Metrostav 17/2011

• Strana 1

  Náročný finiš na stavbě obchodního

  centra Kaufland str. 3

  Hasiči v Modřanech dostanou novou

  stanici str. 3

  Město, které po 700 letech získává

  náměstí str. 3

  Ptáme se: Františka Pelešky,

  vedoucího střediska divize 5 str. 2

  Úspěšná rekonstrukce historického

  zámku str. 2

  Výzkum při výstavbě složitých

  konstrukcí str. 2

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  30. září 2011 / 17 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Adéla dorazila na Petřiny

  Metrostav v TOP 500 opět uspěl

  V letošním žebříčku TOP 500 největších firem regionu

  střední a východní Evropy, který společnost Deloitte

  sestavuje podle loňských tržeb, se Metrostav umístil

  na 146. místě. V oblasti stavebnictví je první před polským

  Budimexem a českou firmou Eurovia CS.

  Stavba roku 2011

  Mezi 15 finalistů

  nejprestižnější české

  soutěže z oboru stavebnictví

  se nominovaly i čtyři

  stavby, na kterých se

  podílel Metrostav. Je to

  Nová budova ČVUT v Praze-

  -Dejvicích, kterou ve sdružení jako lídr stavěla divize 1,

  a potom malá vodní elektrárna s rybím přechodem

  v Berouně, jejíž stavbu řídila divize 6. Mezi nejlepší stavby

  loňského roku postoupila i jihozápadní část Pražského

  okruhu a Univerzitní kampus Masarykovy univerzity v Brně

  (foto), na kterých pracovaly divize 4 a divize 1.

  DOD u divize 11

  Na dva dny – 20. a 21. září –

  otevřela divize 11 svůj areál

  v Horních Počernicích, aby

  spolupracovníkům a kolegům

  představila nabídku svých

  středisek a strojů. Dny

  otevřených dveří doprovodila

  předváděcími akcemi a zpestřila soutěžemi zručnosti. Více

  se dozvíte ve fotoreportáži v příštím čísle novin.

  Změna v regionálním zastoupení

  Novým oblastním ředitelem divize 6 Metrostavu pro Kraj

  Vysočina se sídlem v Jihlavě se stal Ing. Luboš Dalecký.

  Divize 6 má ještě regionální zastoupení v Jihočeském kraji

  a na Slovensku v Bratislavě.

  Kolínská nemocnice

  Od června do 8. září, kdy v Oblastní nemocnici Kolín

  proběhlo slavnostní zahájení stavby pavilonu D, doká-

  zal tým Ing. Jana Krajdla z divize 3 vybourat všechny

  konstrukce, které provedení zakázky překážely. Stře-

  dočeský hejtman MUDr. David Rath, generální ředitel

  Metrostavu Ing. Pavel Pilát (foto vlevo) i další hosté ta-

  ké zaznamenali, že díky betonářům z divize 6 vyrostly

  nosné prvky novostavby až do 2. nadzemního podlaží.

  Pavilon D, označovaný jako pavilon dětských oborů,

  uzavře hlavní budovy kolínské nemocnice do monoblo-

  ku. V jeho šesti podlažích budou tři lůžkové jednotky

  pro celkem 66 pacientů, pediatrické vyšetřovny, dětská

  chirurgie a oddělení JIP. Součástí stavby je i její propojení

  s pavilonem gynekologie a přestavba jeho přilehlé části,

  rekonstrukce dvorní fasády budovy stávajícího dětského

  oddělení a významné vylepšení energocentra.

  „Jediné, co zdejší práci odlišuje od řady staveb, které

  jsme už úspěšně dokončili, je nutnost přizpůsobovat

  režim prací nepřetržitému zdravotnickému provozu,“ kon-

  statoval Ing. Krajdl. Ředitel nemocnice MUDr. Petr Chudo-

  mel dosavadní spolupráci se stavbaři pochválil a Ing. Pilát

  vyjádřil přesvědčení, že Metrostav i v Kolíně jistě odvede

  dobrou práci, protože má s rekonstrukcemi a dostavbami

  zdravotnických zařízení bohaté zkušenosti.

  Poslední ražby v tunelech Blanka skončily

  Pražský primátor doc. MUDr. Bohuslav Svoboda, jeho

  první náměstek Ing. Karel Březina a generální ředitel

  Metrostavu Ing. Pavel Pilát se 5. září chopili lopat (fo-

  to) a pomohli naložit poslední kubík vyražené zeminy

  z tunelů Blanka do starého důlního vozíku. Symbolicky

  tak uzavřeli nejnáročnější část stavby nejdelšího tune-

  lového komplexu v České republice.

  „Dnešní den je významným předělem stavby,“ řekl

  Ing. Pilát. „Ukončili jsme totiž ražby a můžeme se pl-

  ně věnovat budování definitivních obezdívek v tunelech

  a v průběhu jednoho roku dodělat veškerou stavební při-

  pravenost pro montáže technologií. Chtěl bych poděkovat

  všem razičům, kteří se na tomto gigantickém díle podíleli,

  a za spolupráci také investorovi, projektantům a všem

  pracovníkům dotčených organizací.“

  Ing. Březina konstatoval, že ukončení ražeb významně

  ovlivní nejen podzemí, ale i život lidí na povrchu. I když se

  ještě musí dotěžit některé stavební jámy, snížení počtu

  vozů odvážejících horninu se projeví v omezení hluku

  a prašnosti v širokém okolí.

