Metrostav 20/2015

• Strana 1

  Partner z Faerských ostrovů

  Zástupci Metrostavu – viceprezident Skupiny Metrostav

  Ing.František Kočí aIng.Ján Dudáš – podepsali

  2. listopadu memorandum obudoucí spolupráci

  spředstaviteli stavební společnosti J&K Petersen

  Contractors zFaerských ostrovů. Její generální ředitel

  Stein Olvur Petersen, technický ředitel Eyðfinn Lenvig

  aprojektový manažer Dánial Pauli Davidsen poté navštívili

  stavbu tunelu Ejpovice. Spolupráce se týká podání nabídky

  navýstavbu dvou podmořských tunelů.

  Prorážka vNorsku

  Raziči divize 5 vedení

  Ing.Pavlem Bürgelem

  prorazili 4.listopadu ve

  dvě hodiny v noci do jižního

  portálu tunel Veitastrond

  vNorsku. Ražbu jeho

  1565metrů dlouhého tubusu

  provedli metodou Drill&Blast atrvala jim devět měsíců.

  Podrobnosti přinese příští číslo firemních novin.

  Další stavba v nemocnici skončila

  Tým Ing.Davida Hlaváče zdivize 9 dokončil 20. října

  rekonstrukci dvou operačních sálů ortopedie vOblastní

  nemocnici Náchod. Zanecelé tři měsíce prací vnich

  mimo jiné provedl nové rozvody sítí, vybudoval moderní

  osvětlení, kvůli vzduchotechnice přistavěl strojovnu

  aodpovídal iza dodávku většiny zdravotnické techniky.

  Daruj krev s Metrostavem

  Devatenáctá firemní akce se uskuteční

  v pátek 13. listopadu.

  Dobrovolní dárci krve se

  mohou hlásit na konkrétní hodinu odběru

  prostřednictvím firemního intranetu.

  Děkujeme všem,

  kdo se k akci připojí!

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Metro B slaví 30 let provozu

  Program trestněprávní

  prevence společnosti

  Představenstvo Metrostavu se v krátké době už po-

  druhé věnovalo problematice trestněprávní prevence.

  Včervnu 2015 byl naspolečném mimořádném zase-

  dání představenstva a dozorčí rady společnosti vyhlá-

  šen Program trestněprávní compliance Skupiny Metro-

  stav. Nazářijovém jednání představenstva byla následně

  ktrestněprávní complianci projednána aschválena sku-

  pinová organizačně-řídicí norma číslo A-5. Spolu se čtyř-

  mi přílohami zakotvila do organizačně-řídicího systému

  program, jehož účelem a cílem je prevence a ochrana

  společností Skupiny před riziky odpovědnosti podle zá-

  kona otrestní odpovědnosti právnických osob.

  Podrobněji se systému trestněprávní prevence, jeho

  základním prvkům, principům apravidlům budeme věno-

  vat vněkterém zpříštích vydání firemního čtrnáctideníku.

  Ptáme se: Ing. Karla Volfa, MBA,

  zástupce obchodního ředitele str. 2

  Grand Opening ELI Beamlines

  skončil, stavba pokračuje str. 3

  Divize 4 se připravuje na stavbu

  nové části dálnice D3 str. 3

  Tým Ing. Brože z divize 6 dokončil

  další vodohospodářské stavby str. 3

  Historický dům v Krupce se

  otevírá současnému životu

  více v článku na str. 3

  11. listopadu 2015 / 20 / XXVII

  Pražské metro B začalo veřejnosti sloužit přesně před 30 lety – 2. listopadu 1985. Jeho kulaté narozeniny mohou slavit nejen cestující, ale i Metrostav, protože právě jeho pra-

  covníci se podepsali pod stavební části všech pěti úseků této žlutě značené linky metropolitní podzemní dráhy. Pomohli také obnovit její provoz po povodních vroce 2002 a dnes

  budují bezbariérový vstup do stanice Můstek. Metrostav a metro prostě stále patří dohromady. Foto stanice Lužiny Josef Husák, podrobnosti na straně 4.

  Compliance je společensko-podniková kategorie,

  kterou se obecně rozumí vymezení adodržování

  etických aprávních pravidel chování obchodní

  společnosti nebo podnikatelské skupinyajejích

  zaměstnanců, ato nejen vesféře obchodních vztahů,

  ale ivdalších oblastech její činnosti aexistence.

  Účelem vymezení těchto standardizovaných pravidel

  chování, dobrovolně přijímaných formou závazného

  vnitřního předpisu společnosti, je především

  jednoznačné avýslovné deklarování závazku navenek

  idovnitř společnosti, že její chování vobchodních

  čidalších souvisejících vztazích je vplném souladu

  se všemi etickými aprávními pravidly hospodářské

  soutěže, finanční adaňové integrity, ochrany životního

  prostředí azaměstnaneckých vztahů.

  DoBrna dojedete vlakem zase oněco rychleji

  Ve dvacátém čísle loňských novin jsme informovali

  o začátku rekonstrukce několika přemostění na trati

  mezi Skleným nad Oslavou a Ostrovem nad Oslavou.

  Dílo prováděl tým divize 5 pod vedením Ing. Petra

  Hanzala, a i když s takovou zakázkou dosud neměl

  zkušenosti,rádi dnes potvrzujeme, že se mu podařila

  astavbu předal dokonce dříve, než stanovila smlouva.

  Největším mostním objektem natrati je viadukt Ostrov

  (foto), železobetonová konstrukce, která odzprovoznění

  vroce 1949 neprošla žádnou zásadnější opravou. Stržení

  astavba nového mostu by vyšla velmi draho, proto in-

  vestor přistoupil krekonstrukci původního. Nejde přitom

  o žádný malý mostík, jeho délka přesahuje 140 metrů.

  Klene se přes údolí řeky Oslavy, stojí na11pilířích atypo-

  vě patří kestavbám, nanichž oko kolemjdoucího spočine

  slibostí. Pro lepší představu dodejme, že výška mostu

  ode dna řeky je více než 20 metrů. Oslava teče třetím

  obloukem, druhým pak vede komunikace druhé třídy ade-

  vátým místní asfaltová silnice. Krajní pilíře jsou částečně

  zasypané atvoří opěru mostu.

