-
Metrostav
Metrostav 13-14/2009
Strana 1
Ptáme se: Ing. Libora Chlopčíka,ředitele oblasti divize 1 str. 2Přes rybník Koberný roste dálničnímost str. 2Pražské metro a jeho stanice očimaarchitekta str. 3Severomoravská ukázkavšestrannosti Metrostavu str. 5Hlavní nádraží Praha je uzelnejen železničnívíce na str. 531. července 2009 / 13–14 / XXIMETROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUPKRÁTCE / AKTUÁLNĚTvar inspirovaný přírodouZměny v představenstvu společnostiV úterý 23. června rozhodlo představenstvo Metrostavuo změnách ve statutárním orgánu firmy. Z funkce předsedypředstavenstva odstoupil Ing. Ivan Šesták a nadále jejen jeho členem. Od 1. července je novým předsedou JiříBělohlav a místopředsedou Ing. Zdeněk Šinovský.Prorážka v PrackovicíchPo 9 měsících práce prorazili 18. června v Prackovicíchraziči divize 1 Subterra levou troubu tunelu nadostavovaném úseku dálnice D8. Významný mezník stavbyoslavili se zástupci investora, s novináři a pracovníkyzhotovitelských firem. „Dnes už končíme i profilaci pravétrouby a tunel připravujeme na definitivní obezdívky,“ řeklkoncem července manažer projektu Oldřich Čejka.Grand Prix 2009Tunel Klimkovice na dálniciD47 dostal letos v soutěžiStavba Moravskoslezskéhokraje cenu Grand Prix.Společné dílo společnostíMetrostav a Subterra získalohlavní cenu také v kategoriidopravní, inženýrské a vodohospodářské stavby. Oceněnýtunel měří přes kilometr a jeho dvěma samostatnýmidvoupruhými tubusy řidiči projíždějí už více než rok.Změny v zastoupeních divizí 1 a 3Na základě vyhodnocení činnosti v jednotlivých regionechzměnil generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilátpůsobnost a odpovědnost divizí v moravských krajích.Zastoupení v Olomouckém a Zlínském kraji převzalaod 1. července po divizi 3 divize 1, která tak rozšířilasvoji působnost na celou Moravu. Bude ji mít územněrozčleněnou na Severomoravský region se sídlemv Ostravě a Jihomoravský region se sídlem v Brně.Před pár dny překlenul Oparenské údolí oblouk prvnínosné konstrukce mostu na úseku dálnice D8 přes Čes-ké středohoří. Unikátní šířkou rozpětí 135 m a útlýmprofilem připomíná z dálky duhu. Při pohledu zblízkaudivuje šikovností, s jakou si naše divize 5 rychle pora-dila s letmou betonáží ve zdejší chráněné krajině.„Most stavíme od března loňského roku ze dvou sa-mostatných stavenišť,“ popisuje Bc. Alexandr Tvrz, kterýstavbu zahajoval jako vedoucí projektu a od dubna ji řídíz pozice vedoucího nového provozu mostů a povrchovýchdopravních staveb. „Týmy našich vlastních zaměstnancůpod vedením Romana Šimáčka a Miloslava Hrubéhoz nich pracují symetricky proti sobě. Na celou stavbumostu dnes jako vedoucí projektu dohlíží Milan Špička.“Oblouk levé mostní konstrukce je těsně před uzavře-ním (titulní foto). Sjel z něj i druhý betonářský vozík (maléfoto) a oba už jsou zavěšeny na zárodcích oblouku pra-vého mostu. Hotové části oblouku zaměřují geodeti z di-vize 5 ve spolupráci s kolegy z CCE Praha. Měření musejíprovádět brzo ráno, kdy má oblouková konstrukce, včetněprovizorních závěsů, rovnoměrnou a stálou teplotu. Vli-vem oslunění se totiž obě asi 75 m dlouhé poloobloukovékonzoly na kabelech pohybují a jejich odchylka dosahujeaž řádu centimetrů. Geodeti záznamy porovnají s projek-tovaným tvarem konstrukce a po rektifikaci polohy pomo-cí kabelů na provizorních 19 m vysokých pylonech nechajíobě části zafixovat ocelovými nosníky. Betonáři potomdokončí poslední, asi 1,5 m širokou uzavírací spáru.Úspěšnému průběhu stavby napomáhá technickáskupina nového provozu divize 5, vedená Ing. RobertemBrožem, Ph.D., která má za úkol optimalizovat technickářešení významných dopravních staveb divize. Ve spolu-práci s prof. Ing. Janem Vítkem, CSc., expertem z cen-trály Metrostavu, se jim u Oparenského mostu podařilozeštíhlit konstrukci využitím vysokopevnostních betonů.Snížili tak dopad výstavby na životní prostředí, dosáhlidelší životnosti mostu a zmenšili spotřebu materiálů.Další inovací, kterou divize 5 aplikovala u mostníchkonstrukcí v ČR úplně poprvé, je vodní chlazení nos-ných konstrukcí z vysokopevnostních betonů. Při jejichtuhnutí se vyvíjí vysoké hydratační teplo s negativnímvlivem na vznik trhlin a životnost konstrukce. „Abychomtoto působení u oblouků Oparenského mostu omezili,připevnili jsme k armatuře každé betonované lamely dvětrojice trubkových smyček s uzavřeným okruhem vody,“vysvětluje Alexandr Tvrz a pokračuje: „Ta se díky čerpadluchladí ve vaně s ledem připravovaným z pitné vody. Přitéto ekologicky nezávadné technologii se nám podařilosnížit vrchol teplotní křivky při vývoji tepla asi o 15 ºC.Chlazení probíhá zhruba 30 hodin a nejvyšší dosud dosa-žená teplota 55 ºC už kvalitu betonu nezhoršuje.“Po demontáži provizorních pylonů budou práce nalevém mostě symetricky pokračovat výstavbou čtyř pilířůna oblouku. Po nich přijde na řadu betonáž posledníchšesti polí předpjaté trámové mostovky. V té době se všakuž díky divizi 5 začne nad Oparenským údolím jako duhaklenout druhý oblouk unikátní mostové konstrukce.Hala pro 13. pramenRodina Becherů založila svou proslulou likérku v Kar-lových Varech v sedmém roce 19. století. Nová výrobníhala současné společnosti Jan Becher – KarlovarskáBecherovka dostala po 202 letech do vínku šťastnésedmičky hned dvě. Poklep na její základní kámen totižkrajský hejtman Josef Novotný, generální ředitel firmyAnthony Schofield, primátor Karlových Varů WernerHauptmann a Patrick Ricard, předseda dozorčí radyholdingu Pernod Ricard (foto zleva), slavnostně pro-vedli v symbolicky šťastný den 7. 7.Tým divize 9 Metrostavu v čele s vedoucím projektuJanem Mrázem stavbu nové likérky zahájil už v poloviněčervna demolicemi stávajících objektů. Hlavní halu o plo-še 1440 m² a tři menší přilehlé objekty po stavební stráncedokončí už letos v prosinci. Plný provoz se v modernívýrobně rozeběhne v polovině roku 2011.Přemístění historické likérky z centra města do okrajo-vé karlovarské čtvrti Bohatice přinese úlevu obyvatelům,turistům i lázeňským hostům, protože ze začátku klidovépěší zóny vyloučí provoz těžkých nákladních aut.V původní budově na ulici T. G. Masaryka však zůstanei nadále zachováno Muzeum Jan Becher a reprezentačníprodejna společnosti. Příchozím připomíná odkaz rodiny,jejíž proslulý bylinný likér Becherovka, nazývaný třináctýkarlovarský pramen, je stále světoznámý. Dnes možnái proto, že patří do nabídky skupiny Pernod Ricard, dru-hého největšího výrobce destilátů a vína na světě.České dopravní stavbyPři vyhlašování vítězů soutěže Česká dopravní stavbaroku 2008 se zástupci Metrostavu radovali třikrát. Oce-nění totiž získaly všechny naše přihlášené stavby – jaktunel Klimkovice, tak IV. provozní úsek trasy C pražské-ho metra i rekonstrukce Americké třídy v Plzni.Nejvyšší ocenění z rukou předsedy vlády České re-publiky Jana Fischera převzal ve čtvrtek 25. červnav Betlémské kapli i generální ředitel Metrostavu Ing. PavelPilát (foto uprostřed). Premiér při slavnostním vyhlášenísoutěže zdůraznil potřebnost dokončení rozestavěnýcha připravených dopravních staveb. Podle něj jsou důležiténejen pro usnadnění mezilidské komunikace, ale hlavněpro další rozvoj ekonomiky naší země i celé Evropy.Metrostav Developmentzahájil stavbu a prodej bytůPod Tyršovým vrchem v Praze 4informace najdete na www.tyrsuvvrch.czMetrostav_13_14_09.indd 1 28.7.2009 17:00:43Strana 2
Přes rybník Koberný roste dálniční mostV rámci dostavby 25km úseku dálnice D3 z Tábora doVeselí nad Lužnicí buduje tým Ing. Petra Štědronskéhoz divize 4 Metrostavu také 575 m dlouhý dálniční mostpřes rybník Koberný a sousední biokoridor (vizualiza-ce). V současnosti dokončil jeho hlubinné založení.„Most, který stavíme nedaleko jihočeských Košic,bude mít pro každý dopravní směr samostatnou mostníkonstrukci z letmo betonovaných komorových nosníkůz předpjatého betonu. Jeho spodní stavba se kroměopěr bude skládat z pěti dvojic pilířů o délkách od 6 do10 metrů,“ popisuje stavbyvedoucí Ing. Jan Růžička, kterýpráce na místě řídí. „Každý pilíř je založen na 19 pilotácho průměru 1,2 m, jejichž délka se pohybuje od 18,5 až do37 metrů. Tři dvojice pilířů jsou umístěny přímo v rybníce.Pro jejich zhotovení jsme proto museli vytvořit sypanouhráz, kterou po dokončení mostu odstraníme.“Z šesti mostních polí v každém mostě budou čtyřiměřit téměř 110 m, dvě pole u opěr dosáhnou téměř še-desáti. „Nosnou konstrukci provedeme technologií letmébetonáže. Na každém pilíři nejdřív zhotovíme zárodeko délce 16 metrů, na který připevníme betonážní vozíky,“zjednodušeně popsal postup Ing. Růžička. „Z každéhozárodku potom budeme po 5 m dlouhých lamelách na oběstrany symetricky betonovat vahadla až do poloviny pole,kde se mezi sebou spojí. Vahadel bude na stavbě deset.“Vedle dálničního mostu přes rybník Koberný postavíMetrostav pod vedením Ing. Bohumila Rohna na této částiD3 také dálniční most přes údolí Černovického potokaa 14 dalších menších mostů a nadjezdů, včetně dvoupřesypaných přechodů pro zvěř. Realizaci celého úsekumá na starost sdružení, ve kterém jsou kromě Metrostavuzastoupeny i firmy Strabag, Inžinierske stavby a EUROVIACS. Po nové dálnici mezi Veselím nad Lužnicí a Táboremse automobilisté poprvé projedou už v roce 2011.–ls–, vizualizace MODELBARONNávštěva ve výšceObě schodišťové věže pro nový hlavní výrobní blok,který v Elektrárně Ledvice staví naše divize 8, vyrostlyod začátku června do 21. 7. o víc než 100 m. I když jimdo vrcholu ještě přes 40 m chybí, pozval tým Ing. Rad-ka Zemana na staveniště zástupce investora – společ-nosti ČEZ, generálního dodavatele firmy ŠKODA PRA-HA Invest a představitele tisku, aby si je prohlédli.„Železobetonové věže o půdorysu 13x13 m stavímesouběžně pomocí posuvného bednění,“ vysvětlil Ing. Bo-humil Ježek, předseda představenstva společnosti Ome-ga-Teplotechna Praha, která s Metrostavem při prováděnítéto technologie úspěšně spolupracuje. „Hydraulické vál-ce zvedají pracovní plošinu po šplhacích tyčích asi o jedenaž 2,5 cm každých 10 minut. Stavba tak v průběhu nepře-tržité pracovní směny vyroste za 24 hodin až o 3 m.“Betonáž věží začala nenápadně. V úterý 9. června (fotoč. 1) se na základové desce stěží dalo rozeznat jejich umís-tění. O čtrnáct dní později (foto č. 2) už nešly přehlédnout.Zdvojené pracovní lávky, zajišťující bezpečnost nahořei na zemi, oblékly šedé věže do slušivých hnědých límců.Nad nimi spojil vrcholy obou pracovišť zelený ocelovýmost. S rostoucí výškou betonáže požadavky na bezpeč-nost rostou. Na fotografii ze 14. července (foto č. 3) užobě věže mají ve výšce 60 m i bezpečnostní límec.V úterý 21. 7. (foto č. 4) práci divize 8 pochválili i ve-doucí pracovníci Metrostavu v čele s prezidentem SkupinyJiřím Bělohlavem. Generálního ředitele Ing. Pavla Pilátaa obchodního ředitele Jiřího Procházku, MBA, doprovodilředitel divize 8 Ing. Pavel Šrámek přímo na vrchol věží.Kvalita a rychlost betonářské práce si vysloužily uznání.–ls–, foto Jiří Junek, Josef HusákIng. Libora Chlopčíka,ředitele severomoravské oblasti divize 1Když před rokem a čtvrt Ing. Chlopčík nastoupil do Me-trostavu, nepřišel sám. Spolu s ním se zaměstnancispolečnosti stalo i 13 jeho kolegů, kteří jako sehranýtým změnili své působiště po letech strávených v divi-zích skupiny Skanska. Ze začátku v Moravskoslezskémkraji pracovali jako druhá oblastní jednotka divize 1.Časem se s jejím prvním týmem spojili a od října 2008v Ostravě sídlí jen jedno zastoupení Metrostavu.Řídíte oblastní ředitelství, které má proměnlivý početpracovníků. Proč a jak se mění?V poslední době se nám v oblasti daří, a tak získávámei zakázky, na které už naše projektové týmy kapacitně ne-stačí. Vypomáhají nám proto nejen pracovníci z pražskécentrály divize 1 a z oblastního ředitelství pro Jihomorav-ský kraj, ale třeba i z divize 9. Smlouvy o jejich „zápůjčce“uzavíráme s jinými oblastmi nebo i divizemi Metrostavupodle potřeby a ke spokojenosti zúčastněných.V organizaci Metrostavu na Moravě došlo ke změnám.Které z nich se dotýkají moravskoslezské oblasti?Od prvního července přešly pod divizi 1 Olomouckýa Zlínský kraj, ve kterých dříve působila divize 3. Na Mo-ravě tak vznikla jižní oblast, kterou při zachování zlínskékanceláře řídí z Brna Ing. Luděk Stehlík. V druhé, severníčásti Moravy se naše pracovní teritorium rozšířilo o Olo-moucký kraj. V každé z nových oblastí jsme zvolili rozdíl-nou obchodní taktiku. S Ing. Stehlíkem a vedením divize 1jsme se dohodli, že je porovnáme, vyhodnotíme a domlu-víme se na společném postupu, který bude v budoucnostipro celou moravskou oblast divize 1 nejvýhodnější.V posledním roce tedy na Moravě došlo k mnoha změ-nám. Co byste k nim ještě upřesnil?Úzce spolupracujeme nejen s oblastmi naší divize a s di-vizí 9, ale i s divizí 4, která v Ostravě staví napříkladkomunikaci Prodloužená Místecká, dále se společnostíSubterra a v poslední době i se slovenským Doprastavem.Vzájemně si vyměňujeme informace a koordinujeme našeobchodní aktivity v regionu podle potřeb i kapacitníchmožností jednotlivých firem. Při jednáních se snažímepropagovat nejen vlastní divizi, ale celou Skupinu Me-trostav či DDM Group. Působíme každý v trochu jinémsegmentu, a protože si nekonkurujeme, naše spolupráceje pro všechny výhodná. Co se týče naplněnosti na letošnírok, jsem proto optimista.Krize se tedy na severu Moravy neobjevuje...Objevuje. Je méně zakázek a větší konkurence. Pro in-vestiční útlum se třeba zastavila stavba bytového domuv Opavě-Kateřinkách. Práce je však přesto zatím dost.Co všechno už Metrostav v regionu postavil a staví?Divize 1 zde působí pět let. Pod bývalým vedením po-stavila třeba aquaparky ve Frýdku-Místku a v Kravařích,v Ostravě hypermarket Tesco a ve Várenské ulici zrekon-struovala velkou administrativní budovu. Náš tým si vy-zkoušel interní systémy Metrostavu na stavbě autosalonuve Frýdku-Místku a tým společný s brněnskou oblastí ne-dávno na Slovensku v Trenčíně dostavěl nákupní centrumLaugaricio. Končíme přestavbu Obecního domu v Opavěa „náš“ tým z divize 9 právě předává investorovi halupro BONATRANS GROUP se šatnami pro až 1311 osob.Kompletní TZB pro ni k plné spokojenosti dodala Subterra.Mimo region rekonstruujeme muzeum v Dobrovici.Končíte, předáváte a co budete dělat dál?Ve sdružení s firmou HOCHTIEF CZ bychom měli brzozahájit rekonstrukce devatenácti základních a mateřskýchškol v Ostravě Porubě. V současné době také vyjednává-me s investorem podmínky pro stavbu apartmánovéhodomu v Čeladné. Tato obec i díky golfovému turnaji sériePGA zažívá ohromný rozvoj.Zbývá vám přitom všem i čas na nějaké koníčky?Samozřejmě, že ano. Pokud se zrovna nevěnuji rodině,příležitostně jezdím se svým terénním vozem off roadtrasy v podhůří Beskyd (foto).strana 2PTÁME SEDivize 1 staví školu pro budoucí architektyPražské Dejvice byly posledního června svědkem slav-nostního ceremoniálu. Zástupci investora a dodavatelůzde na staveništi slavnostně poklepali na základní ká-men nové budovy Fakulty architektury ČVUT. Nedalekonedávno dokončené Národní technické knihovny má uždnes dodavatelské sdružení firem Metrostav a VCES,vedené týmem Ing. Jana Šlajse z divize 1, zajištěnoustavební jámu a provedenou i většinu zemních prací.Stavba se v Dejvicích rozeběhla rychle, nová školní bu-dova Fakulty architektury za více než miliardu korun totižmusí začít sloužit studentům už za 18 měsíců, v letnímsemestru akademického roku 2010/2011.Objekt bude provozně i dispozičně univerzální a vý-razově jednoduchý. Je navržen tak, aby mohl sloužit provysokoškolskou výuku různých technických oborů. Abyumožnil vzájemné poznání studentů a jejich učitelů, budoujej charakterizovat prosklené příčky, které umožní průhle-dy nejen do učeben, seminárních místností a ateliérů, alenezvykle i do pracoven vyučujících.Novostavba bude k přístupové ose celého areálu ČVUTobrácena otevřeným nádvořím. Její monolitický železo-betonový skelet, založený na pilotách a železobetonovézákladové desce, bude mít osm nadzemních a tři pod-zemní podlaží. Nad půdorysem v rovnoramenném tvarupísmene L bude vztyčen kompaktní energeticky úspornýobjekt s relativně těžkým obvodovým pláštěm obloženýmlícovými cihlami (vizualizace).Jeho podzemní podlaží jsou navržena převážně proparkování. Vejde se do nich až 320 osobních aut a kro-mě nich zde bude i planografie, občerstvení, sochařskýatelier a technická zázemí. V parteru budou mimo vstupnírecepce, studijního oddělení a centrálních šaten i tři velképosluchárny. Jako jediné vystoupí z geometricky jedno-duchého objemu školy. Budou polozapuštěné do terénu,opláštěné barevným kovovým obkladem a největší z nichposlouží až pro tři sta studentů.V sedmi horních patrech školy budou kolem tří kry-tých atrií rozmístěny učebny a pracovny pedagogů. Pro-sklené střechy vnitřních dvorů vnesou do středu objektudenní světlo. Kolem nich povedou otevřené ochozy nebochodby, uprostřed dispozic najdou svůj prostor respiria,zasedací místnosti a hygienická zařízení. Novou budovuškoly spojí ocelovobetonová lávka s druhým nadzemnímpodlažím stávající budovy architektury, která je známájako „Áčko“. Za zmínku stojí i skladba střešního pláštěnovostavby, jež bude zakončena extenzivní zelení.„Zastavěná plocha nového objektu dosáhne téměř5000 m², obestavěný prostor se přiblíží 150 000 kubí-ků,“ přibližuje stavbu vedoucí projektu Ing. Jan Šlajsa doplňuje: „Při zemních pracích už pracovníci divize 7pod trvalým dohledem archeologů odtěžili asi dvě třetinyz plánovaných 55 000 m³ zeminy. V poslední době námdílo komplikovalo deštivé počasí, do budoucnosti jsemvšak optimista. Energii do práce nám totiž dává i profe-sorka Alena Šrámková, která budovu se svým kolektivemnavrhla. Při poklepu základního kamene jsme jí popřálik neuvěřitelnému životnímu jubileu a slíbili, že svou pracíjejímu elegantnímu návrhu neuděláme ostudu.“–ls–, foto Josef Husák,vizualizace Šrámková architektiKromě rektora ČVUT prof. Ing. Václava Havlíčka, CSc., (vlevo) se nablýskaných kladívek při malé slavnosti za investorachopili doc. Ing. Miloslav Pavlík, CSc., prorektor pro výstavbu a investiční činnost, a Ing. Petr Kubant, ředitel Útvaruvýstavby a investiční činnosti ČVUT. Metrostav zastupoval jeho generální ředitel Ing. Pavel Pilát a ředitel divize 1Ing. Milan Veselský (pátý a druhý zprava), jehož tým už novou školu pro architekty začal stavět.1234Metrostav_13_14_09.indd 2 28.7.2009 17:01:31Strana 3
