Metrostav

Strana 2

Spojení geotechnické teorie spraxí

V Metrostavu nedávno proběhlo školení o eurokódech –

souboru evropských norem pro navrhování stavebních

konstrukcí. Specialista Ing. Richard Barvínek při něm

přednášel o normě ČSN EN 1997 věnované navrhování

geotechnických konstrukcí. Poznatky z geotechniky

mají totiž stále větší význam také při provádění staveb.

Evropské normy pro navrhování stavebních konstruk-

cí se začaly sestavovat už před 30 lety a po odsouhlasení

byly převzaty do souboru národních norem. O obecných

pravidlech při navrhování geotechnických konstrukcí pro-

to dnes pojednává harmonizovaná česká technická norma

ČSN EN 1997-1 nebo-li eurokód 7. Zabývá se základovou

půdou, v níž silové účinky od vrchní stavby vyvolávají

stavy napětí podobně jako v ostatních konstrukčních ma-

teriálech. Zdůrazňuje, že při statických návrzích staveb

je nutné zabývat se celou ovlivněnou částí horninového

prostředí a do výpočtů aplikovat jeho vlastnosti, stejně

jako je to nutné u ostatních nosných konstrukcí.

Znalost vlastností zeminy je mnohem zřejmější, pokud

ji chceme využít jako stavební materiál při realizaci nej-

různějších násypů i zářezů. Tyto poznatky se u nás vpo-

slední době uplatnily zejména při řešení stability zásypů

podzemních zásobníků v Loukově.

Pro poskytování geotechnických podkladů, jež umož-

ňují zabývat se vlivem základové půdy (foto) na stavební

konstrukci a provádět výpočty, je nutné určit geometrii

jejího dotčeného komplexu – stanovit rozhraní určujících

vrstev a charakteristiky jejich vlastností. A to nejen ve

vertikálním směru, ale i v horizontálním. Za velmi důležité

rozhraní je nutné považovat i hladinu podzemní vody a její

možné kolísání. Zjišťování průběhu vrstev se provádí hlav-

ně metodami inženýrské geologie, pro určování parame-

trů základové půdy se používají metody geomechaniky,

především laboratorní aterénní zkoušky.

Geotechnika jako vědní obor se u nás rozvíjela od

třicátých let 20. století. V roce 1992 byla zařazena jako je-

den z autorizačních oborů pro stavební specialisty. Každá

zjejích částí slouží stavebnictví a rozvíjí se samostatně.

Normu ČSN EN 1997-1 doplňuje ČSN EN 1997-2, ježse

věnuje průzkumu a zkoušení základové půdy adefinuje zá-

sady pro geotechnické zkoušky i jejich užití. Postupy pro

provádění základních zkoušek obsahují normy speciální.

Ing.Richard Barvínek

Předání nabídky

Americko-českou nabídku nadostavbu 3. a4. bloku Ja-

derné elektrárny Temelín zpracovávalo téměř 300 spe-

cialistů podobu 8 měsíců. Pod vedením zaměstnanců

společnosti Westinghouse se naní významně podíleli

ipracovníci firem Toshiba, Metrostav aI&C Energo.

Metrostav zpracoval nabídku na generální dodávku

stavební části celé elektrárny a pomáhali mu při tom

i odborníci z jeho dceřiných firem. O náročnosti práce

svědčilo ito, že nabídka dohromady zabrala na 12 tisíc

stran, které ve 14 krabicích vážily přes 250 kg. Před

budovou společnosti ČEZ si je odKerryho Hanahana ze

společnosti Westinghouse přebral specialista nákupu pro

projekty ČEZ Jiří Kostroun (foto č. 1–4).

Následující den se zájemci odostavbu ETE zúčastnili

oficiálního otevření nabídek (foto č. 5). Také ta, najejíž pří-

pravě jsme se podíleli, byla úspěšně přijata. „Naše firma

věnovala přípravě nabídky největší úsilí vhistorii. Jsem

si jistý, že pro stavbu disponujeme dostatečnými schop-

nostmi ikapacitami aže naše technologie vřadě profesí

snesou srovnání stechnologiemi vyspělých zahraničních

firem, některé z nich jsou dokonce unikátní. Dostavbu

Temelína proto chápeme jako velkou výzvu apříležitost,“

řekl generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát.

Vítěze tendru vyberou odborníci zfirmy ČEZ dopolo-

viny roku 2013. Vpřípadě úspěchu by společnosti Wes-

tinghouse, Toshiba aMetrostav projekt navýstavbu obou

bloků reaktorů AP1000 vTemelíně realizovaly společně.