  Pražský primátor připomněl význam tunelu pro Prahu

  i pro ochranu jejího historického centra a řekl: „Těší mě,

  že tunelářské práce skončily. Pro každého investora totiž

  představují velmi dobrodružnou událost, při níž se nedá

  spoléhat na to, že všechno poběží podle plánů, jak bylo

  narýsováno. Jsem přesvědčen, že za deset let si nikdo

  nevzpomene na to, že jsme měli s ražbou tunelu problémy,

  ale všichni si všimnou jen toho, že pražská doprava začala

  fungovat jako v jiných velkoměstech.“

  „Máme za sebou pořádný kus odvedené práce,“

  pochválil raziče divize 5 vedoucí projektu ražeb Ing. Mi-

  roslav Padevět z divize 2 Metrostavu, která celou stavbu

  řídí, a doplnil: „V severní tunelové troubě tunelů v úseku

  Brusnice už máme dokončené izolace a betonáž spodní

  klenby, definitivní obezdívka horní klenby je hotová zhruba

  ze dvou třetin. Bednicí forma vyjede ze severní tunelové

  trouby už na přelomu října a listopadu a začneme ji pře-

  sunovat do jižní trouby, kde jsme nedávno zahájili izolace

  spodní klenby. Po dokončení definitivního ostění začneme

  dělat vestavěné konstrukce, provádět nátěry, obklady

  a připravovat se na předání díla technologům. To bude

  probíhat postupně po předem určených úsecích. Letos už

  prvního prosince předáme jako první 750 m dlouhý úsek

  tunelu z Troji směrem na Letnou.“

  „Domníváme se, že se nám termín dokončení tunelo-

  vého komplexu podaří fixovat nejlépe na konec roku 2013,

  hůře na začátek roku 2014,“ uzavřel odvoz posledního

  kubíku z ražeb Blanky pražský primátor.

  První prorážka tunelovacího stroje Adéla (vlevo) na trase metra V.A se za velkého zájmu uskutečnila 19. září v prostoru budoucí stanice Petřiny. Příležitost vyfotografovat se

  před oběma zeminovými štíty využili všichni přítomní pracovníci divizí 8 a 5, kteří ve sdružení ražby pomocí TBM provádějí. Společnost jim dělal generální ředitel Metrostavu

  Ing. Pavel Pilát (nahoře uprostřed) i zástupce firmy Herrenknecht, který s osádkou Adély do stanice dorazil. Tonda, osazený novými řezacími dláty, se už chystá na další cestu.

  K vytěžení posledního kubíku zeminy z ražených částí

  Blanky došlo v jižní tunelové troubě pár metrů za první

  propojkou tubusů ve směru od portálu na Prašném

  mostě k Myslbekově. Důlní vozík tu však stál jen

  symbolicky, Metrostav jej používá pouze při výstavbě

  tunelů s malými profily – třeba v roce 2005 k ražbě

  průzkumné štoly, jež předcházela stavbě Blanky. Na ni

  samotnou už nasadil výkonnější stroje, vždyť pro

  odvezení vytěžené horniny z 1 m délky jejího běžného

  profilu by takových vozíků bylo zapotřebí na dvě stě.

  Den otevřených dveří

  Přijďte si 15. října prohlédnout stavbu

  městského tunelového komplexu Blanka.

  Vstup bude umožněn od 9 do 15 hodin

  rampou tunelů u letenské ulice U Vorlíků.

  Bezbariérová trasa, dlouhá asi 2,5 km,

  povede k ulici Myslbekova a zpět,

  východ bude rampou do ulice Svatovítská.

  Doporučujeme sportovní oblečení a obuv,

  pro vozíčkáře je vhodný doprovod.

  S logem Metrostavu na dresu

  Sokolovská běžkyně Ivana Sekerová, kterou podporuje

  divize 9, se 25. září stala mistryní ČR v silničním běhu,

  když obhájila loňské prvenství v tradičním běžeckém

  závodě na 10 kilometrů Běchovice–Praha.

  Nový standard terénních užitkových aut

  Od začátku října se na našich stavbách začnou objevovat

  auta Volkswagen Amarok, která se nově stala standardem

  pro Metrostav v kategorii dvoumístných terénních

  užitkových vozidel. První začne jezdit u divize 4 na

  stavbě dálnice D3 a druhé bude využívat provoz výroby

  a montáže ocelových konstrukcí divize 3. Během příštích

  dvou let by se jejich počet měl navýšit, protože by měla

  postupně nahrazovat dnes užívané Nissan Double Cab

  a Iveco Massif. Volkswagen Amarok představuje ve své

  kategorii nejlepší evropský vůz. Nabízí komfort srovnatelný

  s osobními auty, má nižší spotřebu a jako do jediného vozu

  této kategorie se do něj vejdou dvě europalety naráz.

• Strana 2

  Výzkum při výstavbě složitých konstrukcí

  Seriál článků o podpoře vědy v Metrostavu končí tex-

  tem o výzkumu při výstavbě složitých konstrukcí.

  Při řešení složitých staveb často vzniká potřeba rychle

  vyřešit problém výzkumného charakteru, který není mož-

  né přiřadit k některému z běžících programů nebo žádat

  o výzkumný projekt u některé z agentur, které výzkum

  podporují. Pak je třeba rychle definovat problém a najít

  jeho řešení s využitím vlastních zdrojů. Jedná se často

  o výzkum menšího rozsahu, který však mnohdy bývá

  zásadní pro rozhodnutí o způsobu pokračování stavby.

  Jako první příklad takového výzkumu můžeme uvést

  vysouvané tunely metra pod Vltavou. Jejich vodotěsnost

  musela být zajištěna pouze těsností betonové konstruk-

  ce. Pro posouzení možnosti vzniku trhlin od objemových

  změn betonové konstrukce byla provedena řada nume-

  rických analýz a na jejich základě byl stanoven postup

  betonáže tunelových segmentů, včetně návrhu zařízení

  pro ohřev betonu, které snížilo teplotní gradienty na je-

  jich styku. Pro pracovní spáry byl využit klasický způsob

  těsnění pomocí těsnicích pásů, ale pro koncové dilatační

  spáry bylo vyvinuto a vyrobeno zcela zvláštní dilatační za-

  řízení kombinující gumový pás a hliníkový plechový profil.

  I po sedmi letech provozu jsou dnes tunely zcela suché.