fotografa Václava JirsyVáclav Jirsa měl pražské metro prvně v hledáčku fotoa-parátu už v roce 1969. Stavbu tunelů i stanic přibližovalčtenářům Večerní Prahy pravidelně jednou týdně až dootevření trasy A v roce 1978. Na stavbu linky B se už vy-pravoval zřídka. Zaměřil se na sport a za svou fotografiiz letní paralympiády získal v roce 2005 Křišťálové oko– nejvyšší cenu soutěže Czech Press Photo.Jak stavba prvních tunelů metra v Praze vypadala?Předtím jste nefáral. Jak na vás podzemí působilo?Stavba metra mě fascinovala. Byl to technický zázrak,když v zemi mizely tuny železa a betonu a najednou se vy-louply hotové tunely a stanice. Po prvním seznámení jsemuž do podzemí chodil sám. Naučil jsem se je respektovat,abych v něm mohl bezpečně pracovat. Ze začátku všakještě filmy byly málo citlivé. Stále jsem měl problémy sesvětlem, prachem a s vlhkostí. V chladných dnech jsemmusel i půl hodiny čekat, než se mi aparát odmlžil. Filmyi fotky jsem si vyvolával sám a byla to docela alchymie,než jsem našel způsob, jak podzemní atmosféru správněvyjádřit. Později to už pro mě byla rutina.Fotil jste jen práci, nebo jste měl čas i na jiné motivy?Jak vás stavaři v podzemí přijali?Se stavbyvedoucími jsem si většinou tykal. Vycházelijsme spolu skvěle, vždycky mi předem volali, když se nastavbě mělo dít něco zajímavého. Jednou se ale jedenz nich na mě trochu rozzlobil – celý den jsem procházelnedokončenou trasu C a dokumentoval ji. Už jsem nevěděljak vybrat záběr, aby byl odlišný. A tak, když jsem dorazilk otevřené jámě stanice Pražského povstání a viděl trspampelišek, vzal jsem širokoúhlý objektiv, zaklekl a stav-bu přes ně vyfotil. Stavbyvedoucímu se pak prý smáli, žezatímco jinde pracují, on na Pankráci pěstuje kytky.Snažil jste se vždycky odvádět dobrou řemeslnou prá-ci. Zachytit okamžik tak, abyste se pod svou i doku-mentární fotografii mohl se ctí podepsat. Myslíte, ževaše snímky a stavba metra Pražany zajímaly?„Pražské metro je od počátku vymyšleno geniálně. Je vysoce kvalitním urbanistickým dílem, organickou sou-částí metropole, kterou harmonicky doplňuje nadzemními objekty svých výstupů (foto č. 1). Jeho vzhled charak-terizuje osobitá technicistní kultivovanost, která svou mírou zdobnosti nepřekračuje funkci. Autorům se podařilonalézt správný poměr mezi účelovou dopravní sítí a prostorem pro život. Naše metro je proto po právu jednouz českých Staveb 20. století a líbí se nejen mně, ale i všem architektům, kteří se s ním seznámili.“Doc. Ing. arch. Radomíra Sedláková, CSc.strana 3PTÁME SEPražské metro a jeho stanice očima architektaMetro před kamerouNárodní filmový archiv ve svých sbírkách uchovává probudoucí generace i čtyři dokumentární snímky o stav-bě pražského metra. Vznikly ve Studiu KF producentaJana Krásy, který se s Metrostavem seznámil už za svéstudentské brigády před více než 30 lety. Do dnešní do-by již zmapoval mnoho našich staveb, dnes jej můžetepravidelně potkávat v tunelech Blanka.„Před každým filmem musíme nejdřív načerpat infor-mace o tom, co budeme točit, abychom věděli co a jakzachytit,“ říká. „I když bychom po skončení natáčenímohli na všechno zapomenout, o práci Metrostavu sitoho pamatuji dost. Stavební dokumenty totiž dělám ráda zajímá mě, jak se technologie v tomto oboru vyvíjejí.“První dokument Studia KF o pražském metru dopro-vázel stavbu čtvrtého provozního úseku trasy B. „Bylanáročná, poprvé se na ní razily dvoukolejné tunely meto-dou NRTM,“ vzpomíná Jan Krása. „Také mě tu zaujala ar-chitektura stanice metra Rajská zahrada a na ní navazujícítubusy vedené nad terénem.“Z výstavby IV. C1 vznikly filmy hned dva – první za-chytil stavbu jako celek a druhý podrobně ukazoval pro-vádění vysouvaných tunelů pod Vltavou. „Doplnili jsmejej animacemi, aby bylo patrné, jak tato unikátní výstavbaprobíhala,“ říká Jan Krása. „Technologie vysouvání měnadchla. Zapůsobilo na mě i zaujetí, se kterým při nívšichni pracovali. Vždy, když jedu Céčkem pod Vltavou,si na tuto stavbu a naše natáčení vzpomenu.“Budování úseku IV. C2 zachytil tým Studia KF (fota)i časosběrnou metodou. „Ze stejného místa a pod stejnýmúhlem jsme snímali třeba stanici Střížkov, kde jsme růstocelové konstrukce dokumentovali v časovém intervalujednoho měsíce,“ doplnil producent Jan Krása.Vytvoření 20minutového snímku předchází natočeníaž 40 hodin filmu. „Pracujeme s profesionální technikouBetacam, abychom překonali nepříznivé podmínky tma-vého a vlhkého prostředí,“ vysvětluje Jan Krása. „Kromědokumentu, na jehož střihu i komentáři vždy spolupra-cujeme s odborným konzultantem z Metrostavu, obvyklevytváříme i další asi hodinový snímek mapující průběhstavby pro investora a většinou si uschovávám i všechnyprimární záznamy, které jsme natočili.“Dokumenty o pražském metru jsou díky tvůrcůmstejně unikátní a zajímavé jako stavba sama. Ostatnětvůrčí nasazení a profesionální práce Studia KF jsou u násdobře známé. Vznikla v něm řada uznávaných dokumentů,ve spolupráci s vynikajícím režisérem Pavlem Kouteckýmtřeba Občan Havel, Proměny Pražského hradu a filmDrahý mistře o architektu Josipu Plečnikovi, který se stalDokumentem roku 1996. Jan Krása byl i producentemsnímku Nevítaní, který letos zvítězil i v soutěži pojmeno-vané právě po mistrovi dokumentu Pavlu Kouteckém.V mnoha zahraničních metropolích mají stanice pod-zemní dráhy jednoduchý průmyslový výraz odpovídajícídopravnímu účelu: cestující do nich rychle seběhnou,ukončí nástup a výstup a ještě rychleji vyběhnou ven...Pražské metro je však po architektonické stránce navrže-né tak, aby svou dopravní funkci doplnilo příjemným de-signem, odpovídajícím historickému městu, pod kterýmprochází. Velkou roli proto při jeho návrhu hrál a stálehraje důraz na kvalitní architekturu.„Podzemní stavby se od nadzemních liší i tím, ženemají fasádu a mají vlastně jen interiér. Naše metrovšak v sobě zahrnuje i exteriérové prvky, protože výrazněvystupuje na povrch. Zdá se mi však, že je i v podzemízáměrně řešeno jako exteriér. Stěny řady stanic jsou třebaobloženy sklem nebo na trase A eloxovanými terči, kterépatří mezi typické fasádní prvky. Světlo a třpyt, které seod nich odrážejí, modelují podzemní prostor tak, že i dutýtvar vnímáme zevnitř podobně jako objem a proporcebudov nad zemí,“ vysvětluje doc. Sedláková a doplňuje:„Všechny stanice pražského metra se mi líbí, i když každáz trochu jiného důvodu. Mou pozornost vždycky poutajíty, které jsou něčím zvláštní.“Na první zprovozněné trase C je to především staniceVyšehrad. Ojedinělý je už samotný nápad umístit ji napředpolí mostu a umožnit z ní výhled na panorama Hrad-čan i do Nuselského údolí. Architekt Ing. arch. StanislavHubička zde záměrně a zcela správně navrhl jen velkáokna (foto č. 2), která dojem z vyhlídky neruší.Na trase A je jedničkou bezpochyby stanice Ma-lostranská od Ing. arch. Zdeňka Drobného a Ing. arch.Otakara Kuči. Její podzemní vestibul je vyložený tmavýmkamenem, kombinovaným s historickými prvky v čeles replikou sochy Naděje od Matyáše Bernarda Brauna(foto č. 3). Výstup do atria se zahradou a fontánou uka-zuje, že naše metro je nejen nejrychlejší a nejekonomič-tější pražský dopravní prostředek, ale že jeho autoři vždyuznávali svou povinnost k prostoru nad ním.„Nejraději mám trasu B, i když zřejmě i proto, že ji nejvícvyužívám,“ pokračuje doc. Sedláková. „Po architektonickéstránce je svou bílou barvou, zvláštním způsobem osvětleníi krásným tvarem pilířů úchvatná stanice Anděl (foto č. 4),na které se podíleli Ing. arch. Eva Břusková, Lev NikolajevičPopov a Ing. arch. Marie Davidová. Jsem také ráda, že se dopodzemí i po povodních vrátily původní obkladové materi-ály, i když třeba jen ve středovém pásu. Ve stanici NáměstíRepubliky tak zůstalo zachováno alespoň pár originálníchobkladových čoček ak. sochaře Václava Cíglera (foto č. 5).Umístit do podzemí křehké sklo, navíc tradiční český mate-riál, považuji za geniální nápad.“Z nových stanic na trase C ze Střížkova do Letňan sečasto mluví o stanici Střížkov (foto č. 6), kterou navrhlIng. arch. Patrik Kotas. „Zachytila jsem hlasy, že je nabub-řelá a bombastická,“ říká doc. Sedláková. „Nesouhlasíms nimi. ‚Kostra bílé velryby‘ je na Proseku architektonickyvelmi důležitá, protože zakončuje volný prostor a z fádníulice na šedivém panelákovém sídlišti pomáhá vytvořitživý bulvár. Kdyby tam byla jen ‚díra do země‘, bylo by tourbanisticky špatně. Město, které si samo sebe váží, sitakovou romantiku může dovolit.“Metro je dopravní fenomén 20. století a zcela výji-mečná stavba – rozlehlá a stále se rozrůstající podzemnísíť odrážející architektonické styly i stavební technologiedoby svého vzniku. Je moderním dopravním prostřed-kem, který musí cestujícím nabídnout kromě rychlostii pohodlí, nejlépe bez průvanu. To naše pražské metroje navíc kultivované a po stránce architektonické velmikvalitní. Každý, kdo se na jeho stavbě podílel, může býtna svou práci hrdý. V neposlední řadě i Metrostav.124635Metrostav_13_14_09.indd 3 28.7.2009 17:01:49Strana 4
strana 4Naše „národní“ řeka pramení v prostoru, který se ně-kdy s jistou nadsázkou označuje jako „střecha Evropy“.Vnitrozemské Česko je totiž jedinou zemí na starémkontinentu a pravděpodobně i na celém světě, kte-rá působí jako rozvodí tří moří. Potůčky a pramenyvyvěrající na svazích Šumavy, Kašperských a Novo-hradských hor odevzdávají postupně svou vodu říčkáma řekám, které končí svou pouť v Severním, Baltskémi v Černém moři. Trampové Vltavu nazvali Velká řekaa spolu s nimi v jejích proudech a na jejích březích stá-le trávíme dovolenou. Co o ní víme?V křestním listu má nejdelší, 433 km dlouhá českářeka uvedena dvě místa zrodu: horní pramen vystupujena povrch nedaleko šumavské Kvildy mezi vrchy Černáhora a Stráž ve výšce 1172 m n. mořem, nejprve jakoČerný potok, který se za Kvildou mění v Teplou Vltavu.Druhé rameno, Studená Vltava, přitéká zprava a spojuje ses prvním zhruba po třiceti kilometrech. Odtud pak společ-ně tečnou jako Vltava až do soutoku s Labem u Mělníka.Cestou sbírají vody z území o rozloze 28 310 km2.Své jméno Vltava odvozuje z germánského Wilth-ahwa, divoká, prudká voda. Současná německá podoba,Moldau, pochází z českého překladu ze 13. století – Mol-taua. Vůbec poprvé se v písemných análech objevujeVltava ve Fuldském rukopisu z roku 872 ve větě „Wuidametiam in fluvio Fuldaha submerserunt“; je tedy označová-na jako Fuldaha. Jako Vltava, tehdy psáno Wltawa, proté-ká českou krajinou s definitivní platností někdy od konce17. století, zpravidla se udává rok 1680.Půvabná, vlídná, životodárná...Vltava je zvláštní řeka, svým způsobem ojedinělá. Má totižněco, co většině ostatních řek chybí: vlídnost a proměn-livost. Každých pár kilometrů je jiná, v prostoru i v čase.Sjíždět ji znamená cestovat historií českých zemí.Na jejích březích vyrůstala první sídliště již v dobáchKeltů, Bójů, Markomanů a českých Doudlebů, ale páteřsoučasného osídlení vznikala v Povltaví v rozmezí 11. až14. století. Jen namátkou: r. 1050 Týn, r. 1090 Zbraslav,r. 1198 Kamýk, r. 1219 Orlík, r. 1237 Hluboká, r. 1246Rožmberk, r. 1250 Český Krumlov, r. 1263 klášter ZlatáKoruna, r. 1265 České Budějovice, r. 1349 Dívčí Kámen...Vltava znamenala doslova a do písmene život a ob-živu. Po její hladině pluly nesčetné vory svážející dřevo,sůl, kámen, písek, dobytek, kolomaz a samozřejmě pivo.Mimochodem, pivo bylo již tenkrát všeobecně uznáva-ným „tekutým chlebem“, a to do té míry, že svatý Vojtěchu spravedlivého rozhořčení dokonce zapověděl jeho kon-zumaci pod trestem vyobcování z církve. Nebylo mu tonic platné. Na všeobecnou supliku krále Václava I., rytířů,biskupů, opatů a úpěnlivé naléhání všeho lidu papež Ino-cenc IV. Vojtěchovu klatbu zrušil.Pod hladinou Vltavy se prohánělo i neuvěřitelně mno-ho ryb. V Praze se podle dobových kronik kromě sumcůa kaprů lovili lososi, úhoři či pstruzi přímo „na vozy“....ale také nebezpečnáVltava většinu času lidem ukazovala svou vlídnou tvář. Tu,kterou zvěčnil B. Smetana ve své symfonické básni, tvářzpodobněnou v moll. Ale tahle řeka, jakkoliv nenápadnáa „domácká“, dokáže téci i v dur. A pak rázem přestává ja-kákoliv legrace. Nedávné a opakované povodně a záplavyjsou toho více než dokladem. Hrozba Vltavy v dur – a sa-mozřejmě všech dalších českých řek, říček i potoků – sivynutila změnu oficiální hydromorfologické doktríny pla-tící v druhé polovině minulého století, podle níž bylo hlav-ním smyslem úpravy říčních toků dostat vodu z krajiny conejrychleji. Voda, která odteče, prý nemůže škodit...Ukázalo se, že to byla představa nejen poněkud naivní,ale i arogantní, trochu ve stylu „poručíme větru dešti“.Neporučíme, nad povodněmi se nedá vyhrát, s nimi semusíme naučit žít. Tak jako naši předkové.A ti to s Vltavou neměli jednoduché. Dochované zá-znamy uvádějí více než půl stovky povodní. Ten nejstaršíz roku 819 říká, že za vlády knížete Hostivíta přišly zátopys bouřkami trvajícími 28 dní; mělo je doprovázet snadi zemětřesení, protože lidé utíkali do hor a schovávali sev jeskyních. Z dalších velkých povodní, které měla Vltavana svědomí zhruba tři- až čtyřikrát za století, stojí za při-pomenutí velká voda z roku 1272, která zničila praktickyvšechny vltavské mlýny a kamenný Juditin most v Prazea na čas proměnila Staré město v řečiště. Až do roku 1290tehdy obyvatelé Prahy naváželi do níže položených částíhlínu a kamení, aby terén zvýšili o dva až tři metry.Co do intenzity, mohutnosti a ničivých účinků seovšem žádná z dřívějších povodní nedá srovnávat s tou,která se přivalila v roce 1890. Udeřila v pozdním létě,v období, kdy mívá Vltava nejméně vody. Způsobily jipřívalové deště, když mezi 1. a 4. zářím spadlo na povodíVltavy tolik vody, jako jindy za dva měsíce – celkem 3 mi-liardy krychlových metrů. Ničila vše, co přišlo do cesty,a kromě zatopeného hlavního města zanechala Karlůvmost v takovém stavu, že se uvažovalo o jeho stržení.Povodním se nevyhnulo ani minulé století. Pátá nej-větší postihla Prahu v roce 1940, další pak následovalyv letech 1954 a 1956. Z hlediska mohutnosti však absolut-ní primát patří té poslední z roku 2002; v tomto ohledu sisvé označení „tisíciletá voda“ zcela zaslouží. V kulminaciVltavou protékalo každou vteřinu více než 5500 m³ vody,a to je množství, které běžně nesou řeky jako Dunaj neboRýn. Jen pro ilustraci: běžný průměr je 146 m3.Na začátku byl vorKaždá řeka má v genech zárodek dopravní tepny. Prvníneumělé vory se na Vltavě objevily v dobách, kdy na jejíchbřezích sídlili Keltové. Pak se staly hlavním dopravnímprostředkem na dalších bezmála 3000 let.Na vorech se dopravovalo prakticky všechno zboží.Potraviny, jako sůl, chléb, máslo, med, sýry, neodmysli-telné pivo – v 15. století byl budějovický pivovar největšímVlny Vltavy zpívají v moll i burácejí v dur1v Čechách a jedním z největších v Evropě – zelí, ovoce,dřeváky, hudební nástroje, látky, prkna, bedny, sudy, šin-dele, dřevěné uhlí, papír