  Jak už bylo řečeno, přes 60 let starý most byl prak-

  ticky vpůvodním stavu aaž pozahájení prací se ukázalo,

  že některé zjeho pilířů jsou poškozené více, než očekával

  projekt. Takže přišly na řadu vícepráce, aniž by se po-

  sunul termín dokončení díla. Stavbaři provedli injektáže

  postižených míst cementem, vrámci sanace pilířů sepjali

  kamenné zdivo betonářskou výztuží asvislé trhliny zpev-

  nili pomocí nízkovizkózní epoxidové pryskyřice.

  Součástí projektu bylo izhotovení nové železobetono-

  vé vany, která tvoří kolejové lože. Sarmaturou vlastními

  silami pomáhala divize 5 asbedněním divize 4. Nad kaž-

  dým pilířem byla horní část desky vyspádovaná dostředu

  klenby ausazeny nové nerezové odvodňovače oprůměru

  150 mm. Aby se zabránilo korozi, byly všechny části žele-

  zobetonu natřeny impregnačním nátěrem. Obložení pilířů

  provedli stavbaři ze zachovaných kamenů.

  Možná to vypadá, že šlo vlastně ojednoduchou linio-

  vou stavbu, ale pravda je taková, že byla extrémně nároč-

  ná nalogistiku abezpečnost. Při rekonstrukci dvojkolejné

  trati, která probíhala vedvou fázích, se totiž najedné koleji

  pracovalo anadruhé normálně jezdily vlaky. A samozřej-

  mě byl tlak naco nejkratší dobu výluk. I přístup nasta-

  veniště byl obtížný, protože byl možný jen zjedné strany

  viaduktu. Technici Metrostavu ale vespolupráci sfirmou

  PERI navrhli použít speciální posuvný bednicí vozík, který

  stavbu výrazně urychlil. Velikost díla dokumentuje i to, že

  pro sanaci pilířů museli stavbaři postavit lešení o více než

  7000 m³ obestavěného prostoru.

  Jak řekl vedoucí projektu Ing.Hanzal: „Práce nadvou-

  kolejné trati, kde pro nás byla nová všechna bezpečnostní

  opatření, je pro celý tým obrovská zkušenost.“ Divize 5

  byla při této zakázce podzhotovitelem Subterry a měla na

  starost rekonstrukci šesti mostů a pěti propustků.

  Obstáli jste, pánové! Idíky vám teď mohou kolejoví

  dopravci hnát své ohnivé oře doBrna až 120km rychlostí.

  –ad.ka–, foto archiv divize 5

  Bunkr pro zdraví

  Vchebské nemocnici dokončil tým Radka Kučery zkar-

  lovarského zastoupení divize 9 přístavbu pavilonu C

  určenou pro nejmodernější lineární urychlovač.

  Práci divize 9 ocenili 26. října hosté slavnostního

  ukončení projektu. Zakázka, která trvala deset měsíců,

  zahrnovala demolici původního objektu a vybudování

  nové přístavby s prostorami pro lineární urychlovač

  (bunkr) a zázemí. Nadzemní i podzemní podlaží novo-

  stavby uzavírá směrem k pavilonu C prosklená fasáda,

  viditelné přízemínadruhé straně charakterizují gabiony

  (foto). „Novinkou byla pro nás betonáž bunkru, který měl

  dva metry silné stěny astrop zbarytového betonu. Naši

  činnost jsme také museli koordinovat s lékaři a téměř

  pocelou dobu prací nám přes staveniště chodili pacienti.

  To ale asi zná každý, kdo něco budoval vnepřerušovaně

  provozované nemocnici,“ uzavírá Radek Kučera.

  Metrostav_20_2015.indd 1 09.11.15 12:10

• Strana 2

  SQZ – nová nabídka akreditovaných zkoušek

  Laboratoř VHP společnosti SQZ, která je dlouholetou

  součástí Skupiny Metrostav, nese nový název Labora-

  toř fyzikálních veličin. Že kpřejmenování došlo právě

  letos, není dílem náhody. Souvisí to srozšířením nabí-

  zených služeb, které nyní dalece přesahují její původní

  poslání – měření voblasti větrání ahygieny práce. La-

  boratoř se nově stala akreditovaným subjektem ajejí

  portfolio doplnilo měření umělého osvětlení avibrací.

  Spracovníky laboratoře se nejen zaměstnanci firem

  Skupiny Metrostav dlouhodobě setkávají při měření praš-

  nosti, koncentrací škodlivin ahluku vpracovním prostředí

  pro účely autorizovaných zkoušek. Pomyslnou první vlaš-

  tovkou napoli rozšiřování služeb, které společnost SQZ

  nabídla, bylo pořízení autorizačních setů G1 aG2 kměření

  hluku vevenkovním chráněném prostoru ivevenkovním

  a vnitřním chráněném prostoru staveb, očemž firemní

  noviny informovaly čtenáře už vloni. Rozšíření se setkalo

  s velikým úspěchem a našlo si zákazníky nejen napříč

  Skupinou Metrostav.

  Se zkvalitněním služeb souvisí také nákup výpočetní-

  ho softwaru Data Kustik CadnaA, sjehož pomocí lze spo-

  čítat šíření akustického tlaku vprostoru aformou hlukové

  studie včetně prostorové vizualizace (obr.) předejít situaci,

  kdy by v reálu došlo třeba k překročení hygienického

  limitu pro hluk nachráněných místech, například vokolí

  stavby či uvažovaného výrobního prostoru.

  Laboratoř fyzikálních veličin je odletošního června,

  kdy byl úspěšně završen proces její akreditace, oprávněna

  provádět akreditované zkoušky nejen vevýše zmíněných

  oborech, snimiž má letité zkušenosti, ale zcela nově ipro

  účely zjišťování aměření umělého osvětlení vpracovním

  amimopracovním prostředí apro měření vibrací.