  V minulém čísle jsem zmínil chlazení betonu na ob-

  louku mostu u Oparna. Chladicí zařízení bylo vyvinuto

  na stavbě ve spolupráci s pracovníky VUT Brno, jeho

  optimalizaci jsme následně řešili ve spolupráci s Fakultou

  stavební ČVUT v Praze. Návrh komplikovala řada nezná-

  mých, např. množství tepla k odvedení, teplota a průtok

  chladicí vody, velikost a rozmístění trubic, velikost nádrže

  na chladicí médium. Projektový tým Metrostavu nakonec

  vyrobil zařízení, které bylo relativně jednoduché, umožňo-

  valo variantní řízení a spolehlivě fungovalo.

  Trojský most patří k nejsložitějším mostním stavbám

  realizovaným v Metrostavu. V době výstavby je vyztužen

  pomocnou příhradovou konstrukcí, která se bude po do-

  končení oblouku a závěsů demontovat. Problematika de-

  montáže byla velmi diskutována a nakonec bylo po řadě

  výpočtů přistoupeno k experimentálnímu ověření. Jeho

  výsledek pomohl nalézt optimální způsob demontáže, aby

  došlo k bezpečnému uvolnění reziduální napjatosti.

  I výsuv trojského mostu byl neobvyklý, protože byla

  jinak navržena výsuvná ložiska. Místo klasického uspořá-

  dání, kde se teflonové desky vkládají mezi konstrukci a lo-

  žisko opatřené nerezovým plechem, se konstrukce vysou-

  vala přímo po pevných teflonových deskách. Zjednodušilo

  to práci a zmenšilo počet potřebných pracovníků. Nové

  upořádání však bylo potřeba ověřit, a proto byl připraven

  experimentální výzkum k odzkoušení různých materiálů

  vhodných pro přímý výsun ocelové konstrukce.

  Uvedené příklady ukazují, že je nutné neustále hle-

  dat nové cesty proto, aby bylo možné stavět bezpečně

  a ekonomicky a vyhnout se nepříjemným překvapením.

  Metrostav je firma, která nové technologie podporuje,

  a to jí umožňuje používat netradiční a pokrokové metody

  výstavby. Je jen na jednotlivých realizačních týmech, jak

  takové možnosti využijí.

  prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc.

  Měření koeficientu tření pro různé materiály uvažované

  pro výsuv trojského mostu v dílně firmy MTEK

  Novinky Na Vackově

  V alfarezidenci – první etapě budovaného Rezidenční-

  ho parku Na Vackově – si zájemci o bydlení mohou už

  od června prohlédnout vzorový byt, vybavenou klubov-

  nu a zahradnicky upravený obytný dvůr. Ve spolupráci

  se společností Hyposervis a vybranými bankami na-

  víc makléři Metrostavu Development od poloviny září

  všem klientům nabízejí jako novinku i hypotéku s nej-

  nižší dosažitelnou úrokovou sazbou na trhu.

  Na jedenácti čtyřpodlažních bytových domech, jejichž

  stavbu řídí tým Ing. Martina Jiroty z divize 9, je už dnes

  téměř z 90 % dokončena reprezentační uliční fasáda s po-

  vrchem z keramických pásků (foto č. 1). Dřevem obložený

  plášť směřující do obytných dvorů (foto č. 2) už stavaři

  dokončili úplně. Každý, kdo do alfarezidence zavítá, se tak

  může už dnes na vlastní oči přesvědčit o tom, jak se deve-

  loperům podařilo zhmotnit koncept autorů z ateliéru Jiran

  Kohout architekti, který obyvatelům k dostatku soukromí

  nabízel navíc i možnost setkávání v uzavřených obytných

  dvorech čili hnízdech (foto č. 3).

  Součástí prohlídkových dnů, které se konají každý

  čtvrtek od 14 do 18 hodin a každou první sobotu v měsíci

  od 10 do 14 hodin, je i předvedení vzorového bytu (foto

  č. 4 a 5), jehož vybavení navrhla společnost EXX. Na prv-

  ní pohled je z něj patrné, že projekt je vhodný nejen pro

  rodiny s dětmi. Metrostav Development hypotéka, kterou

  developeři nabízejí, přináší klientům úspory v řádu něko-

  lika desítek tisíc korun a představuje unikátní kombinaci

  ceny, servisu a podmínek smlouvy. Více se dozvíte na

  webových stránkách www.alfarezidence.cz.

  Františka Pelešky,

  vedoucího střediska divize 5

  Za pár dní uplyne 42 let od doby, kdy strojař František

  Peleška nastoupil do Vodních staveb. Protože začínal

  jako údržbář na stavbě metra, stal se za dva roky za-

  městnancem Metrostavu, kterému zůstal věrný po celý

  profesní život. Byl strojmistrem stavby i mechanizá-

  torem divize, pomáhal navrhnout razicí štít RŠF-1

  s otevřeným čelem a s výložníkovou frézou, jenž razil

  metro mezi Florencí a Invalidovnou. Dnes v divizi 5 řídí

  středisko dílenské výroby pro podzemní stavby.

  Vaše středisko vzniklo před zhruba 20 lety proto, aby

  vyrábělo výztuž pro ostění tunelů ražených pomo-

  cí NRTM. Co je náplní jeho práce v současnosti?

  Stále převládá výroba příhradových výztuží pro primární

  i sekundární ostění tunelů, teď konkrétně zásobujeme

  Blanku, metro a Radejčín. Kromě toho vyrábíme plošiny

  pro dokončovací práce v tunelech metra V.A, které jsou

  ražené pomocí NRTM. Mimo betonářské formy, kterou

  jsme dělali jen jednou, běžně vyrábíme kalibrační, izola-

  térské, armovací i finišovací plošiny do jakéhokoliv tune-

  lového profilu. Dodáváme i pojízdné bednění na výrobu

  hloubených částí tunelů, vezli jsme je i na Island. Dokáže-

  me rychle navrhnout a vyrobit vlastně jakoukoliv ocelovou

  konstrukci s výjimkou těch těžších či běžné armatury. Ty

  přenecháváme výrobnám našich divizí 3 a 6.

  Středisko se vám podařilo udržet i přes období, kdy

  bylo málo práce. Jak jste toho dosáhli?

