Metrostav 12-13/2019

• Strana 1

  Modernizace rejd u Vltavy vplném proudu

  U pražského ostrova Štvanice v prostoru u levého bře-

  hu řeky Vltavy se již pomalu rýsují nová čekací stání

  pro malá a velká plavidla. Pracuje tu divize 6 v rámci

  modernizace plavebních komor a hotovo by mělo být

  začátkem příštího roku. Tým stejné divize nedaleko

  dokončil další zajímavý projekt – rekonstrukci malé

  vodní elektrárny (MVE). Více se dočtete na str. 5.

  Foto Petr Adámek

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Máme být na co hrdí

  POP změnil majitele

  Celkem 25500 m

  2

  ploch ve dvou novostavbách ajedné

  historické budově apředevším unikátní komplex. To je

  projekt Metrostav Developmentu Palmovka Open Park

  (POP). Nedlouho po svém dokončení a získání pres-

  tižního ocenění Best of Realty 2018 mění majitele. Za

  téměř 80 milionů eur jím je společnost IMMOFINANZ.

  Metrostav Development tak splnil svůj vytyčený cíl,

  když během pár měsíců našel vhodného kupce. „Od za-

  čátku jsme projekt Palmovka Open Park připravovali pro

  budoucí prodej konečnému investorovi. Tomuto plánu

  jsme přizpůsobili ijeho celkové pojetí adůsledně dbali,

  aby odpovídal všem na investičním trhu obvyklým para-

  metrům. Věříme, že dokončený projekt bude důstojným

  způsobem reprezentovat několikaletou práci mnoha sub-

  jektů, jako jsou Knight Frank, Havel & Partners, KPMG

  a samozřejmě Skupina Metrostav, které se podílely na

  jeho přípravě arealizaci,“ říká Petr Štyler, ředitel develop-

  mentu ve společnosti Metrostav Development.

  Komplex POP, který zahrnuje dvě sedmipodlažní no-

  vostavby srozsáhlými podzemními garážemi apřestavě-

  nou památkově chráněnou jednopodlažní průmyslovou

  halu, nabízí špičkové kanceláře. Bezesporu také přispěl

  krozvoji lukrativního okolí stanice metra Palmovka.

  –red–, foto archiv Metrostav Development

  Bezpečnější křižovatka na Karlovarsku

  Tým Ing.Zdeňka Rozsypálka zdivize 5 zahájil práce na

  okružní křižovatce vobci Velká Hleďsebe na Karlovarsku,

  slavnostní zahájení projektu proběhlo vpolovině července.

  Navrhovaná stavba je umístěna na stávající průsečné

  křižovatce silnic III/2114 aIII/20173 vcentru obce.

  Zakázka, jejíž dokončení je plánováno na podzim letošního

  roku, je pro Metrostav zajímavá i tím, že jde oprvní

  stavbu nového oblastního zastoupení divize 5 v Plzeňském

  aKarlovarském kraji, který vede Ing. Pavel Kout.

  Glajcha ve Štětí

  Uprojektu ve Štětí Labe

  Wood (foto), kde divize

  8 staví na Litoměřicku

  závod na zpracování

  avýrobu stavebního dřeva,

  17.července proběhla

  slavnostní glajcha. Pila by

  měla zpracovávat kulatiny zjehličnatých stromů avytvářet

  subprodukty pro truhlářské astavební práce ve formě

  hranolů, desek, lišt alatí. Vedlejší produkt výroby, kterým

  je dřevná hmota, zpracuje jako surovinu papírna Mondi

  Štětí. Stejně tak využije dřevní štěpku coby energetický

  zdroj. Továrna by se měla po dokončení zařadit mezi

  největší spotřebitele dřeva vrepublice.

  Divize 1 ve FN Brno

  Vareálu Fakultní nemocnice

  Brno je nyní na několika

  místech možné vidět

  Metrostav. Jednak tam

  tým divize 1 pod vedením

  Ing.Vítězslava Přikryla

  rekonstruuje fasády několika

  pavilonů ajednak začala oprava adostavba pavilonu G

  psychiatrické kliniky, kterou řídí Ing.Radovan Jašek také

  zdivize 1. Vznikne parčík i budovy (vizualizace) a proběhne

  rekonstrukce objektu, který je v havarijním stavu.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Jaroslava Herana,

  ředitele divize 1 str. 2

  Nařízení GDPR rok poté: kontroly

  proběhly bez nedostatků str. 2

  Tramvajová trať k univerzitnímu

  kampusu v Brně má zelenou str. 5

  Výstavba v libereckém areálu Magny

  míří zdárně do cíle str. 5

  Na Islandu uprostřed pustiny

  pokročily práce v tunelu

  více ve fotoreportáži na str. 6

  24. července 2019 / 12-13 / XXXI

  Tepna napříč našimi sousedy

  R2 je plánovaná rychlostní silnice na Slovensku,

  která povede vkoridoru silnice I/50 od státní hranice

  sČeskou republikou po dálniční křižovatku Košice –

  jih. Celkem by měla měřit 326 km, vprovozu je však

  pouhých 34 km. Na své trase se bude křižovat se

  slovenskou dálnicí D1 (uChocholné) asrychlostními

  silnicemi R8 (uBánovic nad Bebravou), R1 (uŽiaru

  nad Hronom aZvolena), R3 (uŽiaru nad Hronom), R7

  (uLučence) aR4 (na křižovatce Košice – jih).

  Letní večery na Václavském náměstí vPraze vždy bezpochyby rozzáří budova Národního muzea. Metrostav tu více než tři roky jako vedoucí sdružení Metrostav – Průmstav –

  Imos(M-P-I) rekonstruoval Historickou budovu anyní se dlouhé anáročné práce chýlí ke konci. Na stranách 3 a4 přinášíme základní údaje nejenom otéto velké akci, ale iohis-

  torii vširších souvislostech. Letní přílohu připravil náš dlouholetý spolupracovník voblasti památek auměleckých řemesel Mgr.Václav Mikule. Foto Ester Havlová

  Startujeme na rychlostním tahu na Slovensku

  Zanedlouho se uobce Mýtná vBanskobystrickém kraji

  objeví technika s logem Metrostavu. Naši stavbaři

  zdivize 4 pod vedením Ing.Dušana Teltsche se totiž

  pustí do velkého projektu – výstavby rychlostní silnice

  R2 Mýtna–Tomášovce v délce 13,5 km, aby zlepšili

  dopravní spojení unašich východních sousedů. Metro-

  stav navíc bude vůbec poprvé na Slovensku realizovat

  zakázku rychlostní silnice jako lídr ve sdružení.

  Záměrem je vybudovaní rychlostní silnice vkategorii

  R24,5/100 voptimální trase, která zajistí plynulost abez-

  pečnost dopravy. Začátek stavby se nachází uobce Mýtná

  udočasné křižovatky se státní silnicí I/16 (vizualizace).

  Těleso rychlostní komunikace bude dále mostním objek-

  tem křižovat železniční trať aprocházet katastrem obcemi

  Mýtná (zde bude mimoúrovňová křižovatka), dále obcemi

  Lovinobaňa, Podrečany aTomášovce. Konec úseku vkm

  21,760 je situovaný před mimoúrovňovou křižovatku.

  11 mostů, ztoho dva velké nad železnicí

  Objednavatelem stavby je Národná diaľničná spoločnosť

  (NDS), obdoba české ŘSD ČR, a jak už bylo zmíněno,

  Metrostav je lídr ve sdružení s Hochtief sk. a Hochtief

  cz. „Naši stavbaři budou pracovat od 15,2 km až po ko-

  nec úseku, což představuje zhruba 50 % objemu prací,“

  vysvětluje vedoucí projektu Ing.Dušan Teltsch stím, že

  součástí výstavby je archeologický průzkum, odlesnění

  území apřekládky inženýrských sítí. Vrámci zemních pra-

  cí bude potřeba dále provést násypy celkem 1700000m

  3

  aodkop 600000 m

  3

  zeminy.

  Sdružení má také za úkol výstavbu 11 mostních

  objektů, z nichž nejdelší je most o délce 554,16 m nad

  silnicí a železniční tratí ve výšce 15,3 m. Je navrhnutý

  jako 13polový, dvoutrámový soboustrannými konzolami

  zpředpjatého betonu (technologii pevné skruže realizu-

  je Hochtief). Mohutný bude i další most nad železniční

  tratí aKrivánskym potokom odélce 566,04 m avýškou

  19,65 m. Most je navržený jako 10polový komorový abu-

  de tvořen technologií pevné skruže. Sdružení dále postaví

  protihlukové stěny odélce 3,9 km.