  Osvětlení je jedním ze stěžejních faktorů ovlivňujících

  výkon napracovišti, přičemž požadavky naně jsou dány

  technickou normou vzávislosti nafunkci posuzovaného

  prostoru, rozmístění pracovních míst a vykonávaných

  zrakových činnostech. Ověření se provádí pomocí kalibro-

  vaného měřidla – luxmetru. Vpřípadě umělého osvětlení

  je měřenou veličinou intenzita osvětlení, jejíž hodnota se

  měří vkontrolních bodech rozmístěných vpravidelné síti

  poploše daného prostoru. Během vyhodnocení je brán

  ohled i namožné stárnutí osvětlovací soustavy. Laboratoř

  fyzikálních veličin společnosti SQZ je oprávněna provádět

  jak provozní, tak orientační měření osvětlení. Provozní se

  uplatní zejména pro účely kolaudačního řízení ať už vpro-

  storách, kde bude prováděna pracovní činnost, nebo ve

  školách,bytových domech apodobně.

  Martin Opekar, vizualizace archiv SQZ

  Příprava na vítězství

  V tunelu Ejpovice se štít Viktorie prokousává Homolkou

  a má před sebou nejsložitější část cesty snízkým nad-

  ložím. Koncem října se čelba jižní trouby tunelu vzdá-

  lila přes 2,3 km od kyšického portálu, k výjezdovému

  u Doubravky jí chybí 1775 m. Aby štít mohl příští rok

  prorazit, připravují mu pracovníci divize 5 pod vedením

  stavbyvedoucího Václava Anděla pohodlný výjezd.

  Vrtací souprava Atlas Copco ROC D9C připravuje na ploše

  o rozloze cca 2700 m

  2

  vývrty pro plošný odstřel

  Vedoucí trhacích prací Vladimír Pravda zapojuje roznět-

  nou síť zneelektrických rozbušek ShockStar Surface

  Střelmistr provádí poslední kontrolu roznětné sítě

  Ve480 vývrtech čeká na odstřel 2,25 tuny trhavin

  16. října, 12.04: Tři, dva, jedna, pálíme! … plus 2 sekundy

  Po dodržení předepsané čekací doby a kontrole území se

  kportálu mohou vrátit lidé i stavební stroje, aby odklidili

  asi 10000 m³ rozpojené horniny. Než divize 5 prostor před

  portálem vytěží, musí tuto akci zhruba třikrát zopakovat.

  Ing.Karla Volfa, MBA,

  zástupce obchodního ředitele

  Firemní noviny představily Ing. Volfa před osmi lety

  poprvé jako úspěšného vedoucího projektu divize 3.

  Podruhé jej zastihly v době, kdy ve stejné divizi působil

  ve funkci obchodního náměstka. Dnešní rozhovor se

  snaží přiblížit jeho současnou práci na pozici zástupce

  obchodního ředitele celého Metrostavu.

  Být zástupcem obvykle znamená zastupovat kohosi

  vdobě jeho nepřítomnosti. Tato povinnost aodpověd-

  nost ale jistě není jedinou náplní vaší práce…

  Hlavním důvodem, proč se funkce zástupce obchodního

  ředitele Metrostavu objevila v organizační struktuře jako

  samostatná pracovní pozice, byla nutnost reagovat na

  změnu okolního prostředí, ve kterém dnes firma půso-

  bí. Máme před sebou relativně málo velkých zakázek,

  které se v blízkém časovém horizontu budou soutěžit.

  Aparadoxně jsme obchodně úspěšnější v Polsku než na

  domácím trhu. Abychom se lépe prosadili doma, musíme

  pozměnit způsob obchodní činnosti. K získání zakázek

  musíme umět zužitkovat informace a znalosti jednotlivých

  výrobních divizí ve prospěch celku. Je zapotřebí dívat se

  do vzdálenější budoucnosti, než jakou obvykle sledují

  divize, které především zajímají soutěže vypisované v ná-

  sledujícím půlroce. My ale musíme připravovat kapacity

  a hledat správné partnery, abychom plnili i kvalifikační

  požadavky velkých tendrů, jež se mohou objevit v delším

  časovém horizontu, třeba za rok či dva.

  Tvoříte tedy mezičlánek, který umožní lépe sdílet ob-

  chodní informace mezi divizemi avedením firmy?

  Dalo by se to tak říct. Obchodní ředitel tráví až tři čtvrtiny

  své pracovní doby na jednáních a nemá dost času shánět

  potřebné informace, aby mohl co nejlépe rozhodovat.

  Kromě něj bych ale měl spolupracovat i s obchodními

  náměstky divizí, kteří jsou často služebně velmi mladí.

  Obchod je totiž běh na dlouhou trať a uspět v něm trvá

  spíš léta než měsíce.

  S obchodními náměstky všech divizí jste se už setkal.

  Jak vašinovou pozici vnímají?

  Všichni mě přijali dobře. Pomáhá mi to, že se s kolegy léta

  znám. Seděl jsem ve stejném křesle jako oni, a proto se

  dobře orientuji také v problematice jejich práce. Tím, že

  se obchodní činnost přenesla na divize, jež si vzájemně

  konkurují, se vytratila přidaná hodnota, která by mohla

  vzniknout spojením sil ve velké firmě. Jsem přesvědčen,

  že dosáhneme lepších výsledků obchodní činnosti, pokud

  informace roztroušené po celém Metrostavu soustředíme

  a společně nasměrujeme do konkrétních obchodních pří-

  padů. Vím, že naše komunikace musí být otevřená, aby

  si obě strany byly schopné říkat o obchodních případech

  všechno, co znají. Budu se snažit, abych mezi zájmy divizí

  a celé firmy našel takovou rovnováhu, aby každý odcházel

  z jednání přiměřeně nespokojený.

  Snad spokojený?

  Nespokojený. Když všichni odcházejí spokojení, tak to

  není přirozené… Možná ani nebylo o čem jednat. Když je

  jedna strana spokojená a druhá nespokojená, tak to není

  vybalancované. Teprve když jsou všechny strany přimě-

  řeně nespokojené, tak každý dosáhl maxima možného.

  Dospět k tomu ale není jednoduchá práce.

  Vystřídal jste už vMetrostavu několik pozic. Vekteré

  jste se cítil nejlépe?