  Naučili jsme se pracovat co nejúsporněji a náklady jsme

  omezili na minimum. Celé středisko se zhruba 60 pracov-

  níky, převážně zámečníky a svářeči, třeba řídí jen tři tech-

  nici. Ocel i trojrozměrně ohýbáme pomocí jednoúčelových

  strojů, které jsme si sami navrhli a vyrobili – tím jsme

  hodně ušetřili na pronajímaném technickém vybavení.

  Museli jsme se tehdy také naučit pečlivě poptávat materiál

  a subdodavatele, přijímali jsme i velmi malé zakázky.

  Jste držitelem řady zlepšovacích návrhů, užitných vzo-

  rů a patentů. Jak se vám to podařilo?

  Celý život jsem se pozorně díval pod ruce dělníkům i tech-

  nikům a zajímal mě jejich názor na řešení problémů. Těch

  nebylo málo, při prvních montážích razicích štítů a dal-

  ších zařízení v podzemí jsme si museli poradit třeba s pri-

  mitivní mechanizací. Snažil jsem se také řídit jen tu práci,

  kterou jsem sám uměl udělat. Myslím, že se mi tento pří-

  stup vyplatil, v dílně i na stavbách se vždy dají navrhnout

  optimalizace, které zvýší produktivitu. Nápadité myšlení

  obecně bylo dřív silnou stránkou Metrostavu. Kreativita

  lidí se ale v poslední době vytrácí a je nahrazována po-

  drobnými manuály. Vloni třeba nebyly u firmy podány jiné

  zlepšovací návrhy než naše. My máme z loňska patento-

  vané například posuvné bednění dna tunelů a plošinu

  na jeho izolaci, letos již Úřad průmyslového vlastnictví

  zapsal užitný vzor na novou měřicí lať, kterou jsme navrhli

  ve spolupráci s technickými pracovníky centrály.

  Co dalšího podle vás komplikuje současné stavby?

  Snad málo času na předvýrobní přípravu v době, kdy se

  vytváří projekt. Dostávám totiž výkresy, u nichž při kont-

  role nacházím chyby. Objevují se například u krytí výztuže

  v ostění tunelů. Projektanti zapomínají, že armovací sítě,

  které se pokládají na příhradové rámy, se musí překrývat.

  A najde se i místo, kde se překrývající sítě na sebe skládají

  i třikrát. Pak už ovšem nestačí, aby při průměru drátu sítě

  6 mm měřila navržená krycí betonová vrstva 60 mm, pro-

  tože 2 x 6 x 3 = 36 a zbývající krytí 24 mm je nedostatečné.

  Také pracovníci, kteří přicházejí obsluhovat strojní vyba-

  vení, bývali dříve zkušenější o praxi z vojenské základní

  služby, jejíž absence se dnes těžko nahrazuje.

  Z vysoké školy jste musel z rodinných důvodů odejít

  a zůstal jste věrný jediné firmě. Nelitujete?

  Rozhodně ne. Kromě toho, že mě moje práce baví, Me-

  trostav mi poskytl i příležitost setkat se se spoustou

  zajímavých lidí. Před sametovou revolucí totiž zaměst-

  nával i ty, kdo z politických důvodů jinde práci nedostali.

  Seznámil jsem se tak se spoustou osobností, které měly

  stejný pohled na svět jako já, a i za to jsem rád.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Úspěšná rekonstrukce historického zámku

  V rámci slovenského Dubnického folklorního festiva-

  lu odevzdal 26. srpna výrobně-technický ředitel Me-

  trostavu SK Ing. Richard Müller starostovi Dubnice

  nad Váhem Ing. Jozefu Gašparíkovi symbolický klíč od

  nově zrenovovaných prostor národní kulturní památky.

  Jednalo se o první část rekonstrukce, kterou v rámci

  obnovy raně barokního zámečku hraběte Illésházyho za-

  čalo město realizovat za podpory strukturálních fondů EU.

  Práce probíhaly na ploše téměř 3500 m² v křídlech A a B

  a stály více než dva miliony eur. „Na značně zchátralém

  objektu, který už v minulosti prošel několika ne zrovna

  vydařenými stavebními úpravami, se zub času projevil

  velmi výrazně. Museli jsme zpevnit kamenné základo-

  vé pasy a původní hlínu pod nimi nahradit podkladním

  betonem. Staré cihlové zdivo, částečně prokládané tufo-

  vými kameny, jsme vyměnili za porobetonové tvárnice,“

  vzpomíná na začátky rekonstrukce vedoucí projektového

  týmu Ľubomír Čaniga. Součástí zakázky byla i komplet-

  ní obnova měděné střechy a věže. Cihlové i kamenné

  klenbové stropy stavbaři vyztužili ocelovým skladebným

  systémem, zdevastované nebo chybějící části nahradili

  válcovanými ocelovými nosníky s trapézovými plechy.

  Renovací následně prošly nejen exteriérové a interiérové

  omítky, ale i pískovcové a keramické dlažby. Okna a dveře

  dostaly staronovou podobu podle přesných požadavků

  památkářů. Poškozené schody nahradilo nové ocelovo-

  -betonové schodiště s dřevěnou povrchovou úpravou.

  V třípodlažním částečně podsklepeném objektu (foto

  č. 1), v němž dnes sídlí Dubnické muzeum, byly vedle

  vstupních místností během plánovaných 11 měsíců prací

  opraveny i expozice, obrazárna (foto č. 2), promítací sál

  a depozitář. Nevýstavní prostory v nejvyšším podlaží byly

  přizpůsobeny potřebám administrativy městského úřadu.

  Zároveň byla opravena kanalizace a vnitřní vodovod i mo-

  dernizována elektroinstalace a plynové topení.

  Po zahajovací prohlídce nových muzejních prostor její

  účastníci konstatovali: „Všechny různé práce zde vyžado-

  valy jedno společné – profesionální a trpělivý přístup ze

  strany stavbařů, kteří udělali maximum pro to, aby zacho-

  vali krásu původního historického díla z roku 1637.“

  Z d r o j M e t r o s t a v S K

  2

  1

  2

  3

  4

  5

• Strana 3

  Do Hrušovan nad Jevišovkou přišli stavbaři z divize 1

  počátkem roku 2010. Dnes se s tímto jihomoravským

  městečkem, v němž má svůj domov tři tisíce dvě stě

  obyvatel, postupně loučí. Jen tu a tam se zde ještě ob-

  jeví pár pracovníků, aby na stavbě čističky odpadních

  vod (ČOV) odstranili drobné nedostatky.