  „Nejsložitější bude zkoordinovat a zrealizovat násy-

  py a odkopy v požadovaném čase tak, aby se moh-

  lo přistoupit k zakládání mostních objektů s označením

  213-01 a219-01, které musíme provést vlastními kapa-

  citami. Celková doba výstavby tohoto úseku R2 totiž činí

  730 dní,“ uvádí inženýr Teltsch a dodává, že neobvyklá

  bude výstavba mostních objektů vkrátkém časovém sle-

  du. Hotovo by mělo být za dva roky vlétě 2021. Slovenská

  NDS výstavbu komunikace R2 pokládá za jednu zpriorit

  následujících let a chce pokračovat dalšími úseky.

  –red–, vizualizace NDS

  MTS Handy Cyklo Maraton

  Extrémní cyklistický podnik,

  ale také benefiční jízda.

  30. července – 3. srpna

  Metrostav již třetím rokem

  generálním partnerem.

  Přijďte nás podpořit!

  Metrostav_12_13_2019.indd 1 22.07.19 13:28

• Strana 2

  Nařízení GDPR rok poté: kontroly bez nedostatků

  Vkvětnu 2019 uběhl první rok od nabytí účinnosti ev-

  ropského nařízení oochraně osobních údajů fyzických

  osob, tzv. GDPR, atudíž iprvní rok ochrany osobních

  údajů dle nového „modelu“ vMetrostavu.

  Vprůběhu tohoto roku jsme úspěšně dokončili proces

  nastavení nových pravidel, podle nichž inadále chráníme

  osobní údaje našich zaměstnanců, obchodních partnerů

  či jakýchkoliv dalších osob a toto se také promítlo do or-

  ganizačně řídící dokumentace afungování ve společnosti.

  Naši připravenost na vyšší evropské standardy v této

  oblasti prověřila nečekaná kontrola Úřadu pro ochranu

  osobních údajů (ÚOOÚ), který se unás na přelomu roku

  2018 a2019 zajímal především odocházkové systémy na

  stavbách ao proces zpracování biometrických osobních

  údajů zachycovaných těmito systémy. Zástupci ÚOOÚ

  při kontrole nezjistili žádná pochybení a Metrostavu ani

  nebyly vytčeny žádné zásadní nedostatky.

  V průběhu měsíce června 2019 jsme za pomoci

  dotazníkového šetření u jednotlivých odpovědných za-

  městnanců Metrostavu ověřili, že nový systém funguje

  aže snovou legislativou, mezi niž se od 24. dubna 2019

  zařadil inově přijatý zákon č. 110/2019 Sb., ozpracování

  osobních údajů, je zcela vsouladu.

  Na jaře letošního roku proběhla vrámci průběžného

  proškolování zaměstnanců série školení (ilustrační foto)

  pro vedoucí pracovníky působící zejména na stavbách

  a v červnu pak ještě školení zaměstnanců obchodního

  úseku na poradě obchodních náměstků.

  Nový informační web pro zaměstnance

  Ve spolupráci s Útvarem informačních technologií na-

  ší firmy vznikl na Sharepointu informační web, jehož

  posláním je přiblížit všem zaměstnancům co nejsrozu-

  mitelnějším způsobem problematiku ochrany osobních

  údajů vMetrostavu. Součástí tohoto webu je také pasáž

  věnovaná často kladeným dotazům, s nimiž se ve své

  praxi můžete setkat, adále zde najdete také kontakty na

  osoby, které vám sřešením problémů z oblasti ochrany

  osobních údajů mohou být nápomocny.

  K dnešnímu dni jsme v oblasti ochrany osobních

  údajů nezaznamenali žádnou stížnost, což chápeme jako

  povzbuzení pro naši další činnost. Aktuálně se připravuje

  interní audit, který vletošním roce prověří vMetrostavu

  a jeho vybraných dceřiných společnostech nastavení

  úrovně ochrany osobních údajů ve vztahu k platným

  právním předpisům. Do budoucna plánujeme využít,

  vedle již zmiňovaného webu, také připravovaný systém

  e-learningu, jehož prostřednictvím vás budeme sezna-

  movat sdalšími novinkami avýznamnými události na poli

  ochrany osobních údajů vnaší společnosti.

  Mgr.Zuzana Hynková

  Foto archiv Metrostavu

  Po roce na koridoru

  Loni Metrostav zahájil práce na velkém projektu Opti-

  malizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.

  n., II. část. Na mnoha místech vznikly nové mosty či se

  pomalu rýsují nové vlakové zastávky. Zásadní promě-

  nou prochází železniční stanice Praha-Vršovice.

  Třeba původní most přes ulici Otakarova/Vršovická je

  rekonstruován (foto č. 1) a v rámci 4. etapy tam probíhá

  příprava na pískování ocelových nosníků. Nelze si také ne-

  všimnout stavebního ruchu uvršovického nádraží. Kromě

  nových nástupišť tu vzniká podchod (foto č. 2 a3), který

  pro pěší propojí prostor Nuslí snádražím. „Zemní práce

  azáporové pažení jsou hotové, vnejbližších dnech bude

  probíhat betonáž tubusu a rampy 4. nástupiště,“ infor-

  muje stavbyvedoucí Ing.Zbyšek Vozárik. Práce vplném

  proudu běží také třeba na mostě přes ulici Bartoškova

  a Nad Vinným potokem (foto č. 4) či uZahradního Města

  (foto č. 5 ač. 6), kde vzniká nová zastávka.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Jaroslava Herana,

  ředitele divize 1

  Letošní rok sdevítkou na konci je pro něj zhlediska

  souhry čísel zajímavý: Ing. Heran v roce 1989, tedy

  před 30 lety, začal pracovat uMetrostavu, tehdy vdi-

  vizi 9. Před 19 lety přestoupil na divizi 1 dopozice vý-

  robního náměstka aod roku 2012 „jedničku“ řídí. Této

  divizi se daří zvládat vysoký počet zakázek.

  Jak sám vnímáte divizi 1 vroce 2019?

  Divize 1 je specifická tím, že má velmi široký záběr čin-

  ností jak zhlediska typu staveb (občanské, průmyslové,

  bytové, novostavby, rekonstrukce), tak z hlediska geo-

  grafické působnosti vrámci České republiky. Prostřed-

  nictvím dvou oblastních ředitelství (v Brně a Ostravě)

  máme svěřeno činnosti na celé Moravě aktomu máme

  nejdéle působící oblast vPlzeňském kraji se sídlem vPlz-

  ni. Připočteme-li Prahu a Středočeský kraj, máme co

  do plochy působnosti ze všech divizí zČeské republiky

  nejrozsáhlejší krajíc. Proti tomu zase ale nemáme stálé

  zastoupení nikde vzahraničí, pouze omezeně působíme

  na Slovensku. Další významnou charakteristikou divize 1

  je řada výrobních středisek divizních technologií aspecia-

  lizací, které divize tradičně buduje arozvíjí jak vPraze, tak

  ivregionech, kde má svá zastoupení.

  Můžete shrnout činnosti v regionech? Nastaly tam

  nějaké změny?

  Vregionech je naše úsilí spojeno již dlouho sobecnou

  snahou fungovat v daném místě jako silná a zavedená

  „místní firma“. Takto ve všech krajích naší působnosti bu-

  dujeme nově například střediska HSV sambicemi zvládat

  vbudoucnu vlastními (místními) silami část zednických

  prací aprovádění železobetonových konstrukcí na našich

  stavbách. Jsem toho názoru, že mít vlastního tesaře nebo

  zedníka patří ke znakům řádné stavební firmy.

  Jak se tedy daří získat nové lidi?

  Je to stále složitější problém, ale snažíme se. VPlzni jsme

  si pomohli tím, že jsme převzali firmu Prostav, která se

  zaměřovala na železobetonové konstrukce. Získali jsme

  skupinu zkušených techniků a řemeslníků, se kterými

  tuto dovednost vnašich barvách dále rozvíjíme. Rád bych

  vyzdvihl naše dlouhodobě úspěšné Středisko plynovodů

  v Brně nebo v Praze Středisko vodovodů a kanalizací,

  které je nositelem jedné ztradičních původních techno-

  logií divize 1 (včetně kompetence akapacity provádět též

  stavby za použití hornických technologií). Střediska mají

  schopnost získávat nové zaměstnance i díky tomu, že

  jimi prováděné práce jsou zodborného hlediska zajímavé.

  Které stěžejní projekty udivize 1 nyní probíhají?

