Metrostav

Strana 6

Letecké záběry současných i minulých staveb Metrostavu mezi Plzní a Prahou

Fotografa Metrostavu posadilo do letadla přání zachytit znadhledu velkou dopravní stavbu – modernizaci trati

vúseku Rokycany–Plzeň. Metrostav na ní pracuje jako lídr ve sdružení se Subterrou a dílo, které po Ing. Přemyslu

Krejsovi převzal jako ředitel výstavby Ing. Tomáš Kohout zdivize 5, už od loňského podzimu značně pokročilo.

Pracovníci provozu mostů z divize 5 řízení vedoucím projektu Milanem Špičkou včervnu přesně podle plánu

dokončili přestavbu všech mostů a propustků na první koleji (foto č. 1) a totéž teď při výluce provádějí na druhé.

Archeologicky zajímavou lokalitou bylo staveniště 1600m ejpovické přeložky (foto č. 2), na jejímž konci stroje hloubí

300 m dlouhou jámu (foto č. 3). Na jejím dně, v hloubce až 18 m, tu vznikne rozjezdová plocha pro zeminový štít

S-799, sjehož pomocí tunely Ejpovice vyrazí osádky zprovozu VNT tunely pod vedením Ing. Štefana Ivora. Zatím se

tu však nejvíc radovali archeologové, když nedávno odkryli pozůstatky nejstarší uměle vytvořené vodní nádrže u nás

zdoby před asi 8000 lety. Letadlo při své cestě přeletělo i nad půdorysně zajímavým Centrem Crystal ve Zlatníkách,

které buduje tým Josefa Majera zdivize 9 (foto č. 4). VPlzni se mihlo nad fotbalovým stadionem Viktorky (foto

č.5), který vroce 2012 přestavěl tým Pavla Zezuláka zdivize 1. Přelet mostu Křimická (foto č. 6) na trase I. etapy

západního silničního obchvatu Plzně ukázal, že stavba finišuje. Měla by skončit už vzáří a vedoucím projektu za naši

společnost je zde Ing. Pavel Brázdil z divize 1, která spolupracuje s týmem Ing. Petra Hanzala z divize 5. Poslední

snímek ukazuje mraveniště na staveništi v Dolních Břežanech, kde rostou konstrukce mezinárodního laserového

centra ELI Beamlines. Metrostav tu ve sdružení zastupují divize 3 a 9 včele sIng. Tomášem Vašutem z divize 3.

strana 6

INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

NAŠE FOTOREPORTÁŽ

Nástupy smluvních

žáků do Metrostavu

Jako každý rok i letos posílí naše řady čerstvě vyuče-

ní řemeslníci, absolventi smluvních škol Metrostavu.

Termíny jejich nástupů ale budou flexibilnější než dřív,

aby si divize mohly lépe naplánovat jejich příchody na

jednotlivé projekty či pracoviště, jak požadovaly.

V červenci již nastoupilo do práce 17 učňů, dalších

13přijde v průběhu srpna a září. Šest smluvních žáků

bude závěrečnou zkoušku skládat až po prázdninách.

Nejvíce vyučenců (24) absolvovalo pražskou Střední

školu technickou na Zeleném Pruhu, po šesti potom shod-

ně Střední školu stavebních řemesel vBrně-Bosonohách

a Střední školu technickou a stavební v Ústí nad Labem.

Většina nastupujících mladých kolegů je v kontaktu se

svými budoucími nadřízenými již od jara. Věříme proto, že

se ve svém prvním zaměstnání rychle adaptují, vyrostou

z nich šikovní mistři svého řemesla a pro Metrostav od-

vedou už v blízké budoucnosti mnoho kvalitní práce.

Mgr. Jana Kořínková

3400



1400

Nákladné poučení

Před 40 lety vyhořel Veletržní palác, jedna znejkrás-

nějších funkcionalistických staveb české metropole.

Likvidace požáru trvala přes týden avzniklá škoda byla

vyčíslena částkou 224 milionů tehdejších korun.

