Metrostav

Strana 5

Malá vodní elektrárna je opět vplném provozu

Tým divize 6 ukončil práce na rekonstrukci malé vodní

elektrárny (MVE) na západní špičce pražského ostrova

Štvanice (foto č. 1). Téměř historický objekt z roku

1913 využívá potenciálu energie řeky Vltavy více než

sto let. Metrostav se zde angažoval už podruhé: pře-

stavbu elektrárny prováděl ivletech 1984 až 1987.

Součástí nynější zakázky byla kromě modernizace

také rekonstrukce technologického zařízení. Týkala se tak

istrojovny osazené třemi Kaplanovými přímoproudými

turbínami (foto č. 2) ovýkonu 3x1,89 MW při maximál-

ním průtoku vody. Metrostav zajišťoval dle smlouvy odílo

veškeré stavební práce, které kromě jiného zahrnovaly

sanaci průsaků stěn včetně oprav anových omítek, no-

vé betonové podlahy adlažby, kabelové atrubní kanály,

odvodňovací kanálky, zámečnické konstrukce, opravy

poklopů, nátěry ocelových konstrukcí, výmalby atd.

Rekonstrukce začala vsrpnu 2017 aprobíhala veta-

pách tak, aby investor, státní podnik Povodí Vltavy, mohl

využívat alespoň část instalované technologie. „Stavební

práce pro uvedení prvního soustrojí do provozu byly do-

končeny loni vúnoru. Druhé soustrojí se spouštělo vzáří

atřetí vúnoru letošního roku. Jednotlivé etapy byly předá-

vány ve smluvních lhůtách ataké konečné předání celého

díla, které proběhlo letos včervnu, bylo ke spokojenosti

investora bez jediné závady,“ říká za Metrostav vedoucí

projektu inženýr Jiří Vrubel.

Minimální lhůta pro odstávky

Podmínkou zakázky na Štvanici bylo dodržet co nejkrat-

ší dobu odstávek, které nesměly dohromady překročit

40dní. „Náročnost námi provedených prací byla hlavně

vnutnosti koordinace sostatními dodavateli technologií.

Některé činnosti se dohadovaly zhodiny na hodinu ana-

příklad doprava materiálu na místo zpracování a odvoz

sutě se prováděl za využití portálového jeřábu pomocí

,,vaniček“ sruční nakládkou avykládkou. Rovněž vymy-

slet prostorové lešení nad turbínami tak, aby toto řešení

všem vyhovovalo, ale nikomu nepřekáželo, byl jeden

znáročných úkolů,“ vysvětluje Jiří Vrubel.

Metrostav, konkrétně divize 6, pracuje na Štvanici také

na další zakázce. Vprostoru ulevého břehu řeky avdolní

části tamního zdymadla buduje oddělená čekací stání pro

malá avelká plavidla. Mimochodem vodní díla vokolí os-

trova Štvanice mohou zájemci obdivovat znábřeží Vltavy

nebo z Hlávkova mostu. Po proudu řeky uvidí v levém

rameni toku pevný Helmovský jez se spádem 4,2 m, který

je navázán na vtokový objekt elektrárny.

Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 5

Projekt tramvajové trati vBrně může začít

Koncem roku 2022 by brněnskou městskou část Bo-

hunice měla scentrem města propojit nová tramvajová

trať. Jde o důležitou dopravní stavbu, protože v Bo-

hunicích se nachází fakultní nemocnice i univerzitní

kampus. Divize 1 Metrostavu zatím podepsala smlouvu

mezi objednatelem a zhotovitelem, kterým je vedle

Metrostavu ispolečnost Firesta-Fišer.