až po kámen a pověstný českývápenec z Chýnova, který dál putoval do Francie, Benátek,Holandska a Anglie. Vory převážely i pasažéry, protožedoprava po řece byla často bezpečnější než po souši.Na Vltavě bylo zkrátka rušno. Počátkem 18. století seplavilo ročně do Prahy okolo 1500 vorů o celkové délceplus mínus 270 m a na 45 000 vorů devítimetrových.První větší lodi se na vltavské hladině objevují ve vět-ším počtu v 15. století v souvislosti s obléháním Prahyhusity. Dal je postavit císař Zikmund a měly dopravit po-sily, které by vpadly bojujícím kacířům do zad. Celá složitáa nákladná akce výsledek neovlivnila, nicméně od té dobyse lodi stávají pravidelnou součástí plavby po Vltavě. Vo-rům sice nemohly konkurovat, přesto již koncem 17. sto-letí sjíždí Vltavu z Budějovic pravidelně na 800 plavidel.V roce 1841 je na vodu spuštěn první parník Bohemia,který se ihned vydává na cestu do Mělníka a Drážďan.První pražská paroplavební společnost vznikla v roce1865 a její „Praha“ vyplula proti proudu až do Štěchovic.Pánem řeky však i nadále zůstává vor. Voroplavbadokonce dosáhla svého vrcholu počátkem 20. století, kdyv roce 1906 připlulo do Prahy 5369 vorů a dopravilo semmimo jiné 583 000 krychlových metrů dřeva.Spoutaná, nikoliv však zkrocenáVodní doprava má vůči všem ostatním typům řadu „nej“.Kromě toho, že je nejstarší a vlastně položila základynevyhnutelného a dnes občas i proklínaného procesuglobalizace, je provozně nejlacinější a nejšetrnější k ži-votnímu prostředí. Je ovšem svým způsobem i nejpro-blematičtější, a to zejména na řekách velikosti a spáduVltavy. Alfa i omega všech potíží se nazývá splavnost.Proto se také již v raných dobách objevují na jejím tokuprvní vodní díla – jezy a propusti. Jezy sloužily hlavněk vytvoření potřebného spádu pro vodní mlýny, propustiotvíraly cestu vorům.Co bylo dostačující pro voroplavbu, však zdaleka ne-postačovalo lodím. Větší nosnost rovná se hlubší ponor.Na scénu tak vstupují plavební komory. Pět zdymadelpostavených na přelomu 19. a 20. století uvolňuje cestuz Prahy do Mělníka. Do této třídy staveb patří i plavebníkomory na pražské Štvanici a na Smíchově vybudovanéu pevných jezů pro lodi s nosností 750 t.Jenže to všechno je ještě „bezstarostné“ dětskéskotačení na dolním toku proti tomu, co čekalo – a če-ká – Vltavu pro splavnění úseku mezi Prahou a ČeskýmiBudějovicemi, případně dále směrem na Český Krumlova Rožmberk. Do hry navíc vstupuje další a z historickéhohlediska zbrusu nový prvek: energetika.Nadešel čas vltavské kaskádyTu jako součást vltavské vodní cesty tvoří devět přehrad:Lipno I a II, Hněvkovice, Kořensko, Orlík, Kamýk, Slapy,Štěchovice a Vrané. Orlík zadržuje nejvíce vody, Lipno vy-tváří největší plochu – 48,7 km². Potíž je v tom, že některéz nich nemají dokončené plavební komory.Momentálně je Vltava splavná v úsecích Mělník – Pra-ha pro lodi o nosnosti 2500 t. Mezi Prahou a Slapy a dálemezi Slapy a Orlíkem mohou plout lodi s nosností 300 t,přičemž na posledně jmenovaném úseku je v provozuplavební komora v Kamýku. Plavební šachta na Slapecha lodní výtah na Orlíku jsou teprve rozestavěny.Vltavská kaskáda ale tvoří jen část vodních děl na pla-vební cestě z Mělníka do Budějovic. K jejímu zprovozněníje toho potřeba vybudovat mnohem víc. Prohloubenímříčního dna v některých úsecích počínaje přes úpravujezů a propustí až po vyřešení problému ocelového mostuv Týně nad Vltavou, který přetíná řeku pouhé 3 m nad hla-dinou, což je z hlediska plavby lodí zcela nedostačující.Vodní stavby, Vltava a MetrostavŘadu staveb nutných k zprovoznění vltavské vodní cestyprováděl i provádí Metrostav. A o nové se ve výběrovémřízení bude ucházet. Logicky, je to podnik s „vodní histo-rií“, dostatečným zázemím, technickým vybavením a zevšech českých firem má s tímto typem staveb pravděpo-dobně největší zkušenosti. O tom ostatně svědčí i to, žeprotipovodňová opatření na ochranu Prahy a vodní díloVraňany, které stavěla naše divize 6, byly oceněny jakoStavby vodního hospodářství v letech 2005 a 2006.V rámci první etapy projektu Dokončení vltavské vod-ní cesty už pracovníci Metrostavu prohloubili dno řekyod jezu v Hluboké nad Vltavou k jezu v Českém Vrbném,takže vodáci získali nových 9 km atraktivní trasy. V Čes-kém Vrbném Metrostav staví i novou plavební komoru.Ve druhé části se Vltavská vodní cesta prodlouží pro-hloubením dna ve zdrži Vodního díla Hněvkovice zhrubao 18 km a vznikne plavební komora na jezu Hluboká nadVltavou. Třetí úsek projektu v délce 5,6 km potom v roce2013 propojí České Budějovice s vodní nádrží Orlík.Vltavská vodní cesta jako nejstarší dopravní projektv českých zemích přetrvávající od vlády Karla IV., kterýpoprvé přišel s myšlenkou propojení dvou moří vybu-dováním kanálu Vltava – Dunaj, jehož pozůstatkem jeSchwarzenberský kanál, se zvolna chýlí ke konci. (K pro-blematice výstavby kanálu viz přílohu novin Metrostavuz 3. 7. 2008.). Jejím dokončením získá nejvodnatější českářeka novou kvalitu. A co je pro nás všechny možná ještědůležitější, neztratí nic z té, která dělá Vltavu Vltavou.–ri–, foto Josef HusákVýběr ze staveb Metrostavu na Vltavě a v jejím okolí:foto č. 1 – Marina Lipnofoto č. 2 – Apartmánové domy Lipno Lake Resortfoto č. 3 – Apartmánové domy Marina Lipnofoto č. 4 – Malá vodní elektrárna Dolany-Libčicefoto č. 5 – Malá vodní elektrárna Vraňanyfoto č. 6 – Malá vodní elektrárna Klecany23465Metrostav_13_14_09.indd 4 28.7.2009 17:02:05Strana 5
Parku u pražského hlavního nádraží se říkávalo „Sher-wood“. S Robinem Hoodem a jeho zbojníky to mělo má-lo společného, ale stejně jako kdysi v tomto anglickémlese i tady a v přilehlých prostorách nebylo bezpečno.Tento nelichotivý status quo platil až do roku 2006, kdypracovníci Metrostavu zahájili pro společnost GrandiStazioni ČR pravděpodobně největší a nejradikálnějšírekonstrukci nádraží v historii Českých drah.Jak by to tu mělo vypadat, naznačila před rokem nultáz šesti etap přestavby hlavního nádraží, při níž vznikl pro-sklený patrový „ostrov“ s prodejnou knih a oděvů a novésociální zařízení. Letos v červnu skončila i etapa první,pro provoz nádraží možná nejdůležitější, která v severníčásti haly vytvořila centrum pro odbavení cestujících.Kromě pokladen, kde si jednu z prvních jízdenek zakoupili ředitel divize 9 Ing. Petr Zábský (foto č. 2), jsou v něm ta-ké pracoviště pro drážní služby. Na zrekonstruované plošetéměř 16 tisíc m² vzniklo v odbavovací hale i 23 novýchobchodních jednotek (foto č. 1), z toho tři restaurace.„Dělat takto rozsáhlou rekonstrukci za plného provozuje zakázka, kterou ani firma jakou je Metrostav neprovádíkaždý den,“ řekl Ing. Michal Kaiser, vedoucí projektu z di-vize 9, která tyto práce zajišťuje jako generální dodavatel.„Nejde jen o to, že tudy denně procházejí desetitisíce lidí,ale tím skutečným Damoklovým mečem, který nám visínad hlavou, je jízdní řád. Být obviněn ze zpoždění vlakůnení rozhodně nic příjemného.“Většina zejména bouracích a přípravných prací se pro-váděla mimo dopravní špičky, a když to bylo nutné, praco-valo se i v noci. Jako u většiny velkých rekonstrukcí, i tadyse teprve po zahájení prací ukázalo, že se postup stavbymusí změnit oproti tomu, co předpokládal projekt.Přes všechny překážky se i první etapu podařilo týmudivize 9 dokončit kvalitně a včas. Po vyklizení prostorua přemístění pokladen nyní práce plynule přecházejído jižní části odbavovací haly, kde bude mimo jiné i slu-žebna policie a pošta. Po této etapě přijde na řadu takéhistorická Fantova budova a celá rekonstrukce pražskéhohlavního nádraží by měla být dokončena v roce 2011.Jsem přesvědčen, že to nejsložitější a nejhorší jeza námi,“ podotkl Ing. Kaiser. „Nejen proto, že teď užnaše činnost nekoliduje s dodržováním jízdních řádů, alei proto, že jsme se sžili s prostředím. Víme, co můžemečekat a můžeme ukázat, co umíme.“Metrostav už ostatně na hlavním nádraží ukázal, žeopravdu umí. Po loňském zprovoznění zrekonstruovanýchnástupišť I–IV totiž sdružení vedené týmem Ing. PřemyslaKrejsy z naší divize 3 dokončilo letos v polovině červencei poslední práce na pomocných objektech a terénníchúpravách při modernizaci západní části této železničnístanice. Naši firmu proto připomíná i pamětní deska,kterou 16. 7. spolu se zástupci investora odhalil obchodníředitel Metrostavu Jiří Procházka, MBA.–ri–, foto Josef HusákMetrostav se ve svých materiálech představuje jakouniverzální stavební firma. O tom, že tomu tak vskut-ku je, se mohou nově přesvědčit i na severu Moravy.V Opavě totiž tým Ing. Marka Veselého z divize 1 do-končuje rekonstrukci a přestavbu památkově chráněnébanky na Obecní dům. V Bohumíně zase před několikadny vedoucí projektu Václav Meisner z divize 9 předalinvestorovi novostavbu šaten pro 1250 zaměstnancůfirmy BONATRANS GROUP. Stavěl ji pro divizi 1, kterése v Moravskoslezském kraji daří natolik, že vlastnímisilami zdejší zakázky nepokryje a potřebné pracovníkysi půjčuje z ostatních oblastí i divizí Metrostavu.„Když jsem říkal, že v Bohumíně stavím podnikovéšatny, velkou pozornost to u kolegů nevzbuzovalo,“ usmí-vá se Václav Meisner. „Obvykle zpozorněli, až když jsemdodal, že budou pro 1250 pracovníků.“BONATRANS GROUP je největší evropský výrob-ce železničních dvojkolí a práce v jeho výrobnách běžínepřetržitě ve třech směnách. Nová budova se šatnamia sociálním zařízením zvýší pohodlí jeho zaměstnanců.Nová kolárna, která byla také součástí zakázky, zajistíbezpečnost jejich dvoukolých dopravních prostředků.Společný tým divizí 1 a 9 na staveništi nejprve nechalodstranit staré konstrukce a na ploše přes 1000 m² vy-stavěl nepodsklepenou třípodlažní budovu šaten pro ženy,muže a externí pracovníky v celkovém počtu 1311 osob.Nový montovaný objekt kolárny pro 130 kol a 25 moto-cyklů na ploše 621 m² zakryl ocelovou střechou a jehoobvod obehnal plotovými profilovanými sítěmi.Železobetonový montovaný skelet šaten s půdorysemcca 50x21 m je založen na plovoucích vrtaných velkoprů-měrových pilotách, které zatížení od stavby přenášejípomocí tření mezi svým pláštěm a zeminou. Budova,zastřešená hydroizolační folií z PVC, má obvodový plášťze sendvičových panelů zvnějšku obložených ocelovýmplechem (foto č. 1).„Vzhledem k nepřetržitému výrobnímu provozu bu-dou šatny a přilehlá sociální zařízení extrémně zatíženanejméně třikrát denně,“ řekl Václav Meisner. „Aby poklestlaku vody nebo porucha vodovodního řadu neohrozilakomfort zaměstnanců, zabudovali jsme pod objekt plas-tovou nádrž s objemem 40 m³, která při výpadku zajistízaměstnancům dostatek vody pro osobní hygienu.“Při rekonstrukci v Opavě (foto č. 2) měli pracovnícidivize 1 jiné starosti. „Stavba trvala pouhých 200 pracov-ních dnů,“ vysvětlil vedoucí projektu Ing. Marek Veselý.„V tomto téměř šibeničním termínu jsme museli provéstrepase či kopie uměleckých prvků a do historických kon-strukcí, opravených původními technologiemi, nainstalo-vat nejnovější audiovizuální, sdělovací a zabezpečovacítechniku a zařízení. Samozřejmě tak, aby nerušily celkovýdojem. Počasí k nám navíc bylo přívětivé jen v zimě, kdyjsme měnili starou a nepůvodní plechovou krytinu za gla-zované bobrovky. V době, kdy jsme nahrazovali povlakovékrytiny na terasách, však přišly červnové průtrže mračena nepříjemně nás omezily. Následnou vysokou vlhkostvzduchu, při které vůbec neschly malby, jsme ze začátkuodstraňovali vysoušeči. Po pár dnech jsme je ale muselivrátit, aby posloužily v obcích na Novojičínsku, které polijácích postihly povodně.“Novobarokní banka, postavená v roce 1915 podlenávrhu známého vídeňského architekta Rudolfa Eislera,byla před 50 lety zapsána do seznamu nemovitých kul-turních památek. Až do posledních let sloužila původnímuúčelu. Nárůst požadavků na bezpečnost a technologickéstandardy v bankovnictví v ní vedly pouze k drobnýmstavebním úpravám a jenom v padesátých letech minu-lého století k ní byla dostavěna jednopodlažní přístavba.Rekonstrukce měla za úkol očistit, opravit či repasovatpoškozené konstrukce a vrátit stavbě původní lesk, anižby zásadně ovlivnila její vzhled. Z banky však měl vznik-nout společenský objekt pro pořádání kulturních akcía prezentaci historie Opavy, bylo proto nutné vyměnitveškeré vnitřní rozvody a instalace podle nových dispozica doplnit je moderními technologiemi.Dnes se už v suterénu budovy chystá otevření hudeb-ního, filmového a divadelního klubu. Kromě něj poskytneprostor i pro technické a hospodářské zázemí novéhoObecního domu. V přízemí se připravuje velký společen-ský sál pro kulturní pořady a kavárna s terasou. V prvnímpatře kustodi začínají instalovat stálou výstavu předsta-vující historii města Opavy. Ve druhém patře budou malévýstavní prostory, salonek a kanceláře, které obsadí i no-vě provedenou půdní vestavbu o patro výš.V průběhu posledních měsíců tedy divize 1 ukázalainvestorům i obyvatelům severní Moravy, že stavitelskýobor ovládá – od technicistních průmyslových stavebpo rekonstrukce historických památek. Portfolio svýchreferencí tu v dohledné době jistě ještě rozšíří.Lenka Svobodová, foto Štefan ŠpicZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍHlavní nádraží Praha – uzel nejen železniční1Letmá betonáž největšího mostního pole o rozpětí 151 m skončilaV pátek 10. července završilo posledních 19 m³ betonu stavbu nosné konstrukce mostu přes Labe u Litoměřic. TýmIng. Petra Štědronského z divize 4 Metrostavu zde díky svým zkušenostem úspěšně dokončil dosud největší letmobetonované mostní pole v České republice. Oba betonážní vozíky pak spustil do člunů na Labi. „I po loňských zkušenostechse spouštěním vozíků z vahadla na druhém břehu řeky to byl koordinační oříšek,“ vzpomíná stavbyvedoucí Ing. TomášHnojský. „Práce nám komplikovala vysoká hladina řeky po povodních a silný proud. Vše se nám ale podařilo a po šestihodinách manévrování usedl celý 60tunový kolos do lodi na centimetr přesně.“ V současné době most doplňují římsy,svodidla a protihlukové stěny. Celý by měl být dokončen už letos 31. října. Obyvatelé Litoměřic se již nemohou dočkat.Severomoravská ukázka všestrannosti2Osm mostů na pětsetdvanáctceNa výstavbě úseku 512, který je součástí Silničníhookruhu kolem Prahy a vede v prostoru jižně pod Je-senicí, se vedle Dálničních staveb Praha, společnostiSkanska a Pražských silničních a vodohospodářskýchstaveb významně podílí i naše divize 4. Zodpovídáza stavbu více než tříkilometrové části rychlostní ko-munikace R1, včetně mostů a inženýrských sítí.„Mezi technicky náročné části patří zejména 1,2 kmdlouhý a cca 9 m vysoký násep, který vyžaduje kompli-kovanější sanaci podloží s využitím tzv. vpichovanýchdrénů. Násep musíme mít hotový do konce letošníholistopadu, i když archeologové náš úsek opustili teprvepřed měsícem,“ uvedl vedoucí projektu Ing. Radim Čáp.Ze stavebních objektů je v rámci svěřeného úsekunejvýznamnější devítipolový most SO 212 (foto č. 1),který povede přes Dobřejovický potok a bývalý rybník.Bude měřit 253 metry a vytvoří jej ocelové nosníkyse spřaženou železobetonovou deskou. Jeho ocelovounosnou konstrukci s hmotností kolem 1200 tun vyrobilaa dodává naše divize 7. Most povede pouhé čtyři metrynad terénem, a nevytvoří tak příliš výraznou dominantu.Oproti tomu druhý, 160 m dlouhý most SO 206 přesúdolí Botiče se bude díky monolitické předpjaté dvoutrá-mové konstrukci klenout celých 18 metrů vysoko. Jehostavbu realizuje vlastními silami provoz mostních tech-nologií divize 4 (foto č. 2).Součástí naší zakázky na Silničním okruhu kolemPrahy jsou kromě hlavní trasy a osmi mostů i přeložkysítí, úpravy přilehlých cest, meliorací, nádrží a vodotečí,včetně potoka Botiče v osadě Kocanda. Tu i obec Herinkochrání protihlukové stěny, kterých Metrostav na svémúseku celkem vybuduje téměř čtyři kilometry.1122strana 5Metrostav_13_14_09.indd 5 28.7.2009 17:02:20Strana 6
