Metrostav

Strana 5

Ocelové konstrukce pro doly isilniční mosty
Hned tři zakázky právě dokončil nebo končí tým Ing.To-
máše Daníčka zdivize 3 avšechny se týkaly ocelových
konstrukcí. Šlo jednak odůležitou dodávku pro Seve-
ročeské doly a.s., doly Bílina, o dva mosty přes želez-
niční trať na Slovensku adalší přemostění, které bude
součástí obchvatu uHroznětína naKarlovarsku.
„Už dlouho pracuji se stejnými techniky anáš vztah je
založen nadůvěře asamostatnosti,“ odpovídá Ing.Tomáš
Daníček naotázku, jak náročné bylo stavby koordinovat.
„Mnoho členů týmu je schopno řídit zakázky samostatně,
ato odpřípravy až porealizaci. Proto je pro mě nejsloži-
tější včas rozpoznat, kdy by se která stavba mohla dostat
donesnází. Ať už časových, ekonomických nebo jiných,“
upřesňuje vedoucí projektu, jehož sehraný tým dokázal
iposlední zakázky zvládnout bez větších komplikací.
Konstrukce pro nakládku tříděného uhlí
Pro doly Bílina postavil tým Ing.Daníčka ocelové kostry
(foto č. 1) čtyř objektů aopláštil je. Konstrukce objektu
vkolejišti přitom vážila 240 tun, pásový most nanakláda-
cí zásobník 345 tun aještě opět tun těžší byla konstrukce
nakládacího zásobníku. Čtvrtý byl pásový most pro do-
pravník odtahu podsítného materiálu s hmotností 30 tun.
„Nejprve jsme se museli vyrovnat svelmi krátkou dobou
napřípravu. Vzhledem kcelkovému objemu asi 1000 tun
konstrukcí jsme celý projekt rozdělili mezi několik doda-
vatelů výrobně-technické dokumentace ivýrobců,“ vzpo-
míná Ing.Daníček. Stavbu vkolejišti navíc mohli montéři
provádět pouze podle přesně stanoveného harmonogra-
mu, který týdně počítal jen sjednodenními odstávkami.
Sosazením čtyř částí mostů pro nakládací zásobník si na-
víc museli poradit vprostorově omezených podmínkách.
Každá přitom měla šířku 8 m, výšku 5 m, délku90 m
avážila 80tun. Zásobník zase stavbaři mohli montovat
jen zplošin, které pojížděly mimo půdorys objektu. Tam
totiž nebylo dořešené podloží ani hotové terénní úpravy.
Dva silniční mosty přes železnici naSlovensku
Při dodávce a montáži dvou mostů přes trať zPúchova
doŽiliny se tým Ing.Tomáše Daníčka nejprve musel se-
známit smístními podmínkami. Osazování mostu vobci
Bytča probíhalo letos vlednu během dvou nočních výluk.
„Čekali jsme hodně, ale čím nás Slovensko přivítalo, nás
přece jen trochu zaskočilo – před první výlukou napadlo
50 cm sněhu, druhou noc celé čtyři hodiny pršelo. Nic-
méně jednopolový, čtyřnosníkový most jsme vlastními
silami sestavili podle plánu. Spodpůrnými konstrukcemi
alešením nám pomohla divize 6,“ říká vedoucí projektu.
Druhý, třípolový, dvounosníkový most uobce Pred-
mier byl nejprve na předmontážních roštech sestaven
dotří velkých celků, které měřily 18, 52 a18 m. Namísto
je umístily jeřáby – největší břemeno osadili přes trať bě-
hem noční výluky. Podepření mostu včetně přístupů se
opět ujala divize 6, která vše nejen navrhla, ale iprovedla.
Důležitý silniční obchvat na Karlovarsku
Třetí most o šesti polích a pěti nosnících, který tým
Ing.Tomáše Daníčka postavil, se nachází uobce Hroz-
nětín aje důležitou součástí tamního obchvatu. Dodávku
amontáž jeho konstrukce si udivize 3 objednala divize4.
Podle Ing.Daníčka šlo ostandardní zakázku, kdy ne-
bylo potřeba použít ani extrémně velké jeřáby. Komplikaci
znamenaly jen jednokolejná trať amístní komunikace, kte-
ré most překlenul (foto č. 2). Vsoučasné době nastavbě
probíhají dokončovací práce naprotikorozní ochraně .
Martina Vampulová, foto archiv staveb
Rychlá rekonstrukce tramvajové trati v Praze
Základní podmínkou, která umožnila rekonstrukci
tramvajové trati naEvropské třídě vúseku mezi křižo-
vatkami sThákurovou aHoroměřickou ulicí, bylo zpro-
voznění metra V.A zDejvic doMotola. Týmu Ing.Ladi-
slava Šabacha ze střediska kolejových staveb divize 5,
jenž trať rekonstruuje, tak vlastně práci odstartovali
kolegové zMetrostavu, kteří tento úsek podzemní drá-
hy pod Evropskou třídou před pár měsíci dostavěli.