  Coby vedoucí projektu, kdy byl můj úkol v podstatě jed-

  noduchý – postavit v dobré kvalitě dům a udržet ekono-

  miku. Byl jsem svým pánem, a jak s oblibou říkám, to, co

  jsem si ráno rozhodl, jsem měl večer hotové. A pokud je

  za člověkem brzy vidět reálný výsledek práce, víc ho to

  uspokojuje. Když jsem byl obchodní náměstek, byl jsem

  rád, když jsem za měsíc dosáhl poloviny toho, co jsem si

  předsevzal. Dnes předpokládám, že budu spokojený, po-

  kud nějaký výsledek uvidím za půl roku. Poloměr otáčení

  se prostě zvyšuje úměrně s velikostí řízené lodi, vmém

  případě s rozsahem odpovědnosti, a tomu se musím při-

  způsobit. Má práce je dnes prostě složitější, zodpovědněj-

  ší a komplikovanější. Vidím ale její cíl a chci ho dosáhnout.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Pracovní sprint při dostavbě Tunnelkette Klaus

  Pracovníci innsbrucké společnosti BeMo Tunnelling

  (BeMo) se dnes ve velké zakázce rozdělené do dvou

  stavebních objektů výrazně podílejí nadostavbě tune-

  lového komplexu Klaus (Tunnelkette Klaus), což je asi

  devítikilometrový úsek dálnice A9 nedaleko rakouské-

  ho Lince. Na18000 vozidel tu denně projíždí skrz čtyři

  tunely spojené třemi viadukty pouze vjednom jízdním

  pruhu vobou směrech (foto č. 1), což už neodpovídá

  požadavkům na bezpečný automobilový provoz.

  Kolegové zBeMo dostali zaúkol doplnit naplný profil

  všechny čtyři dálniční tunely s celkovou délkou téměř

  6,3 km. Odloňského listopadu, respektive letošního dub-

  na už vplné délce pomocí Nové rakouské tunelovací me-

  tody (NRTM) dokončili ražby tunelů Falkenstein (752m),

  Spering (2894 m) a Traunfried (462 m). Z 2166 metrů

  nejdelšího tunelu Klaus splochou běžného výrubu 71 m²

  vsoučasnosti vyrazili asi 1,2 km. Pomocí NRTM apřeváž-

  ně s použitím trhavin dosáhli raziči firmy BeMo během

  celého projektu pozoruhodné denní rekordy – v kalotě

  vyrazili nejvíc 13,2 m, vjádře 52,0 m audna 28,0 m.

  V tunelu Klaus v úseku Frauensteiner Straße práce

  probíhají podle změněného projektu, protože zde do-

  datečný průzkum odhalil složitější geologické podmín-

  ky, než investor předpokládal. Přeložení okresní silnice,

  kněmuž muselo dojít kvůli nedostatečnému nadloží tu-

  nelu, stavbařům nově umožní provést asi 36 metrů jeho

  délky odtěžením pod ochranou stropní desky. Výkopové

  azemní práce pro její betonáž už započaly. Vnávazných

  70 metrech budou tunely hloubené, chybějících 160 met-

  rů ksevernímu portálu budovaného tunelu Klaus tuneláři

  opět vyrazí pomocí NRTM.

  Souběžně sražbami provedli kolegové nové propojky

  tubusů,stávající rozšířili apřizpůsobili (foto č. 2). Zářezy

  uvšech portálů zajistili mikropilotovým deštníkem ado-

  plnili je opěrnými stěnami. Už nazačátku letošního června

  zahájili i práce nadefinitivním železobetonovém ostění

  tunelů, které budou opatřené fóliovou hydroizolací.

  K vnějším dílům při této zakázce patřila mimo jiné

  také výstavba dvou železobetonových vodojemů pro

  uchování požární vody a vybudování čtyř provozních

  budov adále i kolektorů ačističky naochranu vod.

  Na provedení všech tunelových trub dostala firma

  BeMo velmi krátký termín. Aby mohl být splněn, musí

  ražby tunelu Klaus skončit už vlednu příštího roku, tedy

  za necelé tři měsíce. Koncem roku 2016 by kolegové

  měli předat dílo investorovi, aby dotunelů mohli nastou-

  pit technologové. Uvedení druhé části komplexu Klaus

  doprovozu je potom naplánováno nakonec roku 2017.

  Poté doní bude převeden provoz apřijde čas nasanace

  dnes provozovaných tunelů aviaduktů. Celý projekt Tun-

  nelkette Klaus, probíhající vrámci programu nazvýšení

  bezpečnosti aochrany zdraví vrakouském dálničním pro-

  vozu, by měl být dokončen ještě vroce 2018. Zdař bůh!

  Robert Dostál,Thomas Stegbauer

  2

  Metrostav_20_2015.indd 2 09.11.15 12:10

• Strana 3

  Další trojlístek vodohospodářských staveb

  Hned tři ze čtyř svých posledních vodohospodářských

  zakázek dokončil tým Ing.Petra Brože zdivize 6 vne-

  dávno uplynulých týdnech. Šlo orekonstrukci čistírny

  odpadních vod (ČOV) vMěstci Králové (foto č. 1), vý-

  stavbu nové ČOV veSvojeticích (foto č. 2) avybudová-

  ní kanalizace veVšestarech. Ačkoli se to naprvní po-

  hled nemusí zdát, každá ze stavebměla svá specifika.

  VMěstci Králové se čistírna rekonstruovala zapro-

  vozu, aprotože bylo potřeba dodržet postupy zajišťující

  její nepřerušený chod, harmonogram stavby byl rozložen

  skoro nacelý rok. VeSvojeticích se ale stavělo nazelené

  louce, aproto se počítalo smaximálně pěti měsíci práce.

  „Harmonogram tu byl časově napnutý, ale nakonec jsme

  kompletní stavbu istechnologiemi stihli jen za18 týdnů,

  přestože v létě byl problém se stavebními kapacitami.

  Obtížně jsme sháněli subdodavatele především nakomu-

  nikace azednické či pomocné práce,“ říká Ing.Brož.

  VMěstci Králové museli stavbaři zvládnout všechny

  změny vprůběhu výstavby bez prodloužení termínu vá-

  záného dotačními podmínkami. Ato ipřesto, že zjistili ne-

  čekané statické problémy stávajících betonových nádrží

  aněkterých konstrukcí přestavované provozní budovy.