  Každý rok zahajujeme a dokončujeme kolem třiceti za-

  kázek a to nepočítám drobné zakázky specializovaných

  středisek. Není snadné vybírat, co zmínit. Zposlední doby

  je nejvíce viditelná prestižní zakázka rekonstrukce Národ-

  ního muzea, kterou jsme letos dokončili ve spolupráci

  sdivizí 9. Skoro tamtéž realizujeme ve spolupráci sdivi-

  zí3 novostavbu jedné zbudoucích dominant Václavského

  náměstí – rohovou budovu VN47 na rohu sOpletalovou

  ulicí. VBrně provádíme na etapy rozsáhlou rekonstrukci

  Janáčkova divadla, což je veřejností velmi sledovaná akce,

  kterou bychom měli vposlední etapě dokončit letos na

  podzim. Zjiného soudku je pak řada staveb průmyslových

  nebo technologických jako koupaliště Riviéra vBrně nebo

  výrobní haly pro společnost s.n.o.p. vPohořelicích uBrna

  nebo vKlášterci nad Ohří.

  Co považujete za klíčové pro budoucnost vaší divize?

  Vždy se vyplatilo sázet na sehrané kolektivy aivtěžších

  chvílích se obracet pro pomoc především do vlastních

  řad. Předpokladem k tomu je vytváření stabilních pod-

  mínek ajistot pro naše týmy. Ruku vruce stím je třeba

  nezaspat avyhledávat nové příležitosti knašemu rozvoji.

  To platí jak o rozvoji našich stávajících technologií, tak

  ovyhledávání potenciálních nových oborů aobchodních

  příležitostí. Vposledních letech jsme několik zajímavých

  možností akvizic objevili aprověřovali avtěchto snahách

  hodláme nadále pokračovat.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  Pomoc zkušených techniků BeMo zInnsbrucku

  Rakouskou kancelář firmy BeMo Tunnelling (BeMo)

  vInnsbrucku lze přirovnat ktechnickému mozku spo-

  lečnosti BeMo. Uchovává její letité zkušenosti inejlep-

  ší odborná řešení či postupy osvědčené při minulých

  zakázkách atoto know-how obratně přenáší do nových

  projektů. Uvádíme přehled, ukterých staveb Technická

  kancelář BeMo pomáhá aktuálně.

  Zatímco zhotovování prováděcí dokumentace pro

  tunel Herrschaftsbuck na dálnici A98 vNěmecku a pro

  záchrannou štolu tunelu Burgberg se převážně chýlí ke

  konci, v případě tunelu Spitzenberg (foto) na německé

  dálnici A44 si obtížné geologické podmínky vyžadují neu-

  stálé přizpůsobování projektu razicích prací. Momentálně

  probíhá ražba v úseku, pro který jsou charakteristické

  složité geologické podmínky. Dochází tam k mírnému

  pohybu svahu aproblém je také vnízkém nadloží tunelu

  (řez). Na základě dodatečného navezení azhutnění zeminy

  do části snedostatečným nadložím, zajištění této oblasti

  mikropilotovými deštníky anáslednou ražbou za pomoci

  dílčího členění výrubu kaloty a rozsáhlého geotechnic-

  kého monitoringu byla naprojektována opatření, která

  umožňují bezpečnou výstavbu tunelu vdaném úseku.

  Další projekty v Německu: Baukau a Volmarstein

  Od začátku roku 2019 se technická kancelář BeMo vInns-

  brucku spolupodílí na technické aprojekční přípravě pro

  projekt hloubeného tunelu vBaukau uněmeckého města

  Herne aprojektuje rozsáhlé dopravní přeložky aobchva-

  ty na této frekventované dálniční křižovatce dálnic A42

  aA43 vSeverním Porýní – Vestfálsku. Dále tým techniků

  vInnsbrucku zpracovává prováděcí projekt stavební jámy

  Knesebeckstrasse vBerlíně arůznorodé části na projektu

  veVolmarsteinu, kde na A1, jedné znejfrekventovanějších

  dálnic vNěmecku, probíhá rekonstrukce mostu.

  Uvýstavby jaderné elektrárny

  Kancelář v Innsbrucku pomáhá také u výstavby britské

  jaderné elektrárny Hinkley Point C vSomersetu na pobře-

  ží Bristolského zálivu. Naprojektováním startovací jámy

  včetně navržení konstrukce pro zahájení TBM – ražeb pro

  Hinkley Point C – dokázala Technická kancelář navázat

  na svou předchozí projektovou činnost ve Velké Británii.

  Kromě zhotovování prováděcí projekce spolupůsobí

  Technická kancelář při zpracování nabídek na projekty

  výstavby tunelů aspeciálních inženýrských staveb apo-

  skytuje pomoc stavebním týmům při přípravách areali-

  zaci jejich pracovních činností. Zdařbůh!

  Johannes Jäger, Robert Dostál

  Foto archiv BeMo

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Řez tunelu Spitzenberg

  Navezená

  zemina

  Metrostav_12_13_2019.indd 2 22.07.19 13:28

• Strana 3

  Dobové zajímavosti

  vsouvislostech

  Národní muzeum jako instituce bylo založeno již před

  200 lety v roce 1818. Nemělo ale vlastní budovu.

  Vystavovalo vzapůjčených prostorách Šternberského

  paláce na Hradčanech aod roku 1846 vzakoupeném,

  poměrně malém Nostickém paláci vulici Na Příkopě.

  Vdruhé polovině 19. století se velice upřesnila potřeba

  budovy Národního muzea s reprezentativními a půso-

  bivými prostory (foto).

  Příprava probíhala v obrozeneckých souvislostech

  doby: město darovalo zajímavý pozemek po zbourané

  Koňské bráně aZemský sněm aZemský výbor vyhlásily

  soutěž na projekt vlistopadu 1883. Nyní prosím vnímejte

  dnes nedostižnou rychlost tehdejší přípravy stavby: za půl

  roku od vyhlášení, již 8. 4. 1884, byla soutěž vyhodnocena

  (přijato 27 návrhů) avítězem se stal návrh označený Pro

  patria (pro Vlast), ke kterému se přihlásil architekt Josef

  Schulz. Za další půlrok byla připravena dokumentace,

  do které byly ještě zapracovávány připomínky kustodů,

  a přibližně za další půlrok byl vybrán dodavatel a ještě

  na jaře započala vroce 1885 stavba. Prostě od vyhlášení

  soutěže „jenom“ na projekt až do zahájení stavby uply-

  nulo přibližně půl druhého roku! Zajímavé je, že architekt

  Schulz se stal izodpovědným stavitelem astavba včetně

  zdobné fasády trvala necelých šest let do roku 1891, ale

  na vnitřní výzdobu avybavenost byla samostatně vyhra-

  zena následná doba ještě delší, ato zhruba 10 let.

  Tenkrát vpanteonu...

  Pro veřejnost byla již 18. 5. 1891 budova omezeně zpří-

  stupněna (podobně jako naše rekonstrukce ještě před

  uzavřením kolaudace) adodnes se toto považuje za da-

  tum otevření Národního muzea. Vpanteonu byla slavnost

  u příležitosti zahájení činnosti České akademie císaře

  Františka Josefa pro vědy, slovesnost aumění vPraze,

  pro niž si její předseda avelký mecenáš nejenom muzea

  architekt Josef Hlávka pronajal levé křídlo objektu. Za

  přítomnosti arcivévody Karla Ludvíka, tehdy nepsaného

  následníka trůnu, vše proběhlo bez hotové výzdoby neje-

  nom panteonu, ale objekt se podařilo zpřístupnit.

  Pro onu slávu byly do panteonu přeneseny sochy

  Ludvika von Schvanthalera, které daroval muzeu vlaste-

  nec Antonín Veith (objednal si pro svůj nerealizovaný pro-

  jekt Slavína původně 22 soch velikánů českých dějin, ale

  zhotoveno za jeho života jich bylo jen osm). Tyto krásné

  bronzové sochy dodnes vobjektu zůstaly, ale byly vroce

  1899 přemístěny na chodby aschodiště aobdobně byly

  nyní osazeny ipři naší rekonstrukci.

  Do panteonu se postupně od konce 90. let 19. století

  dávaly již programově zadávané busty našich význam-

  ných osobností atyto byly (apatrně dále budou) postupně

  doplňovány vsouladu snovým pohledem na naši historii.

  Mimo významné české osobnosti minulých století se zde

  nyní znovu instalovaly imramorové busty císaře Františka

  Josefa I. ajeho ženy Alžběty Bavorské (lidově známé jako

  Sisi), které byly ihned po vyhlášení samostatnosti repub-

  liky sejmuty, ale zřízenci muzea pečlivě uloženy vdepozi-

  táři amy jsme je po rekonstrukci vrátili na původní čestná

  místa nad zdobné krby vpanteonu.

