Metrostav

Strana 5

Modernizace tratě pro bratislavské „električky“

Do poloviny se v těchto dnech blíží práce na moder-

nizaci tramvajové trati veslovenském hlavním městě

Bratislavě, nakteré se vesdružení podílejí divize 5 a8

Metrostavu. Jejich pracovníci mají celkem pět měsíců

nato, aby kompletně vyměnili kolejový svršek ispo-

dek, vybudovali přes trať přejezdy pro auta apřechody

pro chodce aopravili trolejové vedení.

Modernizovaný úsek, který probíhá přes 35tisícové

sídliště Dúbravka, měří bez sta metrů dva kilometry.

Je na něm pět zastávek, které budou samozřejmě také

zcela inovovány. Součástí projektu je inové obratiště pro

tramvaje, nakterém budou tři koleje – přibude zde jedna

„kusá“ pro odstavení nepotřebných či porouchaných vozů

– sdálkově ovládanými výhybkami aautomatickým pro-

mazáváním kolejí, aby tramvaje při průjezdu obratištěm

neskřípaly anerušily tak obyvatele okolních domů.

Akce začala vpolovině července astavbaři, kteří pra-

cují vesdružení sfirmou Hans Wendel, nejprve demonto-

vali starou trať (foto). Ležela naželezobetonových pane-

lech auž byla vtak nevyhovujícím technickém stavu, že

tramvaje poní musely – ikdyž jde většinou orovný úsek

– jezdit sníženou rychlostí. Nanovém povrchu tratě, která

povede posamostatném zeleném pásu mezi čtyřproudou

komunikací, se už používají vylepšené technologie, které

tlumí vibrace atím ihluk. Vesvém důsledku tím snižují

inároky naúdržbu acelkově zvyšují bezpečnost provozu.

„Utraťového spodku využíváme podštěrkovou rohož zpo-

lyuretanu, která má žádané elastické atlumicí vlastnosti,“

upřesňuje vedoucí projektu Ing.Zbyšek Staś zdivize 5.

„Zastejným účelem využíváme ipražce spružnou ložnou

plochou, takzvaný UPS systém. Dohromady to snižuje

tuhost jízdní dráhy arovnoměrněji rozloží celkové zatíže-

ní nadelší úsek koleje,“ doplňuje stavbyvedoucí Ing.Jiří

Pups z divize 8 a pokračuje: „Zajímavostí je i rozchod

kolejí 1000 mm, který je vevropských městech ojedinělý.

Používal se nazačátku 20. století, postupem času byl ale

většinou přestaven nastandardních 1435 mm.“

Rekonstruované zastávky kromě přístřešků aosvětle-

ní dostanou inový informační systém. Naoboustranných

LED panelech se cestující dozvědí, jaká linka kdy akam

pojede. Natrati bude inová světelná signalizace pro větší

plynulost tramvajové dopravy. Bezpečnost chodců zvýší

také přechody, které jsou navrženy tak, že přecházející

bude mít kolej vždy vesvém zorném úhlu. Aohled navětší

bezpečí bude rozhodně potřeba. Nová trať totiž umožní

zvýšení rychlosti „električek“. Oproti původnímu stavu,

kdy se nastaré trati ploužily třicítkou, budou moci namo-

dernizovaném úseku jezdit až 80 km vhodině. Běžná pro-

vozní rychlost je ale plánována na65km/h. Cestující, kteří

momentálně využívají náhradní autobusovou dopravu, se

ponovém úseku poprvé svezou užzačátkem prosince.

–jar–, foto archiv stavby

Prefabrikáty pro ostění tunelu Ejpovice

Úsloví „centimetr žádná míra“ rozhodně neplatí pro

pracovníky divize 5, kteří v areálu v Dýšině vyrábě-

jí segmentové ostění pro železniční tunel Ejpovice.

Všech osm dílů (tybinků) jednoho jeho prstence (rin-

gu), který má vnější průměr 9,5 m, šířku 2 m, tloušťku

0,4 m, celkovou hmotnost 60 tun a spotřebuje se na

něj 22,88 m³ betonové směsi, totiž musí vybetonovat

s rozměrovou přesností 0,5 mm. Erektor tunelovacího

stroje S-799 začne tybinky ukládat do prvního tubusu

ve směru od Kyšického portálu ještě letos. Až raziči

zdivize 5 uloží 4160. ring, skončí i ražba druhé tunelo-

vé trouby a tím i práce Metrostavu v dýšinské výrobně.