  Ve Všestarech, což je malá obec, pokládali dělníci

  11 km potrubí. „V letním období bylo třeba přehodnotit

  harmonogram avýrazně posílit tým. Vešpičce tam nacel-

  kem devíti pracovištích pracovalo na 80 lidí,“ dodává

  Ing.Brož. Stavbaři zde kanalizaci často pokládali doúz-

  kých křivolakých uliček, kde bylo málo místa aneotočil

  se vnich bagr. Museli řešit ikřížení se stávajícími sítěmi,

  naněkterých místech nebyl prostor pro usazení kanali-

  zační šachty ani pro adekvátní výkop. „Problém jsme měli

  skdysi provedenou dešťovou kanalizací, jejíž betonové

  trubky byly ksobě dávané pouze nasraz anyní byly roz-

  bité, překážely apadaly dovýkopu,“ popisuje Ing.Brož.

  Naopak chválí velmi vstřícný aseriózní přístup zástupců

  obce, díky kterému bylo možné všechny nesrovnalosti

  čiproblémy rychle vyřešit. Astavbařům tentokrát přálo

  ipočasí. Nezvyklé sucho, které jinak krajinu trápilo, bylo

  pro vodohospodářské stavby přínosem.

  Na všech třech hotových zakázkách a jedné rozesta-

  věné, která skončí až v březnu příštího roku a týká se

  výstavby ČOV vPoděbradech (foto č. 3), se podílely dva

  týmy. Každý znich řídil dvě zakázky najednou, což bylo

  velmi náročné především z časového hlediska. Pozitivum

  vidí Ing. Brož v malé vzdálenosti stavenišť – Svojetice

  aVšestary jsou odsebe vzdáleny pouze sedm kilometrů,

  Poděbrady aMěstec Králové jen asi dvojnásobek. Koor-

  dinovat všechny zakázky ale bylo a je složité. Víc staveb

  najednou mělo vliv i na tým vlastních dělníků. „Mám

  jich kdispozici pět a běžně pracují naČOV Poděbrady,

  kde mají své stanoviště. Pokud je ale zapotřebí, vyrážejí

  odtud inaostatní stavby. Zejména urekonstrukcí čistíren

  odpadních vod je takováto parta nutná, protože při nich

  není nouze onestandardní situace,“ uzavírá Ing.Brož.

  Martina Vampulová, foto Jiří Junek

  Historický dům se otevírá současnému životu

  Přesně 30. září předali stavbaři zdivize 8 investorovi

  zrekonstruovaný dům č. p.32 naMariánském náměstí

  vKrupce (foto č. 1), jež leží 5 km severně odTeplic. Ná-

  ročnou a přitom zčasového hlediska poměrně rychlou

  rekonstrukci formálně řídil Ing.Roman Vildner. Vzhle-

  dem ktomu, že je zároveň oblastním ředitelem divize8

  pro Ústecký kraj, musel jej v Krupce vjedné osobě jako

  mistr, stavbyvedoucí ivedoucí projektu zastoupit Mi-

  chal Ptáček. Se stavbou si poradil včas anajedničku.

  Rekonstrukce původně zájezdního hostince, pak fran-

  tiškánského kláštera anakonci 19. století dokonce iškoly

  apozději také školky nebyla vůbec jednoduchá. Nazchát-

  ralém stavu historické budovy (foto č. 2) se totiž výrazně

  podepsala posádka sovětské okupační armády, která

  měla vkomplexu část svého zázemí.

  „Nastavbě bylo nejnáročnější statické zajištění kon-

  strukcí. Jižní křídlo bylo v havarijním stavu a jen díky

  předchozím mírným zimám nedošlo ke zhroucení jeho

  střechy anásledně stropů nad 2. nadzemním podlažím,“

  říká Michal Ptáček. Podle projektové dokumentace přitom

  stavbaři neměli dokrovu nad jižním křídlem vůbec zasa-

  hovat, protože měl projít rekonstrukcí už před pěti lety.

  Střechu tak museli rekonstruovat vsamostatné zakázce.

  Stavbaři si v Krupce poradili i s podmínkami, které

  na ně kladlo čerpání dotací v rámci Regionálního ope-

  račního programu regionu soudržnosti Severozápad.

  Během prvního měsíce stavby třeba museli provést

  plných 15 procent objemu prací. Tak totiž zněla jedna

  zdotačních podmínek. „Obnášelo to zvýšené pracovní na-

  sazení dopozdních večerních hodin, ato včetně víkendů,“

  upřesňuje Ing.Vildner. Stavbyvedoucí Michal Ptáček si

  společně skolegy poradil isdalší nástrahou, která naně

  čekala. Vzhledem ktomu, že podle původní projektové do-

  kumentace nesměli vůbec zasahovat dostřechy objektu,

  bylo potřeba pečlivě promyslet přepravu ocelových pro-

  filů napotřebná místa. „Každý profil jsme museli pomocí

  autojeřábu aválcové skluzavky protáhnout oknem vpatře

  anásledně pomocí řetízkového zvedáku přemístit napozi-

  ci. Přitom se jednalo oocelový profil vdélce devíti metrů,

  který vážil bezmála 400 kg,“ popisuje Michal Ptáček.

  Během rekonstrukce, která se týkala západního, jižní-

  ho avýchodního křídla arevitalizace dvora, našli stavbaři

  ve zdivu i historické kamenné kvádry, což si vyžádalo

  konzultace také sNárodním památkovým ústavem.

  Dnes už je historická budova kompletně v novém

  kabátě a bude naplno sloužit městskému úřadu. Ze tří

  dříve nevyužívaných a zpustlých křídel se stavbařům za

  pouhých patnáct měsíců práce podařilo vytvořit vhodné

  prostory pro výkon veřejné správy. Ale především se

  – také díky dotaci od Evropské unie – podařilo obnovit

  azachovat další kulturní památku.

  „V Krupce se sešla dobrá parta lidí od pracovníků

  Metrostavu a Metrostavu stavebniny až po zástupce

  investora. Nastavbě vládla všeobecná pohoda dokonce

  ivechvílích, kdy se pracovalo včasovém presu. Všichni

  jsme ale šli zaspolečným výsledkem amyslím si, že ten

  se nám povedl. Jsme pyšní na celkový vzhled objektu

  inaohlasy veřejnosti, které jsou veskrze pozitivní,“ uza-

  vírá stavbyvedoucí Michal Ptáček.