  Necitlivé zásahy adlouhá cesta krekonstrukci

  O rekonstrukci Národního muzea se uvažovalo od 80. let

  minulého století. Dům byl poškozen třeba za druhé svě-

  tové války vkvětnu 1945 německou bombou avsrpnu

  1968 nechvalně známou střelbou sovětských okupantů.

  Újma objektu vznikla také při stavbě metra v 70. letech.

  Z důvodu velkého rozsahu a souvisejících obav ze

  složité rekonstrukce rozsáhlé budovy dostalo po Národ-

  ním divadle nejprve přednost Rudolfinum apoté Obecní

  dům. Orekonstrukci takto náročného arozsáhlého paláce

  historické budovy Národního muzea se tedy rozhodlo až

  v roce 2006. Následně byla vypsána soutěž na projekt

  (zvítězil Vojenský projektový ústav) apoté ina realizaci,

  kdy při opakované soutěži nakonec zvítězilo sdružení Met-

  rostav–Průmstav–Imos, které pod vedením Metrostavu

  zahájilo rekonstrukci na jaře 2015.

  Povedlo se nám – řečeno dobovým vlasteneckým žar-

  gonem – „proti všem“ složitým okolnostem rekonstruo-

  vat komplexně historickou budovu Národního muzea

  vPraze. Rozsáhlá obnova proběhla téměř po 130 letech

  od postavení objektu. Vtehdejší době byla stavba velký

  přínos pro naše národní sebevědomí a lze s trochou

  nadsázky konstatovat, že obdobně velkým počinem

  byla rekonstrukce pro oslavy nejkulatějšího státního

  výročí – 100 let od vzniku republiky.

  Takto rozsáhlá, funkčně složitá adožilá budova kupo-

  divu neprošla doposud generální obnovou, přestože její

  havarijní stav byl probírán několik desetiletí.

  Národní muzeum, kde po složité zdlouhavé přípravě

  probíhala realizace s cíleným dokončením k pevnému

  výročí republiky, se stalo velice sledovanou stavbou.

  Přirozeně nebyla vdaných podmínkách alimitech snadno

  rea lizovaným úkolem – vznikla zde obdobná komplikovaná

  anárodem sledovaná stavba jako před pár desítkami let

  rekonstrukce Národního divadla kjeho 100letému výročí.

  Prokazatelně se nyní jednalo onejrozsáhlejší rekon-

  strukci naší doby. Mimochodem zajímavé je srovnání,

  že se obnovoval objekt rozsáhlejší než velice sledovaný

  nedávno poškozený chrám Notre-Dame vPaříži.

  Sochařská galerie pod širým nebem

  Palácový objekt se viditelně již vloni stal dominantou

  města (foto č. 1). Výrazně se to projevilo zejména po

  zdařilém navrácení lesku kopulím aobnovení decentní ba-

  revnosti fasády, která je znovu ve světlých tónech původ-

  ního čistého pískovce. Navíc dům je pozoruhodná stavba

  sbohatou plastickou výzdobou, dalo by říci sobnovenou

  sochařskou galerií pod širým nebem (foto č. 2). Interiér

  samozřejmě vynikne až po vstupu do hlavní dvorany. Zde

  zaujme především skleněným stropem prosvěcovaná

  elegance bohaté umělecké výzdoby (foto č. 3). Nádherný

  je také strop vpanteonu (foto č. 4).

  Dobová noblesnost zde byla zvládnutá (tehdy inyní)

  nevídaně dokonalým řemeslem. Je proto přirozené, že

  ihned se objevilo ono jemně okřídlené rčení, které vysti-

  huje podstatu díla: „Nejkrásnějším exponátem Národního

  muzea je jeho historická budova.“ Vtomto duchu se po

  rekonstrukci vyjadřují nejenom památkáři (včetně cito-

  vané generální ředitelky Národního památkového ústavu

  Ing. arch. Naděždy Goryczkové), ale i renomovaní ar-

  chitekti ahistorici. Potěšitelná je také skutečnost, že se

  ve stejném duchu hodnocení shoduje naše i zahraniční

  veřejnost aže to platí pro celou rekonstrukci.

  Opět palác, který vévodí centru Prahy

  Zájem orenomovanou budovu je stále obrovský, vždyť

  návštěvnost prakticky neklesla ani po zahajovacím provo-

  zu pro veřejnost, kdy byl vstup volný, tj. bezplatný. Tehdy

  to byl dar vedení Muzea ke 100 letům republiky (1918)

  a zároveň ke 200 letům od založení instituce Národní

  muzeum (1818). Muzejní instituce byla založena českými

  patrioty, tehdy vlastenci především zřad české šlechty.

  K ní se postupně přidávala řada našich vědců, učenců

  aobrozenců národa. Vdobě, kdy jsme ještě neměli vlastní

  státní identitu aPraha nebyla hlavním, ale provinčním až

  třetím městem monarchie, to byl nebývalý počin.

  Novorenesanční rozsáhlá budova, jistě se záměrně

  předimenzovanou kopulí, idnes majestátně vévodí cen-

  tru Prahy, tedy nejenom Václavskému náměstí. Je totiž

  dominantní také při pohledu na centrum téměř odevšad,

  zejména zPražského hradu, zPetřína, zChotkových sadů,

  Letné, adokonce také zletadla. Avečer při vzdálenějších

  pohledech budí díky efektnímu nasvícení dojem, jako

  kdyby okolo tohoto paláce stály domky jak na latránu.

  Navíc kašna před Národním muzeem, vždy klasické místo

  schůzek avýznamných počinů, se ve večerních hodinách

  světelně proměňuje cyklicky i do zářivé trikolory, která

  působivě probarvuje padající vodu (foto č. 5).

  Zdařilou rekonstrukcí do nejmenšího detailu (foto č.6)

  si tak Metrostav jako vedoucí sdružení Metrostav–Prům-

  stav–Imos (M-P-I) se svými partnery vytvořil vhlavním

  městě další výrazný „pomník“ – významný odkaz pro

  příští generace. Je proto přirozené, že právě zde na žádost

  vlády probíhaly oficiální oslavy 100 let republiky. Je zde

  také logicky instalována vzájemná jubilejní Česko-sloven-

  ská výstava. Samozřejmě tady průběžně probíhají různé

  významné akce, jako jsou vládní a obchodní setkání se

  zahraničními partnery, kterým se předvádí budova jako

  chlouba metropole. Také Česká televize adalší instituce

  začaly znovu „objevovat“ zrekonstruovaný „dům“ pro své

  nejvýznamnější diskusní pořady iakce pro veřejnost.

  Objekt se stává nyní atraktivní také pro zcela nový

  zajímavý rozhled zmuzea „ven“, tj. výhled na okolí znové

  skleněné podlahy ve vysoké centrální věži – pozoru-

  hodný je pohled zejména směrem na stověžatou Prahu

  sprotipólem Hradčan (foto č. 7). Prostě se nám povedla

  rekonstrukce objektu probouzejícího vždy naši identitu

  – viditelně to tak vnímají návštěvníci (imy stavbaři). Je

  to nyní itrochu potřebné amůžeme na to být jako hlavní

  realizátoři právem hrdí. Troufám si říci: obdobně jako

  zakladatelé vdobě obrození tenkrát v19. století.

  LETNÍ PŘÍLOHA

  strana 3

  1

  2

  4

  3

  5

  6

  7

  Náš dar ke 100 letům republiky

  Metrostav_12_13_2019.indd 3 22.07.19 13:28

• Strana 4

  LETNÍ PŘÍLOHA

  strana 4

  Vytčeným, ale nepsaným cílem vystavění objektu českého Národního muzea vdobě monarchie Rakousko-Uher-

  ska bylo: za dané peníze trumfnout vše „německé“ vPraze, tedy postavit co nejlevněji, tedy úsporně největší

  možnou budovu. Hlavním cílem nynější rekonstrukce proto bylo na „ošizeném“ základu vytvořit funkčně perfekt-

  ní, kvalitní novodobý objekt, ale ve starém kabátě, tedy se zachováním historického tvarosloví. Nelehký úkol.

  Přirozený slogan tehdejších stavitelů „za málo peněz

  hodně muziky“ vyústil vúsporné provedení celé stavby.

  Umožňovala to iveliká technická zdatnost stavitele Jose-

  fa Schulze, dříve technického partnera architekta Josefa

  Zítka. Klíčové bylo Schulzovo autokrativní vedení stavby,

  rozkreslené detaily, tlak na dokonalé řemeslné provedení,

  požadovaná technická funkčnost a propracovanost, ale

  také šetrnost ve spojení sjeho pedantstvím. Napomáha-

  la tomu levná pracovní síla a kvalitní práce řemeslníků

  při vytváření umělých mramorů, fládrování (foto č. 1)

  podřadnějšího dřeva a tím i úspora drahých „pravých“

  palácových materiálů (mramor, kámen, dub apod.).

