře-

  místit zdobývacího prostoru nadložní horniny, ato zpravi-

  dla navnější výsypku apozději navnitřní výsypku dovy-

  těženého prostoru. Jedná se zejména ojílovité horniny,

  částečně oterciární písky či hlinité kvarterní horniny.

  Rekultivace v Mostecké pánvi probíhají už déle než

  60let. Přirozený půvab však těžbou znehodnocené krajině

  vracejí jen po částech a velmi pomalu (foto č.2,3). Jejich

  výsledky však už jsou dnes dobře patrné (foto č. 4).

  Celou stranu připravila Martina Vampulo-

  vá ve spolupráci s divizí 8, která ze svého

  archivu vybrala i ilustrace

  Mostecká pánev

  z pohledu historika

  Počátky dobývání hnědého uhlí v severních Čechách

  sahají dokonce středověku. Nejstarší zmínka ouhel-

  ném hornictví pochází z roku 1403 a zachovala se

  vměstské knize Duchcova uTeplic. Další záznamy jsou

  datovány doobdobí let 1550 až 1580 atýkají se přede-

  vším Jirkova uChomutova, Hrobu uTeplic aPětipeska.

  Napočátku těžba hnědého uhlí probíhala především

  navýchozech uhelných slojí, kde byly budovány nehlubo-

  ké jámy, znichž se těžilo pomocí rumpálu. Tento divoký

  selský způsob, jenž postrádal jakýkoliv odborný dozor,

  byl na Ústecku ukončen až vroce 1789. Následně bylo

  dobývání podmiňováno propůjčováním dolovacího práva

  apodrobeno dohledu báňského úřadu, který byl pro uhel-

  né hornictví zřízen vroce 1783 vJáchymově.

  Rozvoj českého uhelného hornictví utlumily začátkem

  19. století napoleonské války. Koživení těžby přispělo až

  zahájení dopravy uhlí poLabi doNěmecka vroce 1830.

  Vsedmdesátých letech 19. století se dolování postupně

  přesouvalo zÚsteckého kraje západním směrem naDuch-

  covsko, Mostecko a Chomutovsko. Centrem revíru se

  stala oblast Mostecka, vněmž vznikla řada významných

  uhelných podniků, mimo jiné iSeveročeská uhelná spo-

  lečnost, jejíž založení je datováno 4. února 1890. Řada

  dolů byla i ve vlastnictví Rakouska-Uherska. Důležitý

  předěl nastal pro uhelné hornictví vroce 1916, kdy bylo

  při těžbě hnědého uhlí poprvé nasazeno lžícové rypadlo.

  Odva roky později bylo použito ipři skrývce.

  Velkostrojová těžba po 2. světové válce

  Stejně jako vzemědělství či průmyslu byl isoukromý důl-

  ní majetek po2. světové válce znárodněn avroce 1946

  vznikl národní podnik Severočeské hnědouhelné doly se

  sídlem vMostě. Vprůběhu dalších let se ktěžbě postupně

  využívaly velkostrojové technologie. Důsledkem této kon-

  cepce, která vyžadovala zajištění rozsáhlého území pro

  ukládání skrývkových hmot, byla likvidace okolních obcí.

  Těžba uhlí probíhala bez ohledu naosídlení, přírodu akra-

  jinu Mostecké pánve ijejí okolí ataké bez ohledu namožná

  rizika spojená sčinností podél krušnohorského svahu.

  Intenzivní důlní aprůmyslová činnost způsobila vkraji

  obrovskou devastaci životního prostředí, sníž byla spoje-

  na celá řada environmentálních problémů – zhoršení zdra-

  votního stavu obyvatel, vyšší mortalita, migrace obyvatel,

  dopad emisí nalesní ekosystémy ařada dalších.

  Zákonné příkazy ksanacím poroce 1989

  Ikdyž se velkoplošné rekultivace vseveročeském hně-

  douhelném revíru provádějí už odroku 1952, možnostmi

  komplexního odstranění ekologických škod napáchaných

  hornickou činností ináslednou obnovou postižených úze-

  mí (foto č. 1) se začala česká vláda zabývat až před něko-

  lika málo lety. Konkrétně je řešila v usnesení č. 189/2002,

  v němž uznala naléhavou potřebu odstranit ekologické

  škody napáchané v Ústeckém kraji (foto č. 2). Později

  kabinet rozšířil snahu o nápravná opatření takénaKarlo-

  varský kraj anásledně nakladenský region.