Na trati v celkové délce 912 m budou celkem tři za-

stávky, ztoho dvě vybudované nově. Zastávka, která se

nachází vmístě napojení na stávající trať, projde rekon-

strukcí. „Stavba zahrnuje celé spektrum nejrůznějších

stavebních činností ařemesel. Ve velkém budeme prová-

dět podzemní stěny, piloty jako pažení pro stanice ažele-

zobetonové konstrukce stropu azákladové desky tunelu,“

uvádí vedoucí projektu Ing. David Pohlodek. Konkrétní

rozdělení prací spartnerem ve sdružení zatím není dojed-

náno, nicméně divize 1 by se ráda podílela především na

stavbě tunelu, který bude součástí trati. Podzemní tunel

v délce 490 m bude ražen pod ochranou podzemních

stěn astropu. „Vtrase tunelu vyhloubíme zářez vterénu.

Vněm poté vybudujeme podzemní stěny, na kterých ná-

sledně vybetonujeme strop. Po jeho zásypu se uskuteční

ražba abetonáž základové – rozpěrné – desky tunelu. Na

ní pak budou ležet koleje,“ popisuje Ing.Pohlodek.

Vletošním roce chce jeho tým zahájit stavbu přelož-

kami inženýrských sítí a od jara příštího roku by měly

začít práce na celé trase. „Jako nejnáročnější výzvu vidím

stavbu části tunelu na frekventované Jihlavské ulici. Nejde

jen osamotnou stavbu tunelu, ale i koordinaci dopravy

vdotčených místech,“ říká vedoucí projektu. Vzhledem

k tomu, že součástí zakázky je také získání stavebního

povolení, mohou se další komplikace objevit vdůsledku

možných námitek aobstrukcí ze strany osob aorganizací,

které se mohou proti rozhodnutí odvolat azároveň mařit

průběh rozhodování. „To je jedna zmála věcí, kterou ne-

jsme schopni ovlivnit,“ uzavírá inženýr Pohlodek.

Martina Vampulová

vizualizace Magistrát města Brna

Práce vlibereckém areálu Magny finišují

Automobilovému průmyslu se vČeské republice vpo-

sledních letech daří, a tak rozšiřují výrobu i jeho

dodavatelé. Jedním z příkladů je společnost Magna

Exteriors vLiberci, která se zabývá výrobou nárazníků,

palubních desek či pátých dveří pro osobní automobily,

ale také třeba masek pro nákladní vozy. Srozvojem vý-

roby se tak mění ijejí výrobní areál vLiberci.

Ve výrobním závodě firma už podruhé rozšířila vstři-

kovnu avareálu vyrůstají nové haly (foto). Divize 8 Me-

trostavu ještě pod vedením vedoucího projektu Lukáše

Kalfeřta začala srozšířením vstřikovny loni vkvětnu, vlis-

topadu byla zahájena stavba dvou nových hal 1 a2, kde se

bude nacházet sklad forem, anásledně tam ještě vyrostla

hala 15. Kromě toho se divize 8 podílí ina hale označené

číslem 4. „Projekty od počátku řídil vedoucí Lukáš Kalfeřt

smistrem Ing.Janem Petráněm. Posléze se přidal druhý

mistr Jiří Horák. Společně skolegou Petrem Václavíkem

jsem zakázku převzal letos vdubnu, protože kolega Lukáš

Kalfeřt svou práci pro Metrostav včervnu ukončil. Mým

úkolem bylo dotáhnout zakázku do zdárného konce,“ po-

pisuje vedoucí projektu Ing.Ondřej Matoušek.

Hala 101, ve které se nachází vstřikovna, se nyní

rozšířila na celou délku haly přesahující 85 m, ato všíři

jednoho modulu, tedy 13 m. Vpřístavbě, která je již do-

končena, budou částečně uskladněny formy a bude se

zde provádět jejich servis, zbývající prostor zaplní další

vstřikolisy. Vhalách 1 a2, které jsou již také dokončené

av nichž pouze probíhají práce na dokončení zpevněných

ploch v zadní části objektů, budou uskladněny lisovací

formy. Také hala 15 je dokončena avhale 4 tým Ing.On-

dřeje Matouška bez problémů stihl důležitý milník, totiž

dokončit železobetonovou podlahu se vsypem.