Vlastní stavba by se měla uskutečnit v letech 2017–2025.

–red–, foto Jusef Husák, (č. 5) archiv ČEZ

Ing.Jaroslava Pohana,

ředitele firmy CCE Praha

Jaroslav Pohan spojil sgeodézií celý život. Postudiích

na ČVUT nastoupil v roce 1970 do té části Vodních

staveb, ze které orok později vznikl Metrostav. Opustil

jej po15 letech, aby řídil geodetický útvar nastavbě

Jaderné elektrárny Temelín. Pojejím dokončení začal

podnikat. V roce 1999 založil společnost CCE Praha

a od té doby je jejím jednatelem a ředitelem. Firma

je už tři roky 100% dceřinou společností Metrostavu.

Před 5 lety jste vnovinách vyslovil přání, aby se vaše

specializovaná měření stala součástí přípravy istavby

velkých či složitých projektů Metrostavu. Splnilo se to?

Jak kde. Bezezbytku třeba na stavbě komplexu Blanka,

kde plníme funkci odpovědného geodeta. Ve spoluprá-

ci s divizí 5 jsme tu vybudovali základní vytyčovací síť

apřenesli ji do podzemí. Nejdůležitější části projektové

dokumentace jsme převedli do3D avestejném systému

laserovým skenerem vyhodnotili prostorovou polohu

primárního idefinitivního ostění. Provedení díla jsme tak

mohli porovnat sprojektovým modelem adokladovat od-

chylky. Při spolupráci stýmy divizí 2 a5 asjejich geodety

jsme nakonec dosáhli neuvěřitelné přesnosti při proráž-

kách tunelů, kde se odchylky pohybovaly jen vjednotkách

milimetrů. Spolupracovali jsme isdivizemi 4 a5 při výsu-

vech mostů, dnes se velmi intenzivně věnujeme výstavbě

Trojského mostu. Nametru V.A kontrolujeme vytyčovací

sítě aspolu sútvarem auditu provádíme kontrolu geome-

trických parametrů zakázek scelofiremním významem.

Proč je důležité mít projektovou dokumentaci v3D?

Je to jediná možnost, jak usložitějšího díla odhalit projek-

tové chyby. Náklady napořízení 3D dokumentace se tak

vyplatí. Vyloučí totiž výdaje zabourání anovou výstavbu

špatně postavených částí. Už se nám i stalo, že jsme

v 2D projektu našli metrovou chybu. 3D dokumentace

skutečného provedení je ipojistkou při reklamacích díla

se stále delší zárukou. Časem totiž všichni podrobnosti

zapomenou, v3D však lze dohledat důkaz. Měření, která

provádíme, mohou ušetřit mnoho peněz. Někteří vedoucí

projektů si sice myslí, že se najejich stavbách nic nestane

– pokud však ano, náklady nanápravu škod jsou vysoké.

Stýmem Bc.Alexandra Tvrze zdivize 5 úspěšně spo-

lupracujete už odvýstavby mostu přes Rybný potok na

D8. Co pro něj zajišťujete naTrojském mostě?

Pro celou divizi 5 je spolupráce snámi běžnou záležitostí.

Technicky aorganizačně náročná stavba Trojského mostu

by se ale bez naší technologie snad ani nedala realizovat.

Pro řízení výsuvu mostní konstrukce asledování deforma-

cí nosných prvků jsme tu použili automatizovaný systém

měření a vyhodnocování. Princip této metody spočívá

vevyužití 2–3 totálních stanic, které vsekundových inter-

valech proměřují polohu vysouvané konstrukce. Pořízená

data jsou přenášena do výpočetního systému, jenž po-

mocí speciálně vyvinutého softwaru provede porovnání

sprojektem. Pokud zjistí odchylku nebo tendenci, která

by kní vedla, upozorní nani avýsuv je možné okamžitě

přerušit, aniž by došlo ke škodě. Teď na Trojský most

zavádíme i světovou novinku – inklinometry osazené

na torzních tyčích, které přes pomocné věže z PIŽMA

budou zvedat ocelové díly mostního oblouku.

Kčemu inklinometry jsou aproč je to světová novinka?

Inklinometry měří odchylky odsvislice vevšech rovinách

apoužívají se zejména vgeotechnice. NaTrojském mostě

budou nepřetržitě sledovat odchylku torzních tyčí odsvis-

lice, ato zatím nikoho nenapadlo. Náš měřicí systém je

doplněný i o čidla na měření teploty ateď do něj ještě

zapojujeme meteorologickou stanici, takže bude sledovat

ivítr avlhkost. Tento systém průběžně vyhodnotí průběh

zvedání dílů mostního oblouku a obsluze poskytne in-

formace pro případnou rektifikaci svislosti torzních tyčí.