  Martina Vampulová, foto Michal Ptáček

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  1

  2

  3

  Grand Opening ELI skončil, stavba pokračuje

  Slavnostní otevření mezinárodního laserového vý-

  zkumného centra ELI Beamlines v Dolních Břežanech

  uPrahy bylo 19. října záležitostí vědců apolitiků. Stav-

  baři sledovali setkání významných tuzemských izahra-

  ničních hostů zpovzdáli asvědomím, že předpředáním

  objektu slaserovými halami investorovi je čeká ještě

  dokončit poměrně dost práce.

  „Vývoj tak unikátních technologií, jakými bude dis-

  ponovat ELI, je možný pouze vespolupráci snejlepšími

  tuzemskými i světovými laboratořemi a firmami. Jsem

  rád, že naše dosavadní společné úspěchy vytvářejí pev-

  ný základ pro dlouhodobé partnerství,“ zmínil při svém

  projevu ředitel Fyzikálního ústavu AV ČR Jan Řídký.

  Zdůraznil tak nejen význam mezinárodní spolupráce, ale

  také spokojenost se všemi dosud proběhlými aktivitami,

  jež kprojektu náleží. Aknim bezpochyby patří ivýstavba

  komplexu, kterou vesdružení řídí Metrostav – konkrétně

  jeho divize 3 a9 pod vedením Ing.Tomáše Vašuta.

  Poúvodních zdravicích, které 19. října pronesly před

  administrativní budovou ELI významné osobnosti – ztěch

  českých třeba předseda Akademie věd ČR Jiří Drahoš,

  předseda Senátu Milan Štěch či hejtman Středočeského

  kraje Miloš Petera a mnoho dalších – si všichni hosté

  mohli projít od léta provozované administrativní části

  objektu (foto) anahlédli idorozestavěné laserové haly,

  jejíž mohutné nosné konstrukce ze speciálního těžkého

  betonu vybudovali betonáři divize 6.

  Grand Opening měl zaúkol představit aktivity centra

  ELI Beamlines. Vědci vněm budou mít kdispozici čtyři

  propojené laserové systémy a jeden znich bude takzvaný

  10-PW laser snejvyšší energií nasvětě, jenž umožní pro-

  vádět zcela nové typy experimentů.

  Postavební stránce je komplex ELI těsně před dokon-

  čením, probíhají vněm jen poslední úpravy alaserová hala

  bude už zapár měsíců připravena kinstalaci technologií.

  Ty se začnou do moderních prostor stěhovat už začátkem

  roku 2016. Pro uživatelský výzkum by měl být celý areál

  vDolních Břežanech kdispozici odledna 2018.

  Divize 4 se připravuje nastavbu nové části D3

  Dálnice D3 zPrahy přes jižní Čechy doRakouska by se

  měla napodzim roku 2018 prodloužit asi o8 km. Stane

  se tak přesně za36 měsíců odzahájení stavby, kterou

  vúseku mezi Bošilcem aŠevětínem bude řídit adnes

  plánuje společný projektový tým tří dodavatelských

  firem vedený Ing.Michalem Türkem zdivize 4.

  „NaMetrostav připadá vesdružení 45% podíl, které-

  mu odpovídá výstavba mostů azemní práce, což bychom

  chtěli zvětšiny provést vlastními silami vrozsahu podle

  aktuálních výrobních kapacit. Firma SWIETELSKY sta-

  vební se soustředí navodohospodářské sítě, konstrukci

  vozovek aasfalty aDoprastav svůj malý podíl zužitkuje

  voblasti malých mostních objektů a protihlukových stěn,“

  vysvětluje vedoucí projektu Ing.Türk. Celá stavba by měla

  podle smlouvy skončit rok pouvedení doprovozu, tedy

  48 měsíců od začátku stavby. Její slavnostní zahájení

  proběhlo 22. září a za Metrostav při něm za zakázku po-

  děkoval ředitel divize 4 Ing. Josef Neuwirth (foto).

  Do konce roku a během následné zimy by stavbaři

  chtěli vyklidit staveniště, vybudovat základní geodetické

  sítě, provést skrývku ornic avykácet mimolesní zeleň.

  Trasa dálnice mezi Bošilcem aŠevětínem povede jako

  novostavba mimo zastavěná území okolních obcí pře-

  vážně pozemědělských pozemcích. Keslovu se tu proto

  najaře dostanou iarcheologové, kteří však vdotčeném

  území významnější nálezy nečekají.

  Divize 4 by chtěla vystavět zejména dálniční mosty

  – přes potoky Bukovský, Bošilecký, Ponědražský i dvě

  bezejmenné vodoteče vkm 114,307 – anadjezd nasilnici

  II/603 uŠevětína. Budou to monolitická předpjatá žele-

  zobetonová přemostění sdélkou od asi 60do90metrů

  založená nahlubinných velkoprůměrových pilotách. Vol-

  ná výška pod nimi se bude pohybovat mezi 4 až 9 metry

  podle toho, zda tudy povede silnice, polní cesta či pouze

  biokoridor – jedním z nich by mohli dopravní překážku

  podcházet ivelcí savci, mezi něž se vtéto oblasti počítají

  také losi. „Bohužel zatím neznáme termín zahájení sta-

  vebních prací, protože jsme ještě nepřevzali staveniště.

  Předání zatím komplikují nevydaná stavební povolení na

  vodohospodářské objekty a nedokončené přeložky správ-

  ců sítí, které zajišťuje objednatel,“ uzavírá Ing.Türk.

  –red–, foto archiv ŘSD

  D3 úsek Bošilec–Ševětín

  Délka hlavní trasy 8137 m

  Kategorie D 27,5/120

  Počet stavebních objektů 99

  Plocha vozovek 246144 m

  2

  Počet mostů celkem 9

  Počet dálničních mostů 5

  Počet nadjezdů 4

  Zemní práce výkopy 415090 m

  3

  násypy 966586 m

  3

  kilometrů je délka nových dálnic nebo významných silnic, které

  vobdobí 2012–2014 vybudovala divize 4 nebo se na jejich

  výstavbě významně podílela.