strana 6INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTINAŠE FOTOREPORTÁŽ213BlahopřejemeUpřímné přání všeho nejlepšího zasíláme všemnašim spolupracovníkům, kteří v srpnu 2009 oslavísvé životní jubileum. Přejeme jim do dalšíchlet hodně zdraví, štěstí, pohody a spokojenosti nejenv pracovním, ale také v rodinném životě. Za práci,kterou vykonávají pro naši společnost, jim děkujemea přejeme ještě mnoho pracovních i osobních úspěchů.50 letIng. Jiří Novotný, přípravář z divize 1Ing. Pavel Malíček, SOTP z divize 1Jaroslav Hejna, zedník z divize 3Miroslav Dienelt, zámečník z divize 560 letIng. Josef Neuwirth, ředitel divize 4Pavel Zajíček, řidič z divize 7Bohumil Suchan, zedník z divize 9Václav Šmíd, zedník z divize 9Tomáš Vitásek, zámečník z divize 11Vladimír Stavinoha, stavbyvedoucí z centrályV srpnu oslaví své životní jubileum takéIng. Hana Růžičková, SOTP z divize 3Renata Štěpaníková, účetní z divize 6Rovněž jim srdečně blahopřejeme.Rozsah stavenišť tunelového komplexu Blanka objektiv ze země nezachytíI když se na první pohled zdá, že se staveniště hloubených tunelů na Letné (foto č. 1) za poslední dobu příliš nezměnilo,opak je pravdou. Jeho půdorysné rozměry jsou sice téměř stejné jako před rokem (viz noviny č. 15/2008), stavební jámaje však už téměř z 80 % zaplněná konstrukcemi tunelů, ramp křižovatky U Vorlíků (foto č. 2) i podzemních garáží a místy jei zasypaná. Po celé její délce už také po definitivní trase projíždějí tramvaje z Letenského náměstí až na Špejchar. Divize 2stavbu řídí s přehledem. Od 21. července se pod jejím dozorem letenské staveniště znovu začalo rozšiřovat, i když pro pohledshora neviditelně. Od portálu u Letenského náměstí totiž tým divize 5 zahájil protiražbu severní tunelové trouby směremke Stromovce. Na druhém konci pláně pokračují práce na hloubených tunelech v úzké stavební jámě (foto č. 3). Budují sepomocí čelního odtěžování, aby se do úzkého dopravního hrdla mohla co nejdřív vrátit doprava. O kus dál mezi stanicímetra Hradčanská a Prašným mostem (foto č. 4) se teprve uvolňuje prostor pro velkou mimoúrovňovou křižovatku. Směremdo Břevnova je však jáma na staveništi Myslbek (foto č. 5) už téměř prohloubena a brzy se z ní k Prašnému mostu začnou razittunely zvané Brusnice. Na trojské straně tunelového komplexu (foto č. 6) je z leteckého záběru patrné, že hloubené tunelys obdélníkovým profilem jsou až na průchod tramvajového pásu téměř hotové. Z přechodového úseku však s klenbovýmprofilem vychází jen tubus jižní, jehož konstrukce betonáři divize 6 zastavili před jámou pro šesté technologické centrum.Severní část staveniště zatím slouží jako vjezdová rampa do ražených tunelů. Až bude komplex Blanka hotový, na jihozápaděnaváže na křižovatku Malovanka (foto č. 7). Staví ji divize 5 a ptačí perspektiva odhaluje, že její práce se chýlí ke konci.Fotografie na zámkuOd 28. června do 7. srpna hostí zámek v Dobřichovicíchvolně přístupnou výstavu fotografií Miloslava Koláře,dlouholetého zaměstnance naší společnosti. Fotografo-vání se věnuje od dětství a jednu dobu bylo i jeho zaměst-náním, jak svědčí historické snímky staveb Metrostavuzveřejňované i v našich novinách. Dnes je hlavně jehokoníčkem a láká jej zachycovat člověka v jeho vlastnímprostředí. Přijďte se podívat, jak se mu to daří.4 5Mezinárodní bluesovýfestival na KyselceVelkou plachtu s logem Metrostavu viděli 11. červenceza zády účinkujících všichni diváci na 5. ročníku me-zinárodního bluesového festivalu na Kyselce v Bílině.Naše společnost byla letos jeho partnerem a podpořilai předcházející jednodenní Pure Music Workshop.I když počasí letošní bluesové přehlídce příliš nepřálo,diváci vydrželi až do jejího konce a vystupujícím kapelámvytvořili výbornou kulisu. Na pódiu se jim představilynejen naše skupiny, jako Booger a Lady I & The BluesBirds, ale i hudebníci ze Slovenska, Holandska a známýaustralský zpěvák a kytarista Gwyn Ashton.Blues má na severu Čech dlouhou tradici. Už prvníročník jeho přehlídky v Letním amfiteátru na Kyselce pře-kvapil svou návštěvností a ohlasy. Festivalové publikumi letos v Bílině tvořili nejen naši milovníci tohoto menši-nového hudebního žánru, ale i posluchači ze zahraničí.6 7Naše dračí loď vítězíČtyři účasti v závodech a pokaždé vítězství – tak skvě-lé bilance v polovině června dosáhla naše dračí loďna open festivalu dračích lodí v Nymburce!Letošní pátý Dragonfest Nymburk časově navázalna letní sportovní hry Metrostavu, a tak někteří našizávodníci nemuseli jezdit z daleka. Možná i proto mělidostatek sil, které naší lodi dopomohly k vítězství. Finálevšak bylo velmi dramatické. O vítězství s námi bojovalCouvající drak nymburských veslařů a zejména hokejovýtým Tsunami. Do poslední chvíle nebylo jasné, kdo zvítě-zil. Až ze břehu zdvižený palec zraněného Jirky Škrancez divize 6 ukázal, že Tsunami slaví až druhé místo.Jaký je recept na úspěch? S nadsázkou mohu říci, žestejný jako u stavebního projektu – vlastní kapacity do-plňujeme kvalitními subdodavateli. Spolu s Jirkou Škran-cem oslovujeme osvědčené borce z řad bývalých i aktiv-ních vodních slalomářů. Letos k vítězství naší dračí loděpřispěly i „hvězdy“, jako Tomáš Mádr, bronzový z LOH1992 a mistr světa 1999 v kanoi dvojic, a Standa Ježek– současná absolutní světová špička v kanoi jednotlivců.Účast vynikajících jedinců však úspěch dračí loděnezajistí. Je to totiž snad nejtýmovější sport. Kde jindesoutěží v jednom družstvu 22 lidí? Výsledek proto závisína sladění orchestru všech pádlistů, kteří musí umět ne-jen zabrat, ale hlavně udržet jednotný rytmus. Bubenicejej udává podle háčka jako dirigent a pokřikem hecujeposádku k maximálnímu výkonu (foto).Soutěže dračích lodí jsou pro účastníky silným zá-žitkem, který se nedá srovnat s pocity při individuálníchdisciplínách. Dosáhne-li posádka ještě navíc vítězství,blíží se až euforii. I proto se už těšíme na příští závody.Zdeněk Machuta, foto Tomáš KučeraČtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakceKoželužská 5, 180 00 Praha 8–Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 13–14/2009 vyšlo 31. 7. 2009 (15/2009 vyjde 26. 8. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda),Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba BoomerangPublishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7–Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylopovoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736Slavnosti Zlaté stezkyMezi hlavní sponzory Slavností solné Zlaté stezkyv Prachaticích patřil letos také Metrostav. Podpořil takrozvoj kulturního dědictví historického města, ve kte-rém dlouhodobě sponzoruje Hospic sv. Jana NepomukaNeumanna a v němž jeho divize 6 nedávno zvítězilave výběrovém řízení na veřejnou zakázku rekonstrukcea modernizace Městského divadla.Zlatá stezka byla středověká obchodní cesta, kterápřes Německo spojovala Čechy s Podunajím a s jižnímizeměmi. Historicky je doložena od roku 1010 a název„Zlatá“ získala v 16. století jako výraz mimořádné výnos-nosti obchodu, a to hlavně se solí, která v době renesancepřinesla do Prachatic bohatství.Slavnosti, připomínající zašlou slávu města ve 14. až16. století, založili místní kulturní nadšenci před 40 lety.Následný režim jim však nepřál a k jejich obnově došloaž v roce 1991. Letošní ročník Slavností Zlaté stezkybyl v pátek 26. i v sobotu 27. června jakousi generálkouna oslavy příští, kdy jejich jubilejní dvacátý ročník budezároveň oslavou milenia.Po obvyklém průvodu v historických kostýmech (foto)a příjezdu soumarů se solí měšťané v renesančních kro-jích zamířili i letos na historický trh s ukázkami starýchřemesel. Jejich potomci se poprvé pobavili při pohádkácha soutěžích nového dětského programu.Dny plné historické hudby a tanců doplnila také vy-stoupení kapel s moderním repertoárem, na své si protopřišli diváci všeho věku i vkusu. Slavnosti Zlaté stezky užsvým významem překročily nejen hranice města, ale i stá-tu – zúčastnily se jich i delegace z partnerských měst. Me-trostav se tak ocitl ve vybrané společnosti. Více informacío akci najdete na městském serveru www.prachatice.cz.Pozvánka do galerieOd 29. července do 27. září je v Galerii Vernon City naOvocném trhu v Praze otevřena nová výstava malířeLubomíra Typlta s názvem Turbína v noci.Ve třech výstavních místnostech si od středy až dosoboty v čase mezi 14. a 19. hodinou můžete prohlížetTypltovy velkoformátové obrazy s motivy mechanickéabstrakce, jeho figurální kvaše i tempery a nakonec taképrostorové instalace z užitkových předmětů.Lubomír Typlt vystavuje svá díla nejen u nás, znajího i milovníci výtvarného umění především z Nizozemía z Německa. Pražská výstava se jmenuje podle názvujednoho z jeho klíčových obrazů. Turbínu v noci vytvo-řil v roce 2008 jako absurdní konstrukci, která signálnídvoubarevností kolísá mezi abstrakcí a technickou před-mětností. Znázorňuje utopický objekt, jenž je na rozdíl odlidí schopen pracovat bez odpočinku i v noci.Metrostav_13_14_09.indd 6 28.7.2009 17:02:45
.ff0{font-family:sans-serif;visibility:hidden;} @font-face{font-family:ff1;src:url(f1.woff)format("woff");}.ff1{font-family:ff1;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff2;src:url(f2.woff)format("woff");}.ff2{font-family:ff2;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff3;src:url(f3.woff)format("woff");}.ff3{font-family:ff3;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff4;src:url(f4.woff)format("woff");}.ff4{font-family:ff4;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff5;src:url(f5.woff)format("woff");}.ff5{font-family:ff5;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff6;src:url(f6.woff)format("woff");}.ff6{font-family:ff6;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff7;src:url(f7.woff)format("woff");}.ff7{font-family:ff7;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff8;src:url(f8.woff)format("woff");}.ff8{font-family:ff8;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff9;src:url(f9.woff)format("woff");}.ff9{font-family:ff9;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ffa;src:url(fa.woff)format("woff");}.ffa{font-family:ffa;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ffb;src:url(fb.woff)format("woff");}.ffb{font-family:ffb;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ffc;src:url(fc.woff)format("woff");}.ffc{font-family:ffc;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ffd;src:url(fd.woff)format("woff");}.ffd{font-family:ffd;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ffe;src:url(fe.woff)format("woff");}.ffe{font-family:ffe;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:fff;src:url(ff.woff)format("woff");}.fff{font-family:fff;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff10;src:url(f10.woff)format("woff");}.ff10{font-family:ff10;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff11;src:url(f11.woff)format("woff");}.ff11{font-family:ff11;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff12;src:url(f12.woff)format("woff");}.ff12{font-family:ff12;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff13;src:url(f13.woff)format("woff");}.ff13{font-family:ff13;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff14;src:url(f14.woff)format("woff");}.ff14{font-family:ff14;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff15;src:url(f15.woff)format("woff");}.ff15{font-family:ff15;line-height:1.174000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff16;src:url(f16.woff)format("woff");}.ff16{font-family:ff16;line-height:1.161000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff17;src:url(f17.woff)format("woff");}.ff17{font-family:ff17;line-height:1.159000;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} @font-face{font-family:ff18;src:url(f18.woff)format("woff");}.ff18{font-family:ff18;line-height:0.844727;font-style:normal;font-weight:normal;visibility:visible;} .m35{transform:matrix(0.225213,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.225213,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.225213,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m7{transform:matrix(0.225781,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.225781,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.225781,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m38{transform:matrix(0.225800,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.225800,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.225800,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m16{transform:matrix(0.226058,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226058,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226058,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m15{transform:matrix(0.226064,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226064,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226064,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m17{transform:matrix(0.226098,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226098,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226098,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m12{transform:matrix(0.226112,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226112,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226112,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m18{transform:matrix(0.226149,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226149,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226149,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1b{transform:matrix(0.226152,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226152,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226152,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1f{transform:matrix(0.226163,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226163,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226163,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m39{transform:matrix(0.226201,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226201,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226201,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m8{transform:matrix(0.226252,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226252,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226252,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m31{transform:matrix(0.226337,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226337,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226337,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .ma{transform:matrix(0.226360,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226360,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226360,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m9{transform:matrix(0.226511,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226511,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226511,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m20{transform:matrix(0.226585,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226585,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226585,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2a{transform:matrix(0.226597,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226597,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226597,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m3b{transform:matrix(0.226699,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226699,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226699,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2f{transform:matrix(0.226736,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226736,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226736,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1a{transform:matrix(0.226765,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226765,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226765,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .mb{transform:matrix(0.226808,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226808,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226808,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m11{transform:matrix(0.226813,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226813,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226813,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m3d{transform:matrix(0.226819,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226819,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226819,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m3c{transform:matrix(0.226870,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226870,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226870,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m32{transform:matrix(0.226913,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.226913,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.226913,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m10{transform:matrix(0.227007,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227007,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227007,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m3a{transform:matrix(0.227016,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227016,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227016,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1c{transform:matrix(0.227050,