  Ještě v roce 2002 následovalo přijetí dalšího klíčo-

  vého usnesení vlády č. 272/2002, vněmž kabinet blíže

  definoval, co se rozumí ekologickou škodou ajaké práce

  kjejímu odstraňování mohou být financované ze státního

  rozpočtu. Zároveň odborníci vypracovali koncepci, která

  vymezila rozsah území, jichž se usnesení týkají. Vláda

  následně definovala jednotlivá rekultivační arevitalizač-

  ní opatření a vyčíslila pro ně potřebné finanční náklady

  načástku patnáct miliard korun.

  strana 4

  Mostecká pánev z pohledu současnosti

  Úrodnou krajinu, kterou příroda tvořila miliony let,

  dokázal člověk svými zásahy na řadě míst přeměnit

  během několika desetiletí v pustinu. Smutné pozůstat-

  ky těžby hnědého uhlí naseveru Čech se vposledních

  letech snaží napravit řada společností. Patří mezi ně

  i Metrostav apředevším jeho divize 8, která se vrůz-

  ných formách sdružení spřevážně regionálními firma-

  mi snaží severočeskému kraji vrátit jeho původní ráz.

  „V současné době probíhají rekultivace ve čtyřech

  etapách nadole Obránců míru, vedvou nadole Vršany

  analomu ČSA,“ vyjmenovává specialista divize 8 Ing.Jiří

  Čulík a doplňuje: „Šest rekultivací jsme již dokončili –

  vpěti případech šlo otechnické rekultivace, to znamená

  terénní úpravy (foto č. 1), výstavbu obslužných komu-

  nikací aodvodnění, avjednom případě byla dokončena

  ibiologická rekultivace avoblasti probíhá pěstební péče.“

  Všechny rekultivace, tedy řízený proces obnovy kra-

  jiny tak, aby se na postiženém území znovu dosáhlo

  přirozené rovnováhy, totiž zahrnují dvě etapy. Vprvní fázi

  se jedná otechnickou rekultivaci, která zahrnuje soubor

  opatření a úprav přispívajících k obnově produkčnosti

  afunkčností krajiny atýká se zejména výsypek, odvalů,

  poklesů. Jejím cílem je vymodelovat nový terén, který

  musí nejen vyhovovat celkové koncepci rekultivované

  oblasti, ale musí být i stabilní a splňovat požadavky

  nabudoucí hydrogeologické parametry. Během technické

  rekultivace oblast doplní obnovené hospodářské či příjez-

  dové cesty včetně odvodnění askrývková ornice zakryje

  přemístěnou, uloženou azhutněnou zeminu.

  „Konkrétně jde o převrstvení nepříznivých výsypko-

  vých zemin ornicí nebo jinými snadno zúrodnitelnými

  materiály, jako jsou spraše, sprašné hlíny a svahoviny.

  Tyto zeminy narekultivované plochy dopravujeme zpra-

  vidla zdeponií, které vznikly při otevírce uhelných ložisek.

  Při skrývkových pracích byly totiž jednotlivé půdní profily

  naštěstí odtěžovány tak, aby mohly být později využity při

  rekultivacích,“ doplňuje ing.Čulík.

  Biologická rekultivace

  Po technické rekultivaci následuje biologická, která má

  zaúkol území oživit. Jedním z jejích druhů je zalesnění

  neboli lesnická rekultivace, dalšími druhy jsou rekultiva-

  ce zemědělská avodohospodářská. Je pochopitelné, že

  základním předpokladem úspěšné lesnické rekultivace je

  tvorba vhodných půdních podmínek. Většinu výsypko-

  vých substrátů je sice možné zalesňovat přímo, mnohé

  však vyžadují vylepšení kvality povrchu. Provádí se po-

  mocí různých melioračních hodnotných zemin, jako jsou

  slíny, bentonity, rašeliny arůzné komposty.