Stavba za plného provozu

Všechny objekty mají velmi podobnou konstrukci ajsou

založeny na pilotách. Nosnou ocelovou konstrukci tvoří

válcované nosníky například HEA 600, IPE 600, svařo-

vané sloupy tvaru I výšky 900 mm a s šířkou pásnice

300 mm. Základová železobetonová deska má tloušť-

ku 500 mm a pro lisovací formy musí unést zatížení

300 N/m

. „Ocelovou konstrukci dodávala firma Real-

mont, což je na Liberecku přední dodavatel nejen pro

Metrostav, ale ipro společnost Magna Exteriors. Kromě

toho spolupracujeme sdivizí 11 adivizí 4 či M-Stavebni-

nami,“ vyjmenovává Ing.Matoušek adodává, že práce ve

výrobním areálu Magna Exteriors se musí plně podřídit

chodu výroby, expedice askladování výrobce (foto č. 2).

Ačkoli zakázka probíhá za plné výroby, běží bez ja-

kýchkoli vážnějších problémů. „Celý projekt má být do-

končen do konce srpna, jsme ale připraveni jej dále upra-

vit podle nových objednávek. Naše liberecké obchodní

oddělení pod vedením Ing.Mojmíra Stuchlíka totiž podává

další cenové nabídky,“ uzavírá Ing.Matoušek.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

plavidel ročně propluje obřími plavebními

komorami slovenského Vodního díla Gabčíkovo,

které nyní modernizuje Metrostav.

Kudy nově pojedou tramvaje?

Prodloužená trať se odpojí v uzlu Osová, kde

budou moci lidé přestupovat na další tramvajové

atrolejbusové linky. ZOsové povede tunelem pod

Mikuláškovým náměstím, podjede ulice Labská

aJihlavská avyústí na ulici Netroufalky. Na trati

vzniknou dvě zastávky: Nová Jihlavská (vizualizace)

aNemocnice Bohunice. Zastávka Nová Jihlavská bude

umístěna pod zemí. Součástí bude tunel o délce 650 m,

který povede v hloubce 6 až 11 m.

Na stavbě unikátního komplexu Stanica Nivy

Často jsme zcentra Bratislavy viděli snímky ktomuto projektu zjeřábů, tedy zptačí perspektivy. Pojďme se podí-

vat ale blíže, přímo na stavbu (foto č. 1), kde musejí naši lidé pracovat vne vždy lehkých podmínkách anezřídka

za velmi vysokých teplot. Vcentru velkoměsta to vlétě totiž skutečně pálí!

Tým Metrostavu, konkrétně pracovníci divize 6 pod

vedením Ing.Vladislava Horáčka, se tu již od loňského

června podílejí na stavbě polyfunkčního objektu Stanica

Nivy vBratislavě. Jde oklíčový dopravní uzel, ve kterém

vzniká také unikátní nákupní centrum. Zmísta se stala

vstupní brána Bratislavy již roku 1983, kdy tu vzniklo

původní hlavní autobusové nádraží.

Tato lokalita nyní získává novu tvář: komplex bude mít

pět nadzemních advě podzemní podlaží, přičemž vprv-

ním jsou plánovaná nástupiště pro autobusy. Metrostav

provádí část A, kterou tvoří 5 dilatací ocelkové rozloze

cca 27800 m

. Stavbaři vjednotlivých sekcích pracují na

betonážích svislých konstrukcí astropů od 2. PP až do

5.NP (foto č. 2 a3).

Zajímavá je stavba řečí čísel: třeba bednění musejí děl-

níci jen pro stavbu divize 6 namontovat asi 233000m

Do nosných konstrukcí části A bude nutné celkem uložit

94500 m

betonu a14 500 tun výztuže. Se vším si ale

stavbaři poradí tak, aby zakázku úspěšně zvládli. Práce

Metrostavu by tu měly skončit vlistopadu 2019, očeká-

vaný termín dokončení celé stavby je vroce 2020.

–red–, foto Drahoslav Ramík

2 3

Metrostav_12_13_2019.indd 5 22.07.19 13:28

Metrostav a.s. - noviny