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227050,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227050,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2d{transform:matrix(0.227056,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227056,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227056,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m28{transform:matrix(0.227081,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227081,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227081,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2c{transform:matrix(0.227150,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227150,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227150,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1e{transform:matrix(0.227181,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227181,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227181,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m4{transform:matrix(0.227215,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227215,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227215,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1d{transform:matrix(0.227224,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227224,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227224,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .mc{transform:matrix(0.227230,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227230,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227230,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .mf{transform:matrix(0.227235,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227235,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227235,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m24{transform:matrix(0.227298,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227298,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227298,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m3{transform:matrix(0.227361,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227361,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227361,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m30{transform:matrix(0.227383,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227383,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227383,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m23{transform:matrix(0.227398,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227398,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227398,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .me{transform:matrix(0.227452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m19{transform:matrix(0.227463,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227463,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227463,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m22{transform:matrix(0.227466,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227466,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227466,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2{transform:matrix(0.227517,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227517,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227517,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m26{transform:matrix(0.227574,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227574,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227574,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2b{transform:matrix(0.227577,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227577,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227577,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m13{transform:matrix(0.227583,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227583,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227583,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m21{transform:matrix(0.227700,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227700,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227700,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m25{transform:matrix(0.227723,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227723,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227723,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m1{transform:matrix(0.227743,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227743,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227743,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m33{transform:matrix(0.227803,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227803,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227803,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m29{transform:matrix(0.227851,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227851,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227851,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .md{transform:matrix(0.227860,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227860,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227860,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m6{transform:matrix(0.227988,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.227988,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.227988,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m14{transform:matrix(0.228025,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.228025,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.228025,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m2e{transform:matrix(0.228031,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.228031,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.228031,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m0{transform:matrix(0.228062,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.228062,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.228062,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m27{transform:matrix(0.228949,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.228949,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.228949,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m5{transform:matrix(0.229616,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.229616,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.229616,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m34{transform:matrix(0.230452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.230452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.230452,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m36{transform:matrix(0.247446,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.247446,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.247446,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .m37{transform:matrix(0.247447,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-ms-transform:matrix(0.247447,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);-webkit-transform:matrix(0.247447,0.000000,0.000000,0.228062,0,0);} .v0{vertical-align:0.000000px;} .ls40{letter-spacing:-1.740000px;} .ls46{letter-spacing:-1.680000px;} .ls10{letter-spacing:-1.632000px;} .ls3a{letter-spacing:-1.600000px;} .lsc{letter-spacing:-1.568000px;} .ls1{letter-spacing:-1.540000px;} .ls49{letter-spacing:-1.536000px;} .ls11{letter-spacing:-1.472000px;} .ls2f{letter-spacing:-1.408000px;} .ls21{letter-spacing:-1.376000px;} .ls1c{letter-spacing:-1.312000px;} .ls36{letter-spacing:-1.280000px;} .ls35{letter-spacing:-1.248000px;} .ls2a{letter-spacing:-1.184000px;} .ls9{letter-spacing:-1.152000px;} .ls3e{letter-spacing:-1.120000px;} .ls3b{letter-spacing:-1.088000px;} .ls2d{letter-spacing:-0.992000px;} .ls12{letter-spacing:-0.960000px;} .ls8{letter-spacing:-0.928000px;} .ls27{letter-spacing:-0.896000px;} .ls48{letter-spacing:-0.864000px;} .ls1e{letter-spacing:-0.832000px;} .ls37{letter-spacing:-0.800000px;} .ls1b{letter-spacing:-0.736000px;} .ls1a{letter-spacing:-0.704000px;} .ls25{letter-spacing:-0.640000px;} .ls20{letter-spacing:-0.608000px;} .ls6{letter-spacing:-0.600000px;} .ls45{letter-spacing:-0.580440px;} .ls2c{letter-spacing:-0.576000px;} .ls44{letter-spacing:-0.552800px;} .ls1d{letter-spacing:-0.544000px;} .ls38{letter-spacing:-0.512000px;} .ls19{letter-spacing:-0.480000px;} .lsf{letter-spacing:-0.416000px;} .ls31{letter-spacing:-0.384000px;} .ls43{letter-spacing:-0.353784px;} .ls7{letter-spacing:-0.352000px;} .ls26{letter-spacing:-0.320000px;} .ls24{letter-spacing:-0.300000px;} .ls2{letter-spacing:-0.220000px;} .ls3d{letter-spacing:-0.128000px;} .ls30{letter-spacing:-0.032000px;} .ls0{letter-spacing:0.000000px;} .lsb{letter-spacing:0.064000px;} .ls2e{letter-spacing:0.096000px;} .ls34{letter-spacing:0.128000px;} .ls15{letter-spacing:0.160000px;} .ls4a{letter-spacing:0.192000px;} .ls17{letter-spacing:0.224000px;} .lse{letter-spacing:0.256000px;} .ls41{letter-spacing:0.270000px;} .lsd{letter-spacing:0.288000px;} .ls13{letter-spacing:0.320000px;} .ls23{letter-spacing:0.352000px;} .ls47{letter-spacing:0.360000px;} .ls33{letter-spacing:0.384000px;} .ls32{letter-spacing:0.416000px;} .lsa{letter-spacing:0.448000px;} .ls39{letter-spacing:0.450000px;} .ls28{letter-spacing:0.544000px;} .ls2b{letter-spacing:0.640000px;} .ls22{letter-spacing:0.704000px;} .ls16{letter-spacing:0.832000px;} .ls3c{letter-spacing:1.504000px;} .ls3f{letter-spacing:3.150000px;} .ls3{letter-spacing:3.300000px;} .ls1f{letter-spacing:4.000000px;} .ls29{letter-spacing:5.600000px;} .ls18{letter-spacing:6.300000px;} .ls14{letter-spacing:6.328000px;} .ls42{letter-spacing:11.700000px;} .ls5{letter-spacing:15.600000px;} .ls4{letter-spacing:16.000000px;} .sc_{text-shadow:none;} .sc0{text-shadow:-0.015em 0 transparent,0 0.015em transparent,0.015em 0 transparent,0 -0.015em transparent;} @media screen and (-webkit-min-device-pixel-ratio:0){ .sc_{-webkit-text-stroke:0px transparent;} .sc0{-webkit-text-stroke:0.015em transparent;text-shadow:none;} } .ws0{word-spacing:0.000000px;} ._4{margin-left:-8.153600px;} ._f{margin-left:-7.151200px;} ._10{margin-left:-5.019200px;} ._3{margin-left:-3.232000px;} ._5{margin-left:-2.162400px;} ._2{margin-left:-1.140000px;} ._0{width:1.100000px;} ._1{width:2.112000px;} ._7{width:3.840000px;} ._6{width:5.000000px;} ._a{width:6.016000px;} ._e{width:9.448000px;} ._9{width:10.528000px;} ._c{width:11.580000px;} ._8{width:37.696000px;} ._b{width:39.296000px;} ._11{width:752.096000px;} ._d{width:2776.712400px;} .fc4{color:transparent;} .fc3{color:rgb(0,0,0);} .fc2{color:rgb(255,255,255);} .fc0{color:rgb(237,28,36);} .fc1{color:rgb(35,31,32);} .fsc{font-size:19.200000px;} .fs9{font-size:24.000000px;} .fsf{font-size:27.640000px;} .fsa{font-size:28.000000px;} .fs5{font-size:30.000000px;} .fs6{font-size:32.000000px;} .fsd{font-size:36.000000px;} .fs3{font-size:40.000000px;} .fs10{font-size:40.536000px;} .fs0{font-size:44.000000px;} .fs2{font-size:48.000000px;} .fs8{font-size:52.000000px;} .fsb{font-size:56.000000px;} .fse{font-size:58.964000px;} .fs1{font-size:60.000000px;} .fs7{font-size:76.000000px;} .fs4{font-size:145.600000px;} .y64{bottom:-15.974009px;} .y180{bottom:57.647410px;} .y17f{bottom:67.684417px;} .y114{bottom:74.780976px;} .y107{bottom:74.784443px;} .yd5{bottom:74.785355px;} .y110{bottom:76.493539px;} .y7c{bottom:76.500381px;} .y59{bottom:76.500473px;} .y17e{bottom:77.721425px;} .y10f{bottom:86.530547px;} .y7b{bottom:86.535108px;} .y58{bottom:86.535200px;} .y17d{bottom:87.758433px;} .y10e{bottom:96.567555px;} .y7a{bottom:96.569836px;} .y57{bottom:96.569927px;} .y17c{bottom:97.795441px;} .y79{bottom:106.604563px;} .y56{bottom:106.604654px;} .y78{bottom:116.639290px;} .y55{bottom:116.639381px;} .y141{bottom:116.639746px;} .y77{bottom:126.674017px;} .y54{bottom:126.674108px;} .y140{bottom:126.674473px;} .y13f{bottom:136.704639px;} .y76{bottom:136.708744px;} .y53{bottom:136.708836px;} .y13e{bottom:146.741647px;} .y75{bottom:146.743472px;} .y52{bottom:146.743563px;} .y74{bottom:156.778199px;} .y51{bottom:156.778290px;} .y13d{bottom:156.778655px;} .y73{bottom:166.812926px;} .y50{bottom:166.813017px;} .y13c{bottom:166.813382px;} .yf9{bottom:169.221261px;} .y13b{bottom:176.841267px;} .y72{bottom:176.847653px;} .y4f{bottom:176.847744px;} .y13a{bottom:186.878275px;} .y71{bottom:186.882380px;} .y4e{bottom:186.882472px;} .y139{bottom:196.915283px;} .y70{bottom:196.917108px;} .y4d{bottom:196.917199px;} .y6f{bottom:206.951835px;} .y5e{bottom:206.951926px;} .y4c{bottom:206.952017px;} .y138{bottom:206.952291px;} .y6e{bottom:216.986562px;} .y5d{bottom:216.986653px;} .y4b{bottom:216.986744px;} .y137{bottom:216.987018px;} .y136{bottom:227.014903px;} .y6d{bottom:227.021289px;} .y5c{bottom:227.021380px;} .y4a{bottom:227.021472px;} .y135{bottom:237.051911px;} .y6c{bottom:237.056016px;} .y5b{bottom:237.056108px;} .y49{bottom:237.056199px;} .y17b{bottom:237.056381px;} .y134{bottom:247.088919px;} .y6b{bottom:247.090743px;} .y48{bottom:247.090835px;} .y17a{bottom:247.091108px;} .y6a{bottom:257.125471px;} .y47{bottom:257.125562px;} .y179{bottom:257.125836px;} .y133{bottom:257.125927px;} .y69{bottom:267.160198px;} .y46{bottom:267.160289px;} .y178{bottom:267.160563px;} .y132{bottom:267.160654px;} .y68{bottom:277.194925px;} .y45{bottom:277.195016px;} .y177{bottom:277.195290px;} .y67{bottom:287.229652px;} .y44{bottom:287.229743px;} .y176{bottom:287.230017px;} .y15a{bottom:290.908292px;} .y66{bottom:297.264379px;} .y43{bottom:297.264471px;} .y175{bottom:297.264744px;} .yf2{bottom:307.299107px;} .y42{bottom:307.299198px;} .y174{bottom:307.299472px;} .y65{bottom:314.923948px;} .y106{bottom:317.320241px;} .yf1{bottom:317.333834px;} .y41{bottom:317.333925px;} .y173{bottom:317.334199px;} .y105{bottom:327.357249px;} .yd8{bottom:327.368561px;} .y40{bottom:327.368652px;} .y172{bottom:327.368926px;} .y5f{bottom:334.993494px;} .y104{bottom:337.394257px;} .yd7{bottom:337.403288px;} .y3f{bottom:337.403379px;} .y171{bottom:337.403653px;} .y103{bottom:347.431265px;} .ycc{bottom:347.438015px;} .y3e{bottom:347.438107px;} .y170{bottom:347.438380px;} .y102{bottom:357.468273px;} .ycb{bottom:357.472743px;} .y3d{bottom:357.472834px;} .y16f{bottom:357.473107px;} .y112{bottom:365.097584px;} .yf5{bottom:365.697570px;} .y101{bottom:367.505280px;} .yca{bottom:367.507470px;} .y3c{bottom:367.507561px;} .y16e{bottom:367.507835px;} .yc9{bottom:377.542197px;} .y3b{bottom:377.542288px;} .y16d{bottom:377.542562px;} .y63{bottom:379.214530px;} .yc8{bottom:387.576924px;} .y3a{bottom:387.577015px;} .y16c{bottom:387.577289px;} .y62{bottom:391.986001px;} .yc7{bottom:397.611651px;} .y39{bottom:397.611743px;} .y16b{bottom:397.612016px;} .y111{bottom:401.289835px;} .y61{bottom:404.757472px;} .yc6{bottom:407.646378px;} .y38{bottom:407.646470px;} .y16a{bottom:407.646743px;} .y60{bottom:417.528943px;} .yc5{bottom:417.681106px;} .y37{bottom:417.681197px;} .y169{bottom:417.681471px;} .yd4{bottom:426.343812px;} .yc4{bottom:427.715833px;} .y36{bottom:427.715924px;} .y168{bottom:427.716198px;} .yc3{bottom:437.750560px;} .y35{bottom:437.750651px;} .y167{bottom:437.750925px;} .y30{bottom:447.769414px;} .yc2{bottom:447.785287px;} .y34{bottom:447.785378px;} .y166{bottom:447.785652px;} .y2f{bottom:457.806422px;} .yc1{bottom:457.820014px;} .y33{bottom:457.820106px;} .y165{bottom:457.820379px;} .y108{bottom:466.007440px;} .y2e{bottom:467.843430px;} .yc0{bottom:467.854742px;} .y32{bottom:467.854833px;} .y164{bottom:467.855107px;} .ycd{bottom:467.857478px;} .y5a{bottom:475.479583px;} .y2d{bottom:477.880438px;} .ybf{bottom:477.889469px;} .y31{bottom:477.889560px;} .y163{bottom:477.889834px;} .y2c{bottom:487.917445px;} .ybe{bottom:487.924196px;} .ya5{bottom:487.924287px;} .y162{bottom:487.924561px;} .y2b{bottom:497.954453px;} .ybd{bottom:497.958923px;} .ya4{bottom:497.959014px;} .y161{bottom:497.959288px;} .y2a{bottom:507.991461px;} .ybc{bottom:507.993650px;} .ya3{bottom:507.993742px;} .y160{bottom:507.994015px;} .y14b{bottom:511.672290px;} .ybb{bottom:518.028378px;} .y29{bottom:518.028469px;} .y15f{bottom:518.028742px;} .yba{bottom:528.063105px;} .y28{bottom:528.063196px;} .y15e{bottom:528.063470px;} .yb9{bottom:538.097832px;} .ya2{bottom:538.097923px;} .y15d{bottom:538.098197px;} .y27{bottom:548.112125px;} .yb8{bottom:548.132559px;} .ya1{bottom:548.132650px;} .y15c{bottom:548.132924px;} .yf8{bottom:550.540894px;} .yd3{bottom:551.847233px;} .y10a{bottom:556.414858px;} .y26{bottom:558.149133px;} .yb7{bottom:558.167286px;} .ya0{bottom:558.167378px;} .y15b{bottom:565.792493px;} .y25{bottom:568.186140px;} .yb6{bottom:568.202014