  Kromě toho musí být pro každou výsypku navržen co

  nejvhodnější výběr dřevin. Obecně lze říci, že vPodkruš-

  nohoří nejčastěji vysazovanými stromy jsou zejména bří-

  zy, olše, jeřáby, topoly, vrby, akáty, duby, javory, jasany,

  lípy, modříny ataké některé druhy borovic. Většinou se

  vysazují vpočtu deseti tisíc najeden hektar půdy. Vlastní

  výsadba se provádí běžným způsobem dojamek, donichž

  se podle potřeby přidávají meliorační příměsi aprostřed-

  ky pro výživu rostlin. Pak následuje několikaletá péče

  o vysazené kultury, jež spočívá hlavně v náhradě uhy-

  nulých sazenic avlikvidaci plevelů sečením, okopávkou

  ajen vnejvyšší nouzi chemickými postřiky.

  Celý tento rekultivační cyklus trvá řadu let. Je pova-

  žován zadokončený až tehdy, když nově zasazené stromy

  dosahují alespoň pětimetrové výšky acelý porost si již do-

  káže vytvořit vnitřní mikroklima asám se umí vypořádat

  splevely iokusováním odzvěře. Tohoto cíle lze zpravidla

  dosáhnout už během 10 až 15 let.

  Lomy Vršany aČeskoslovenské armády

  Divize 8 vsoučasné době provádí práce naúzemí lomu

  Vršany a druhým rokem i na severozápadních svazích

  povrchového lomu Československé armády. „Ulomu ČSA

  budujeme najeho vnitřní výsypce přitěžující tělesa zhor-

  nin uvolněných sesuvnými pohyby ze strmých úpatí při-

  lehlých Krušných hor (foto č. 2). Tímto způsobem vyřeší-

  me dlouhodobou stabilitu svahu voblasti pod Vesnickým

  potokem aprojektovaným korytem donádrže Hedvika,“

  doplňuje Ing. Jiří Čulík s tím, že na ostatních stavbách

  divize 8 je zatím dokončena jen rekultivace technická.

  Ačkoli jsou rekultivace velmi náročným ahlavně dlou-

  hodobým procesem, zaměstnanci divize 8 získali zapo-

  sledních šest let prací řadu zkušeností. I díky nim se

  krajině v severních Čechách (foto č. 3) vrací původní

  podoba akrása. Snad bude míst změněných knepoznání

  spostupujícími lety přibývat a podle očekávání začnou

  brzy sloužit pro život i rekreaci nejen místních obyvatel.

  1

  1

  1

  2

  3

  2

  3

  4

  LETNÍ PŘÍLOHA

  2

• Strana 5

  Mezi Karlovými Vary aChebem začal vdubnu sloužit

  motoristům 7,5 km dlouhý úsek rychlostní komunika-

  ce R6. Tým divize 4 vedený Ing. Zdeňkem Rozsypál-

  kem naní postavil dva klíčové mosty – přes železniční

  trať Chomutov–Cheb apřes řeku Ohři. Ten druhý měří

  297 m ajeho stavba byla napůl rekonstrukcí. Složité

  dílo se stavbařům podařilo dokončit včas. Výrazně

  zvýšilo bezpečnost nakomunikaci azkrátilo dobu jízdy.

  „Nejnáročnější bylo dodržet zasmluvněné termíny.

  Třeba odvyloučení provozu azahájení stavby doobou-

  směrného zprovoznění jedné poloviny nového mostu přes

  Ohři mohl uplynout jen pouhý rok,“ vzpomíná Ing.Rozsy-

  pálek naakci, při níž byla napůvodní, ale zesílenou asa-

  novanou spodní stavbu mostu se zachovaným obloukem

  vysunuta nová a širší ocelová mostovka. „Hydroizolace

  mostu jsme proto museli provádět vzimě ato pro tuto

  práci opravdu nebyl vhodný čas,“ dodal vedoucí projektu.

  Ing.Jaroslav Pohan zfirmy CCE Praha zase připomněl

  technickou náročnost díla: „Při demontáži původní železo-

  betonové mostovky jsme nepřetržitě sledovali deformace

  spodní stavby, aby jeřáb při manipulaci subourávanými

  předpjatými nosníky, které vážily přes 50 tun, nezpůsobil

  deformaci ponechávaných pilířů nebo oblouku. Pomocí

  systému automatizovaného sledování jsme omezili počet

  geodetů na stavbě, ale hlavně odhalili problém s tepel-

  nou roztažností původní konstrukce. Odchylka vyvolaná

  rozdílem teplot totiž přesáhla hodnotu celkové povolené

  deformace nosné konstrukce. Osadili jsme proto namost

  elektronická čidla naměření teploty azapojili je donašeho

  systému. Dokázali jsme tak odlišit anomálie vyvolané tep-

  lotou ododchylek způsobených stavební činností. Výsuv

  nové ocelové mostovky jsme potom opět řídili akorigovali

  systémem automatizovaného sledování.“

  I když už provoz na novém úseku R6 běží, stavaři

  zdivize 4 se namost přes Ohři (foto) ještě vrátí. Až se

  vysvětlí, proč na některých jeho místech vznikly drobné

  trhliny vasfaltu, přistoupí podohodě sŘSD kodstranění

  příčiny vady akpoložení nového asfaltového krytu.

