Metrostav

Strana 1

Partner z Faerských ostrovů
Zástupci Metrostavu – viceprezident Skupiny Metrostav
Ing.František Kočí aIng.Ján Dudáš – podepsali
2. listopadu memorandum obudoucí spolupráci
spředstaviteli stavební společnosti J&K Petersen
Contractors zFaerských ostrovů. Její generální ředitel
Stein Olvur Petersen, technický ředitel Eyðfinn Lenvig
aprojektový manažer Dánial Pauli Davidsen poté navštívili
stavbu tunelu Ejpovice. Spolupráce se týká podání nabídky
navýstavbu dvou podmořských tunelů.
Prorážka vNorsku
Raziči divize 5 vedení
Ing.Pavlem Bürgelem
prorazili 4.listopadu ve
dvě hodiny v noci do jižního
portálu tunel Veitastrond
vNorsku. Ražbu jeho
1565metrů dlouhého tubusu
provedli metodou Drill&Blast atrvala jim devět měsíců.
Podrobnosti přinese příští číslo firemních novin.
Další stavba v nemocnici skončila
Tým Ing.Davida Hlaváče zdivize 9 dokončil 20. října
rekonstrukci dvou operačních sálů ortopedie vOblastní
nemocnici Náchod. Zanecelé tři měsíce prací vnich
mimo jiné provedl nové rozvody sítí, vybudoval moderní
osvětlení, kvůli vzduchotechnice přistavěl strojovnu
aodpovídal iza dodávku většiny zdravotnické techniky.
Daruj krev s Metrostavem
Devatenáctá firemní akce se uskuteční
v pátek 13. listopadu.
Dobrovolní dárci krve se
mohou hlásit na konkrétní hodinu odběru
prostřednictvím firemního intranetu.
Děkujeme všem,
kdo se k akci připojí!
xxxx
více ve fotoreportáži na str. 4
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Metro B slaví 30 let provozu
Program trestněprávní
prevence společnosti
Představenstvo Metrostavu se v krátké době už po-
druhé věnovalo problematice trestněprávní prevence.
Včervnu 2015 byl naspolečném mimořádném zase-
dání představenstva a dozorčí rady společnosti vyhlá-
šen Program trestněprávní compliance Skupiny Metro-
stav. Nazářijovém jednání představenstva byla následně
ktrestněprávní complianci projednána aschválena sku-
pinová organizačně-řídicí norma číslo A-5. Spolu se čtyř-
mi přílohami zakotvila do organizačně-řídicího systému
program, jehož účelem a cílem je prevence a ochrana
společností Skupiny před riziky odpovědnosti podle zá-
kona otrestní odpovědnosti právnických osob.
Podrobněji se systému trestněprávní prevence, jeho
základním prvkům, principům apravidlům budeme věno-
vat vněkterém zpříštích vydání firemního čtrnáctideníku.
Ptáme se: Ing. Karla Volfa, MBA,
zástupce obchodního ředitele str. 2
Grand Opening ELI Beamlines
skončil, stavba pokračuje str. 3
Divize 4 se připravuje na stavbu
nové části dálnice D3 str. 3
Tým Ing. Brože z divize 6 dokončil
další vodohospodářské stavby str. 3
Historický dům v Krupce se
otevírá současnému životu
více v článku na str. 3
11. listopadu 2015 / 20 / XXVII
Pražské metro B začalo veřejnosti sloužit přesně před 30 lety – 2. listopadu 1985. Jeho kulaté narozeniny mohou slavit nejen cestující, ale i Metrostav, protože právě jeho pra-
covníci se podepsali pod stavební části všech pěti úseků této žlutě značené linky metropolitní podzemní dráhy. Pomohli také obnovit její provoz po povodních vroce 2002 a dnes
budují bezbariérový vstup do stanice Můstek. Metrostav a metro prostě stále patří dohromady. Foto stanice Lužiny Josef Husák, podrobnosti na straně 4.
Compliance je společensko-podniková kategorie,
kterou se obecně rozumí vymezení adodržování
etických aprávních pravidel chování obchodní
společnosti nebo podnikatelské skupinyajejích
zaměstnanců, ato nejen vesféře obchodních vztahů,
ale ivdalších oblastech její činnosti aexistence.
Účelem vymezení těchto standardizovaných pravidel
chování, dobrovolně přijímaných formou závazného
vnitřního předpisu společnosti, je především
jednoznačné avýslovné deklarování závazku navenek
idovnitř společnosti, že její chování vobchodních
čidalších souvisejících vztazích je vplném souladu
se všemi etickými aprávními pravidly hospodářské
soutěže, finanční adaňové integrity, ochrany životního
prostředí azaměstnaneckých vztahů.
DoBrna dojedete vlakem zase oněco rychleji
Ve dvacátém čísle loňských novin jsme informovali
o začátku rekonstrukce několika přemostění na trati
mezi Skleným nad Oslavou a Ostrovem nad Oslavou.