px;} .y9f{bottom:568.202105px;} .y24{bottom:578.223148px;} .yb5{bottom:578.236741px;} .y9e{bottom:578.236832px;} .y23{bottom:588.260156px;} .yb4{bottom:588.271468px;} .y9d{bottom:588.271559px;} .y22{bottom:598.297164px;} .yb3{bottom:598.306195px;} .y9c{bottom:598.306286px;} .y191{bottom:598.306560px;} .y14a{bottom:598.306742px;} .y21{bottom:608.334172px;} .yb2{bottom:608.340922px;} .y9b{bottom:608.341013px;} .y190{bottom:608.341287px;} .y149{bottom:608.341470px;} .yf4{bottom:616.529260px;} .y20{bottom:618.371179px;} .yb1{bottom:618.375649px;} .y9a{bottom:618.375741px;} .y18f{bottom:618.376014px;} .y148{bottom:618.376197px;} .y1f{bottom:628.408187px;} .yb0{bottom:628.410377px;} .y99{bottom:628.410468px;} .y18e{bottom:628.410742px;} .y147{bottom:628.410924px;} .y118{bottom:632.089016px;} .y113{bottom:637.871482px;} .yaf{bottom:638.445104px;} .y1e{bottom:638.445195px;} .y18d{bottom:638.445469px;} .y146{bottom:638.445651px;} .yae{bottom:648.479831px;} .y1d{bottom:648.479922px;} .y18c{bottom:648.480196px;} .y145{bottom:648.480378px;} .yad{bottom:658.514558px;} .y98{bottom:658.514649px;} .y18b{bottom:658.514923px;} .y144{bottom:658.515106px;} .y109{bottom:666.957413px;} .y1c{bottom:668.535693px;} .yac{bottom:668.549285px;} .y97{bottom:668.549377px;} .y18a{bottom:668.549650px;} .y143{bottom:668.549833px;} .yd2{bottom:672.227469px;} .y1b{bottom:678.572701px;} .yab{bottom:678.584013px;} .y96{bottom:678.584104px;} .y189{bottom:678.584377px;} .y142{bottom:686.209311px;} .y1a{bottom:688.609709px;} .yaa{bottom:688.618740px;} .y95{bottom:688.618831px;} .y188{bottom:688.619105px;} .y19{bottom:698.646716px;} .ya9{bottom:698.653467px;} .y94{bottom:698.653558px;} .y187{bottom:698.653832px;} .y18{bottom:708.683724px;} .yd6{bottom:708.688194px;} .y100{bottom:708.688285px;} .y186{bottom:708.688559px;} .ya8{bottom:716.312945px;} .y131{bottom:718.716718px;} .y17{bottom:718.720732px;} .yf7{bottom:718.722921px;} .y93{bottom:718.723013px;} .y185{bottom:718.723286px;} .y130{bottom:728.752102px;} .yf6{bottom:728.757649px;} .y16{bottom:728.757740px;} .y184{bottom:728.758013px;} .y10c{bottom:736.382399px;} .yd1{bottom:738.785534px;} .y12f{bottom:738.787486px;} .ydd{bottom:738.792376px;} .y15{bottom:738.792467px;} .y183{bottom:738.792741px;} .yd0{bottom:748.822542px;} .y12e{bottom:748.822870px;} .ydc{bottom:748.827103px;} .y92{bottom:748.827194px;} .y182{bottom:748.827468px;} .y119{bottom:752.476551px;} .yfa{bottom:756.451854px;} .y14{bottom:758.852799px;} .ycf{bottom:758.859549px;} .ydb{bottom:758.861830px;} .y91{bottom:758.861921px;} .y10d{bottom:762.540014px;} .y181{bottom:766.487037px;} .y13{bottom:768.889807px;} .y12d{bottom:768.893638px;} .yce{bottom:768.896557px;} .y90{bottom:768.896648px;} .y12{bottom:778.926814px;} .y12c{bottom:778.929022px;} .yda{bottom:778.931284px;} .y8f{bottom:778.931376px;} .yfb{bottom:782.645958px;} .y11{bottom:788.963822px;} .y12b{bottom:788.964406px;} .yd9{bottom:788.966012px;} .y8d{bottom:788.966103px;} .y12a{bottom:798.999790px;} .y10{bottom:799.000830px;} .y159{bottom:799.001104px;} .ye0{bottom:806.625489px;} .y129{bottom:809.035174px;} .yf{bottom:809.035557px;} .y158{bottom:809.035831px;} .y8c{bottom:819.070284px;} .y128{bottom:819.070558px;} .yf0{bottom:829.104920px;} .y8b{bottom:829.105012px;} .y127{bottom:829.105285px;} .yf3{bottom:832.783104px;} .yd{bottom:834.998589px;} .yef{bottom:839.139648px;} .y8a{bottom:839.139739px;} .y157{bottom:839.140012px;} .y126{bottom:849.172769px;} .yee{bottom:849.174375px;} .y89{bottom:849.174466px;} .y156{bottom:849.174740px;} .y125{bottom:859.208153px;} .yed{bottom:859.209102px;} .ye{bottom:859.209193px;} .y155{bottom:859.209467px;} .y7{bottom:865.112806px;} .y124{bottom:869.243537px;} .yec{bottom:869.243829px;} .y88{bottom:869.243920px;} .y154{bottom:869.244194px;} .y6{bottom:875.418470px;} .yeb{bottom:879.278556px;} .y87{bottom:879.278648px;} .y123{bottom:879.278921px;} .yea{bottom:889.313284px;} .y86{bottom:889.313375px;} .y122{bottom:889.313648px;} .y5{bottom:896.039835px;} .ye9{bottom:899.348011px;} .y85{bottom:899.348102px;} .y153{bottom:899.348376px;} .y4{bottom:906.345500px;} .y121{bottom:909.379162px;} .ye8{bottom:909.382738px;} .y84{bottom:909.382829px;} .y152{bottom:909.383103px;} .y120{bottom:919.414546px;} .ye7{bottom:919.417465px;} .y83{bottom:919.417556px;} .y151{bottom:919.417830px;} .yc{bottom:921.040901px;} .y3{bottom:926.966864px;} .y11f{bottom:929.449930px;} .ye6{bottom:929.452192px;} .y82{bottom:929.452283px;} .y150{bottom:929.452557px;} .y2{bottom:937.272529px;} .y11e{bottom:939.485314px;} .ye5{bottom:939.486919px;} .y81{bottom:939.487011px;} .y14f{bottom:939.487284px;} .y11d{bottom:949.520698px;} .ye4{bottom:949.521647px;} .y80{bottom:949.521738px;} .y14e{bottom:949.522012px;} .y1{bottom:957.893893px;} .y11c{bottom:959.556082px;} .ye3{bottom:959.556374px;} .y7f{bottom:959.556465px;} .y8e{bottom:960.421367px;} .y0{bottom:968.199558px;} .ye2{bottom:969.591101px;} .y7e{bottom:969.591192px;} .y11b{bottom:969.591466px;} .y14d{bottom:969.918324px;} .yfd{bottom:979.625828px;} .yff{bottom:979.625919px;} .y11a{bottom:979.626193px;} .ya{bottom:980.277721px;} .ydf{bottom:985.052244px;} .y117{bottom:985.476074px;} .ya7{bottom:985.476439px;} .y10b{bottom:985.476530px;} .ye1{bottom:987.249667px;} .y7d{bottom:987.250670px;} .y14c{bottom:987.251035px;} .yfc{bottom:989.660555px;} .yfe{bottom:989.660647px;} .y9{bottom:994.869126px;} .y8{bottom:1009.469654px;} .yb{bottom:1010.602666px;} .ya6{bottom:1014.150216px;} .yde{bottom:1014.252205px;} .y115{bottom:1014.315150px;} .y116{bottom:1014.582165px;} .hc{height:17.273437px;} .h11{height:18.412800px;} .h14{height:26.562040px;} .hd{height:26.908000px;} .h7{height:28.830000px;} .h9{height:30.688000px;} .h8{height:30.752000px;} .h12{height:34.992000px;} .h10{height:38.360000px;} .h4{height:38.440000px;} .h15{height:38.955096px;} .h1{height:42.284000px;} .hf{height:42.768000px;} .h3{height:46.128000px;} .h5{height:46.656000px;} .hb{height:49.972000px;} .he{height:54.432000px;} .h13{height:56.664404px;} .h2{height:57.660000px;} .ha{height:73.872000px;} .h6{height:141.523200px;} .h0{height:1086.067099px;} .w0{width:768.000000px;} .xe{left:9.116367px;} .x6{left:38.782670px;} .x1{left:41.332403px;} .xf{left:42.460853px;} .x4{left:43.917713px;} .xd{left:45.245490px;} .xc{left:61.738933px;} .xa{left:63.578572px;} .xb{left:69.566020px;} .x7{left:121.804620px;} .x13{left:178.570068px;} .x14{left:180.806718px;} .x5{left:213.413834px;} .x11{left:217.655605px;} .x19{left:219.156891px;} .x3{left:262.643293px;} .x18{left:272.318413px;} .x15{left:346.948229px;} .x16{left:349.183237px;} .x8{left:389.172811px;} .x12{left:392.850994px;} .x9{left:564.366832px;} .x17{left:568.047023px;} .x0{left:569.503974px;} .x2{left:579.692597px;} .x10{left:690.247832px;} @media print{ .v0{vertical-align:0.000000pt;} .ls40{letter-spacing:-2.543168pt;} .ls46{letter-spacing:-2.455473pt;} .ls10{letter-spacing:-2.385316pt;} .ls3a{letter-spacing:-2.338546pt;} .lsc{letter-spacing:-2.291775pt;} .ls1{letter-spacing:-2.250850pt;} .ls49{letter-spacing:-2.245004pt;} .ls11{letter-spacing:-2.151462pt;} .ls2f{letter-spacing:-2.057920pt;} .ls21{letter-spacing:-2.011149pt;} .ls1c{letter-spacing:-1.917607pt;} .ls36{letter-spacing:-1.870836pt;} .ls35{letter-spacing:-1.824066pt;} .ls2a{letter-spacing:-1.730524pt;} .ls9{letter-spacing:-1.683753pt;} .ls3e{letter-spacing:-1.636982pt;} .ls3b{letter-spacing:-1.590211pt;} .ls2d{letter-spacing:-1.449898pt;} .ls12{letter-spacing:-1.403127pt;} .ls8{letter-spacing:-1.356356pt;} .ls27{letter-spacing:-1.309586pt;} .ls48{letter-spacing:-1.262815pt;} .ls1e{letter-spacing:-1.216044pt;} .ls37{letter-spacing:-1.169273pt;} .ls1b{letter-spacing:-1.075731pt;} .ls1a{letter-spacing:-1.028960pt;} .ls25{letter-spacing:-0.935418pt;} .ls20{letter-spacing:-0.888647pt;} .ls6{letter-spacing:-0.876955pt;} .ls45{letter-spacing:-0.848366pt;} .ls2c{letter-spacing:-0.841876pt;} .ls44{letter-spacing:-0.807967pt;} .ls1d{letter-spacing:-0.795105pt;} .ls38{letter-spacing:-0.748335pt;} .ls19{letter-spacing:-0.701564pt;} .lsf{letter-spacing:-0.608022pt;} .ls31{letter-spacing:-0.561251pt;} .ls43{letter-spacing:-0.517088pt;} .ls7{letter-spacing:-0.514480pt;} .ls26{letter-spacing:-0.467709pt;} .ls24{letter-spacing:-0.438477pt;} .ls2{letter-spacing:-0.321550pt;} .ls3d{letter-spacing:-0.187084pt;} .ls30{letter-spacing:-0.046771pt;} .ls0{letter-spacing:0.000000pt;} .lsb{letter-spacing:0.093542pt;} .ls2e{letter-spacing:0.140313pt;} .ls34{letter-spacing:0.187084pt;} .ls15{letter-spacing:0.233855pt;} .ls4a{letter-spacing:0.280625pt;} .ls17{letter-spacing:0.327396pt;} .lse{letter-spacing:0.374167pt;} .ls41{letter-spacing:0.394630pt;} .lsd{letter-spacing:0.420938pt;} .ls13{letter-spacing:0.467709pt;} .ls23{letter-spacing:0.514480pt;} .ls47{letter-spacing:0.526173pt;} .ls33{letter-spacing:0.561251pt;} .ls32{letter-spacing:0.608022pt;} .lsa{letter-spacing:0.654793pt;} .ls39{letter-spacing:0.657716pt;} .ls28{letter-spacing:0.795105pt;} .ls2b{letter-spacing:0.935418pt;} .ls22{letter-spacing:1.028960pt;} .ls16{letter-spacing:1.216044pt;} .ls3c{letter-spacing:2.198233pt;} .ls3f{letter-spacing:4.604012pt;} .ls3{letter-spacing:4.823250pt;} .ls1f{letter-spacing:5.846364pt;} .ls29{letter-spacing:8.184909pt;} .ls18{letter-spacing:9.208023pt;} .ls14{letter-spacing:9.248948pt;} .ls42{letter-spacing:17.100614pt;} .ls5{letter-spacing:22.800819pt;} .ls4{letter-spacing:23.385456pt;} .ws0{word-spacing:0.000000pt;} ._4{margin-left:-11.917228pt;} ._f{margin-left:-10.452129pt;} ._10{margin-left:-7.336017pt;} ._3{margin-left:-4.723862pt;} ._5{margin-left:-3.160544pt;} ._2{margin-left:-1.666214pt;} ._0{width:1.607750pt;} ._1{width:3.086880pt;} ._7{width:5.612509pt;} ._6{width:7.307955pt;} ._a{width:8.792931pt;} ._e{width:13.809112pt;} ._9{width:15.387630pt;} ._c{width:16.925223pt;} ._8{width:55.096133pt;} ._b{width:57.434679pt;} ._11{width:1099.256724pt;} ._d{width:4058.417776pt;} .fsc{font-size:28.062547pt;} .fs9{font-size:35.078183pt;} .fsf{font-size:40.398374pt;} .fsa{font-size:40.924547pt;} .fs5{font-size:43.847729pt;} .fs6{font-size:46.770911pt;} .fsd{font-size:52.617275pt;} .fs3{font-size:58.463639pt;} .fs10{font-size:59.247052pt;} .fs0{font-size:64.310003pt;} .fs2{font-size:70.156367pt;} .fs8{font-size:76.002731pt;} .fsb{font-size:81.849094pt;} .fse{font-size:86.181250pt;} .fs1{font-size:87.695458pt;} .fs7{font-size:111.080914pt;} .fs4{font-size:212.807646pt;} .y64{bottom:-23.347467pt;} .y180{bottom:84.256933pt;} .y17f{bottom:98.926933pt;} .y114{bottom:109.299200pt;} .y107{bottom:109.304267pt;} .yd5{bottom:109.305600pt;} .y110{bottom:111.802267pt;} .y7c{bottom:111.812267pt;} .y59{bottom:111.812400pt;} .y17e{bottom:113.596933pt;} .y10f{bottom:126.472267pt;} .y7b{bottom:126.478933pt;} .y58{bottom:126.479067pt;} .y17d{bottom:128.266933pt;} .y10e{bottom:141.142267pt;} .y7a{bottom:141.145600pt;} .y57{bottom:141.145733pt;} .y17c{bottom:142.936933pt;} .y79{bottom:155.812267pt;} .y56{bottom:155.812400pt;} .y78{bottom:170.478933pt;} .y55{bottom:170.479067pt;} .y141{bottom:170.479600pt;} .y77{bottom:185.145600pt;} .y54{bottom:185.145733pt;} .y140{bottom:185.146267pt;} .y13f{bottom:199.806267pt;} .y76{bottom:199.812267pt;} .y53{bottom:199.812400pt;} .y13e{bottom:214.476267pt;} .y75{bottom:214.478933pt;} .y52{bottom:214.479067pt;} .y74{bottom:229.145600pt;} .y51{bottom:229.145733pt;} .y13d{bottom:229.146267pt;} .y73{bottom:243.812267pt;} .y50{bottom:243.812400pt;} .y13c{bottom:243.812933pt;} .yf9{bottom:247.332267pt;} .y13b{bottom:258.469600pt;} .y72{bottom:258.478933pt;} .y4f{bottom:258.479067pt;} .y13a{bottom:273.139600pt;} .y71{bottom:273.145600pt;} .y4e{bottom:273.145733pt;} .y139{bottom:287.809600pt;} .y70{bottom:287.812267pt;} .y4d{bottom:287.812400pt;} .y6f{bottom:302.478933pt;} .y5e{bottom:302.479067pt;} .y4c{bottom:302.479200pt;} .y138{bottom:302.479600pt;} .y6e{bottom:317.145600pt;} .y5d{bottom:317.145733pt;} .y4b{bottom:317.145867pt;} .y137{bottom:317.146267pt;} .y136{bottom:331.802933pt;} .y6d{bottom:331.812267pt;} .y5c{bottom:331.812400pt;} .y4a{bottom:331.812533pt;} .y135{bottom:346.472933pt;} .y6c{bottom:346.478933pt;} .y5b{bottom:346.479067pt;} .y49{bottom:346.479200pt;} .y17b{bottom:346.479467pt;} .y134{bottom:361.142933pt;} .y6b{bottom:361.145600pt;} .y48{bottom:361.145733pt;} .y17a{bottom:361.146133pt;} .y6a{bottom:375.812267pt;} .y47{bottom:375.812400pt;} .y179{bottom:375.812800pt;} .y133{bottom:375.812933pt;} .y69{bottom:390.478933pt;} .y46{bottom:390.479067pt;} .y178{bottom:390.479467pt;} .y132{bottom:390.479600pt;} .y68{bottom:405.145600pt;} .y45{bottom:405.145733pt;} .y177{bottom:405.146133pt;} .y67{bottom:419.812267pt;} .y44{bottom:419.812400pt;} .y176{bottom:419.812800pt;} .y15a{bottom:425.188933pt;} .y66{bottom:434.478933pt;} .y43{bottom:434.479067pt;} .y175{bottom:434.479467pt;} .yf2{bottom:449.145600pt;} .y42{bottom:449.145733pt;} .y174{bottom:449.146133pt;} .y65{bottom:460.290000pt;} .y106{bottom:463.792400pt;} .yf1{bottom:463.812267pt;} .y41{bottom:463.812400pt;} .y173{bottom:463.812800pt;} .y105{bottom:478.462400pt;} .yd8{bottom:478.478933pt;} .y40{bottom:478.479067pt;} .y172{bottom:478.479467pt;} .y5f{bottom:489.623467pt;} .y104{bottom:493.132400pt;} .yd7{bottom:493.145600pt;} .y3f{bottom:493.145733pt;} .y171{bottom:493.146133pt;} .y103{bottom:507.802400pt;} .ycc{bottom:507.812267pt;} .y3e{bottom:507.812400pt;} .y170{bottom:507.812800pt;} .y102{bottom:522.472400pt;} .ycb{bottom:522.478933pt;} .y3d{bottom:522.479067pt;} .y16f{bottom:522.479467pt;} .y112{bottom:533.623333pt;} .yf5{bottom:534.500267pt;} .y101{bottom:537.142400pt;} .yca{bottom:537.145600pt;} .y3c{bottom:537.145733pt;} .y16e{bottom:537.146133pt;} .yc9{bottom:551.812267pt;} .y3b{bottom:551.812400pt;} .y16d{bottom:551.812800pt;} .y63{bottom:554.256533pt;} .yc8{bottom:566.478933pt;} .y3a{bottom:566.479067pt;} .y16c{bottom:566.479467pt;} .y62{bottom:572.923200pt;} .yc7{bottom:581.145600pt;} .y39{bottom:581.145733pt;} .y16b{bottom:581.146133pt;} .y111{bottom:586.521600pt;} .y61{bottom:591.589867pt;} .yc6{bottom:595.812267pt;} .y38{bottom:595.812400pt;} .y16a{bottom:595.812800pt;} .y60{bottom:610.256533pt;} .yc5{bottom:610.478933pt;} .y37{bottom:610.479067pt;} .y169{bottom:610.479467pt;} .yd4{bottom:623.140267pt;} .yc4{bottom:625.145600pt;} .y36{bottom:625.145733pt;} .y168{bottom:625.146133pt;} .yc3{bottom:639.812267pt;} .y35{bottom:639.812400pt;} .y167{bottom:639.812800pt;} .y30{bottom:654.455733pt;} .yc2{bottom:654.478933pt;} .y34{bottom:654.479067pt;} .y166{bottom:654.479467pt;} .y2f{bottom:669.125733pt;} .yc1{bottom:669.145600pt;} .y33{bottom:669.145733pt;} .y165{bottom:669.146133pt;} .y108{bottom:681.112267pt;} .y2e{bottom:683.795733pt;} .yc0{bottom:683.812267pt;} .y32{bottom:683.812400pt;} .y164{bottom:683.812800pt;} .ycd{bottom:683.816267pt;} .y5a{bottom:694.956667pt;} .y2d{bottom:698.465733pt;} .ybf{bottom:698.478933pt;} .y31{bottom:698.479067pt;} .y163{bottom:698.479467pt;} .y2c{bottom:713.135733pt;} .ybe{bottom:713.145600pt;} .ya5{bottom:713.145733pt;} .y162{bottom:713.146133pt;} .y2b{bottom:727.805733pt;} .ybd{bottom:727.812267pt;} .ya4{bottom:727.812400pt;} .y161{bottom:727.812800pt;} .y2a{bottom:742.475733pt;} .ybc{bottom:742.478933pt;} .ya3{bottom:742.479067pt;} .y160{bottom:742.479467pt;} .y14b{bottom:747.855600pt;} .ybb{bottom:757.145600pt;} .y29{bottom:757.145733pt;} .y15f{bottom:757.146133pt;} .yba{bottom:771.812267pt;} .y28{bottom:771.812400pt;} .y15e{bottom:771.812800pt;} .yb9{bottom:786.478933pt;} .ya2{bottom:786.479067pt;} .y15d{bottom:786.479467pt;} .y27{bottom:801.115733pt;} .yb8{bottom:801.145600pt;} .ya1{bottom:801.145733pt;} .y15c{bottom:801.146133pt;} .yf8{bottom:804.665600pt;} .yd3{bottom:806.574933pt;} .y10a{bottom:813.250933pt;} .y26{bottom:815.785733pt;} .yb7{bottom:815.812267pt;} .ya0{bottom:815.812400pt;} .y15b{bottom:826.957200pt;} .y25{bottom:830.455733pt;} .yb6{bottom:830.478933pt;} .y9f{bottom:830.479067pt;} .y24{bottom:845.125733pt;} .yb5{bottom:845.145600pt;} .y9e{bottom:845.145733pt;} .y23{bottom:859.795733pt;} .yb4{bottom:859.812267pt;} .y9d{bottom:859.812400pt;} .y22{bottom:874.465733pt;} .yb3{bottom:874.478933pt;} .y9c{bottom:874.479067pt;} .y191{bottom:874.479467pt;} .y14a{bottom:874.479733pt;} .y21{bottom:889.135733pt;} .yb2{bottom:889.145600pt;} .y9b{bottom:889.145733pt;} .y190{bottom:889.146133pt;} .y149{bottom:889.146400pt;} .yf4{bottom:901.113600pt;} .y20{bottom:903.805733pt;} .yb1{bottom:903.812267pt;} .y9a{bottom:903.812400pt;} .y18f{bottom:903.812800pt;} .y148{bottom:903.