  Také tehdejší technická východiska, mimo jiné zadání

  stavby jenom pro sezonní provoz, umožňovala minimum

  izolací nejenom uoken (foto č. 2) adveří, ale také absenci

  náročného rozvodu pro ústřední topení.

  Výsledkem úsporné činnosti bylo, že například již na

  přelomu 19. a20. století opadávala omítka, atak zemský

  výbor požádal po necelých 10 letech ofinance na opravu

  fasády (foto č. 3). Žádosti bylo vyhověno se zajímavým

  až poučným odůvodněním: fasáda budovy muzejní nebyla

  doposud opravována od vystavění budovy.

  Po technicko-provozní stránce jde tedy po nynější

  rekonstrukci vlastně onový dům (foto č. 4), který ovšem

  vypadá jako tenkrát v19. století. Původně byl bez součas-

  ných složitých TZB (technické zařízení budov, pozn. red.)

  atributů aprovozněbezpečnostních systémů.

  Snovodobým cílem souvisí vybudování tunelu na po-

  hodlné návštěvnické propojení snovou muzejní budovou

  (dřívější parlament). Tunel bude využíván ipro invalidní

  vozíky bez nutnosti budování nájezdových ramp utvaro-

  sloví původního objektu.

  Nečekaná, leč zásadní komplikace

  Vsamotné historické budově došlo také na jednu zásadní

  změnu, která však pohledově nenarušuje původní hmotu

  paláce aje prakticky viditelná jen zinteriéru iletadel adro-

  nů: nově byly zastřešeny obě dvorany atím se původní

  nádvoří staly interiérem a výrazně se rozšířila výstavní

  plocha. Nynější plně zastřešený a klimatizovaný objekt

  má téměř 8000 m

  2

  zastřešení.

  Také řádový počet oken je úctyhodný – je jich přes 500

  apři představě, že většina oken má 18 křídel (9 vnějších

  a9 vnitřních), se jejich číslo blíží 8000. Uoken bylo upra-

  veno osazení spatřičným utěsněním novodobou izolací

  auvnějšího pláště byla vyrobena nová křídla sizolačními

  dvojskly, ale s původní subtilní profilací, aby nebylo vi-

  zuálně narušeno tvarosloví objektu. Širší profilací se totiž

  pokazila řada jinak úspěšných rekonstrukcí.

  Pro stavebníky vznikla nová skutečnost, že oproti

  předpokladům projektu (azáměru investora) bylo nutno

  jednotlivá okna citlivě vyjmout a opravovat v externích

  dílnách. Tímto nastala rok „protahovaná“ krizová situace,

  řešitelná jedině výrobně alogisticky náročným způsobem

  až v posledním roce rekonstrukce. Jedině v souběhu

  uněkolika zhotovitelů bylo možné dosáhnout požadova-

  ných novodobých technických ienergetických parametrů

  aokna se nakonec podařilo navrátit včas.

  Obdobná situace v průběhu realizace „bobtnala“

  i u dřevěných podlah, kterých je v objektu úctyhodná

  plocha téměř 11 000 m

  2

  . Podle zadávací dokumentace

  se uprojektu předpokládalo zachování 85% původních

  parket srozsáhlým využitím původního záklopu. Už při

  demontážích, které začaly ještě podle původního harmo-

  nogramu, se tento záměr ukázal jako nemožný. Téměř

  dva roky se hledala nová řešení. Ani zde, ve firemních

  novinách, není prostor na detailní rozbor situace svynu-

  cenými změnami od projektových instrukcí po změnové

  listy s novým oceněním. Dobré je si však uvědomit, že

  když jsou na základní rekonstrukci domu naplánovány tři

  roky aztoho téměř dva roky nelze dělat podlahy aokna,

  tak kčinnostem na stavbě, dle výchozího harmonogramu,

  mnoho reálného času nezbývá...

  Úskalí zvládnutá díky vynikající koordinaci

  Každému, kdo vnímá výše nastíněnou situaci, je jasné, že

  na dokončovací práce, vesměs uměleckořemeslné are-

  staurátorské, zbylo výrazně méně času. Bylo nutné denně

  koordinovat součinnost všech složek včetně návazností

  rozsáhlých instalací anových energetických rozvodů, což

  představuje stovky kilometrů kabelů. Prakticky – ale velmi

  schematicky řečeno – bylo možné první rok restaurovat

  pouze stropy se štukovou plastickou výzdobou anároč-

  nými dekorativními malbami. V rozsáhlém objektu Ná-

  rodního muzea je „naštěstí“ zhruba 17000 m zdobených

  stropů, které bylo možné realizovat téměř nezávisle na

  podlahách aoknech (foto č. 5).

  Výše zmíněná koordinace, částečně tedy operativní

  mimosmluvní harmonogram, byla velice zajímavá ajsem

  osobně velice rád, že jsem se mohl do takto náročné

  činnosti zapojit. Bylo to těžké pro všechny strany od in-

  vestora aprojektanta po konečné subdodávky restaurá-

  torů. Mohu zodpovědně prohlásit, že takto složitá situace

  nebyla na žádné stavbě, ukteré jsem byl přítomen. Aměl

  jsem to štěstí, že jsem byl u srovnatelných staveb od

  Národního divadla přes Rudolfinum, Obecní dům, zámek

  Český Krumlov, Karlínské divadlo, Klementinum apodob-

  ně včetně významných novodobých rekonstrukcí – Baťův

  mrakodrap, Loosova vila iakcí zahraničních.

  Realizační změny se zdánlivě nedotýkaly pláště bu-

  dovy. Zde bylo možné plánovaně renovovat bohatou

  sochařskou výzdobu (některé rozměrné sochy se přemís-

  ťovaly do ateliéru), opravovat rozsáhlé římsy se složitou

  konstrukcí a obnovovat rozměrné balustrády. Také zde

  jako při každé rekonstrukci na základě nálezů, rozborů,

  expertiz asouvisejícího hledání optimálních řešení. Tím-

  to docházelo ke zcela rozdílným názorům na realizaci,

  vznikaly neplánované prostoje, které komplikovaly práce.

  Jednalo se zejména u kamenných prvků o povrchovou

  úpravu ibarevnost, ourčení podílu nového pískovce po

  rozkrytí zmíněných složitých konstrukcí říms apod.

  Kupodivu ocelové nosníky a konzole říms byly ve-

  směs (mimo tympanon) ve velice dobrém stavu, takže

  je šlo bez větších potíží opravit. Rozsáhlé plochy fasády,

  často imitující pískovec, byly postupně směrem ksoklům

  dokončeny již ve vazbě na upravený harmonogram, ale

  snaplněným plánovaným cílem pro rok 2018, tj. odstranit

  lešení aprezentovat fasádu celé budovy dle přání investo-

  ra vtomto jubilejním roce již od léta.

  Dílo se podařilo!

  V příloze tohoto metrostaváckého periodika si dovolím

  osobní poznámku. Jde osrovnání nákladů naší nabídkové

  soutěžené ceny 1,3 miliardy Kč srozpočtem projektanta

  2,3 miliardy Kč. Nakonec, kvůli vynuceným vícepracím

  se skutečná cena nyní pohybuje okolo 1,7 miliardy korun.

  Velice zajímavé (byť schematické) je také porovnání nákla

  -

  dů srozměrově polovičním pražským Obecním domem,

  který byl rekonstruován vjiných cenových hladinách již

  před 20 lety, kdy výsledná cena byla přesto vyšší, ato 2,1

  miliardy Kč! Jisté je, že výchozí podmínky pro realizaci za-

  počatou naším sdružením M-P-I Národní muzeum vroce

  2015 byly složité.

  Na závěr lze stručně deklarovat: povedla se velice

  hodnotná rekonstrukce velkolepé budovy. Podařilo se ji

  dostat do provozní polohy nového tisíciletí. Vyřešilo se při

  realizaci účelně vše potřebné, byť za složitých časových

  a finančních podmínek, ale hlavně kvalitně a včas. Ne-

  zpochybnitelně dnes platí: „stavba jest již dokonána“, jak

  zní dobový citát oznamující původní dokončení výstavby

  muzejní budovy zemskému výboru 4. května 1891.

  Přílohu připravil Mgr. Václav Mikule,

  dlouholetý spolupracovník Metrostavu

  voblasti památek auměleckých řemesel.