„Postup plnoprofilového tunelovacího stroje bude

tak rychlý, že jsme první tybinky museli začít vyrábět už

včervenci, abychom se předzásobili a později stačili jeho

tempu. Do 1. září jsme už zhotovili 5 % z celkového počtu

prstenců,“ říká vedoucí projektu výroby Jiří Schneider

a popisuje: „Od divize 11 máme sedm osmidílných sad

forem značky Herrenknecht Formwork, které během

24hodin připravíme, zabetonujeme (foto č. 1) a odbední-

me. Dvanáctka našich techniků a 60 dělníků z obou našich

provozů, ale převážně z VNT tunely, se při výrobě střídá

po 12hodinových směnách v nepřetržitém provozu.“

S výrobou, která v Dýšině probíhá, získávají pracovní-

ci Metrostavu další zkušenosti. Prstence pro ostění metra

V.A totiž měly průměr jen 5,8 m, šířku 1,5 m, tloušťku

0,25 m a byly armované. Ty pro Ejpovický tunel jsou

nejen o více než dvě třetiny objemnější, ale jsou poprvé

u nás vyráběny z drátkobetonu. Jeho recepturu připravila

divize 5 ve spolupráci se specialisty z centrály, zejména

sprof. Ing.Janem L. Vítkem, CSc. V Kloknerově ústavu

ČVUT beton úspěšně prošel zkouškami a splňuje veškeré

požadované parametry. Kromě volně rozptýlených 1 mm

tenkých a 60 mm dlouhých drátků obsahuje optimalizo-

vaná betonová směs navíc i polypropylenová vlákna, která

zvyšují požární odolnost konstrukcí a omezují vznik povr-

chových trhlin. Chemické přísady zaručují takovou mini-

mální pevnost betonu, že segmenty je možné odbednit už

po 16 hodinách od betonáže a po čtyřech dnech tvrdnutí

je lze ze zateplených a v zimě vytápěných výrobních hal

vyskladnit na venkovní plochy o rozloze 19 000 m². Beton

je samozřejmě vodostavební a silně vibrovaný. Vnější část

všech dílců je nutné dohlazovat ručně, aby je mohly bez

obtíží přemísťovat vakuové manipulátory (foto č. 2).

Na rozdíl od tybinků pro metro V.A, které byly z drát-

kobetonu jen v krátkém úseku kvůli odzkoušení techno-

logie, budou dílce pro ejpovické ostění vyztuženy pouze

v místech ražených propojek. Těsnění do jejich spár je

zabetonované ve formě a prstence budou příčně spojovat

plastové naváděcí trny, které urychlí montáž ostění.

„Segmenty pro metro jsme dělali s Doprastavem ve

slovenském Senci. Pro výrobu ostění tunelu Ejpovice

jsme vsadili na vlastní síly azaměstnání našich pracovní-

ků se nám velmi osvědčilo. Při poslední kontrole přesnosti

výrobků náš geodet naměřil odchylku v rozměrech dílců

jen 0,23 milimetru. A to je přesnost, s jakou stavbaři

opravdu obvykle nepracují,“ uzavírá Jiří Schneider.

–red–, foto archiv divize 5

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 5

1 2

Hasiči veVrchlabí získajínovou zbrojnici

Vrchlabští hasiči se vpříštím roce dočkají nové zbroj-

nice. Ta stará v Husově ulici, přímo v centru města,

má už odslouženo. Profesionální útvar vní sídlí čtyři

desítky let, budova je vnevyhovujícím stavu a navíc

nemá ideální polohu – vyjíždí se zní totiž doúzké ulice

ařidiči přitom často musejí couvat. Protože se objekt

nevyplatí rekonstruovat, bylo rozhodnuto přestěhovat

hasiče do nového. Jako nejvhodnější pro tento účel

město vybralo budovu bývalé celnice, která dnes díky

Metrostavu prochází rozsáhlou rekonstrukcí.

Objekt u silnice směrem na Valteřice hasiči dostali

odstátu, město naně převedlo iokolní pozemky orozloze

přes 3000 m

. Odzačátku letošních prázdnin napřestav-

bě staré celní budovy na moderní hasičskou zbrojnici

pracuje divize 9, která kromě rekonstrukce stávajících

prostor přistaví i zcela nové garáže pro hasičská auta

ataké budovu pro záchrannou zdravotní službu, která je

zatím vpronájmu vmístní nemocnici. Vznikne tak nový

areál integrovaného záchranného systému, jenž vyhovuje

moderním poznatkům, podle kterých je výhodné, když

tyto útvary sídlí pohromadě. Jejich zásah je pak totiž

koordinovanější arychlejší. Prostory obou složek budou

barevně odlišeny, takže by si je nikdo neměl splést. Zbroj-

nice bude červená azáchranná služba bílá (vizualizace).