813067pt;} .y1f{bottom:918.475733pt;} .yb0{bottom:918.478933pt;} .y99{bottom:918.479067pt;} .y18e{bottom:918.479467pt;} .y147{bottom:918.479733pt;} .y118{bottom:923.855600pt;} .y113{bottom:932.307200pt;} .yaf{bottom:933.145600pt;} .y1e{bottom:933.145733pt;} .y18d{bottom:933.146133pt;} .y146{bottom:933.146400pt;} .yae{bottom:947.812267pt;} .y1d{bottom:947.812400pt;} .y18c{bottom:947.812800pt;} .y145{bottom:947.813067pt;} .yad{bottom:962.478933pt;} .y98{bottom:962.479067pt;} .y18b{bottom:962.479467pt;} .y144{bottom:962.479733pt;} .y109{bottom:974.818933pt;} .y1c{bottom:977.125733pt;} .yac{bottom:977.145600pt;} .y97{bottom:977.145733pt;} .y18a{bottom:977.146133pt;} .y143{bottom:977.146400pt;} .yd2{bottom:982.521600pt;} .y1b{bottom:991.795733pt;} .yab{bottom:991.812267pt;} .y96{bottom:991.812400pt;} .y189{bottom:991.812800pt;} .y142{bottom:1002.957333pt;} .y1a{bottom:1006.465733pt;} .yaa{bottom:1006.478933pt;} .y95{bottom:1006.479067pt;} .y188{bottom:1006.479467pt;} .y19{bottom:1021.135733pt;} .ya9{bottom:1021.145600pt;} .y94{bottom:1021.145733pt;} .y187{bottom:1021.146133pt;} .y18{bottom:1035.805733pt;} .yd6{bottom:1035.812267pt;} .y100{bottom:1035.812400pt;} .y186{bottom:1035.812800pt;} .ya8{bottom:1046.956533pt;} .y131{bottom:1050.469867pt;} .y17{bottom:1050.475733pt;} .yf7{bottom:1050.478933pt;} .y93{bottom:1050.479067pt;} .y185{bottom:1050.479467pt;} .y130{bottom:1065.137493pt;} .yf6{bottom:1065.145600pt;} .y16{bottom:1065.145733pt;} .y184{bottom:1065.146133pt;} .y10c{bottom:1076.289867pt;} .yd1{bottom:1079.802267pt;} .y12f{bottom:1079.805120pt;} .ydd{bottom:1079.812267pt;} .y15{bottom:1079.812400pt;} .y183{bottom:1079.812800pt;} .yd0{bottom:1094.472267pt;} .y12e{bottom:1094.472747pt;} .ydc{bottom:1094.478933pt;} .y92{bottom:1094.479067pt;} .y182{bottom:1094.479467pt;} .y119{bottom:1099.812933pt;} .yfa{bottom:1105.623200pt;} .y14{bottom:1109.132400pt;} .ycf{bottom:1109.142267pt;} .ydb{bottom:1109.145600pt;} .y91{bottom:1109.145733pt;} .y10d{bottom:1114.521600pt;} .y181{bottom:1120.290533pt;} .y13{bottom:1123.802400pt;} .y12d{bottom:1123.808000pt;} .yce{bottom:1123.812267pt;} .y90{bottom:1123.812400pt;} .y12{bottom:1138.472400pt;} .y12c{bottom:1138.475627pt;} .yda{bottom:1138.478933pt;} .y8f{bottom:1138.479067pt;} .yfb{bottom:1143.908267pt;} .y11{bottom:1153.142400pt;} .y12b{bottom:1153.143253pt;} .yd9{bottom:1153.145600pt;} .y8d{bottom:1153.145733pt;} .y12a{bottom:1167.810880pt;} .y10{bottom:1167.812400pt;} .y159{bottom:1167.812800pt;} .ye0{bottom:1178.956533pt;} .y129{bottom:1182.478507pt;} .yf{bottom:1182.479067pt;} .y158{bottom:1182.479467pt;} .y8c{bottom:1197.145733pt;} .y128{bottom:1197.146133pt;} .yf0{bottom:1211.812267pt;} .y8b{bottom:1211.812400pt;} .y127{bottom:1211.812800pt;} .yf3{bottom:1217.188267pt;} .yd{bottom:1220.426400pt;} .yef{bottom:1226.478933pt;} .y8a{bottom:1226.479067pt;} .y157{bottom:1226.479467pt;} .y126{bottom:1241.143253pt;} .yee{bottom:1241.145600pt;} .y89{bottom:1241.145733pt;} .y156{bottom:1241.146133pt;} .y125{bottom:1255.810880pt;} .yed{bottom:1255.812267pt;} .ye{bottom:1255.812400pt;} .y155{bottom:1255.812800pt;} .y7{bottom:1264.441067pt;} .y124{bottom:1270.478507pt;} .yec{bottom:1270.478933pt;} .y88{bottom:1270.479067pt;} .y154{bottom:1270.479467pt;} .y6{bottom:1279.503733pt;} .yeb{bottom:1285.145600pt;} .y87{bottom:1285.145733pt;} .y123{bottom:1285.146133pt;} .yea{bottom:1299.812267pt;} .y86{bottom:1299.812400pt;} .y122{bottom:1299.812800pt;} .y5{bottom:1309.643733pt;} .ye9{bottom:1314.478933pt;} .y85{bottom:1314.479067pt;} .y153{bottom:1314.479467pt;} .y4{bottom:1324.706400pt;} .y121{bottom:1329.140373pt;} .ye8{bottom:1329.145600pt;} .y84{bottom:1329.145733pt;} .y152{bottom:1329.146133pt;} .y120{bottom:1343.808000pt;} .ye7{bottom:1343.812267pt;} .y83{bottom:1343.812400pt;} .y151{bottom:1343.812800pt;} .yc{bottom:1346.185067pt;} .y3{bottom:1354.846400pt;} .y11f{bottom:1358.475627pt;} .ye6{bottom:1358.478933pt;} .y82{bottom:1358.479067pt;} .y150{bottom:1358.479467pt;} .y2{bottom:1369.909067pt;} .y11e{bottom:1373.143253pt;} .ye5{bottom:1373.145600pt;} .y81{bottom:1373.145733pt;} .y14f{bottom:1373.146133pt;} .y11d{bottom:1387.810880pt;} .ye4{bottom:1387.812267pt;} .y80{bottom:1387.812400pt;} .y14e{bottom:1387.812800pt;} .y1{bottom:1400.049067pt;} .y11c{bottom:1402.478507pt;} .ye3{bottom:1402.478933pt;} .y7f{bottom:1402.479067pt;} .y8e{bottom:1403.743200pt;} .y0{bottom:1415.111733pt;} .ye2{bottom:1417.145600pt;} .y7e{bottom:1417.145733pt;} .y11b{bottom:1417.146133pt;} .y14d{bottom:1417.623867pt;} .yfd{bottom:1431.812267pt;} .yff{bottom:1431.812400pt;} .y11a{bottom:1431.812800pt;} .ya{bottom:1432.765067pt;} .ydf{bottom:1439.743467pt;} .y117{bottom:1440.362933pt;} .ya7{bottom:1440.363467pt;} .y10b{bottom:1440.363600pt;} .ye1{bottom:1442.955200pt;} .y7d{bottom:1442.956667pt;} .y14c{bottom:1442.957200pt;} .yfc{bottom:1446.478933pt;} .yfe{bottom:1446.479067pt;} .y9{bottom:1454.091733pt;} .y8{bottom:1475.431733pt;} .yb{bottom:1477.087733pt;} .ya6{bottom:1482.272800pt;} .yde{bottom:1482.421867pt;} .y115{bottom:1482.513867pt;} .y116{bottom:1482.904133pt;} .hc{height:25.246700pt;} .h11{height:26.911982pt;} .h14{height:38.822838pt;} .hd{height:39.328490pt;} .h7{height:42.137668pt;} .h9{height:44.853304pt;} .h8{height:44.946846pt;} .h12{height:51.143991pt;} .h10{height:56.066630pt;} .h4{height:56.183557pt;} .h15{height:56.936417pt;} .h1{height:61.801913pt;} .hf{height:62.509323pt;} .h3{height:67.420268pt;} .h5{height:68.191988pt;} .hb{height:73.038624pt;} .he{height:79.557320pt;} .h13{height:82.820181pt;} .h2{height:84.275335pt;} .ha{height:107.970648pt;} .h6{height:206.849031pt;} .h0{height:1587.385867pt;} .w0{width:1122.501867pt;} .xe{left:13.324400pt;} .x6{left:56.684400pt;} .x1{left:60.411067pt;} .xf{left:62.060400pt;} .x4{left:64.189733pt;} .xd{left:66.130400pt;} .xc{left:90.237067pt;} .xa{left:92.925867pt;} .xb{left:101.677067pt;} .x7{left:178.028533pt;} .x13{left:260.996400pt;} .x14{left:264.265467pt;} .x5{left:311.923733pt;} .x11{left:318.123467pt;} .x19{left:320.317733pt;} .x3{left:383.877067pt;} .x18{left:398.018133pt;} .x15{left:507.096400pt;} .x16{left:510.363067pt;} .x8{left:568.811467pt;} .x12{left:574.187467pt;} .x9{left:824.873467pt;} .x17{left:830.252400pt;} .x0{left:832.381867pt;} .x2{left:847.273467pt;} .x10{left:1008.860000pt;} }- 122988.pdf
Triobo Ltd.
3rd Floor, 207 Regent Street
London W1B 3HH
United Kingdom
CN: 08995015
VAT: GB 283 4280 94https://www.triobo.com
support@triobo.com
(+44) 20 3695 0892
Ročník 2020
Ročník 2019
Ročník 2018
Ročník 2017
Ročník 2016
Ročník 2015
Ročník 2014
Ročník 2013
Ročník 2012
Ročník 2011
Ročník 2010
Ročník 2009
Ročník 2008
Ročník 2007
Ročník 2021
Ročník 2022
Rekordní most přes Orlík v provozu
Železniční doprava přes přehradu byla převedena na nový most. Stavbu řídili pracovníci Metrostavu TBR a divize 5, výztuž dodala divize 6.
Turecká dceřiná firma předává školy se seizmickou odolností
V únoru 2023 zničilo zemětřesení na východě Turecka přes 400 škol. Společnost Metrostav Ankara Inşaat ve spolupráci s partnery získala zakázku na výstavbu 36 nových škol.
Nové sídlo fakulty ve stylu Baťovské architektury
Ve východní části bývalých Baťových závodů ve Zlíně nahradí původní mistrovskou školu moderní budova Fakulty technologické Univerzity Tomáše Bati. Stavbu zajistí tým závodu 1 Metrostavu DIZ ve sdružení.
Pod kolínské nádraží se zavrtala Emílie
Metrostav TBR zahájil první ražby strojem AVN 2000 při stavbě kabelovodu na kolínském nádraží. Technologie umožňuje realizaci stavby s minimálním omezením dopravy, nádražím projede až 500 vlaků denně.
21/2024
Most s největším železobetonovým obloukem v České republice v provozu. Turecká dceřiná firma předává školy se seizmickou odolností. Pod kolínské nádraží se zavrtala Emílie.
20/2024
Jihočeským tým závodu 6 staví v Táboře zimní stadion s parametry NHL. Protipovodňová opatření na Jičínsku jsou dokončena s předstihem. Fotoreportáž z galavečera vyhlášení prestižních titulů soutěže Stavba roku 2024.
19/2024
Na největším sídlišti v Táboře vyroste nový parkovací dům. Startuje výstavba dálnice D11 z Trutnova ke státní hranici s Polskem. Rekonstrukce Průmyslového paláce na Výstavišti dospěla do zlomové fáze: na své původní místo byla přesunuta hodinová věž.
18/2024
Rekonstrukce a nadstavba koleje G pro celkem 305 osob v areálu České zemědělské univerzity ve finále. Jihlavané se mohou těšit na nový dopravní terminál. Přehled nominací našich projektů v prestižní soutěži.
17/2024
Podrobně o velké přestavbě nemocnice v Českých Budějovicích. Tým Metrostavu DIZ obnovil učebny ZŠ Chvaly v rekordním čase. Nová kanalizace a čistírna ochrání Moravský kras.
16/2024
Kolegové z divize 1 se podílejí na velké výstavbě nového Smíchova. Společnost BeMo Tunnelling přestavuje dopravní uzel v srdci Porúří. Ke Dvoreckému mostu plula třistatunová ocelová konstrukce.
14–15/2024
V blízkosti centrály na pražské Palmovce odstartovala nejočekávanější cyklistická akce Metrostav handy cyklo maraton 2024. Tunel Fámjin na Faerských ostrovech proražen. Další etapa Zeleného města dokončena.
12–13/2024
Pod pečlivým dohledem památkářů ukončil tým Ing. Marka Janeby z divize 9 rekonstrukci některých částí paláce Savarin. Na Branický most se vrátily vlaky, zatím na jednu kolej. Nová stanice pro pražské záchranáře v Holešovicích.
11/2024
Bývalý obchodní dům Máj se proměnil v nepřehlédnutelné víceúčelové centrum obchodů, restaurací a zábavních zón, jeho rekonstrukci uskutečnilo sdružení divizí 8 a 1. Výstavba mostu v Pirně: 865 m z 917 m vysunuto! Přístaviště v ústecké části Brná je provozu.
10/2024
Představujeme špičkové pracoviště, které kolegové z divize 8 a Metrostavu DIZ dokončili v ústecké nemocnici. Při výstavbě nového mostu Levensau je zachraňována významná kolonie netopýrů. Nové moderní koupaliště se zázemím a atrakcemi v České Lípě na léto připraveno.
9/2024
Unikátní tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem je opět v provozu. Rekonstrukce Šítkovského jezu zdárně pokračuje. Fotoreportáž: výstavba nového bezpečnostního přelivu na vodním díle Orlík.
8/2024
Prestižní zakázka v prostorech Velvyslanectví Spolkové republiky Německo. Bourací práce Libeňského mostu pokračují. V Českých Budějovicích startuje stavba nového okresního soudu.
7/2024
Programová konference TEK 2024 představila zajímavé stavby i náročnou práci našich stavbařů. Strategicky významný projekt v Hněvicích pokročil. Speciální příloha novin Metrostavu: Stavba století je tu s námi 50 let!
6/2024
Stavbaři divize 1 dokončili moderní komplex nového sídla mladoboleslavské automobilky. Poslední březnový týden patřil sedmému výsuvu mostu v německé Pirně. Fotoreportáž: návrat soch na průčelí Savarinu.
5/2024
V multifunkčním sále DOX+ v pražských Holešovicích se uskutečnila Strategická konference Skupiny Metrostav, letos s mottem „Spolupráce je naší strategií“. Hráz táborského Jordánu zdobí nová lávka. Centrála Metrostavu využívá čistou energii.
4/2024
Metrostav DIZ staví na okraji Chýně moderní školu pro více než 800 dětí. Ve Františkových Lázních byla slavnostně zahájena rekonstrukce nádraží. Příbram má nový parkovací dům s kapacitou přes 170 míst.
3/2024
Varyádu v Karlových Varech doplní nové obchody a multikino. Nejen nové kamenolomy pro Skupinu Metrostav. Náročný projekt v Kotouči Štramberk míří do finále.
2/2024
Modernizace plavebních komor VD Gabčíkovo ve finále. Společnost Metrostav Norge AS postaví novou silnici poblíž Tromsø v nejsevernější části Norska. Představujeme světlopropustný beton.
1/2024
Nový parkovací dům jako součást revitalizace brownfieldu v dolním centru Liberce. Stavbaři překlenuli Orlík největším železobetonovým obloukem v České republice. Velká přestavba smíchovského nádraží v Praze je realitou.
22/2023
Vánoční poselství prezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího. Skvělá práce techniků Metrostavu i místních řemeslníků v Českém Krumlově. Horský resort Dolní Morava se dále rozrůstá.
21/2023
Nový plavecký komplex v Lužánkách zahájil provoz. Metrostav Ankara Inşaat staví školy na jihovýchodě Turecka. Stavbaři Metrostavu provedli nejrychlejší výsuv mostu v Pirně. Fotoreportáž z galavečera vyhlášení soutěže Stavba roku 2023.
Stipendium
Metrostav dlouhodobě spolupracuje se školami na všech úrovních vzdělávání. Přinášíme informace o stipendijním programu pro učně. Zajímají vás výhody tohoto programu? Co o něm říkají naši smluvní žáci a instruktoři odborného výcviku? Na dalších stránkách naleznete také vizitky našich partnerských škol.
20/2023
Rozsáhlá rekonstrukce Thomayerovy nemocnice v Krči je ve finále. Představujeme Středisko truhlářské výroby ve Hvozdnici. Nový „Pentagon“ pro zaměstnance Škody Auto. Obrazem z výstavby Dvoreckého mostu.
19/2023
Pátá etapa přestavby železničního uzlu v Plzni mezi stanicemi hlavní nádraží a Plzeň Koterov byla slavnostně ukončena. Nová tělocvična základní a mateřské školy v Drahotuši vznikla s důrazem na každý detail. Tým divize 6 dokončil výstavbu bytového domu v pražské čtvrti Lhotka.
18/2023
Moderní aquapark v Kyjově byl uveden do provozu. Nová výrobní hala pro závod Volkswagen Slovakia. Grand Opening v pátek 29. září oficiálně otevřel nový kulturní středobod v Pardubicích – obnovený areál Automatických mlýnů a Polytechnických dílen.
17/2023
Tým divize 6 dokončil na rozhraní pražských čtvrtí Chodov a Záběhlice výstavbu pěti bytových domů. Unikátní severočeská tramvajová trať získává novou podobu. Divadlo v České Lípě má hvězdné nebe.
16/2023
Kolegové z divize 3 dokončili designový bytový dům Iconik, který vyrostl v jedné z karlínských proluk. Metrostav DIZ je připraven k výstavbě nových jaderných bloků. Staroměstský jez se vrátil do 13. století.
14–15/2023
Startuje projekt, který prodlouží splavnost Baťova kanálu. Světoví filmaři mají díky divizi 8 nový ateliér. Uprostřed léta se uskutečnil 11. ročník tradičního závodu Metrostav handy cyklo maraton.
12–13/2023
Startuje proměna Branického mostu v Praze a zdvoukolejnění tratě až do Krče. Turisté plující po Labi mohou využívat nové přístaviště v Roudnici. Nové bytové domy v podkrušnohorském městě Ostrov s cílem zajistit zdravé vnitřní mikroklima.
11/2023
Karlovarské Císařské lázně jsou po náročné obnově a opět se skví v plné parádě. Bazén v Karviné prošel rozsáhlou rekonstrukcí a nabízí moderní zázemí nejen pro plavce. Fotoreportáž: Letní sportovní hry Metrostavu 2023.
10/2023
Nový parkovací dům P+R v blízkosti stanice metra B Nové Butovice. Jiráskovo divadlo v České Lípě je po náročné přestavbě. Metrostav jako hlavní partner legendárního veslařského závodu v Praze.
09/2023
Stavbaři dokončují zakázku rekonstrukce a dostavby budovy Fakulty lesnické a dřevařské v Suchdole. Nová skladová hala pro společnost Siko v Čimelicích. Tým divize 8 postavil v obci Místo v Ústeckém kraji novou školní budovu.
08/2023
Startuje výstavba moderního Centra urgentní medicíny v Liberci. Součástí modernizace bezpečnostního přelivu na orlické přehradě jsou specifické trhací práce. Metrostav revitalizoval Stříbrné jezero v Opavě.
07/2023
Programová konference TEK 2023 – letos nově v kongresovém centru O2 universum. V červnu startuje oprava dopravně vytíženého plzeňského mostu Milénia. Další středověký jez v centru Prahy čeká obnova.
06/2023
Kolegové z Metrostavu DIZ postaví v České Lípě nové koupaliště. Opava přivítala své nové nádraží v plném lesku. Aktuální informace z výstavby Dvoreckého mostu v Praze.
05/2023
V pražském Centru současného umění DOX se uskutečnila Strategická konference Skupiny Metrostav s mottem „Jsme jeden tým“. V Hradci Králové vyrostou nové laboratoře a vivárium. Do provozu byla slavnostně uvedena nová dotřiďovací linka v areálu firmy SAKO Brno.
04/2023
Areál zmodernizované vozovny Slovany v Plzni je dokončen. U Benátek nad Jizerou vyrostlo nové datové centrum. Fotoreportáž: rok rekonstrukce Průmyslového paláce na pražském Výstavišti.
03/2023
V neděli 19. února byl zprovozněn další úsek Západního okruhu Plzně. Tým Metrostavu DIZ dokončil práce na rekonstrukci budovy nádraží v Opavě. Vzpomínka na velké dílo na Želivce.
02/2023
Tým kolegů divize 6 ve sdružení s firmami PKS a Metrostav DIZ dokončil nový pavilon v Nemocnici Pelhřimov. Startuje velká rekonstrukce železniční trati v Praze. AFI City Vysočany: Třetí zakázka končí, čtvrtá pokračuje.
01/2023
V Blansku se ještě před Vánocemi podařilo otevřít nový most, který spojuje centrum města s oddělenou částí staré Blansko. V Praze startuje modernizace další vlakové trati! Kraj Vysočina má nové, moderní a neotřelé sídlo.