Slyšela jsem, že se chystáte cestovat doŠvýcarska...

Pozvali nás pracovníci Leica Geosystems, s jejichž pří-

stroji pracujeme. Mají totiž zájem zařadit donabídky náš

systém automatického kontinuálního měření, který lze po-

užít ipro on-line sledování deformací. Ato je velká pocta.

strana 2

PTÁME SE

Tunely pod rybářským přístavem ve Finsku

Kalasatama znamená finsky rybářský přístav. Stejné

jméno nese iprojekt, podle něhož vbývalé průmyslové

oblasti Helsinek vznikne 6 výškových domů, kanceláře

idalší objekty. Zaražby tunelů azemní práce, které je-

jich výstavbu umožní, odpovídá DestiaOy – společník

Metrostavu nastavbě místního metra. Tato spolupráce

přispěla i k tomu, že tým Ing. Václava Pavlovského

zdivize 5 dostal zaúkol vyrazit dva servisní tunely Ka-

lasatama, které před pár dny úspěšně dokončil.

„První tunel o délce asi 220 m, který bude sloužit

jako servisní pro vysokotlaký parovod, jsme objednateli

předali vpolovině června. Finští kabeláři vněm překládají

energorozvody,“ říká Ing.Pavlovský apokračuje: „Druhý

tunel, který byl oproti zadání prodloužen natéměř 250 m,

jsme úspěšně dokončili před pár dny.“

Profil tunelů se z počátečních 46 m

u portálu po-

stupně zmenšil na29 m². Nepřetržitě pracující tým, slo-

žený zdevíti dělníků ačtyř techniků divize 5, je metodou

Drill&Blast vyrazil během pěti měsíců – svyužitím trha-

cích prací apřevážně vcelém profilu naráz (foto). Ostění

podzemního díla vytvořil stříkaným betonem.

„Vzhledem knedaleké stanici metra adálničnímu mos-

tu, který nám běží nad hlavou, jsme očekávali, že dojde

kesnížení postupů ražeb kvůli negativním projevům sei-

smických účinků trhacích prací. Geologická situace zdej-

šího horninového masivu však byla příznivá. Dodatečnou

svorníkovou výstroj jsme museli instalovat pouze lokálně

a jen občas jsme museli výrub sanovat cementovými

injektážemi kvůli průsakům vody. Ražby obou tunelů tak

postupovaly rychlostí skoro 2,5 metru zaden adílo jsme

navíc mohli předat sasi 14denním předstihem oproti plá-

nu,“ pochválil svůj tým vedoucí projektu, jenž si vysoce

cení úsilí všech kolegů, kteří sním veFinsku pracují.

Zajímavostí je, že druhý tunel Kalasatama bude exis-

tovat jen chvíli – poslouží totiž pouze kvýstavbě nového

dálničního mostu. Už dnes doněj dělníci zpovrchu vrtají

svislé šachty. Napilíře, které vnich vybetonují, nasunou

připravené mostovky. Když takto vznikne na vytížené

komunikaci nový dálniční most pouze sněkolikadenní vý-

lukou dopravy, horninu kolem tunelu zemní stroje odtěží.

Vefinské metropoli pracuje druhý tým Ing.Pavlovské-

ho nastavbě metra. Vyrazil už více než 1500 m traťových

tunelů advě ze tří technologických komor. Ta nejpozději

dokončená měla profil 258 m

a délku 30 m. Úspěšná

práce našich kolegů dává Metrostavu dobré možnosti

uplatnění ipři soutěžích odalší zakázky – Länsimetro by

se třeba ještě mělo o7 km a6 stanic prodloužit akolem

něj mají vznikat ipodzemní garáže, jejichž vyražený pro-

stor si sobjemem nového úseku metra příliš nezadá.

–ls–, foto Václav Pavlovský

Geotechnika vyšetřuje vlastnosti zemin askalních

hornin, jejich interakci se stavebními objekty

avyužitelnost jako konstrukčního materiálu. Zahrnuje

vzájemně propojené specializace, jako jsou mechanika

zemin ihornin, inženýrská geologie, zakládání staveb,

podzemní stavby alomařství. Inženýrská geologie

obsahuje iřešení hydrogeologických otázek spojených

se stavební činností. Geotechnika má vztah kživotnímu

prostředí amusí brát vúvahu také ochranu přírody.

Metrostav a.s. - noviny