  První část hotelu Antonie ve Frýdlantu je hotová – její

  wellness centrum s vnitřním (foto č. 1) i venkovním

  bazénem a dalším zdravotně prospěšným vybavením –

  se pro veřejnost otevřelo 22. června. Přesně deset dní

  po úspěšné kolaudaci, která se symbolicky uskutečnila

  právě tehdy, když slavily svůj svátek Toničky.

  „Jsem rád, že jsme stavbu dokončili včas včetně

  všech sadových úprav. Ještě před 14 dny se tu totiž místo

  parku sjezírkem rozkládalo bahnité staveniště,“ oddechl

  si při otevření oblastní ředitel pro Liberecký kraj Ing.Ja-

  roslav Stuchlík z divize 8, který zakázku v závěru řídil.

  „Dnes máme odstraněné i přejímkové vady, zbývá nám

  jen doladit změnové a zadávací listy,“ dodal.

  Projekt ve Frýdlantu měl původně zahrnovat i rekon-

  strukci secesní vily, které místní lidé říkali Řecký domov.

  Během prací vkvětnu 2011 se vní však vnoci, kdy vdomě

  nikdo nebyl, zřítila část nosné zdi. Statici potom zjistili, že

  založení objektu bylo naprosto nedostatečné, aproto bylo

  nutné celý objekt zbourat. Vzhledem ktomu, že na stavbu

  přispěla Evropská unie, změna projektové dokumentace,

  další stavební řízení a stím spojené změny cen byly složité

  a zabraly spoustu času.

  Nakonec se ale vše podařilo dotáhnout do konce

  asymbolickou pásku před vstupem do wellness centra,

  nazvaného Antonie spa concept, přestřihli místopředseda

  Senátu ČR MUDr. Přemysl Sobotka, jednatel investorské

  společnosti MUDr. Jindřich Řehák a starosta Frýdlantu

  Ing. Dan Ramzer. Poté si celý komplex prošli pozvaní

  hosté, mezi kterými nechyběli ani sousedé zokolní vilové

  čtvrti. Obdivovali zejména vnitřní 15 metrů dlouhý nere-

  zový vyhřívaný bazén smnoha atrakcemi, který doplňují

  vířivka, finská sauna, infrasauna, pára, vertikální turbo-

  solárium, suchá masážní vana, masáže a vodoléčba. Vše

  samozřejmě s potřebným zázemím a navíc s wellness

  barem. Prosklenou kostkou smotivy stromů (foto č.2)

  pak první návštěvníci prošli do hotelové části se čtyřmi

  pohodlnými pokoji. Dojejí druhé strany bude v budoucnu

  ústit hotový přesypaný tunel, který právě dokončenou

  část Antonie spojí pod zemí splánovanou novostavbou

  hotelu. Ta vyroste za parkově upraveným prostranstvím

  s přírodním koupacím jezírkem a dětským hřištěm.

  Frýdlantský komplex, navržený architekty ze společ-

  nosti ATELIER 6, je samozřejmě vybavený i moderními

  technologiemi. Na ploché střeše má třeba velkou sestavu

  slunečních kolektorů, která ohřívá teplou užitkovou vo-

  du, podlahové topení i vodu pro bazény, jež dodala firma

  BERNDORF BÄDERBAU. Divize 8 sní první část Antonie

  postavila ve sdružení. Všichni, kdo si wellness centrum

  Antonie ve Frýdlantu prohlédli, potvrdili, že se zde poda-

  řilo vystavět opravdu nezvykle luxusní zařízení.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 5

  Kolaudace Antonie proběhla vden jejího svátku

  1

  2

  Zbraslavský dům č. p. 471 nazývaný Amtshaus prošel

  v uplynulém roce rozsáhlou rekonstrukcí. Protože se

  jedná ohistorickou budovu, byl při její hotelové pře-

  stavbě kladen velký důraz na zachování původního

  rázu stavby. Hlavní změny se tak udály zejména uvnitř

  objektu, zvenku je patrná snad jen smetanově bílá fa-

  sáda (foto č. 1), která nahradila dřívější růžovou.