Palác vyrostl v letech 1925–28 podle návrhu architek-

tů Josefa Fuchse a Oldřicha Tyla. Až do 2. světové války

sloužil výstavám a byl největší svého druhu na světě.

V50.letech 20. století v něm byly výstavní prostory zru-

šeny apředváděcí ochozy (foto Profimedia) zaplnily kóje

z dřevotřísky, aby zde mohly sídlit podniky zahraničního

obchodu. Jejich představitelé na dodržování požárních

předpisů nedbali, i když je kontroly požární prevence

upozorňovaly na problémy. Až přišel 14. srpen roku 1974.

Požáru si všimla kolem 21. hodiny strážná ve 4. pa-

tře u místnosti lakýrníků. K rozlehlému podsklepenému

komplexu se 6 NP a dvěma dvoranami se sjely zásahové

jednotky zcelé Prahy, přispěchali ihasiči zKladna, Kolína

amnoha dalších měst. Zasahovali i dobrovolníci avojáci.

Nejprve evakuovali 600hostů ze suterénního kina ašest

lidí ze střechy. Do boje proti ohni nasadili vodní dělo svý-

konem 5000 l/min apožární loď, kotvenou u Švermova

(Štefánikova) mostu. Likvidace požáru byla ohlášena až

20. srpna ráno, poslední ohniska zanikla o týden později

– potom začali hasiči čerpat vodu ze zatopených suterénů.

Vyšetřování prozradilo, že požár vznikl samovzní-

cením čisticí bavlny potřísněné fermeží. Odhalilo i řadu

kritických nedostatků. Nahodilé požární zatížení v pa-

láci přesáhlo neuvěřitelných 500 kg/m²! U kanceláří se

přitom uvažuje jen s 60 kg/m². Kapacita vodovodní sítě

byla nedostatečná, vobjektu nebyla EPS, stabilní hasicí

zařízení nebylo funkční. Oheň se šířil požárně neodděle-

nými chodbami i dvoranami, rozvody klimatizace a vzdu-

chotechnického vytápění neměly požární klapky. Chodby

a dveře blokoval nábytek, nástupní plochy pro hasiče za-

parkovaná auta. Nebyla kdispozici požární dokumentace.

Veřejná bezpečnost nakonec doklady opožáru zaba-

vila, případ vedla jako utajovaný a zbytky paláce měly být

zlikvidovány. Odborníkům se však podařilo prosadit jeho

rekonstrukci, která se završila v90.letech, kdy už budovu

vlastnila Národní galerie. K výročí požáru letos uspořádala

hned tři výstavy. Více najdete na www.ngprague.cz.

Návrh provizorního

mostu z UHPC

Ve spolupráci firem Metrostav a TBG Metrostav byl

vyvinut ultra vysokopevnostní beton (UHPC), který byl

úspěšně použit na nedávno otevřené lávce v Čeláko-

vicích. Další potenciální aplikací tohoto mimořádně

trvanlivého materiálu je mostní provizorium. Pod ve-

dením prof. Ing. Jana L. Vítka, CSc., FEng., je v rámci

své diplomové práce navrhl Ing. Štěpán Kohoutek,

pracovník divize 5 Metrostavu.

Navržená varianta mostu má délku 20 metrů, šířku tři

metry a umožňuje přejezd vozidla s hmotností až 48tun.

Jeho konstrukci tvoří parapetní nosník (viz příčný řez), je

sestaven z dvoumetrových segmentů spojených předpí-

nacími tyčemi, které jsou umístěny v plastových kanálcích

v trojúhelníkových dutinách spodní desky a v horním

zesílení zábradelních nosníků. Vylehčená spodní deska,

která přenáší užitné zatížení, má tloušťku 300 mm. Stěny

parapetního nosníku jsou velmi tenké, pouhých 50mm,

proto jsou na okrajích segmentů vyztuženy příčnými

žebry. Díky vysoké kvalitě a trvanlivosti UHPC může být

deska mostu přímo pojížděná, není na ni třeba doplňovat

žádnou izolaci ani provádět vozovku.

