strana 3
LETNÍ PŘÍLOHA
Legendární Hadimrška
Za historií letectví
Na šedesát osobních a nákladních automobilů můžete
vidět v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici (foto č. 1).
Expozici složenou z vozů tamějšího závodu Tatra doplňují nejen podvozky, motory, modely či designérské
návrhy, ale také sportovní trofeje, dobové fotografie
a různé rarity. Spoustu informací získáte i z boxů s filmovými sekvencemi automobilových skvostů.
Podle kurátora Radima Zátopka je nejstarším exponátem v muzeu automobil NW typ B, který patřil k prvním
„velkosériově“ vyráběným vozům Kopřivnické vozovky,
jak se továrna od roku 1918 do roku 1936 nazývala. Závod
totiž podle záznamů opustilo asi třicet vozidel. Jednalo se
o modernizovaný typ, který vynikal celou řadou pokrokových konstrukčních detailů, předem vyzkoušených na
úspěšném závodním speciálu. V muzeu je k vidění unikátní model s dodávkovou karoserií, kterou bylo možno
použít díky vhodné koncepci podvozku (foto č. 2).
Vojenský cvičný proudový letoun L29 Delfín, L200 Morava využívaný jako aerotaxi nebo původně sovětský
letoun Jakovlev Jak-11, který se v Kunovicích vyráběl
pod označením Let C-11. To jsou jen tři z řady strojů,
které vznikaly v továrně v Kunovicích a dnes je můžete
vidět na ploše tamějšího leteckého muzea (foto č. 1).
Kromě nich si zde můžete prohlédnout i mnoho jiných
exponátů, které se podařilo získat muzeu, jež patří do
správy Slováckého muzea v Uherském Hradišti. O vzniku zajímavé přehlídky vzdušných strojů, nejzajímavějších exponátech i budoucnosti výstavy jsme hovořili
s historikem Slováckého muzea Mgr. Pavlem Portlem.
1
Dopravní muzea skrývají zajímavé unikáty
1
2
Tatra muzeum vystavuje i repliku vozu NW Präsident
z roku 1897. Byl to vůbec první automobil ve střední
Evropě vyrobený továrním způsobem. V Kopřivnici jej
postavili, aby reprezentoval náš průmysl na Jubilejní
výstavě ve Vídni, která se konala o rok později. Vůz měl
dokumentovat vysoké mistrovství kopřivnických dělníků
v řemeslném zpracování jak po stránce kolářské, tak i karosářské. V muzeu najdete i legendární Tatru 57 (foto č. 3),
která se stala nejprodávanějším kopřivnickým autem
30. a 40. let 20. století. Hbitá sedmapadesátka původně
dostala přezdívku Malá tatra, ale nakonec se pro ni vžil
název Hadimrška podle slavného filmu Vlasty Buriana
3
4
To neznáte Hadimršku. Největším exponátem je Tatra
815 GTC, která má najeto zhruba 200 tisíc km. V březnu
roku 1987 vyvezla pět členů posádky na expediční cestu
kolem světa a během 37 měsíců projela šest kontinentů.
Když se ptám Radima Zátopka, co se návštěvníkům,
kterých přichází přes 78 tisíc ročně, v muzeu líbí nejvíc,
odpovídá lakonicky: „Nevím, každý si najde to svoje. Pro
někoho je rozhodující barva, jiný obdivuje technické vychytávky, další třeba závodní speciály (foto č. 4).“ Ty se
v Tatře vyráběly od roku 1900. Vidět můžete třeba auto
pro Rallye Dakar či monoposty z 50. a 60. let 20. století.
Metrostav_13_2014.indd 3
Víte, jak v Praze dřív fungovala městská hromadná doprava, jakými vozy se jezdilo po silnicích a které stroje
létaly ve vzduchu? Celá řada dopravních muzeí, které
se nacházejí nejen v Praze, ale i v dalších městech ČR,
může na tuto otázku poskytnout zajímavé odpovědi.
Celodenní procházka historií techniky
Pravděpodobně nejstarší muzeum, které už roku 1910 ve
Schwarzenberském paláci na Hradčanech představilo dopravní expozici, bylo Národní technické muzeum v Praze.