  Pro pracovníky divize 9, kteří měli rekonstrukci nasta-

  rosti, byla nejsložitější výměna veškerých stropů akrovu.

  Zcela nová je proto i střecha. Při rekonstrukci došlo

  inadispoziční změny, některé později přistavěné objekty

  byly odstraněny, jinde zase přibyly nové (foto č. 2).

  Vjednom zkřídel budovy, která má tvar písmene U,

  vznikla část ubytovacích kapacit aknihkupectví, vedru-

  hém bylo vybudováno kuchyňské zázemí – v přízemí

  hlavní části budovy se totiž nachází restaurace akavárna.

  Vprvním patře jsou hostinské pokoje, v podkroví technic-

  ké zázemí. Objekt má idva malé sklepy, které jsou určeny

  nejen pro zásoby – je vnich umístěno i tepelné čerpadlo,

  kterému ve dvoře slouží osm stometrových vrtů.

  „Nejdříve jsme vybourali vnitřní konstrukce, odstranili

  vestavby, přístavby asamozřejmě krov. Současně jsme

  měnili stropní konstrukce po jednotlivých etapách tak,

  aby nedošlo k narušení čelní fasádní stěny,“ přibližuje

  postup prací vedoucí týmu Ing.Filip Křesťan.

  Jako vždy při podobných akcích itentokrát museli pra-

  covníci zMetrostavu reagovat nazměny vprůběhu stav-

  by vyplývající z jejího charakteru. Při bouracích pracích

  například v obvodovém plášti v patře nalezli zachovalé

  klenby, které zakomponovali dookenních otvorů.

  Přestavba historického objektu trvala celý rok. Divi-

  ze9 předala dílo investorovi 28. června astavbu ukončila

  koncem července. Vsoučasné době naZbraslavi odstra-

  ňuje některé drobné nedodělky, které však nebrání užívání

  objektu. Veřejnosti bude zpřístupněn už vprůběhu srpna.

  Jaroslav Růžek, foto Josef Husák

  Nový zbraslavský Amtshaus je smetanově bílý

  ZNového Sedla doSokolova po novém mostě

  Stavby přihlášené do soutěže Stavba roku 2012

  Seriál článků o stavbách, které naše společnost přihlásila do prestižní soutěže Stavba roku 2012, uzavírá před-

  stavení obřích podzemních nádrží na pohonné hmoty, které pracovníci Metrostavu vybudovali poblíž Kroměříže.

  Název: Velkokapacitní zásobníky, Loukov

  Objednatel: ČEPRO a.s.

  Projekt: ARTECH spol. s.r.o.

  Doba výstavby: září 2008 – květen 2011

  Čtyři nové skladovací nádrže o celkovém objemu

  140 tisíc m³ Metrostav stavěl formou Design & Build.

  Kromě pracovníků divize 3, kteří stavbu pod vedením

  Ing.Ladislava Michálka řídili, se na nich podíleli i betonáři

  divize6 a její armozávod, izolatéři divize 1 a jeřáby divi-

  ze11. Válcové nádrže s vnitřním průměrem téměř 48 m,

  výškou přes 21 m a 60 cm tenkou železobetonovou sko-

  řepinou mají vnitřní dvojvrstvou výstelku ze sklolaminátu

  a propojuje je technologická chodba. Stavbu vLoukově

  včetně zasypání umožnily moderní postupy a technologie,

  které zatím u nás nikdo nepoužil. Pozoruhodný je i eko-

  logický rozměr díla, jehož obrovská hmota je skryta pod

  povrchem a zeleným porostem navazuje na okolní krajinu.

  Končí stavba plzeňské Rezidence Doubravka

  Téměř 30 rodin se v Plzni-Doubravce brzy dočká bydle-

  ní v novém rezidenčním domě (foto), který za 14měsí-

  ců postavili pracovníci plzeňské oblasti divize1.

  Rezidence Doubravka stojí mezi ulicemi Těšínská

  aVMalé Doubravce. Má půdorys ve tvaru L a čtyři nad-

  zemní podlaží se dvěma samostatnými vstupy a výtahy.