  Novou ČOV (foto) v podstatě budovali na místě staré,

  jež svými parametry i kvalitou vypouštěných odpadních

  vod neodpovídala platné legislativě, ale po celou dobu vý-

  stavby musela zůstat v provozu. Nově zbudovaná čistička

  všechny nedostatky nejen odstranila, ale svou kapacitou

  4500 ekvivalentních obyvatel vytvořila i dostatečnou re-

  zervu pro další rozvoj obce. Celá akce v hodnotě zhruba

  56 milionů Kč byla z 85 % spolufinancovaná z peněz EU

  a Státního fondu životního prostředí ČR.

  Nová mechanicko-biologická ČOV se systémem obě-

  hové aktivace s nitrifikací, simultánní denitrifikací a s che-

  mickým srážením fosforu se skládá z 19 stavebních ob-

  jektů a 15 provozních souborů. Aktivace je nízkozátěžová

  s dlouhou dobou zdržení a aerobní stabilizací kalu. Velká

  výhoda tohoto systému spočívá především v nízké ener-

  getické náročnosti zejména ve fázi denitrifikace.

  Podle projektu jsou všechny technologické linky říze-

  ny automaticky včetně mechanické části. Ovládací systém

  ČOV automatiky umožňuje přenos dat, napojení na dispe-

  čink provozovatele a monitorování cyklů, přičemž veškerá

  data budou elektronicky archivována.

  Stavba, kterou za divizi 1 řídil jako vedoucí projektu

  Ing. Jaroslav Kunc, byla provedena ve sdružení, v němž

  funkci partnera Metrostavu a zároveň i lídra zastávala

  společnost SYNER Morava.

  Vlastní výstavba se neobešla bez některých neče-

  kaných komplikací, a to i přesto, že stavbaři z divize 1

  byli dopředu připraveni na složité geologické podmínky

  zakládání jednotlivých objektů. Již při provádění prvních

  výkopů pro čerpací stanici a dešťovou zdrž došlo k ne-

  čekaně rychlému zaplnění jámy podzemní vodou. Teprve

  v tomto okamžiku se ukázalo, že oproti předpokladům leží

  hladina podzemní vody už necelý metr pod úrovní terénu.

  Veškeré další práce se tak musely dělat pod ochranou

  zhruba dvaceti vrtaných studní, díky nimž se podařilo sní-

  žit hladinu podzemní vody zhruba o deset metrů. Následné

  odčerpávání vody pak probíhalo nonstop 130 dní.

  V úterý 16. srpna byla stará čistička odstavena a no-

  vá vstoupila do ročního zkušebního provozu. Kolaudace,

  která se uskuteční po jeho skončení, pak bude definitivní

  tečkou za touto stavbou.

  –rip–, foto archiv stavby

  Od začátku září mohou obyvatelé pražských Modřan

  a okolí nakupovat ve zbrusu novém obchodním domě

  Kaufland (foto č. 1), který pro ně za dvanáct měsíců

  postavil tým Ing. Davida Štochla z divize 6.

  Nová prodejna (foto č. 2) vyrostla na parkovišti na kři-

  žovatce ulic Lhotecká a Československého exilu. Nákupní

  centrum s půdorysem 112 x 48 m a se dvěma podzemní-

  mi a jedním nadzemním podlažím má celkovou rozlohu

  přibližně 5300 m² a je sedmou prodejnou tohoto řetězce

  v Praze. I tu největší – na Vypichu – vybudovala divize 6.

  Nejnáročnější nebyla podle Ing. Štochla vlastní stav-

  ba, ale realizace nejrůznějších změn, které přicházely

  ještě čtrnáct dní před otevřením. Tu poslední na doplnění

  osvětlení se stavbaři dozvěděli dokonce až večer před

  otevřením. K větším úpravám projektu docházelo už

  v průběhu stavby a měly negativní vliv na postup prací.

  „Mimo jiné se zcela změnilo dopravní řešení okolí obchod-

  ního domu (foto č. 3), kdy jsme místo jedné velké a jedné

  malé křižovatky realizovali dvě malé a následně upravovali

  stávající kruhový objezd,“ vzpomíná Ing. Štochl a dodává:

  „Harmonogram stavby přitom paradoxně ovlivnila pře-

  devším lhůta projednávání této změny, která trvala skoro

  stejně dlouho jako celá stavba.“ Jistým oživením prací pro

  stavbaře bylo vybudování retenční nádrže v areálu, která

  vznikla protlakem, a kanalizační přípojky, již musel tým

  Ing. Štochla provádět štolováním.

  Do své druhé poloviny se v září přehoupla i další

  stavba obchodního domu Kaufland, kterou Ing. Štochl

  řídí v Praze 6 – Podbabě. Zatímco modřanský Kaufland

  má jen jedno nadzemní a dvě podzemní podlaží, ten

  v Podbabě bude rozlohou asi o 2000 m² větší a bude mít

  jen dvě nadzemní podlaží. Vzniká totiž v areálu bývalých

  autobusových garáží v ulici Pod Paťankou v Praze 6,

  kde se natáčely některé scény z filmu Šakalí léta. Svým

  vzhledem by se měl objekt maximálně přiblížit původní

  zástavbě. Stavbaři už tu dokončili nové základy na pilo-

  tách a podchytili také ty u původní haly, jež teď prochází

  rekonstrukcí. Do zimy by měla být hotova hrubá stavba

  i nezbytné okolní komunikace a zpevněné plochy.