Dnes se nachází na Letné a pozornost návštěvníků v něm
přitahuje zejména velká hala věnovaná historii dopravy
(foto č. 1). U nás patří k nerozsáhlejším a najdete v ní
třeba první automobily se spalovacím či parním motorem a vývojovou řadu motocyklů od konce 19. století do
současnosti. Pod stropem visí koš plynového balonu,
kluzák Igo Ericha, unikáty historických letadel Anatra
Anasalj i sportovní letouny Zlín Z XIII či Z 50 L (foto č. 2).
2
Nechybí ani muzejní klenot, letoun Kašpar JK, systém
Blériot z roku 1911, s nímž Jan Kašpar u nás uskutečnil
první dálkový let. To vše vytváří neopakovatelnou atmosféru impozantního chrámu techniky, v němž mají své
slovo jak proslulé a dokonalé stroje, jež se osvědčily, tak
i mechanismy dokumentující omyly či slepé uličky vědy.
Od transformace muzea v roce 2012 byste zde však
některé exponáty hledali marně – například obrovské lokomotivy, které by se měly přesunout do připravovaného
železničního muzea na Masarykově nádraží. Nablýskané
parní krasavice ovšem uvolnily místo vozidlům, na které
dřív nezbývalo místo – například koněspřežné hasičské
stříkačce z roku 1795, automobilu Benz Viktoria z roku 1893, který jako první jezdil na našem území, či vozu
NW Präsident, který tu byl jako první roku 1897 vyroben.
Na návštěvu muzea si ale vyhraďte celý den. Stránky
www.ntm.cz prozradí, že ukrývá o mnoho víc než jen
dopravní exponáty. Třeba i model tunelovacího stroje, se
kterým Metrostav razil traťové tunely pražského metra.
Koňská tramvaj i s koňmi či autobus Ikarus
Do tajů a historie pražské hromadné dopravy můžete
proniknout ve Střešovicích. Ve zdejší vozovně, jejíž haly
pocházejí z roku 1909, vystavuje Muzeum MHD, které pa-
3
tří Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, přibližně 45 vozidel
od historických tramvají přes autobusy, trolejbusy až po
montážní nákladní vozy – www.dpp.cz/muzeum-mhd.
„Expozici doplňuje řada modelů a dalších různorodých
sbírkových předmětů,“ říká Aneta Řeháková z tiskového
oddělení Dopravního podniku. Nejstarším tramvajovým
vozidlem střešovického muzea je vůz koňky z roku 1886.
Nemůžete jej přehlédnout. Jsou do něj totiž zapřaženi dva
vycpaní koně (foto č. 3). V muzeu uvidíte i dvojici nejstarších elektrických tramvají z roku 1900 či autobus z roku
1948 nebo trolejbus Tatra T400 z roku 1954 (foto č. 4).
„Velmi oblíbené jsou vozy, které návštěvníci sami
zažili ještě v běžném provozu a mohou o nich vyprávět
nebo na ně nostalgicky zavzpomínat. Ti starší třeba na
tramvaje, ze kterých se dalo za jízdy vyskakovat, a mladší
například na kloubový autobus Ikarus, jenž je každý den
vozil do školy,“ vyjmenovává Aneta Řeháková. Všechna
vozidla jsou opatřena sítí v otevřených dveřích, takže lze
nahlédnout do interiéru. Vstup dovnitř vozu však není
možný. S jedinou výjimkou. Tou je letní otevřený vlečný
vůz z roku 1896, kam se můžete posadit a představovat
si, jak se na přelomu 19. a 20. století po Praze cestovalo.
Posadit se však můžete i do stíhačky nebo Čmeláku
Celou řadu vystavených letadel, vrtulníků, ale třeba i tanků si můžete osahat v nevšedním soukromém muzeu Air
Park nedaleko Zruče u Plzně – http://airpark.wz.cz. Je
rájem zejména pro děti a tatínky. S vypůjčenou vojenskou
helmou mohou kluci i holky šplhat do tanků, posadit se
za knipl letadla i vrtulníku, posedět v zemědělském letadle
Z-37 Čmelák známém z filmu Trhák nebo v kokpitu stíhačky Mig 21 MA, která přežila noční srážku s jiným strojem.