  Nabízí 27 bytů o velikosti 1+kk až 3+kk a rozloze od 33 m²

  do 105 m². Většina z nich má balkon, terasu nebo předza-

  hrádku. Kbytům náleží i parkovací stání vpodzemí, další

  parkoviště jsou i ve dvoře domu nebo na ulici.

  „Objekt je založen na pilotách, nosné i výplňové zdivo

  je z porothermu, stropy jsou monolitické a plochá jedno-

  plášťová střecha má živičnou krytinu. Plášť budovy tvoří

  kontaktní zateplovací sytém s plastohliníkovými okny,“

  přiblížil vedoucí projektu Ing. Miroslav Kšír a doplnil:

  „Podzemní podlaží jsme postavili jako bílou vanu bez hyd-

  roizolace. Nemuseli jsme budovat ani dešťovou kanalizaci,

  protože pro odvodnění venkovních ploch projektant navr-

  hl dlažbu Best – Kroso, která umožňuje přímé vsakování

  vody do podloží. Likvidaci vod ze střechy zajišťují vsaky.“

  Většina bytů z Rezidence Doubravka už má nové

  majitele, kteří si mohli vybrat i standard jejich vnitřního

  vybavení. Klíče od nového obydlí si převezmou již v srpnu.

  Jaroslav Růžek, foto Josef Husák

  1 2

• Strana 6

  strana 6

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Zahraniční odborářská rekreace

  Se skupinou odborářů a jejich rodinnými příslušníky

  jsme se mezi 10. a 17. červnem zúčastnili rekreace

  vturecké Alányi napobřeží Středozemního moře.

  Popohodovém letu jsme za2,5 hodiny jízdy potu-

  reckém pobřeží dojeli dopřibližně 130km vzdálené

  Alánye – vklimatizovaném autobusu aspříjemnou

  delegátkou. Polevé straně magistrály se až dovýše

  3000 metrů vypínalo pohoří Taurus, mnohde se sně-

  hovým příkrovem, popravé straně se vlnila azurová

  hladina Středozemního moře.

  Ubytování vhotelu Panorama proběhlo bezproblémo-

  vě apřed námi byl týden dovolené. Počasí nám přálo,

  teploty často převyšovaly 30°C.

  Velmi příjemně nás po celou dobu pobytu překva-

  povala ochota a vstřícnost tureckých zaměstnanců

  hotelu, pořádek ačistota vevšech jeho prostorách

  inahotelové pláži. Tam byla pro účastníky rekreace

  zdarma kdispozici lehátka a slunečníky, napokojích

  jsme našli připravené plážové osušky. Přístup domo-

  ře spísčitým dnem vedl přímo nebo pokrátké lávce.

  Znamenitá byla i turecká kuchyně. Příjemné byly

  večerní procházky poAlányi, spojené smnoha nabíd-

  kami tureckých obchodníků, i posezení uhotelového

  bazénu skulturním programem aobčerstvením.

  CK Mile připravila pro zájemce nabídku jednodenních

  výletů, kterou mnozí účastníci zájezdu využili.

  Protože i návrat z dovolené byl bezproblémový, je

  možné konstatovat, že iletos se vTurecku odborář-

  ská rekreace vydařila amůžeme ji dalším účastníkům

  zřad našich odborářů jen doporučit.

  Janka Baničová, Josef Šimek

  SLOUPEK ODBORŮ

  Logistika ražeb TBM metra V.A se zVypichu přestěhovala na staveniště E2

  Od poloviny června vyvážejí pásové dopravníky rubaninu od obou tunelovacích strojů na povrch místo z Vypichu

  ze zařízení staveniště E2 (foto č. 1). Leží u Evropské třídy zhruba vpolovině nově budovaného provozního úseku

  metraV.A. Zjámy E2 vyjíždějí i speciální kolová vozidla MSV (foto č. 2), která Tondu i Adélu přes vyražené traťové

  tunely zásobují tybinky. Veškerou logistiku ražeb tak pracovníci ze sdružení našich divizí 8 a 5 úspěšně posunuli asi

  o 2 km, aby zajistili plynulé a bezpečné zásobování razicích štítů. Adéla vyjela zmísta asi 150 m za E2 už 13.června,

  Tonda se vté době chystal vyrazit na další cestu ze stanice Červený vrch. Na poslední etapu prací, dlouhou 1761m,

  se vydal o 8 dní později. Vneděli 8. července jej však po vyražení téměř 55 m zastavil propad vozovky na Evropské

  ulici, který způsobilo podmáčení vozovky a sprací na stavbě metra nesouvisel. Adéla vté době stála na Červeném

  vrchu (foto č. 3), kde ji naši pracovníci protahovali rozestavěnou stanicí.