„V současnosti provádíme bourací práce, přeložku

plynu azároveň ivýkopové práce pro založení nových ob-

jektů,“ přibližuje současný stav vedoucí projektu Ing.Filip

Křesťan. „Až toto dokončíme, přijdou na řadu vyzdívky

a podchytávky v rekonstruovaném objektu bývalé cel-

nice. Pak plánujeme nový střešní plášť, abychom měli

budovu nazimu uzavřenou. Současně budeme pracovat

nanových objektech,“ popisuje další postup. Kromě své-

ho zázemí zde vrchlabští hasiči najdou icvičné schodiště

a hřiště. Do nových prostor by se spolu se záchranáři

měli stěhovat už vříjnu příštího roku. Určitě si je zaslouží,

vždyť první český dobrovolný hasičský sbor veVrchlabí, kte-

rý později proslavil režisér Miloš Forman vesvém filmu Hoří,

má panenko (1967), vznikl prakticky ihned poválce, 16.srp-

na1945. Profesionální jednotka zde byla založena vroce 1972.

–jar–, vizualizace archiv divize

VeVaršavě pomáhají divizi 4 ioceláři zdivize 3

Napřestavbě čtyřpruhového průtahu silnice S8 Varša-

vou mezi mimoúrovňovými křižovatkami Powązkowska

aModlińska začala včervenci pracovat také divize 3

Metrostavu. Pro tým Ing. Radima Čápa z divize 4,

který zakázku v polské metropoli řídí, zajišťuje reno-

vaci původních ocelových konstrukcí mostu generála

Stefana Grota-Roweckiego. Pětice techniků pod ve-

dením Ing.Ladislava Pokorného zde konkrétně dohlíží

naopravu více než 30 let starých svarů anedokonalostí

materiálu, která celá musí skončit v červnu příštího

roku. Nastavbu si kolegové „odskočili“ zPrunéřova.

„Při komplexní obnově Elektrárny Prunéřov, nakteré

spolu stýmem Ing.Marka Šacha pracujeme už dva roky,

došlo kezpoždění technologických dodávek jiných firem.

Naše zasmluvněné práce se proto odsunuly amy získali

příležitost působit i na jiné zakázce. Nechtěli jsme totiž

snížit počet pracovníků projektového týmu, abychom

neriskovali komplikace při dokončovacích pracích velek-

trárně,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing.Daniel Riedl.

Jeho kolegové dnes veVaršavě řídí skupinu více než

50 svářečů azámečníků, kteří opravují práci svých před-

chůdců zlet 1977–81, kdy byl most generála Grota-Ro-

weckiego přes Vislu postaven. Kvalita jejich tehdejší práce

totiž odpovídala socialistickým zvyklostem. „Technikům

pomáhají ještě dva polští studenti, protože znalosti míst-

ních, kteří ovládají jazyk a znají prostředí, jsou v cizině

nezbytné,“ doplňuje Ing.Riedl. Svářeči azámečníci (pol-

sky prace hawerske) už pod vedením divize 3 dokončili

vpolovině srpna opravy svarů naspodní části mostovky

severního mostu (foto č. 1). Splnili tak první milník svých

prací a divize 4 mohla v termínu podle harmonogramu

zahájit nástřik hydroizolace nahorní části mostovky.

Práce naopravě ocelové konstrukce prvně opravova-

ného severního mostu budou hotové koncem letošního

září. Začátek prací nadruhém mostě – jižním – ovlivní do-

ba přestavby lešení zjednoho mostu nadruhý azejména

počasí. Pokud budou nízké teploty nebo vysoká vlhkost,

musely by totiž opravy pokračovat až vpříštím roce.

Kompletní opravu ocelových konstrukcí obou mostů

dokončí divize 3 vzávěru června 2015. Jejím výsledkem

budou nejen perfektně přebroušené svary (foto č. 2), ale

izatmelení pod nátěry aúspěšné výsledky nedestruktiv-

ních zkoušek mostu. „Vizuální kontrolu zajistíme vlastními

silami, magnetické a kapilární zkoušky pro nás provedou

subdodavatelé,“ doplňuje Ing.Riedl auzavírá: „Jsme rádi,

že můžeme veVaršavě pomoci kolegům zdivize 4. Spo-

lupracovali jsme snimi již navýstavbě několika mostů,

nastavbě 512 Pražského okruhu anaTrojském mostě –

ikdyž zde vobráceném gardu – avždycky výborně.“

–red–, foto Petr Masař, Miroslav Polách

Metrostav_15_16_2014.indd 5 04.09.14 11:33

Metrostav a.s. - noviny