  Foto Ester Havlová

  Ke cti Metrostavu

  Zřetelný byl od počátku postoj vedení Metrostavu ace-

  lého sdružení M-P-I krekonstrukci Národního muzea,

  tj. nezastavit akci ani pro čas na potřebné změny pro-

  jektu, byť známé či poznávané až na základě skutečné-

  ho stavu, nečekat bez činnosti na nacenění projekto-

  vých instrukcí adořešení změnových listů.

  Výsledek by byl vtakovém případě jasný apoměrně

  obvyklý: bylo by to časté zastavení stavby, průtahy, roze-

  pře atím jistě nedodržení konečného termínu kdanému

  výročí vzniku Československé republiky.

  Realizovat některé části projektu tedy nebylo mož-

  né podle původního zasmluvněného harmonogramu,

  protože z výše uvedených důvodů vznikaly prostoje

  adůsledkem bylo, že se navazující práce posouvaly atím

  se logicky abohužel zkracoval čas na jejich dohotovení.

  Zejména pracovníci společnosti Instalace Praha arestau-

  rátoři sdružení zvelké části ze společnosti Pracom museli

  zajistit celou řadu dalších specialistů ariskantně novátor-

  sky pracovat vnezvyklém souběhu různorodých řemesel

  (prašné a mokré procesy u citlivých restaurátorských

  činností). Nevýhodou a velkou komplikací nezměněného

  konečného termínu – tj. 28. říjen 2018 – byla nutnost

  posílit realizaci dalšími specialisty, ale již bez finančního

  navýšení celkových nákladů. Vpopisované situaci proto

  kvalita provedených prací byla velice pečlivě hlídaná

  techniky Metrostavu aPrůmstavu za úžasné součinnosti

  spamátkáři ivpřímé vazbě vedení stavby na subdodava-

  tele. Výsledkem je všeobecné velice pozitivní hodnocení

  kvality provedení prací jak od odborné, tak návštěvnické

  veřejnosti. Pro mne osobně je také potěšitelné, že je dílo

  srovnatelné s úrovní restaurování gigantů, jako bylo Ná-

  rodní divadlo před 40 lety a Obecní dům před 20 lety.

  Kvelké cti vedení Metrostavu ale také samozřejměce-

  lého sdružení Metrostav–Průmstav–Imos pod vedením

  ředitele výstavby Jana Kučery patří, že při překonávání

  výše zmíněných problémů se nikdy, nikdo anikde veřejně

  nevymlouval na vady projektu, na posunuté časy až do

  téměř nereálného termínu dokončení. Za celou dobu ne-

  vyšel „ven“ od pracovníků sdružení MPI ani od smluvních

  partnerů a subdodavatelů negativní rozhovor s výmluvami

  a popisem komplikací... Vždy se zkrátka věřilo akonalo

  tak, vše se zvládne ak tomu do posledního detailu vod-

  povídající kvalitě. Utohoto objektu nic nového – vše se

  konalo vintencích doby vzniku objektu před více než 100

  lety, vše se událo snad pod fiktivním pohledem architekta-

  -stavitele Josefa Schulze.

  Generální rekonstrukce po 130 letech

  2

  5

  4

  1

  3

  Muzeum v číslech

  zahájení rekonstrukce 20. dubna 2015

  částečné otevření historické budovy 28. října 2018

  plánované dokončení ze strany M-P-I léto 2019

  realizační tým sdružení M-P-I 37 techniků

  plocha pozemků Muzea 13 598 m²

  zastavěná plocha bez dvorů 6055 m²

  délka budovy 103,22 m

  šířka budovy 74,1 m

  výška budovy 69,15 m

  počet schodů od fontány do hlavní lucerny 338

  počet dveří 368

  počet oken 562

  počet místností 235

  počet výstavních sálů 39

  plocha výstavních sálů 7000 m²

  množství vody, které proteče fontánou 120 m³/den

  počet sbírkových předmětů 20 000 000

  kostra velryby váží 4000 kg

  Na původní budovu bylo zapotřebí

  počet cihel 10 350 000 ks

  písku 15 000 m³

  železa 1 250 000 kg

  mramorků pro dlažbu ochozu schodiště 3 500 000

  zlata v exteriéru (3 kg) 727 m²

  Při rekonstrukci bylo nutné

  odstranit 20 000 tun odpadu a suti

  zabudovat 600 km nových silnoproudých kabelů

  natáhnout 700 km nových datových kabelů

  Metrostav_12_13_2019.indd 4 22.07.19 13:28

• Strana 5

  Malá vodní elektrárna je opět vplném provozu

  Tým divize 6 ukončil práce na rekonstrukci malé vodní

  elektrárny (MVE) na západní špičce pražského ostrova

  Štvanice (foto č. 1). Téměř historický objekt z roku

  1913 využívá potenciálu energie řeky Vltavy více než

  sto let. Metrostav se zde angažoval už podruhé: pře-

  stavbu elektrárny prováděl ivletech 1984 až 1987.

  Součástí nynější zakázky byla kromě modernizace

  také rekonstrukce technologického zařízení. Týkala se tak

  istrojovny osazené třemi Kaplanovými přímoproudými

  turbínami (foto č. 2) ovýkonu 3x1,89 MW při maximál-

  ním průtoku vody. Metrostav zajišťoval dle smlouvy odílo

  veškeré stavební práce, které kromě jiného zahrnovaly

  sanaci průsaků stěn včetně oprav anových omítek, no-

  vé betonové podlahy adlažby, kabelové atrubní kanály,

  odvodňovací kanálky, zámečnické konstrukce, opravy

  poklopů, nátěry ocelových konstrukcí, výmalby atd.

  Rekonstrukce začala vsrpnu 2017 aprobíhala veta-

  pách tak, aby investor, státní podnik Povodí Vltavy, mohl

  využívat alespoň část instalované technologie. „Stavební

  práce pro uvedení prvního soustrojí do provozu byly do-

  končeny loni vúnoru. Druhé soustrojí se spouštělo vzáří

  atřetí vúnoru letošního roku. Jednotlivé etapy byly předá-

  vány ve smluvních lhůtách ataké konečné předání celého

  díla, které proběhlo letos včervnu, bylo ke spokojenosti

  investora bez jediné závady,“ říká za Metrostav vedoucí

  projektu inženýr Jiří Vrubel.

  Minimální lhůta pro odstávky

  Podmínkou zakázky na Štvanici bylo dodržet co nejkrat-

  ší dobu odstávek, které nesměly dohromady překročit

  40dní. „Náročnost námi provedených prací byla hlavně

  vnutnosti koordinace sostatními dodavateli technologií.

  Některé činnosti se dohadovaly zhodiny na hodinu ana-

  příklad doprava materiálu na místo zpracování a odvoz

  sutě se prováděl za využití portálového jeřábu pomocí

  ,,vaniček“ sruční nakládkou avykládkou. Rovněž vymy-

  slet prostorové lešení nad turbínami tak, aby toto řešení

  všem vyhovovalo, ale nikomu nepřekáželo, byl jeden

  znáročných úkolů,“ vysvětluje Jiří Vrubel.

  Metrostav, konkrétně divize 6, pracuje na Štvanici také

  na další zakázce. Vprostoru ulevého břehu řeky avdolní

  části tamního zdymadla buduje oddělená čekací stání pro

  malá avelká plavidla. Mimochodem vodní díla vokolí os-

  trova Štvanice mohou zájemci obdivovat znábřeží Vltavy

  nebo z Hlávkova mostu. Po proudu řeky uvidí v levém

  rameni toku pevný Helmovský jez se spádem 4,2 m, který

  je navázán na vtokový objekt elektrárny.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 5

  1

  2

  Projekt tramvajové trati vBrně může začít

  Koncem roku 2022 by brněnskou městskou část Bo-

  hunice měla scentrem města propojit nová tramvajová

  trať. Jde o důležitou dopravní stavbu, protože v Bo-

  hunicích se nachází fakultní nemocnice i univerzitní

  kampus. Divize 1 Metrostavu zatím podepsala smlouvu

  mezi objednatelem a zhotovitelem, kterým je vedle

  Metrostavu ispolečnost Firesta-Fišer.

  Na trati v celkové délce 912 m budou celkem tři za-

  stávky, ztoho dvě vybudované nově. Zastávka, která se

  nachází vmístě napojení na stávající trať, projde rekon-

  strukcí. „Stavba zahrnuje celé spektrum nejrůznějších

  stavebních činností ařemesel. Ve velkém budeme prová-

  dět podzemní stěny, piloty jako pažení pro stanice ažele-

  zobetonové konstrukce stropu azákladové desky tunelu,“

  uvádí vedoucí projektu Ing. David Pohlodek. Konkrétní

  rozdělení prací spartnerem ve sdružení zatím není dojed-

  náno, nicméně divize 1 by se ráda podílela především na

  stavbě tunelu, který bude součástí trati. Podzemní tunel

  v délce 490 m bude ražen pod ochranou podzemních

  stěn astropu. „Vtrase tunelu vyhloubíme zářez vterénu.