  Vzhledem k místu, kde se bude obchodní dům nachá-

  zet, bylo nutné provést archeologický záchranný výzkum,

  který průběh prací zpomalil. Původní termín dokončení

  – konec letošního roku – tak nebude splněn a první zá-

  kazníci si v novém dejvickém Kauflandu nakoupí pravdě-

  podobně až na jaře roku příštího.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Náročný finiš na stavbě prodejny Kaufland

  1

  2 3

  Na sobotu 24. září připadly v Čelákovicích oslavy

  100. výročí založení místní radnice. Pro město, o jehož

  existenci pochází první písemná zmínka z roku 1290,

  to je přirozeně významná událost. O to důležitější, že

  právě současní zastupitelé městského úřadu učinili

  rozhodnutí, které výrazně změní vzhled centra Čeláko-

  vic i život místních obyvatel na dlouhá léta. V polovině

  července totiž tým Ing. Petra Krutila z divize 1 mohl

  zahájit revitalizaci zdejšího náměstí, pro město prav-

  děpodobně jednu z největších staveb v jeho historii.

  Oficiální název akce sice nese označení „revitalizace“,

  ve skutečnosti ale na lichoběžníkovém půdorysu přesahu-

  jícím 11 000 m² teprve vznikne prostranství, které bude

  možné označit jako náměstí (model). To totiž Čelákovice

  až dosud neměly. Projekt počítá s posunutím hlavní ko-

  munikace, s jasným oddělením plochy určené motorovým

  vozidlům od klidového prostoru pro pěší. Jeho dominan-

  tou bude v horní části náměstí nová kamenná kašna. Vod-

  ní prvek se vlastně stane klíčovou sjednocující a výrazově

  nosnou složkou celého prostoru. Voda, symbolizující řeku

  Labe, na níž město Čelákovice leží, zde bude protékat

  kaskádovitým kanálem kopírujícím sklon náměstí, zakon-

  čeným ve spodní části lagunou s vodotryskem.

  Tam, kde je voda, musí být i zeleň. Proto také celá

  revitalizace bude probíhat s maximální snahou o zacho-

  vání všech stávajících stromů, které v závěrečné etapě

  doplní výsadba dalších a ozelenění nově vzniklých ploch.

  K dokončovacím pracím patří instalace laviček, odpadko-

  vých košů, stojanů na kola a veřejného osvětlení.

  Tohle všechno však přijde na řadu až v příštím roce,

  divize 1 je teprve na začátku stavby. Alespoň pokud jde

  o práce na náměstí. Jinak je tu totiž tým Ing. Krutila jako

  doma. Na starosti totiž má i výstavbu zdejšího bytového

  objektu s podzemním parkovištěm a 55 bytovými jednot-

  kami. Vedle toho zde staví i obchodní dům TESCO. Fakt,

  že Metrostav získal zakázku na vybudování náměstí jako

  vítěz veřejné soutěže, svědčí mimo jiné o důvěře a presti-

  ži, kterou si zde za dobu svého působení získal.

  Přesto právě tato zakázka nebude jednoduchá. Ne

  snad kvůli technologické či technické náročnosti, v tom-

  to směru jde o víceméně standardní záležitost, ale na její

  provedení má divize 1 všeho všudy rok. Termín kolauda-

  ce je stanoven na 31. července 2012. A skutečnost, že

  rozpočtové náklady dosahují bezmála 50 milionů korun

  – podstatná část je financována z fondů EU, napovídá, že

  celkový objem prací rozhodně není zanedbatelný. Postup

  přitom může do jisté míry ovlivnit archeologický průzkum

  (foto), který je nedílnou součástí celého projektu.

  To, co celou záležitost nejvíce komplikuje a podle

  názoru Ing. Petra Krutila představuje i největší úskalí, je

  požadavek města na zachování průjezdnosti dotčeného

  území. Do konce října je dnes celé náměstí uzavřeno,

  pak bude jeho část jednosměrně otevřena pro nezbytný

  provoz osobních a užitkových vozidel. Tato jednosměrná

  uzavírka má skončit v polovině prosince. Do té doby musí

  být vše připraveno a zajištěno tak, aby zbytek výstavby

  mohl pokračovat za běžného provozu.

  –rip–, model archiv města, foto JH

  Město, které po 700 letech získává náměstí

  Hasiči v Modřanech dostanou novou stanici

  V pražských Modřanech zanedlouho vyroste novostav-

  ba hasičské stanice (obr.). Objekt vytvoří tři provozně

  samostatné celky – centrální věž, provozní křídlo pro

  hasičskou stanici Modřany a prostory pro Krajské ope-

  rační a informační středisko hlavního města Prahy.

  V přízemí nepodsklepené budovy se bude nacházet

  vstupní hala a technická místnost, vzniknou zde garáže

  pro osm hasičských vozidel i nezbytná myčka aut. V dal-

  ších podlažích najde zázemí centrála tísňové linky 112,

  nebudou chybět ani další kanceláře, jednací a výukové

  místnosti a samozřejmě šatny, ložnice a sociální zařízení.

  Hasiči zde budou mít k dispozici také posilovnu a saunu,

  součástí areálu bude i horolezecká stěna a tenisový kurt.

  Železobetonový skelet budovy bude pro urychlení

  výstavby z převážné části prefabrikovaný. Fasádu objek-

  tu vytvoří většinou kontaktní zateplovací systém, výplně

  otvorů budou hliníkové a na provětrávané části fasády

  budou použity vláknocementové desky Cembonit.

  V současné době na staveništi probíhají úpravy te-

  rénu a zemní práce. Tým Aleše Synka z divize 1, který

  stavbu provádí, má při nich významné pomocníky. Část

  prací totiž objednatel zajišťuje vlastními silami. „Zásahová

  technika hasičů provádí výkopy a odvozy zeminy v rámci

  svého cvičení,“ upřesňuje vedoucí projektu Aleš Synek

  a dodává: „V druhé polovině září bychom měli zahájit

  zakládání objektu na železobetonových patkách a v říjnu

  bude následovat montáž prefa skeletu. Do konce roku

  bychom chtěli mít hotová alespoň dvě podlaží budovy

  a všechny přípojky. Vzhledem k tomu, že se blíží zima, je

  pro nás přínosem změna konstrukce budovy, která měla

  být původně celá monolitická.“

  Protože část budovy bude sloužit jako Krajské ope-

  rační a informační středisko hlavního města Prahy, bude

  objekt nadstandardně vybaven zejména informačními

  technologiemi a audiovizuální technikou. Dispečink tísňo-

  vé linky 112 totiž musí splňovat náročné akustické i svě-

  telné podmínky, protože bude v provozu 24 hodin denně.