Dílo prováděl tým divize 5 pod vedením Ing. Petra
Hanzala, a i když s takovou zakázkou dosud neměl
zkušenosti,rádi dnes potvrzujeme, že se mu podařila
astavbu předal dokonce dříve, než stanovila smlouva.
Největším mostním objektem natrati je viadukt Ostrov
(foto), železobetonová konstrukce, která odzprovoznění
vroce 1949 neprošla žádnou zásadnější opravou. Stržení
astavba nového mostu by vyšla velmi draho, proto in-
vestor přistoupil krekonstrukci původního. Nejde přitom
o žádný malý mostík, jeho délka přesahuje 140 metrů.
Klene se přes údolí řeky Oslavy, stojí na11pilířích atypo-
vě patří kestavbám, nanichž oko kolemjdoucího spočine
slibostí. Pro lepší představu dodejme, že výška mostu
ode dna řeky je více než 20 metrů. Oslava teče třetím
obloukem, druhým pak vede komunikace druhé třídy ade-
vátým místní asfaltová silnice. Krajní pilíře jsou částečně
zasypané atvoří opěru mostu.
Jak už bylo řečeno, přes 60 let starý most byl prak-
ticky vpůvodním stavu aaž pozahájení prací se ukázalo,
že některé zjeho pilířů jsou poškozené více, než očekával
projekt. Takže přišly na řadu vícepráce, aniž by se po-
sunul termín dokončení díla. Stavbaři provedli injektáže
postižených míst cementem, vrámci sanace pilířů sepjali
kamenné zdivo betonářskou výztuží asvislé trhliny zpev-
nili pomocí nízkovizkózní epoxidové pryskyřice.
Součástí projektu bylo izhotovení nové železobetono-
vé vany, která tvoří kolejové lože. Sarmaturou vlastními
silami pomáhala divize 5 asbedněním divize 4. Nad kaž-
dým pilířem byla horní část desky vyspádovaná dostředu
klenby ausazeny nové nerezové odvodňovače oprůměru
150 mm. Aby se zabránilo korozi, byly všechny části žele-
zobetonu natřeny impregnačním nátěrem. Obložení pilířů
provedli stavbaři ze zachovaných kamenů.
Možná to vypadá, že šlo vlastně ojednoduchou linio-
vou stavbu, ale pravda je taková, že byla extrémně nároč-
ná nalogistiku abezpečnost. Při rekonstrukci dvojkolejné
trati, která probíhala vedvou fázích, se totiž najedné koleji
pracovalo anadruhé normálně jezdily vlaky. A samozřej-
mě byl tlak naco nejkratší dobu výluk. I přístup nasta-
veniště byl obtížný, protože byl možný jen zjedné strany
viaduktu. Technici Metrostavu ale vespolupráci sfirmou
PERI navrhli použít speciální posuvný bednicí vozík, který
stavbu výrazně urychlil. Velikost díla dokumentuje i to, že
pro sanaci pilířů museli stavbaři postavit lešení o více než
7000 m³ obestavěného prostoru.
Jak řekl vedoucí projektu Ing.Hanzal: „Práce nadvou-
kolejné trati, kde pro nás byla nová všechna bezpečnostní
opatření, je pro celý tým obrovská zkušenost.“ Divize 5
byla při této zakázce podzhotovitelem Subterry a měla na
starost rekonstrukci šesti mostů a pěti propustků.
Obstáli jste, pánové! Idíky vám teď mohou kolejoví
dopravci hnát své ohnivé oře doBrna až 120km rychlostí.
–ad.ka–, foto archiv divize 5
Bunkr pro zdraví
Vchebské nemocnici dokončil tým Radka Kučery zkar-
lovarského zastoupení divize 9 přístavbu pavilonu C
určenou pro nejmodernější lineární urychlovač.
Práci divize 9 ocenili 26. října hosté slavnostního
ukončení projektu. Zakázka, která trvala deset měsíců,
zahrnovala demolici původního objektu a vybudování
nové přístavby s prostorami pro lineární urychlovač
(bunkr) a zázemí. Nadzemní i podzemní podlaží novo-
stavby uzavírá směrem k pavilonu C prosklená fasáda,
viditelné přízemínadruhé straně charakterizují gabiony
(foto). „Novinkou byla pro nás betonáž bunkru, který měl
dva metry silné stěny astrop zbarytového betonu. Naši
činnost jsme také museli koordinovat s lékaři a téměř
pocelou dobu prací nám přes staveniště chodili pacienti.
To ale asi zná každý, kdo něco budoval vnepřerušovaně
provozované nemocnici,“ uzavírá Radek Kučera.
Metrostav_20_2015.indd 1 09.11.15 12:10
Metrostav a.s. - noviny