  Vněm poté vybudujeme podzemní stěny, na kterých ná-

  sledně vybetonujeme strop. Po jeho zásypu se uskuteční

  ražba abetonáž základové – rozpěrné – desky tunelu. Na

  ní pak budou ležet koleje,“ popisuje Ing.Pohlodek.

  Vletošním roce chce jeho tým zahájit stavbu přelož-

  kami inženýrských sítí a od jara příštího roku by měly

  začít práce na celé trase. „Jako nejnáročnější výzvu vidím

  stavbu části tunelu na frekventované Jihlavské ulici. Nejde

  jen osamotnou stavbu tunelu, ale i koordinaci dopravy

  vdotčených místech,“ říká vedoucí projektu. Vzhledem

  k tomu, že součástí zakázky je také získání stavebního

  povolení, mohou se další komplikace objevit vdůsledku

  možných námitek aobstrukcí ze strany osob aorganizací,

  které se mohou proti rozhodnutí odvolat azároveň mařit

  průběh rozhodování. „To je jedna zmála věcí, kterou ne-

  jsme schopni ovlivnit,“ uzavírá inženýr Pohlodek.

  Martina Vampulová

  vizualizace Magistrát města Brna

  Práce vlibereckém areálu Magny finišují

  Automobilovému průmyslu se vČeské republice vpo-

  sledních letech daří, a tak rozšiřují výrobu i jeho

  dodavatelé. Jedním z příkladů je společnost Magna

  Exteriors vLiberci, která se zabývá výrobou nárazníků,

  palubních desek či pátých dveří pro osobní automobily,

  ale také třeba masek pro nákladní vozy. Srozvojem vý-

  roby se tak mění ijejí výrobní areál vLiberci.

  Ve výrobním závodě firma už podruhé rozšířila vstři-

  kovnu avareálu vyrůstají nové haly (foto). Divize 8 Me-

  trostavu ještě pod vedením vedoucího projektu Lukáše

  Kalfeřta začala srozšířením vstřikovny loni vkvětnu, vlis-

  topadu byla zahájena stavba dvou nových hal 1 a2, kde se

  bude nacházet sklad forem, anásledně tam ještě vyrostla

  hala 15. Kromě toho se divize 8 podílí ina hale označené

  číslem 4. „Projekty od počátku řídil vedoucí Lukáš Kalfeřt

  smistrem Ing.Janem Petráněm. Posléze se přidal druhý

  mistr Jiří Horák. Společně skolegou Petrem Václavíkem

  jsem zakázku převzal letos vdubnu, protože kolega Lukáš

  Kalfeřt svou práci pro Metrostav včervnu ukončil. Mým

  úkolem bylo dotáhnout zakázku do zdárného konce,“ po-

  pisuje vedoucí projektu Ing.Ondřej Matoušek.

  Hala 101, ve které se nachází vstřikovna, se nyní

  rozšířila na celou délku haly přesahující 85 m, ato všíři

  jednoho modulu, tedy 13 m. Vpřístavbě, která je již do-

  končena, budou částečně uskladněny formy a bude se

  zde provádět jejich servis, zbývající prostor zaplní další

  vstřikolisy. Vhalách 1 a2, které jsou již také dokončené

  av nichž pouze probíhají práce na dokončení zpevněných

  ploch v zadní části objektů, budou uskladněny lisovací

  formy. Také hala 15 je dokončena avhale 4 tým Ing.On-

  dřeje Matouška bez problémů stihl důležitý milník, totiž

  dokončit železobetonovou podlahu se vsypem.

  Stavba za plného provozu

  Všechny objekty mají velmi podobnou konstrukci ajsou

  založeny na pilotách. Nosnou ocelovou konstrukci tvoří

  válcované nosníky například HEA 600, IPE 600, svařo-

  vané sloupy tvaru I výšky 900 mm a s šířkou pásnice

  300 mm. Základová železobetonová deska má tloušť-

  ku 500 mm a pro lisovací formy musí unést zatížení

  300 N/m

  2

  . „Ocelovou konstrukci dodávala firma Real-

  mont, což je na Liberecku přední dodavatel nejen pro

  Metrostav, ale ipro společnost Magna Exteriors. Kromě

  toho spolupracujeme sdivizí 11 adivizí 4 či M-Stavebni-

  nami,“ vyjmenovává Ing.Matoušek adodává, že práce ve

  výrobním areálu Magna Exteriors se musí plně podřídit

  chodu výroby, expedice askladování výrobce (foto č. 2).

  Ačkoli zakázka probíhá za plné výroby, běží bez ja-

  kýchkoli vážnějších problémů. „Celý projekt má být do-

  končen do konce srpna, jsme ale připraveni jej dále upra-

  vit podle nových objednávek. Naše liberecké obchodní

  oddělení pod vedením Ing.Mojmíra Stuchlíka totiž podává

  další cenové nabídky,“ uzavírá Ing.Matoušek.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  plavidel ročně propluje obřími plavebními

  komorami slovenského Vodního díla Gabčíkovo,

  které nyní modernizuje Metrostav.

  Kudy nově pojedou tramvaje?

  Prodloužená trať se odpojí v uzlu Osová, kde

  budou moci lidé přestupovat na další tramvajové

  atrolejbusové linky. ZOsové povede tunelem pod

  Mikuláškovým náměstím, podjede ulice Labská

  aJihlavská avyústí na ulici Netroufalky. Na trati

  vzniknou dvě zastávky: Nová Jihlavská (vizualizace)

  aNemocnice Bohunice. Zastávka Nová Jihlavská bude

  umístěna pod zemí. Součástí bude tunel o délce 650 m,

  který povede v hloubce 6 až 11 m.

  Na stavbě unikátního komplexu Stanica Nivy

  Často jsme zcentra Bratislavy viděli snímky ktomuto projektu zjeřábů, tedy zptačí perspektivy. Pojďme se podí-

  vat ale blíže, přímo na stavbu (foto č. 1), kde musejí naši lidé pracovat vne vždy lehkých podmínkách anezřídka

  za velmi vysokých teplot. Vcentru velkoměsta to vlétě totiž skutečně pálí!

  Tým Metrostavu, konkrétně pracovníci divize 6 pod

  vedením Ing.Vladislava Horáčka, se tu již od loňského

  června podílejí na stavbě polyfunkčního objektu Stanica

  Nivy vBratislavě. Jde oklíčový dopravní uzel, ve kterém

  vzniká také unikátní nákupní centrum. Zmísta se stala

  vstupní brána Bratislavy již roku 1983, kdy tu vzniklo

  původní hlavní autobusové nádraží.

  Tato lokalita nyní získává novu tvář: komplex bude mít

  pět nadzemních advě podzemní podlaží, přičemž vprv-

  ním jsou plánovaná nástupiště pro autobusy. Metrostav

  provádí část A, kterou tvoří 5 dilatací ocelkové rozloze

  cca 27800 m

  2

  . Stavbaři vjednotlivých sekcích pracují na

  betonážích svislých konstrukcí astropů od 2. PP až do

  5.NP (foto č. 2 a3).

  Zajímavá je stavba řečí čísel: třeba bednění musejí děl-

  níci jen pro stavbu divize 6 namontovat asi 233000m

  2

  !

  Do nosných konstrukcí části A bude nutné celkem uložit

  94500 m

  3

  betonu a14 500 tun výztuže. Se vším si ale

  stavbaři poradí tak, aby zakázku úspěšně zvládli. Práce

  Metrostavu by tu měly skončit vlistopadu 2019, očeká-

  vaný termín dokončení celé stavby je vroce 2020.