Na rozdíl odskryté ražby tunelů metra probíhá práce
natramvajovém tělese pod přísným dohledem veřejnos-
ti. Aby výluka tramvají adopravní omezení naEvropské
třídě byly co nejkratší, musí divize 5 stavbu zvládnout
zapouhých 49 dní askončit ji jen chvilku povydání tohoto
čísla novin – 7. srpna. „Extrémně krátkou dobu výstavby
nám znepříjemňují vysoké letní teploty, které jsou někdy
opravdu vyčerpávající,“ říká Ing.Martin Filo, který napro-
jektu pracuje jako technik. Podotýká: „Také natéto stavbě
spojili síly zaměstnanci hned několika firem Skupiny Met-
rostav. Tramvajový svršek pro nás dělá Subterra, zkoušky
firma SQZ, geodetické služby zajišťuje společnost CCE
Praha aspolupracujeme také sMetrostavem stavebniny.“
V1570 m dlouhém dvoukolejném úseku museli stav-
baři prvně demolovat starou tramvajovou trať na vel-
koplošných panelech (foto č. 2). Potom provedli novou
napříčných pražcích sprůběžným štěrkovým kolejovým
svrškem (foto č. 1) buď otevřeným či zatravněným, ne-
bo uzavřeným – těžkým či lehkým – živičným krytem
v místech přejezdů a přechodů. Ve zhruba 200m části
vybudovali trať jako pevnou jízdní dráhu nabetonové des-
ce s kolejemi upevněnými systémem W-tram, při němž
podbetonovali již položená kolejová pole.
Součástí zakázky byla imodernizace tří tramvajových
zastávek, které už dnes mají zvýšenou nástupní hranu,
bezbariérové přístupy avodicí prvky pro zrakově posti-
žené. Onutnosti vybudovat třeba novou detekci tramvají
pro přednost nasemaforech, položení dráhových kabelů
či provedení dopravního značení nemluvě.
Před uzávěrkou těchto novin měli kolegové vedení
Ing.Ladislavem Šabachem hotové všechny zemní práce
a položené koleje. Svou pozornost už proto soustředili
zejména natramvajový svršek, konkrétně naúpravu geo-
metrických parametrů kolejí, nasvařování kolejnic, finální
úpravu krytu tramvajové trati adokončovací práce. Díky
jejich nasazení už 8. srpna brzy ráno vyjedou tramvaje
poEvropské ulici tišeji irychleji acesta vnich bude bez-
pečnější akomfortnější pro všechny cestující. Obyvatelé
v okolí jistě potěší také stavební ticho.
–red–, foto archiv stavby
ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ
strana 5
1
2
1 2
Bydlení satmosférou nedaleko metra
Jak jinak, je na nás, abychom informovali o další
stavbě, kterou Metrostav zahájil letos včervnu. Nová
úroveň bydlení vPraze 8 je vrukou Ing.Marka Kubra
ajeho lidí zdivize 6, kteří pro společnost CTR group
budují další fázi projektu Atrium Kobylisy. Narealitním
trhu se úspěšně etabloval už vroce 2010, kdy byla do-
končena ahlavně rozprodána jeho první část.
Nejen lokalita, kde je původní vilová zástavba, ale
především požadovaná kvalita zpracování je pozvánkou
kinvestici dobydlení. Konečně opouštíme strohé geomet-
rické proporce staveb avodkazu nazbouraný hotel Praha
nabízíme tekutou nebo, chcete-li, organickou architektu-
ru, kde rohy nepíchají doočí (vizualizace).
Vzhledem ktomu, že stavba začala nedávno, je zatím
hotová jen základová deska adokonce července přibudou
dvě podzemní patra, nastavbě byl instalován první jeřáb.
Není třeba se ale plašit, máme čas až doříjna 2016, ajak
zmínil Ing.Kubr, stavba pokračuje bez zádrhelů.
Vtéto fázi díla se zatím postupuje standardními kroky
bez velkých technologických výstřelků. Až se však stavba
dostane nad zem abudou se tvořit pláště komplexu, takto
dvou budov vetvaru písmene L, které dispozicí vytvoří
polouzavřený prostor – atrium, bude zřejmé, že v Kobyli-
sích vyrůstá opravdu moderní rezidenční bydlení. Použité
technologie pak mají zajistit velmi malou energetickou
náročnost bytů. Těch má vzniknout 137 aktomu iněkolik
pronajímatelných komerčních prostor.
Odalších fázích stavby budeme informovat asamo-
zřejmě přineseme fotografie dokončeného projektu.
–ad.ka–, vizualizace CTR group
TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU
Nepřehlédnutelné vizitky Metrostavu III
Středisko zdvihací techniky divize 11 vedené Ing.Lu-
kášem Müllerem nabízí více než 20 různých jeřábů.
Dnes představíme věžový rychlostavitelný jeřáb Lieb-
herr 50 K s kočkou umožňující automatické změny
závěsu zdvoj- načtyřnásobný anaopak. Vestrojovém
parku Metrostavu je sice jen jeden, vposlední době byl
ale kvidění nařadě významných zakázek. Třeba nastav-
bě MÚK Opatovice (foto) či mostu Dobkovičky na D8
apostupně hned naněkolika částech tunelového kom-
plexu Blanka – narampách naLetné, uTrojského mostu
auvýdechové šachty ztunelů vulici Nad Octárnou.
LIEBHERR 50 K
Stacionární na4 opěrné patky
Výška pod hák 23,1 m
Max. výška pod hák 32,7 m
Nosnost/max. vyložení 1 t/40 m
Max. nosnost dvojzávěs 2,25 t/3,3–20,8 m
čtyřzávěs 4,5 t/3,3–11,9 m
Elektrický příkon 40 kVA
Pojezd kočky 20/40 m/min.
Zdvihání špičky výložníku 0–450 cca 38 sec.
Jeřáb lze ovládat zkabiny nebo dálkovým ovládáním.
metrů tunelu Veitastrond v Norsku vyrazil od začátku
stavby do 28.července2015 tým Ing. Pavla Bürgela
zdivize 5. Tunel bude celkem dlouhý 1565 metrů.
Metrostav_13_14_2015.indd 5 28.07.15 11:52
Metrostav a.s. - noviny