22/2022
Vánoční poselství prezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího. Rekonstrukce Jiráskova jezu v Českých Budějovicích s pomocí jedinečného postupu. Ohlédnutí za projekty roku 2022.
21/2022
Tým divizí 1 a 6 dokončil ve sdružení nejdelší tramvajový tunel v České republice. Masarykovo náměstí v Pardubicích opět zdobí obchodní dům známý jako Prior. Kolegové z Metrostavu Norge AS jsou součástí stavby prodloužení metra v Oslu.
20/2022
Rekonstrukce památkově chráněných budov Winternitzových automatických mlýnů v Pardubicích je ve finále. Metrostav TBR staví tunel na dálnici D3. Sídlo Hradní stráže v novém kabátě.
19/2022
V centru Brna nedaleko Svratky nahradil zchátralé domy moderní polyfunkční dům. Armádní muzeum v Praze na Žižkově se otevřelo veřejnosti. Nové aquacentrum ve Vrchlabí se připravuje na spuštění provozu.
18/2022
Stavbaři z libereckého zastoupení divize 8 dokončili velkou obnovu památkově chráněného novorenesančního areálu v Liberci. Slavnostním přestřižením pásky byla koncem září otevřena nová budova Fakulty zdravotnických studií UJEP. Den otevřených dveří u proměny luxusního hotelu v centru Prahy.
17/2022
Od července se v pražském obchodním domě známém pod jménem Máj pohybují stavbaři – kolegové z divize 8 se pustili do rozsáhlé rekonstrukce. Díky Metrostavu sníží Elektrárna Tušimice emise jemných prachových částic o 90 procent. Nejdelší tramvajový tunel v ČR je ve zkušebním provozu.
16/2022
Tým Jiřího Paulera z divize 9 dokončil v Praze na Hagiboru bytové domy Alfa a Beta. TBG Pražské malty: cementový litý potěr CEMFLOW slaví 20 let. Náměstí v Karviné již zdobí tři opravené historické domy.
14–15/2022
Tým divize 9 dokončil rekonstrukci památkově chráněného augustiniánského kláštera ve Vrchlabí. Koncem července se uskutečnil desátý ročník tradičního závodu Metrostav handy cyklo maraton. Kolegové z oblastního zastoupení divize 6 pro Kraj Vysočina pracují na modernizaci a intenzifikaci čistírny odpadních vod (ČOV) ve Žďáru nad Sázavou.
12–13/2022
Projekt Park Zličín s celkem 526 bytovými jednotkami dokončen. Kolegové z divize 3 opravili renesanční zámeček v centru slovenského města Humenné. Most přes fjord v Norsku získal prestižní ocenění.
11/2022
Vyjádření prezidenta Skupiny Metrostav k rozhodnutí Vrchního soudu v Praze. Sonda z výstavby Centrálních polytechnických dílen v památkově chráněném areálu bývalých Winternitzových mlýnů v Pardubicích. Fotoreportáž: Sportovci Metrostavu v Nymburku sváděli urputné boje.
10/2022
Metrostav dokončil a předal modernizovaný pavilon urgentní medicíny v největší jihočeské nemocnici. Vltavu v Praze překlene nový most z bílého betonu. Zdražování stavebních materiálů pod lupou.
9/2022
Kolegové z divize 1 předali koncem dubna investorovi čtyřhvězdičkový hotel se 168 apartmány. Reportáž z rekonstrukce tramvajové vozovny v Plzni-Slovanech. Divize 6 navýší ubytovací kapacitu v třeboňských lázních.
8/2022
Tým Daniela Liperta z ústeckého zastoupení divize 8 dokončuje rekonstrukci a přestavbu synagogy v Žatci. Špičkoví čeští vodní slalomáři můžou trénovat - sportovní kanál v pražské Troji je opraven! Metrostav revitalizuje Stříbrné jezero v Opavě.
7/2022
Po dvou letech se uskutečnil 17. ročník Programové konference Metrostavu TEK. Nedaleko křižovatky Malovanka vznikne centrální mozek pražské dopravy. Kolegové z divize 5 dokončují třetí nejdelší železniční most v České republice.
6/2022
Pražské Centrum současného umění DOX hostilo velké setkání vedoucích manažerů firem Skupiny Metrostav. Divize 6 dokončila betonáž Masaryčky. Nevyhovující železniční most přes Orlík nahradí nový.
5/2022
Záchrana Libeňského mostu blíž realitě: Metrostav TBR dostal za úkol navrhnout projekt a podle něj provést opravu. Nová elegantní ocelová lávka pro pěší v Plzni již slouží. Fotoreportáž: zabezpečení přehrady Hněvkovice před velkou vodou.
4/2022
Skupina Metrostav vnímá aktuální dění a okamžitě se různými způsoby zapojila do pomoci Ukrajině. Velké mosty silničního okruhu v Brně rostou. Fotoreportáž: ražby cyklo tunelu Kronstad v norském Bergenu.
3/2022
Fakultní nemocnice Brno má nové Centrum komplexní psychiatrické péče. Velká rekonstrukce stanice metra Florenc. Stavíme nejen bytové, ale i rodinné domy. Nová expozice o stavebnictví ve vědecko-zábavním centru iQLANDIA.
2/2022
Práce u Gabčíkova se přehouply za polovinu. V Brně finišuje hrubá stavba nejdelšího tramvajového tunelu v ČR. Metrostav Development představuje exkluzivní rezidenční projekt Vilapark Klamovka.
1/2022
Levé křídlo Průmyslového paláce na pražském Výstavišti se dočká obnovy. Snižujeme emise v teplárně Trmice. Technici poprvé sestavili unikátní vozík pro lodní výtah na VD Orlík. Divize 8 dokončila rekonstrukci dopravního uzlu v Litvínově.
22/2021
Vánoční poselství prezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího. Blesková výměna mostní konstrukce v Horšovském Týnu. Metrostav Norge razí tunel v Bergenu. Rok 2021 obrazem našich staveb.
21/2021
Divize 6 na pražském Zličíně dokončila další etapu bytových domů. Práce na obnově školky poničené tornádem pokračují. Relikviář svatého Maura je již v nové expozici v Pluhovských domech a je přístupný veřejnosti.
20/2021
Společný tým techniků divizí 1 a 3 dokončuje velkou rekonstrukci jednoho z největších vojenských muzeí v Evropě. Třeboňské lázně Aurora mají nové venkovní wellness. Metrostav oslavil kulaté výroční koncertem v hale 02 universum.
19/2021
Na Orlíku startuje velká stavba. Ochrání před extrémní povodní. Pražský barokní palác Sylva-Taroucca prochází rekonstrukcí. Divize 6 dokončila výrobní halu pro Mondi Bupak. Představujeme nový parkovací dům na Černém Mostě.
18/2021
V Brně odstartovala stavba nového plaveckého bazénu. Naše dceřiná společnost PRAGIS obnoví vodovod pod korytem Labe u obce Obříství. Demolice komína v Jablonci nad Nisou aneb v hlavní roli naši střelmistři.
17/2021
Do provozu byla uvedena druhá část optimalizovaného traťového úseku mezi železničními stanicemi Praha-Hostivař a Praha hlavní nádraží. Obnova panského sídla v Humenném na Slovensku míří do finále. Fotoreportáž: velká dopravní stavba u Plzně.
16/2021
Náročný developerský projekt Park Na Vackově se rozrostl o dalších 340 bytových jednotek. Výstavba parkovacího domu na Černém Mostě jde od finále. Snášení mostu v Horšovském Týnu za pomoci největšího kolového jeřábu v České republice. Uprostřed Vltavy proběhla nevšední betonáž.
14-15/2021
Tým divize 9 dokončil druhou etapu výstavby bytového komplexu Hodkovičky Green. Koncem července se uskutečnil letošní ročník závodu Metrostav handy cyklo maraton. Na Želivce proběhlo slavnostní zahájení provozu nové haly filtrace GAU. Ve Znojmě začala stavba nové plavecké haly.
12-13/2021
V závěru léta ukončí společný tým divizí 8 a 5 geologický průzkum v lokalitě PAD 4 na trase metra D. Zakázka pro baziliku svatého Václava je připravena. Nebe nad Českou republikou bude řídit modernější systém. Letní příloha: po českých krajích s Metrostavem.
11/2021
Na místě karlínského přístavu zchátralého v brownfield Metrostav dokončuje další budovu – River city residence. Výstavba jihlavské obalovny jde do finále. IKEM otevřel nové pracoviště nukleární medicíny. Most přes Městský ostrov v Písku září novotou.
10/2021
Recyklovaný beton spojil síly v rámci Skupiny Metrostav. Nový parkovací dům v Polní ulici v Brně již slouží. Tým divize 3 pracuje na snížení emisí v Elektrárně Tušimice. Likvidace azbestu v rámci rekonstrukce hotelu InterContinental probíhá správným postupem.
09/2021
Přestavba železniční stanice v Plzni pokračuje rekonstrukcí památkově chráněné výpravní budovy. Projekt bytových domů Zelené město v Praze 9 se rozrostl o 63 nových bytů. Divize 8 revitalizuje na severu Čech trojici jezer.
08/2021
Ve Vrchlabí vzniká od dubna nové akvacentrum. Prokopávka v Plzni se proměnila v moderní sportovní areál. Kapacita ČOV na letišti v Praze se zvýší téměř desetinásobně. Divize 5 pro turisty u Karlových Varů.
07/2021
Tým jihočeského zastoupení divize 6 přebudoval 116 let staré přemostění na unikátní ocelový zdvižný most. Z Košíř na Prahu shlížejí čtyři nové bytové domy. Představujeme dvě zakázky v teplárenském odvětví divize 8 Jádro...
06/2021
Unicity Plzeň - osm domů ve třech etapách postavil tým divize 6 nedaleko areálu Západočeské univerzity. Nové zázemí pro druhý nejvzácnější zlatnický artefakt. Po opraveném mostě v Radotíně už jezdí vlaky...
05/2021
Slavný pražský hotel InterContinental prochází kompletní rekonstrukcí a přestavbou. V Opavě začala oprava západního nádraží. Divize 9 dokončuje budovu nového depozitáře Krajské knihovny v Karlových Varech...
04/2021
Betonáři divize 6 začali pracovat na kostře první polyfunkční budovy u Masarykova nádraží. Staré domy v centru Brna Metrostav přeměnil na útulné byty pro seniory. V Žatci pokračuje rekonstrukce synagogy...
03/2021
Na Slovensku byl do provozu uveden nový úsek dálnice D1 včetně tunelu Žilina. První etapa projektu Park Zličín byla zkolaudována. Český Krumlov bude mít další turistický cíl…
02/2021
Úpravna vody Želivka je díky Metrostavu doplněna o dokonalejší filtraci pitné vody. Tým divize 9 dokončil novou stanici pro záchranáře na vojenském letišti v Čáslavi. Plavecký bazén v Karviné čeká modernizace...
01/2021
Metrostav slaví padesátiny! Přinášíme krátký exkurz do minulosti. Cestujícím v Benešově slouží nové autobusové nádraží. Stavbaři divize 9 převzali v areálu Automatických mlýnů v Pardubicích další zakázku...
Metrostav 22/2020
Metrostav 21/2020
Metrostav 20/2020
Metrostav 19/2020
Metrostav 18/2020
Metrostav 17/2020
Metrostav 16/2020
Metrostav 14-15/2020
Metrostav 12-13/2020
Metrostav 11/2020
Metrostav 10/2020
Metrostav 09/2020
Metrostav 08/2020
Metrostav 07/2020
Metrostav 06/2020
Metrostav 05/2020
Metrostav 04/2020
Metrostav 03/2020
Metrostav 02/2020
Metrostav 01/2020
Metrostav 22/2019
Metrostav 21/2019
Metrostav 20/2019
Metrostav 19/2019
Metrostav 18/2019
Metrostav 17/2019
Metrostav 16/2019
Metrostav 14-15/2019
Metrostav 12-13/2019
Metrostav 11/2019
Metrostav 10/2019
Metrostav Gabčíkovo/2019
Metrostav 09/2019
Metrostav 08/2019
Metrostav 07/2019
Metrostav 06/2019
Metrostav 05/2019
Metrostav 04/2019
Metrostav 03/2019
Metrostav 02/2019
Metrostav 01/2019
Metrostav 22/2018
Metrostav 21/2018
Metrostav 20/2018
Metrostav 19/2018
Metrostav 18/2018
Metrostav 17/2018
Metrostav 16/2018
Metrostav 14-15/2018
Metrostav 12-13/2018
Metrostav 11/2018
Metrostav 10/2018
Metrostav 09/2018
Metrostav 08/2018
Metrostav 07/2018
Metrostav 06/2018
Metrostav 05/2018
Metrostav 04/2018
Metrostav 03/2018
Metrostav 02/2018
Metrostav 01/2018
Metrostav 22/2017
Metrostav 21/2017
Metrostav 20/2017
Metrostav 19/2017
Metrostav 18/2017
Metrostav 17/2017
Metrostav 16/2017
Metrostav 15/2017
Metrostav 13-14/2017
Metrostav 11-12/2017
Metrostav 10/2017
Metrostav Special/2017
Metrostav 09/2017
Metrostav 08/2017
Metrostav 07/2017
Metrostav 06/2017
Metrostav 05/2017
Metrostav 04/2017
Metrostav 03/2017
Metrostav 02/2017
Metrostav 01/2017
Metrostav 22/2016
Metrostav 21/2016
Metrostav 20/2016
Metrostav 19/2016
Metrostav 18/2016
Metrostav 17/2016
Metrostav 16/2016
Metrostav 15/2016
Metrostav 13-14/2016
Metrostav 11-12/2016
Metrostav 10/2016
Metrostav Tunely/2016
Metrostav 09/2016
Metrostav 08/2016
Metrostav 07/2016
Metrostav 06/2016
Metrostav 05/2016
Metrostav 04/2016
Metrostav 03/2016
Metrostav 02/2016
Metrostav 01/2016
Metrostav 22/2015
Metrostav 21/2015
Metrostav 20/2015
Metrostav 19/2015
Metrostav 18/2015
Metrostav 17/2015
Metrostav 15-16/2015
Metrostav 13-14/2015
Metrostav 12/2015
Metrostav 11/2015
Metrostav 10/2015
Metrostav 09/2015
Metrostav 08/2015
Metrostav 07/2015
Metrostav 06/2015
Metrostav 05/2015
Metrostav 04/2015
Metrostav 03/2015
Metrostav 02/2015
Metrostav 01/2015
Metrostav 22/2014
Metrostav 21/2014
Metrostav 20/2014
Metrostav 19/2014
Metrostav 18/2014
Metrostav 17/2014
Metrostav 15-16/2014
Metrostav 13-14/2014
Metrostav 12/2014
Metrostav 11/2014
Metrostav 10/2014
Metrostav 09/2014
Metrostav 08/2014
Metrostav 07/2014
Metrostav 06/2014
Metrostav 05/2014
Metrostav 04/2014
Metrostav 03/2014
Metrostav 02/2014
Metrostav 01/2014
Metrostav 22/2013
Metrostav 21/2013
Metrostav 20/2013
Metrostav 19/2013
Metrostav 18/2013
Metrostav 17/2013
Metrostav 16/2013
Metrostav 14-15/2013
Metrostav 12-13/2013
Metrostav 11/2013
Metrostav 10/2013
Metrostav 09/2013
Metrostav 08/2013
Metrostav 07/2013
Metrostav 06/2013
Metrostav 05/2013
Metrostav 04/2013
Metrostav 03/2013
Metrostav 02/2013
Metrostav 01/2013
Metrostav 22/2012
Metrostav 21/2012
Metrostav 20/2012
Metrostav 19/2012
Metrostav 18/2012
Metrostav 17/2012
Metrostav 16/2012
Metrostav 14-15/2012
Metrostav 12-13/2012
Metrostav 11/2012
Metrostav 10/2012
Metrostav 09/2012
Metrostav 08/2012
Metrostav 07/2012
Metrostav 06/2012
Metrostav 05/2012
Metrostav 04/2012
Metrostav 03/2012
Metrostav 02/2012
Metrostav 01/2012
Metrostav 22/2011
Metrostav 21/2011
Metrostav 20/2011
Metrostav 19/2011
Metrostav 18/2011
Metrostav 17/2011
Metrostav 16/2011
Metrostav 14-15/2011
Metrostav 12-13/2011
Metrostav 11/2011
Metrostav 10/2011
Metrostav 09/2011
Metrostav 08/2011
Metrostav 07/2011
Metrostav 06/2011
Metrostav 05/2011
Metrostav 04/2011
Metrostav 03/2011
Metrostav 02/2011
Metrostav 01/2011
Metrostav 22/2010
Metrostav 21/2010
Metrostav 20/2010
Metrostav 19/2010
Metrostav 18/2010
Metrostav 17/2010
Metrostav 16/2010
Metrostav 14-15/2010
Metrostav 12-13/2010
Metrostav 11/2010
Metrostav 10/2010
Metrostav 09/2010
Metrostav 08/2010
Metrostav 07/2010
Metrostav 06/2010
Metrostav 05/2010
Metrostav 04/2010
Metrostav 03/2010
Metrostav 02/2010
Metrostav 01/2010
Metrostav 22/2009
Metrostav 21/2009
Metrostav 20/2009
Metrostav 19/2009
Metrostav 18/2009
Metrostav 17/2009
Metrostav 16/2009
Metrostav 15/2009
Metrostav 13-14/2009
Metrostav 11-12/2009
Metrostav 10/2009
Metrostav 09/2009
Metrostav 08/2009
Metrostav 07/2009
Metrostav 06/2009
Metrostav 05/2009
Metrostav 04/2009
Metrostav 03/2009
Metrostav 02/2009
Metrostav 01/2009
Metrostav 22/2008
Metrostav 21/2008
Metrostav 20/2008
Metrostav 19/2008
Metrostav 18/2008
Metrostav 17/2008
Metrostav 16/2008
Metrostav 15/2008
Metrostav 14/2008
Metrostav 12-13/2008
Metrostav 10/2008
Metrostav 11/2008
Metrostav 09/2008
Metrostav 08/2008
Metrostav 07/2008
Metrostav 06/2008
Metrostav 05/2008
Metrostav 04/2008
Metrostav 03/2008
Metrostav 02/2008
Metrostav 01/2008
Metrostav 22/2007
Metrostav 21/2007
Metrostav 20/2007
Metrostav 19/2007
Metrostav 18/2007
Metrostav 17/2007
Metrostav 16/2007
Metrostav 15/2007
Metrostav 14/2007
Metrostav 12-13/2007
Metrostav 11/2007
Metrostav 10/2007
Metrostav 09/2007
Metrostav 08/2007
Metrostav 07/2007
Metrostav 06/2007
Metrostav 05/2007
Metrostav 04/2007
Metrostav 03/2007
Metrostav 02/2007
Metrostav 01/2007