Most se skládá pouze ze dvou typů segmentů – ty-

pických (vnitřních) a koncových. Koncové segmenty jsou

kratší a mají zesílené stěny, které ztužují příčný řez mos-

tu, a úpravu pro zakotvení předpínacích tyčí. Konstrukce

mostu je velmi lehká, její hmotnost dosahuje necelých

40tun. Sestaví se vedle překážky, jeřáb ji osadí na opěry

a ihned může začít sloužit provozu. Demontáž probíhá

obráceně – jeřáb přenese most mimo překážku auvolní

se předpínací tyče. Jednotlivé segmenty se potom oddělí

anákladní auta je odvezou na skládku, kde mohou čekat

na další využití, protože všechny součásti mostního pro-

vizoria jsou znovu použitelné.

Navržené řešení se ještě může dále rozvíjet. Lze změ-

nit šířku, rozpětí i možnosti výstavby mostního provizo-

ria, což bude předmětem dalších výzkumných projektů.

Uvažuje se i o možnostech praktického využití konstruk-

ce, která může být díky vysoké kvalitě materiálu osazena

také jako most definitivní.

Návrh mostního provizoria z UHPC vznikl v rámci

řešení výzkumného projektu TIP s názvem Zvýšení tr-

vanlivosti betonových konstrukcí vystavených extrémním

zatížením. Za podpory Ministerstva průmyslu aobchodu

České republiky jej Metrostav řeší ve spolupráci s Fakul-

tou stavební ČVUT vPraze. Konstrukce je chráněna užit-

ným vzorem u Úřadu průmyslového vlastnictví, obdobně

jako několik dalších, které už noviny představily.

prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc., FEng.

Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 13–14/2014 vyšlo 8. 8. 2014 (15–16/2014 vyjde 9. 9. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

Informace o TBM

Každý, koho zajímají tunelovací stroje a jejich práce,

by se měl seznámit se dvěma užitečnými pomůcka-

mi – příručkou a DVD. Vzniklyza vydatného přispění

Ing.Borise Šebesty zdivize 8 a jsou stále kdispozici.

Jako první spatřilo světlo světa DVD nazvané TBM –

technologie mechanizovaného tunelování. Jeho prvotním

účelem bylo přiblížit ražby na příkladu projektu pražské-

ho metra V.A pomocí plnoprofilových zeminových štítů.

Ing. Šebesta na více než 10minutové prezentaci spolu-

pracoval se společností Valbek, která vytvořila animace,

a s filmový studiem KF, jež poskytlo dokumentární záběry

stavby od začátku ražeb až do společné prorážky obou

strojů do komory ve stanici metra Dejvická. Poslední vol-

ná DVD jsou zdarma kdispozici u Ing. Šebesty a snímek

brzy najdete i na webových stránkách Metrostavu.

Uživatelskou příručku pro mechanizované tunelování

vpodmínkách ČR vydala Česká tunelářská asociace ITA-

-AITES a sestavila ji pracovní skupina pro mechanizované

tunelování, kterou Ing. Šebesta řídí. Ve třináctičlenném

kolektivu autorů se zMetrostavu kromě něj na brožuře

podíleli i Mgr. David Hruška, Ing. Karel Rössler, Ing. Filip

Schiffauer a dr. Ing. Petr Vítek. Příručku si lze velektro-

nické podobě stáhnout zwebu www.ita-aites.cz a až do

vyčerpání zásob je zdarma kdispozici vsekretariátu CzTA.

Kromě teoretické části obsahuje i praktické rady, zku-

šenosti a informace, které čeští odborníci získali zejména

při stavbě metra V.A a kontaktem se zahraničním. Je

určená jak odborníkům, tak pracovníkům, kteří se spro-

blematikou mechanizovaných ražeb teprve seznamují.

Metrostav_13_2014.indd 6 06.08.14 9:41

Metrostav a.s. - noviny