  Tři otázky pro...

  badmintonistu Petra Koukala, který se po překonání

  závažné nemoci probojoval na své druhé olympijské

  hry, kde při slavnostním zahájení povede českou vý-

  pravu coby vlajkonoš. Přejeme mu hodně úspěchů!

  V jakém termínu se uskuteční váš olympijský turnaj

  asjakým jeho výsledkem byste byl spokojený?

  Turnaj v badmintonu začíná hned následující den po

  slavnostním zahájení, to znamená v sobotu 28. července,

  akončí v neděli 5. srpna. Zúčastní se jej celkem 172hrá-

  čů, z toho v mé disciplíně – dvouhře mužů – jich startuje

  rovných čtyřicet. Myslím si, že už samotná účast na LOH

  je po mých vážných zdravotních problémech, které před-

  cházely olympijské kvalifikaci, velkým úspěchem. Přesto

  však právě v současné době velmi tvrdě pracuji na tom,

  abych si nejel do Londýna pouze pro účast, ale i pro dobrý

  výsledek. Mým velkým snem je účast ve čtvrtfinále, ale

  kandidátů na postup mezi posledních osm hráčů je hod-

  ně a jejich výběr bude i trochu záležitost štěstí, dobrého

  vylosování amomentální formy.

  Co vám umožňuje podpora od sponzorů nad rámec pří-

  spěvků od rodiny, svazu či oddílu? Je pro vás důležitá?

  Bez podpory sponzorů nelze badminton na špičkové úrov-

  ni prakticky dělat. Všichni hráči minimálně první světové

  stovky jsou profesionálové, kteří se mu věnují na plný

  úvazek a často za sebou mají bohaté národní federace.

  Umne je situace o to složitější, že Český badmintonový

  svaz mi může finančně pomoci pouze ve velmi omezené

  míře, takže si potřebné prostředky musíme s celým re-

  alizačním týmem shánět z dalších zdrojů. A právě firma

  Metrostav je jedním z mých nejvýznamnějších sponzorů

  amá velký podíl na tom, že jsem mohl úspěšně absolvovat

  celou olympijskou kvalifikaci, která mimo jiné zahrnova-

  la i28turnajů po celém světě. Jsem tedy velmi rád, že

  olympijskou účastí v Londýně mohu společnosti ukázat

  smysluplné využití poskytnutých prostředků, a budu se

  těšit na případnou další spolupráci.

  Jaké jsou vaše plány na období po LOH 2012?

  Po návratu z Londýna si trochu odpočinu, ale už začátkem

  září startuje v Evropě nová badmintonová sezona a s ní

  také řada velkých turnajů. V tuto chvíli jsem rozhodnutý

  zkusit ještě jeden olympijský cyklus a zároveň chci během

  něj velmi výrazně změnit svoji přípravu. S týmem plánu-

  jeme přivést do Prahy špičkového zahraničního trenéra

  akouče Dickyho Palyamu, který mě už nyní připravuje

  na olympijský turnaj. Dicky má o práci u nás velký zájem,

  takže naším prvořadým úkolem bude sehnat dostatek

  finančních prostředků, aby naše spolupráce mohla být

  dlouhodobějšího charakteru. Cítím, že by to mohl být

  výrazný impulz v mé další přípravě, a chci to v každém

  případě vyzkoušet. Slibuji si od toho nejen výrazný po-

  sun ve světovém žebříčku, ale především zkvalitnění hry

  astabilizaci výkonnosti na hranici světové extratřídy, kde

  se Dicky Palyama sám ještě v nedávné době pohyboval.

  1

  2 3

  Neobvyklá návštěva

  Skupina těžce zdravotně postižených včetně vozíčkářů

  (foto) navštívila 18. července ražený tunel metra V.A. Na

  pozvání prezidenta Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava

  si klienti občanského sdružení Asistence prohlédli jedno-

  kolejné tunely a rozestavěnou stanici Červený vrch. Akce

  se uskutečnila v rámci mezinárodně oceněného projektu

  Jedeme vtom s vámi a šlo pravděpodobně o historicky

  první účast lidí na vozíku při ražbě velké dopravní stavby.