  Metrostav_20_2015.indd 3 09.11.15 12:10

• Strana 4

  Mechanici střediska důlní techniky vHorních Počernicích nezahálejí

  Knákupu apronájmu stavebních strojů azařízení, které divize 11 zajišťuje pro stavby Metrostavu, patří ikomplexní

  péče osvěřený majetek. Středisku důlní techniky ktomu slouží hned dvě dílny – velká amenší, jež poskytuje služby

  ipůjčovně střední adrobné mechanizace. Nové důlní stroje, například čelní kolové nakladače Liebherr L566 (foto

  č.1), velký servis nepotřebují. Ty starší ale před odjezdem nastavbu musí projít celkovou opravou apřípravou. Malé

  vmenší dílně (foto č. 2) aty velké jako tunelbagr Liebherr R944 (foto č. 3), který nedávno odcestoval naSlovensko

  naprotiražbu tunelu Žilina, vevelké hale. Dnes vní mechanici připravují knasazení vrtací vůz Rocket Boomer L2C

  (foto č. 4) naražby norského tunelu Joberg. Pro stejnou zakázku je určen izatím rozebraný manipulátor nastříkání

  mokré betonové směsi Meyco Potenza (foto č. 5). Opravy tohoto typu strojů zvládli pracovníci střediska důlní

  techniky teprve nedávno vrámci zvyšování kvalifikace stejně jako renovaci uložení pouzder ačepů výložníků všech

  typů strojů (foto č. 6). Opravovat starší stroje je nezbytné iekonomicky výhodné. Středisko důlní techniky však

  zaposlední rok nakoupilo iněkolik nových – kromě kolových nakladačů imanipulátor nastříkání mokré betonové

  směsi (foto č. 7) atunelbagr R944. Další jeho novinka míří nastavby malých důlních děl – minidampr snakládací

  lopatou Yanmar C08 (foto č. 8) aWacker Neuson DT10. Sprací střediska je jeho vedoucí Ing.Josef Kafka vcelku

  spokojený. Jen kdyby našlo své uplatnění ivíc velkých damprů (foto č. 9). Foto Jiří Junek aarchiv divize 11.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Z Karlsruhe do Francie

  Na přelomu září a října uspořádala Stavební společ-

  nost Metrostav další ze svých odborných zájezdů. Ces-

  tu do Německa a Francie si nenechalo ujít 29 kolegů

  – členů společnosti nebo jen zaměstnanců firmy.

  Zájezd zahájila výprava na stavbu železničního atram-

  vajového propojení v německém městě Karlsruhe, na kte-

  rém pracuje dceřiná společnost Metrostavu firma BeMo

  Tunnelling. Za přípravu a provedení exkurze děkujeme

  Ing.Robertu Dostálovi z útvaru zahraničního podnikání

  Skupiny Metrostav. Naše díky patří rovněž Ing. Karlu

  Hrdlovicsovi z divize 9, který dnes v Karlsruhe pracuje,

  a zástupci firmy BeMo panu Gerhardu Torstenovi – za

  provedení stavbou a výklad o ní. Účastníci exkurze měli

  příležitost prohlédnout si i bentonitový štít Giulia s prů-

  měrem hlavy 9,32 m, s nímž zaměstnanci BeMo razili

  traťové tunely. Odvádějí ve městě vysoce odbornou a ce-

  něnou inženýrskou práci – lehké metro budují ve složitých

  podmínkách asminimálním omezením uličního provozu,

  jak už noviny Metrostavu několikrát popisovaly.

  Zájezd pokračoval do francouzského Štrasburku, na

  zajímavá místa vinařského Alsaska, třeba do Colmaru,

  apodél Loiry, kde si kolegové prohlédli město Tours sgo-

  tickou katedrálou i zámky Chambord a Villandry. Cesta dál

  vedla přes Orléans s gotickou katedrálou svatého Kříže

  adomem Jany z Arku do Paříže – do Versailles i dalších

  zajímavých míst francouzské metropole.

  Děkujeme všem, kdo k přípravě zájezdu napomohli.

  Rudolf Plíva

  Béčko slaví narozeniny

  Žlutá linka pražského metra slaví v těchto dnech tři-

  cáté výročí odokamžiku, kdy se poní poprvé rozjely

  soupravy s cestujícími. Na jejím vzniku i rozvoji se

  významně podílel astále podílí také Metrostav.

  Výstavba prvního úseku metra B stála 7,2 miliardy Kčs

  Stavba metra trasy B byla rozčleněna dopěti provozních

  úseků. Začátek výstavby části I.B spadá do roku 1979,

  ikdyž předstihové práce Metrostav zahájil odva roky dřív.

  Byl vyšším dodavatelem stavby ajeho pracovníci vlast-

  ními silami vybudovali stanice dnes pojmenované Anděl,

  Můstek, Náměstí Republiky aFlorenc apomocí mecha-

  nizovaného anemechanizovaného štítu sovětské výroby

  itraťové tunely. Rekordní ražba přitom dosáhla 150 bm

  tunelu za měsíc. Trasa I.B měřila 5,4 km a s výjimkou

  Smíchovského nádraží bylo šest dalších stanic ražených.

  Doprovozu byla slavnostně uvedena 2. listopadu 1985.

  S výstavbou I.B souvisel i příspěvek Metrostavu

  kvybudování stanice metra Pražskaja vMoskvě. Pražská

  stanice nazvaná Moskevská – dnes Anděl – se naI.B zase

  stavěla zavýrazné pomoci sovětských techniků adělníků.

  Vsouvislosti s trasou I.B stavbaři dokončili také hosti-

  vařské depo a 1280 m dlouhou kolejovou spojku, která

  naSokolovské, dnešní Florenci, propojovala linky C aB.

  Linka B se časem rovnoměrně rozrůstala naobě strany

  Jako druhý byl v roce 1984 rozestavěn třetí provozní

  úsek trasy B – mezi Smíchovským nádražím a Novými

  Butovicemi, dříve zvanými stanice Únorového vítězství

  aDukelská. Měřil 5 km, ale nové stanice naněm byly jen

  tři anavšech stejně jako vtunelech pracovali zaměstnanci

  Metrostavu. Část III.B byla zprovozněna 26. října 1988.