„Jsem překvapená, co všechno se tady dá vidět,“ říká
maminka dvou chlapců ve věku 4 a 6 let z Plzně a dodává:
„Už se mi dlouho nestalo, že by kluci při odchodu z nějakého muzea brečeli. Strávili jsme tady přes tři hodiny
a stejně jsem je odsud nemohla dostat.“ Nadšené děti jsou
tu vidět na každém kroku a branku muzea opouštějí velmi
nerady. I tatínci často odcházejí posmutnělí…
Rodině Tarantíků, především otci Karlovi a synovi
Milošovi, kteří v roce 1993 muzeum zakládali, se u Zruče
povedl mistrovský kousek. Z jejich unikátů stačí zmínit
třeba americký stíhací letoun F 104 Starfighter AN-30
vyřazený z armády ve velmi kompletní verzi, jedinou stíhačku Mirage IIIR v ČR či francouzský stíhač SMB-2, jenž
první překonal rychlost zvuku. Největší letadlo v Air Parku
je Tupolev Tu-104A. Stojí u vchodu do muzea a díky němu
přehlídku vojenské a civilní techniky nemůžete minout.
Muzeí automobilových veteránů, historických motorek nebo letadel jsou v ČR desítky. Zatím nejčerstvějším
přírůstkem v seznamu bude nové Technické muzeum
v Liberci, které by se mělo otevřít ještě do konce letošního
léta v Pavilonu G bývalého libereckého výstaviště.
Jak a kdy vznikl nápad na založení muzea?
Podle kroniky napadla první myšlenka na vytvoření muzea letadel vyrobených v Kunovicích Antonína Hráčka
z podniku Let Kunovice v roce 1970 při návštěvě závodu
LOT Letecké opravny Trenčín, kde uviděl vyřazený letoun
C-11. Spolu s kolegou Jiřím Markem se nápad rozhodli
uskutečnit a první letoun získali už za čtyři roky. Šlo
o vyřazený Delfín L-29A (foto č. 2), který máme dodnes.
1
Jaké exponáty v současné době vystavujete?
Letouny různých typů – dopravní, bojové, cvičné – a pro
různé účely – zdravotní, fotogrammetrické, salonní. Původně mělo jít o muzeum letounů vyrobených alespoň
částečně v Kunovicích, ale postupně přibývaly další
exponáty, především armádní. Dnes tu máme 24 letadel
a jeden vrtulník. Návštěvníci neuvidí jen zemědělský stroj
Z-37 Čmelák, který prochází rekonstrukcí.
Které letadlo v muzeu je nejstarší?
Původně sovětský Jakovlev Jak-11, jenž se v Kunovicích
v letech 1953–6 vyráběl jako Let C-11. Ten náš byl zakoupen v roce 1975 a v roce 2006 prošel rekonstrukcí.
Jaký exponát je z vašeho hlediska nejzajímavější?
Pro návštěvníky je to určitě Avia Il-14T (foto č. 3), jehož
prototyp u nás poprvé vzlétl v roce 1958. Získali jsme jej
v roce 1985 od armády z Hradce Králové. Je to nejvyšší
letoun v muzeu – téměř osmimetrový – a návštěvníci do
něj mohou i vstoupit. Původně byl určen pro výsadkáře,
ale později prošel inovací interiéru do salonní verze, takže
jsou v něm křesla, stolky, pohovka, kuchyňka…
2
Celou stranu připravila Martina Vampulová, foto poskytla zmiňovaná muzea
4
3
O co mají návštěvníci největší zájem?
To je docela těžká otázka, každého totiž zajímá něco jiného. Nepřehlédnutelný je ale nedokončený letoun L-610,
který nemá plášť, dochovala se jen kostra. Zájemci tak
mohou vidět, jak vypadá letadlo ve výrobě bez kapotáže.
Je provoz muzea náročný a co plánujete do budoucna?
Sami jsme schopni vydělat si pouze na provoz, do nějž je
například započítána údržba travnaté plochy. Rozvíjíme
ale projekt Zachraňte letecké muzeum, jehož cílem je rozšíření plochy a stavba hangárů, které mají lépe ochránit
exponáty a zkvalitnit služby pro návštěvníky.
06.08.14 9:40