  Červená mu sluší

  Vozový park Metrostavu opustil 27. června další Ford

  Tranzit (foto). Po najetí téměř 150 000 km pro naši spo-

  lečnost začal nově sloužit Sboru dobrovolných hasičů

  zobce Dvorce u Lysé nad Labem.

  Starosta SDH Dvorce Petr Nenutil doufá, že deví-

  timístný Ford Transit kombi z roku 2008 využijí jen na

  dopravu svých nejmladších členů na sportovní soutěže.

  Sbor totiž funguje jako pomocná technická jednotka při

  povodních a polomech a v těchto méně radostných oka-

  mžicích by auto muselo vozit hasiče na místo zásahu.

  Dobrovolní hasiči, jejichž spolek byl ve Dvorcích uLy-

  sé nad Labem založen po velkém požáru vroce1937, si

  udarovaného Tranzitu pochvalovali nejen jeho výborný

  technický stav a nové pneumatiky, ale i pro hasiče typický

  červený odstín. Věříme, že je auto s barvou Metrostavu

  bezpečně doveze všude, kam budou potřebovat.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 12–13/2012 vyšlo 26. 7. 2012 (14–15/2012 vyjde 27. 8. 2012) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda),

  Ing.Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Trojský most v Praze se připravuje nazdvih ocelového oblouku

  Rozestavěná mostní konstrukce mezi Holešovicemi aTrojou (foto č. 1) se chystá namontáž ocelových segmentů

  plochého oblouku, který spolu styčovými závěsy ajiž vybudovanou železobetonovou dolní mostovkou vytvoří

  nosnou část budoucího přemostění Vltavy. Oceláři zdivize 3 už výrobu ocelových dílů dokončili apostupně je stěhují

  zvýrobny vHorních Počernicích napředpolí mostu, kde je vespolupráci spracovníky divizí 2 a5 přesunují napozice

  kezdvihu. Pro ten už jsou vztyčeny pomocné věže zprvků PIŽMO (foto č. 2), naněž montážníci upevňují závitové

  tyče sinklinometry. Celé zařízení složitého zvedání ocelových segmentů doplňuje automatizovaný systém sledování

  zdvihu smeteorologickou stanicí, který umožní nepřetržitou kontrolu svislého upevnění všech zdvíhaných prvků.

  Tento způsob geodetického sledování vymysleli pracovníci společnosti CCE Praha aje technickou novinkou. Až se

  všechny ocelové segmenty dostanou pokolejnicích (foto č. 3) namísto zdvihu, můžete se těšit nadalší fotoreportáž.

  Tři otázky pro...

  oštěpařku Barboru Špotákovou, světovou rekordman-

  ku aolympijskou vítězku zPekingu. S podporou Metro-

  stavu startuje i na LOH vLondýně, kde jí držíme palce.

  V jakém termínu se uskuteční váš závod a s jakým jeho

  výsledkem byste byla spokojená?

  Finále ženského oštěpu se uskuteční ve čtvrtek 9. srpna

  večer. Maximálně spokojená budu, když v ten daný den

  předvedu svoje maximum. Vzhledem k tomu, že jsem na

  tom letos poměrně dobře, pomýšlím samozřejmě na mety

  nejvyšší. To znamená, že pokud hodím výkon, se kterým

  budu spokojená, měla bych dosáhnout na medaili.

  Co vám umožňuje podpora od sponzorů navíc, nad rá-

  mec příspěvků od svazu či oddílu? Je pro vás důležitá?

  Mohu si dovolit zaplatit fyzioterapeuta na soustředění

  navíc nebo mě občas může na závody doprovázet přítel

  Lukáš, který je pro mě obrovskou podporou a musí si

  jinak vše hradit sám. Takových drobností, které dotvářejí

  výjimečný výkon, je mnoho anelze všechny vyjmenovat.

  Bez podpory sponzorů bych je ale musela oželet.

  Jaké jsou vaše plány na období po LOH 2012?

  V současné době myslím opravdu jen na olympiádu a tím,

  co bude potom, se snažím nezatěžovat. V první řadě mě

  čeká dokončit ve zdraví a pokud možno úspěšně seriál

  Diamantové ligy a teprve potom budu uvažovat, co dál.