  Vonom čase už jejich kolegové dva roky pracovali ta-

  ké načásti II.B, kterýžto úsek prodloužil podzemní dráhu

  odFlorence postanici Českomoravská. Jeho tunely byly

  oněco kratší, měřily jen 4,5 km, avlakové soupravy zde

  zastavovaly vKřižíkově, naInvalidovně anaPalmovce –

  scestujícími až od22. listopadu 1990, proto se stanice

  zbavily ideologických názvů.

  Popátém úseku byl nazávěr dokončen ičtvrtý

  Další rozestavěný úsek nesl označení V.B amířil najiho-

  západ – zNových Butovic doZličína. Jeho stavba začala

  roku 1988 aslavnostně skončila 11. listopadu 1994. Me-

  trostav byl při ní generálním dodavatelem stavební části

  apráce zde zajišťovaly jeho divize 1, 3, 6 azaměstnanci

  tehdejších servisních divizí 7 a8.

  Poslední částí linky B, která byla dokončena poosmi

  letech výstavby 8. listopadu 1998, byl úsek IV.B zČes-

  komoravské na Černý Most. Byl nejdelší, měřil 6,4 km

  a v jeho trase vzniklo pět nových stanic. Hloubětínem

  aKolbenovou ale vlaky ještě dost dlouhou dobu jen pro-

  jížděly. První z těchto stanic se pro veřejnost otevřela

  17.října 1999, druhá byla zprovozněna zároveň soficiál-

  ním dokončením úseku IV.B až 8. června roku 2001.

  Ani podokončení celé linky B ji Metrostav neopustil

  Celá žlutá trasa B byla vprovozu jen něco málo přes rok.

  Vsrpnu roku 2002 totiž přišla povodeň, vjejímž důsledku

  muselo být uzavřeno 24 stanic metra, ztoho 14 natrase B.

  Mezi šesti firmami, které 17 zaplavených či poškozených

  opravovaly, opět nechyběl Metrostav, který rekonstruoval

  a přitom modernizoval všechny traťové tunely a sedm

  stanic – ztoho pět nalince B: Karlovo náměstí, Můstek,

  Křižíkovu, Invalidovnu aPalmovku.

  Dnes má žlutá linka B pražského metra provozní délku

  25,704 km a cesta z jihozápadní konečné na severový-

  chodní trvá 42 minut. Ikdyž se vdohledné době nebude

  prodlužovat aneměla by už doní ani natéct voda zVltavy,

  Metrostav sjejí dostavbou neskončil. Zjejích 24stanic je

  totiž bezbariérových jen jedenáct. Proto dnes tým Bc.Iva-

  na Matějoviče zdivize1 staví zapomoci vlastních razičů

  výtah dopřestupní stanice Můstek (foto). Další podobné

  projekty čekají navypsání soutěží. Metrostav se donich

  určitě přihlásí, metro je totiž jeho srdeční záležitostí.

  Zlaté české ruce

  Dobří řemeslníci sice vtuzemsku ubývají, rčení ozla-

  tých českých ručičkách ale stále platí. Potvrzují to ne-

  jen kvalitně provedené stavby Metrostavu, ale v tomto

  případě i Jaroslav Štůsek zdivize 9. Mluvit ojeho ru-

  kou vezdrobnělinách je však nepatřičné – stréc Jarda,

  jak mu kamarádi přezdívají, je totiž nejen dobrý stav-

  bař, ale na obě paže se nedávno stal mistrem světa

  varmwrestlingu. Kdvojnásobnému zlatu gratulujeme!

  Letošní mistrovství světa varmwrestlingu čili páce se

  uskutečnilo napřelomu září aříjna vmalajsijském hlavním

  městě Kuala Lumpur. Anejednalo se ožádnou maličkost –

  sjelo se naněj přes 2000 sportovců ze 49zemí (z toho šest

  zČR), aby se podle pohlaví, věku, váhy azdravotního stavu

  (soutěžili ihandicapovaní pákaři) utkalo vrovné stovce ka-

  tegorií. Jaroslav Štůsek soutěžil ve dvou, nalevou ipravou

  ruku, mezi borci svěkem nad 60 let, tedy vSenior Grand

  Master sváhou 90 kg. Přišel, zabojoval azvítězil!

  „Doobou finále jsem postoupil bez prohry vúvodních

  zápasech, takže mi kprvenství stačilo vyhrát nad soupe-

  řem jen jednou,“ vzpomíná. „Nejvíc mě asi potrápil Japo-

  nec Toyonori Yamauchi, který skončil naobě ruce čtvrtý.

  Souboj nalevou jsem sním sice vyhrál rychle – nazačát-

  ku mi totiž drze ukázal, kde brzo skončí moje ruka, ato mě

  naštvalo –, ale napravou ruku jsem měl velké problémy,

  protože jsem ji už měl namoženou zpředchozích zápasů.“

  Nastupně vítězů hned dvakrát shodně vystoupali třetí

  Polák, druhý Rumun aprvní Jarda Štůsek. Jeho historický

  úspěch – dvě zlaté zjednoho mistrovství světa – zaujal

  imalajsijskou televizi, která sním natočila rozhovor.

  Metrostav podporuje Jardovu sportovní kariéru už řa-

  du let. „Bez finančního přispění bych nazávody dociziny

  vyrazit nemohl, takže vedení společnosti znovu moc dě-

  kuju,“ opakuje pákař, který logo Metrostavu letos dvakrát

  pozdvihl naprvní místo nasvětě (foto). Nebylo to ostatně

  poprvé – dva nejcennější světové kovy už vesvé sbírce má

  aspolu snimi ivíce než 30 dalších medailí zmistrovství

  světa iEvropy, otěch z České republiky nemluvě.

  Teď si Jaroslav Štůsek musí odpáky nachvíli odpoči-

  nout, aby se mu uzdravila ruka. Vpráci mu ale zranění ne-

  vadí. Pokud mu chcete poblahopřát kvítězství, zastihnete

  ho nastavbě domů zprojektu Nové Chabry, kde divize 9

  pracuje pro společnost Swietelsky.

  –red–, foto archiv Jaroslava Štůska

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 20/2015 vyšlo 11. 11. 2015 (21/2015 vyjde 1. 12. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto Ing. Jiří Junek / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Metrostav_20_2015.indd 4 09.11.15 12:10