  Stavbu by měl tým Aleše Synka dokončit v listopa-

  du příštího roku. Poté ji bude třeba vybavit nezbytným

  zařízením, které si hasiči zajistí sami tak, aby z ní mohli

  poskytovat pomoc Pražanům už od poloviny roku 2013.

  –mv–, vizualizace EKOPROJEKT Praha

  ČOV v Hrušovanech zahájila zkušební provoz

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Pozvánka do divadla

  Výbor ZO zve co nejsrdečněji své členy na divadelní

  představení s názvem S tvojí dcerou ne. Hra z pera

  úspěšného autora s talentem pro komediální žánr,

  který je zároveň režisérem, je příběhem obyčejných

  manželských párů snažících se předejít možné man-

  želské krizi. Tím způsobí nejprve lehkou zápletku,

  postupně však gejzír krkolomných situací, trapasů

  a slovního humoru. V představení, které se uskuteční

  ve středu 9. listopadu 2011 od 19,30 hodin v Divadle

  U Hasičů vystoupí v režii Antonína Procházky napří-

  klad Karolína Kaiserová, Petr Nárožný a Naďa Kon-

  valinková. Distribuci vstupenek budou jako obvykle

  zajišťovat dílenské výbory.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Metrostav se vrátil pracovat do areálu bývalé jezuitské koleje v Kutné Hoře

  Čtyři roky poté, co divize 9 dokončila svou etapu prací na přeměně bývalé jezuitské koleje v Kutné Hoře na Galerii

  Středočeského kraje (GASK), vrátil se její tým zpět, aby proměnil zpustlé klášterní zahrady nedaleko chrámu

  sv. Barbory (foto č. 1) na městský park. Stavbu 15. září slavnostně zahájil středočeský hejtman David Rath spolu

  s ředitelkou GASK Janou Šorfovou, autorem návrhu Ing. arch. Jiřím Krejčíkem a generálním ředitelem Metrostavu

  Ing. Pavlem Pilátem (foto č. 2 vlevo). Práce zde bude opět řídit Ing. Michal Kaiser z divize 9 (foto č. 3 vpravo), který

  spolu s kolegy musí dohlédnout na to, aby za rok a jeden měsíc dva hektary planiny (foto č. 4) nahradila zahrada

  s fontánami, o které si přítomní mohli udělat představu podle vystavených vizualizací (foto č. 5). Součástí prací bude

  také úprava bastionu včetně jeho podzemí, výstavba vyhlídkové kavárny a přestavba jízdárny na parkovací halu.

  Enterprise 2020

  Platforma Byznys pro společnost, jejímž členem je

  i Metrostav, se stala novým českým Národním partne-

  rem CSR Europe, prestižní evropské členské organiza-

  ce, která se věnuje rozvoji corporate social responsibi-

  lity (CSR) neboli společenské odpovědnosti firem.

  Seskupení Byznys pro společnost sdružuje firmy, kte-

  ré jsou při podnikání v České republice citlivé ke svému

  okolí a podporují zdravý rozvoj lidí, jejichž životy ovlivňují.

  Jako fórum odpovědných společností prošlo náročným

  přijímacím procesem pro členské organizace, které CSR

  rozvíjejí v jednotlivých zemích EU, a od letošního září se

  spolu s ostatními členy může nově zapojit i do intenziv-

  nější mezinárodní spolupráce.

  CSR Europe sdružuje 70 nadnárodních korporací

  a 31 národních partnerských organizací. Byla založena

  v roce 1995 a jejím posláním je tvořit programy a nástro-

  je, jež pomohou společenskou odpovědnost propagovat.

  Příslušnost k CSR Europe přinese členům platformy

  zahraniční informační servis, možnost zapojit se do mezi-

  národních projektů, informace o nástrojích, měření a aktu-

  álních trendech i přístup k dalším službám nadnárodní or-

  ganizace. Více informací najdete na www.csreurope.org.

  4 5

  1

  3

  2

  4

  Šlechtova restaurace

  „Leopold I. Habsburský bavě se jednou v oboře při lovu

  důkladně promokl, aniž nalezl v celém lese možnost

  sebe hodnou, kde by se vyvýšenost Jeho majestátu

  ukryla před lijákem. Do zámku bylo daleko, pročež

  kadeře panovníkovy alonžové paruky dokonale zvlhly

  a na jeho šatě se nenalezla suchá niť,“ popsal důvod

  vzniku dolního letohrádku v Královské oboře v Praze

  hrabě Kryštof František Wratislav z Mitrovic.

  Původní raně barokní budovu loveckého letohrád-

  ku – pozdější Šlechtovy restaurace – postavil v letech

  1689–1692 neznámý architekt na břehu tehdy rozsáhlého

  rybníka napájeného z Vltavy známou Rudolfovou štolou.

  Leopoldův dvorní malíř Jan Jakub Steinfels její hlavní sál

  mimo jiné vyzdobil stropní freskou s námětem čtyřspřeží

  boha slunce Apollona. Ve výklenku tohoto největšího sálu

  byla v umělé krápníkové jeskyni (grottě) umístěna fontána

  s bronzovou plastikou Poseidona.

  Za vlády Josefa II. začala obora sloužit hospodářským

  účelům a společenským událostem. Letohrádek se proto

  od dvacátých let 19. století přeměnil v restauraci, kterou

  si v roce 1882 pronajal Václav Šlechta, jehož jménem ji

  lidé začali nazývat. Šlechtovi potomci zde pohostinství

  provozovali až do 2. světové války, poté budova chátrala

  a během posledních asi čtyřiceti let, kdy ležela ladem,

  dvakrát vyhořela. V roce 2002 ji až do výše 4 m zaplavila

  povodeň. Teď čeká na rekonstrukci (foto, zdroj Profime-

  dia), o níž přineseme informace v dalších číslech novin.