  –red–, foto Drahoslav Ramík

  1

  2 3

  Metrostav_12_13_2019.indd 5 22.07.19 13:28

• Strana 6

  Obrazem ztunelu Dýrafjörður uprostřed pustiny na Islandu

  Série fotografií ze staveniště utunelu Dýrafjörður (foto č. 1 a2), kde na náročném projektu pracuje tým divize 5

  pod vedením Ing.Josefa Malknechta, ukazuje, že práce zdárně pokračují. Připomeňme, že kprorážce 5,3 km

  dlouhého tunelu, který vede skrz náhorní rovinu Hrafnseyrarheiði, došlo před Velikonocemi. Stavaři aktuálně

  dokončují definitivní ostění, pracují na izolacích proti vodě amrazu aprovádějí betonářské práce – konkrétně

  betonáž ochranného límce (předštítku) severního portálu (foto č. 3, foto č. 4 a5 nabízí pohled do vnitřku izvnitřku

  hloubeného úseku). Probíhá zavírání bednění sekce 7 (foto č. 6) avýztuž sekce 7 (foto č. 7). Poslední snímky

  zachycují práce vtunelu. „Momentálně značíme, vrtáme (foto č. 8) alepíme kotvičky (foto č. 9). Vpolovině

  července bylo navrtáno asi 15500 děr zcca 35000. Brzy začneme se samotnou instalací izolační pěny. Tento měsíc

  dokončíme práce na definitivním ostění azačneme instalovat izolace (pěnu). Poté následuje zavěšení kari sítě přes

  pěnu aaplikace stříkaného betonu. Vsrpnu dokončíme betonáž předštítku severního portálu apřestěhujeme se na

  jižní portál a začneme betonovat předštítek tam. Zajímavé je, ajsme za to rádi, že zhruba měsíc apůl panuje pěkné

  počasí. Většinou slunečno, maximální denní teploty 15 až 17 ºC,“ uzavírá inženýr Malknecht.

  –red–, foto archiv stavby

  strana 6

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Aktuálně z Vysočiny

  Práce na rekonstrukci mostu Vysočina uVelkého Mezi-

  říčí pokračují podle plánu. Náročnou přestavbu vrámci

  dlouhodobé modernizace dálnice D1 provádí tým pod

  vedením Ing.Jiřího Salavy zdivize 4.

  Vpolovině července probíhalo třeba čištění ocelové

  konstrukce otryskáním vodou otlaku 1000 barů (foto),

  montáž bednění nebo příprava na výměnu ložisek mo-

  stového pole. Stavba se během léta často připomíná

  vsouvislosti skolonami vozidel uVelkého Meziříčí, které

  se tu vdůsledku dopravního omezení tvoří takřka denně.

  Kvůli rekonstrukci tohoto nejvyššího mostu dálnice je

  totiž otevřená jen jedna mostovka, na níž auta najíždějí

  vrežimu 2 + 1 pruh, stavbaři nemají kam uhnout... Řidiče

  tak žádáme ovelkou trpělivost, protože sdělení zcedulí

  silničářů „Musíme to opravit!“ zde platí bezpochyby.

  Metrostav na tomto projektu uVelkého Meziříčí zahájil

  práce již koncem března ave velmi náročných podmín-

  kách (na kovovém povrchu auvnitř mostu lze naměřit až

  65 ºC) tu pracuje 200 až 300 dělníků, nezřídka takévso-

  botu. Na hlavní práce spojené srozšířením pravé mostov-

  ky jim totiž musí stačit pouhých 70dnů.

  Most se nachází na 144. km dálnice D1 apřeklenuje

  údolí řeky Oslavy. Je dlouhý 425 m, vysoký 77,5 m aši-

  roký 29,5 m. Díky těmto rozměrům je most nejvyšší

  a druhý nejdelší na dálnici D1. Stavbaři jej nyní rozšíří

  o75 cm vkaždém směru azesílí hlavní konstrukci. Pro-

  vedou také novou protikorozní ochranu. Připomeňme, že

  stavba mostu Vysočina začala již před 47 lety – na jaře

  roku 1972 a stavbaři tehdy čelili při práci velké výzvě.

  Letmá montáž, která je využívána především pro mosty

  přes vysoká údolí nebo v nepřístupném terénu, byla v ta-

  kovém rozsahu v naší republice realizována poprvé. Most

  nad Velkým Meziříčím byl úspěšně uveden do provozu

  28. listopadu 1978. Zajímavosti zcelépřestavby najdete

  na webu www.mostvysocina.cz.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 12-13/2019 vyšlo 24. 7. 2019 (14-15/2019 vyjde 19. 8. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing. Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Šlápni do toho!

  Minulý rok se podařilo získat handbike trenažér pro

  bývalého patrona Michale Břetenáře. Michal se proto

  letos rozhodl tohoto virtuálního klání na handbike tre-

  nažérech, které simulují cyklistiku hendikepovaných,

  účastnit také avede si velmi dobře. Momentálně je na

  celkovém 3. místě! Letos se handbike trenažér pokusí-

  me získat pro Zdeňka Klímu, paralympionika ve sledge

  hokeji, který kvůli srážce svlakem přišel onohy.

  Handbike trenažér je umístěn vcentrální budově Me-

  trostavu, objekt PPII, vmístnosti č. 19 (v přízemí vedle

  recepce). Před vstupem do místnosti prosím požádejte

  personál v recepci oklíče od místnosti azapište se do

  knihy návštěv. Stejně tak učiňte při odchodu. Manuál ke

  spuštění aovládání ačasové možnosti užívání trenažéru

  naleznete vmístnosti na stole.

  Tým, který ujede nejvíce km, vyhrává handbike trena-

  žér pro svého patrona. Konec soutěže je vlistopadu 2019.

  Jízdou na handbike trenažéru podporujete nejen našeho

  patrona závodu, ale také své zdraví. Více informací nalez-

  nete na: https://www.cestazasnem.cz/openrace

  Helena Čechurová

  Nová umělecká díla

  vcentrále Metrostavu

  Od června letošního roku mohou pracovníci inávštěv-

  níci centrály Metrostavu obdivovat v přízemí budovy

  uvstupu do jídelny dvě umělecká díla od Adrieny Ši-

  motové zcyklu Vpřed zroku 1997.

  Adriena Šimotová (1926–2014) byla česká malířka,

  grafička asochařka, která různými technikami zpracová-

  vala papír atextil. Celou její tvorbou prostupoval hluboký

  zájem očlověka, síť vztahů asymboliku lidského těla. Díla

  kultivující naše pracovní prostředí zapůjčila galerie Pecka

  na dobu jednoho roku.

  Ing.Vojtěch Kostiha, foto Martin Polák

  Bez tisíců kamionů

  V centru Prahy se intenzivně staví. Byty, kanceláře,

  rekonstrukce silnic... Začne také výstavba nové trasy

  metra. To jsou tisíce metrů krychlových betonu. Přesto

  TBG Metrostav od začátku letošního roku naše hlavní

  město ušetřil od průjezdů 4000 kamionů!

  Betonárny Rohanský ostrov aLibeň (foto) jsou vblíz-

  kosti centra města. Disponují ovšem přístavy pro nákladní

  lodě, které dopravují strategickou surovinu pro výrobu

  betonu – kamenivo. Díky tomu nedochází kdalšímu zahl-

  cování pražských komunikací nákladními auty.

  Kamenivo pro pražské betonárny se dopravuje do

  Prahy hlavně ze severních lokalit voblasti toků řek Labe

  aVltavy. Kdyby se námi ušetřené kamiony vtomto roce

  postavily do řady za sebou, vytvořily by kolonu vedoucí

  zPrahy až do Roudnice nad Labem. Je to téměř 50 km!

  Kristýna Vinklerová, foto TBG Metrostav

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Vývoj cen bytů v EU

  Evropská komise nedávno zveřejnila výsledky mezi-

  ročního srovnání cen domů/bytů v Unii. Data vznikla

  na základě údajů, které Eurostatu dodaly národní sta-

  tistické úřady členských států.

  Srovnává se podle Indexu ceny domů – House Price

  Index (HPI); do této statistiky se započítávají obytné

  nemovitosti zakoupené domácnostmi (rodinné ařadové

  domy jakož ibyty staré inově postavené).

  Z hlediska porovnání vývoje v 1. čtvrtletí 2019 se

  stejným obdobím roku 2018 souhrnný údaj za eurozónu

  vykazuje růst cen domů abytů o4,0%. Stejně tak údaj

  za celou EU28 vykazuje růst cen domů abytů o4,0%.

  Ovšem jediný stát – Maďarsko – vykázal meziroční růst

  cen o více než 10 % – konkrétně 11,3 %. Pokles cen

  zaznamenala opět Itálie (−0,8%). Pro srovnání Eurostat

  uvádí Island – růst 5,3% aNorsko – růst 4,4%. Vývoj v

  ostatních státech uvádíme vgrafu.

  Meziroční růst cen nemovitostí

  vprocentech ve vybraných státech:

  ČR 9,4%

  Slovinsko 8,4%

  Nizozemsko 8,2%

  Polsko 8,1%

  Bulharsko 7,3%

  Španělsko 6,9%

  SR 5,7%

  Německo 5,0%

  Rakousko 4,2%

  Belgie 3,6%

  Francie 2,9%

  Finsko 0,7%

  zdroj Eurostat, PhDr.Dušan Čechvala

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Metrostav_12_13_2019.indd 6 22.07.19 13:28