  Ceny pro naše stavby

  Kromě nominací, o nichž jsme psali na první straně,

  získaly tři stavby, na kterých se výrazně podílel Met-

  rostav, v soutěži Stavba roku 2011 i zvláštní ceny.

  Cenu Státního fondu dopravní infrastruktury ČR ob-

  držela Výstavba jihozápadní části Pražského okruhu, kde

  Metrostav, konkrétně divize 4, pracoval ve Sdružení 512.

  Státní fond životního prostředí České republiky udělil

  svou cenu malé vodní elektrárně a rybímu přechodu v Be-

  rouně (foto), jejíž stavbu ve sdružení vedl tým naší divi-

  ze 6. Ocenění získala za citlivé spojení vodohospodářské,

  energetické i ekologické funkce v kvalitní architektonické,

  krajinářské a stavební dílo.

  Silniční tunely Hédinsfjardargöng, jejichž ražba byla

  prací naší divize 5, byly vyznamenány Cenou Nadace pro

  rozvoj architektury a stavitelství. Porota ocenila technic-

  kou vyspělost českého dodavatele, jenž úspěšně zvládl

  extrémní klimatické a geologické podmínky stavby.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 17/2011 vyšlo 30. 9. 2011 (18/2011 vyjde 17. 10. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Mezi Ovocným trhem a Příkopy se pro veřejnost otevřela Pánská pasáž

  Starosta Prahy 1 Oldřich Lomecký přestřihl 15. září symbolickou pásku, kterou držel hoteliér Ivan Chadima (foto č. 1

  vpravo) a akad. arch. Martin Němec ze společnosti A.D.N.S. Otevřel tak Pánskou pasáž, která naproti Panské ulici

  v Praze nabízí luxusní zboží určené převážně mužům. Slavnostní zahájení prodeje v nových obchodech s celkovou

  plochou větší než 800 m² završilo developerskou aktivitu naší společnosti, kterou podle ideového konceptu hoteliéra

  Ivana Chadimy a návrhu architekta Martina Němce převedli do života pracovníci z útvaru správy nemovitého majetku

  Metrostavu a z Metrostavu Development pod vedením viceprezidenta Skupiny Metrostav Ing. Františka Kočího

  (foto č. 2 vpravo). Stavbu řídil tým Petra Dvořáka z naší divize 9. Na místě tmavé pasáže, které se původně říkalo

  Rathova, se tak dnes blýská světlý průchod (foto č. 3), lemovaný nejen butiky s pánskou módou. Jejich nabídku

  jistě ocenili také představitelé Metrostavu, kteří slavnostní večer využili k neformálním setkáním (foto č. 4 zleva

  generální ředitel Ing. Pavel Pilát, předseda dozorčí rady Ing. Jindřich Hess, obchodní ředitel Jiří Procházka, MBA).

  Nová mostní skruž

  V srpnu zapsal Úřad průmyslového vlastnictví do rejs-

  tříku užitných vzorů posuvnou skruž pro betonáž nosné

  konstrukce silničních mostů, kterou navrhla divize 4.

  Mosty s betonovou mostovkou budovanou po polích

  se běžně staví na skružích, které mohou být buď pevné,

  nebo posuvné. Po zkušenostech se zakoupenými skruže-

  mi navrhla divize 4 vlastní posuvnou skruž z inventárního

  materiálu provizorního železničního mostu ŽM16, kterou

  použila při realizaci mostu Dobkovičky na dálnici D8.

  Novou skruž tvoří jeden či více tubusů, prostorových

  příhradových konstrukcí složených z jednotlivých dílců

  ŽM16, které mohou být umístěny jako spodní nebo horní

  skruž. Při betonáži umožňuje spolehlivě a variabilně pře-

  nášet zatížení bez ohledu na velikost či tvar příčného řezu

  budovaného mostu. Délka tubusů je do cca 50 m téměř

  libovolná a závisí jen na tvaru konkrétního mostu.

  Aktiv o stavebnictví

  Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR (SPS) a Odbo-

  rový svaz Stavba ČR (OS Stavba ČR) zorganizovaly

  20. září Celostátní aktiv stavbařů, kterého se zúčastnil

  i generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát.

  Stavebnictví v České republice dlouhodobě zaměstná-

  vá na 400 000 lidí a patří mezi hospodářsky nejvýznam-

  nější odvětví. Podle prohlášení účastníků aktivu se však

  z hlediska výroby, výkonů a dopadů do zaměstnanosti

  propadá do stále hlubší krize. Zatímco řada jiných zemí

  podporuje růst ekonomiky investicemi, u nás letos nebyla

  zahájena žádná dopravní stavba a na příští rok chce vláda

  omezit i výdaje na rozestavěné projekty. Nevyčlenila ani

  prostředky na zateplování panelových domů či na podpo-

  ru výstavby nájemního bydlení, jak slíbila.

  I když představitelé SPS a OS Stavba ČR na všech

  úrovních a při všech příležitostech předkládají konkrét-

  ní návrhy řešení situace, nesetkávají se jejich nabídky

  s žádným ohlasem. V prohlášení účastníků aktivu se

  proto mimo jiné uvádí: „Stavebnictví v České republice se

  propadá do stále hlubší krize s výhledem na postupnou

  destrukci tohoto odvětví, a to nikoliv vinou podnikatelů

  ve stavebnictví či jejich zaměstnanců.“ Vydané prohláše-

  ní dále vyzvalo Vládu ČR, aby urychleně přijala konkrétní

  kroky k nápravě situace a k přijetí prorůstových opatření

  tak, aby bylo znovu obnoveno zadávání veřejných zakázek

  a nemuselo docházet k zakonzervování staveb a propouš-

  tění zaměstnanců pracujících v oboru.

  V on-line databázích Úřadu průmyslového vlastnictví

  lze v současnosti nalézt 12 ochranných známek

  a 27 užitných vzorů, jejichž přihlašovatelem je

  Metrostav. Podrobnosti o nich můžete vyhledat na

  internetových stránkách www.upv.cz.