Vzpomínka na projekty

Metrostavu před 30 lety

14. listopadu 2019 / 20 / XXXI

více ve fotoreportáži na str. 4

Ptáme se: Ing. Milana Voráčka,

vedoucího projektů z divize 9 str. 2

Č T R N Á C T I D E N Í K

M E T R O S TAV

A .S.

TBG Metrostav a fasádní panely pro

výdech z tunelu Blanka str. 2

Divize 6 dokončila sportoviště pro

žáky v Českých Budějovicích str. 3

Velké stavby na Slovensku

Experiment z oblasti úspor energií

přinesl zajímavé poznatky str. 3

KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

Pro řidiče na

Vysočině

Motoristé ocení, že mezi

obcemi Hradec a Ledeč nad

Sázavou mohou cestovat po

nové silnici. Od konce října

jsme totiž uvedli do provozu

I. etapu rekonstrukce silnice

II/130 (foto), kterou řídil Ing. Jiří Zapadlo z divize 4.

V příštím roce se bude realizovat druhá etapa v úseku od

betonárky CEMEX po křižovatku s místní komunikací na

konci obce Hradec. Tato část bude zprovozněna k 31. říj­

nu 2020. Silnice II/130 spojuje Golčův Jeníkov, Ledeč nad

Sázavou a Senožaty s dálnicí D1. Celá téměř 47 km dlouhá

komunikace je zařazená do páteřní sítě Kraje Vysočina.

Aktuality z Metrostavu i videa

z našich projektů najdete na

www.facebook.com/Metrostav

a na webu www.metrostav.cz

Modernizace lodního výtahu na Orlíku

Na Orlické přehradě začíná rekonstrukce lodního výtahu.

Cílem zakázky, které se zhostí Metrostav, je zvýšení

bezpečnosti, spolehlivosti a kapacity zdviže. Šikmý

kolejový výtah, který je v provozu od poloviny 70. let, je

určen pro přepravu sportovních lodí přes korunu hráze.

Rekonstrukcí by mělo dojít k navýšení nosnosti z 3,5 tuny

na šest tun a přes přehradu se tak dostane více lodí. Práce

by měly být dokončeny do dubna 2022.

Setkání

u historického

zdymadla

Za přítomnosti zástupců

Evropské komise se koncem

října uskutečnila slavnostní

plavba k plavební komoře

Hořín (foto) u Mělníka,

kterou od letošního jara modernizuje Metrostav, konkrétně

tým Ing. Jana Prokeše z divize 6. Součástí byla prohlídka

unikátní stavby, které se mimo jiné zúčastnil zástupce

DG MOVE Patrick Vankerckhoven z Evropské komise.

Přítomní zástupci Ministerstva dopravy ČR zdůraznili,

že vodní doprava je nedílnou součástí dopravního mixu

v ČR a Ministerstvo dopravy má dále zájem na zvýšení

přepravních výkonů na vodních cestách.

Projekt Rezidence Hadovitá v soutěži Best of Realty

V rámci letošního 21. ročníku soutěže Best of Realty

2019 – Nejlepší z realit 2019 byl úspěšně nominován

projekt Rezidence Hadovitá naší developerské společnosti Metrostav Development. Samotné umístění

v anketě je velkým oceněním nejen pro všechny, kteří

se na projektu podíleli. Divize 3 na této stavbě pracovala jako generální dodavatel, společnost Pragis se

postarala o zajištění stavební jámy.

Foto archiv Metrostav Development

Metrostav_20_2019.indd 1

Stanica Nivy – to je název jednoho z projektů na Slovensku, kde se Metrostav, konkrétně tým divize 6, podílí na stavbě polyfunkčního objektu v centru Bratislavy. Komplex nadre­

gionálního nákupního centra i klíčového dopravního uzlu na půdorysu asi 350 × 140 m obsáhne dva suterény pro parking 2300 vozů a autobusovou stanici. Fotografie pořízené

z ptačí perspektivy ukazují na rozsáhlost staveniště, které samozřejmě vyžaduje velké úsilí při logistickém zajištění stavby. V průběhu listopadu zde proběhly poslední betonáže

a práce divize 6 tu tak končí. Na Slovensku ale pokračují další projekty a pojednává o nich také obsáhlejší článek na straně 3.

Foto Drahoslav Ramík

Start na další části IV. železničního koridoru

V  polovině října zahájil poklep na kolejnici moderni­

zaci dalšího úseku IV. železničního koridoru, tento­

krát v  úseku Soběslav–Doubí. Akce se zúčastnil také

generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát, protože

členem dodavatelského sdružení, jež téměř 8,5 

km

dlouhou přeložku trati vybuduje, je i  tým Ing.  Petra

Hanzala z divize 5. Ten dostal za úkol postavit polovinu

estakády, která bude s téměř 855 metry třetím nejdel­

ším železničním mostem v České republice, a železnič­

ní most o délce 30 m sloužící jako biokoridor.

Stavby na IV. železničním koridoru nejsou pro Metrostav novinkou – tým Ing. Ladislava Šabacha z divize 5

třeba právě pracuje na jeho úseku od pražského hlavního

nádraží do Hostivaře. Oblast mezi Planou nad Lužnicí a  Soběslaví už dobře zná divize 4 – její tým vedený

Ing. Bohumilem Rohnem zde totiž postavil a letos zprovoznil dálnici D3. A právě s ní v souběhu povede v nové

stopě modernizovaná trať. Metrostav tak bude stavět už

druhý most přes údolí Černovického potoka (vizualizace).

Ten pro vlaky ale bude ještě o asi 90 m delší.

Komplikované geologické poměry

„Velký oříšek nás čeká hned na začátku prací. Naše

polovina 27polové černovické estakády se totiž nachází

v  mean­ ru Černovického potoka. Proto musíme v  prod

storu mokřadu prvně vybudovat vysoce únosnou přístupovou komunikaci a  provizorní přemostění potoka pro

přejezd těžké stavební mechanizace. Kvůli komplikovaným geologickým poměrům založíme železobetonovou

spodní stavbu hlubinně na velkoprůměrových pilotách

– nejdelší budou měřit až 30 m – a jen do nich bude nutné

uložit téměř 10 000 m3 betonu. Staveništní komunikace

poslouží i pro navážení ocelové nosné konstrukce, kterou

pro nás vyrobí divize 3. Výška nosníků přitom bude téměř

3  a délka až 25 m. Celkově bude na stavbu navezeno

m

bezmála 2000 tun konstrukční oceli,“ popisuje vedoucí

projektu Ing. Petr Hanzal. Spřažená ocelobetonová trámová konstrukce mostu překoná nejen Černovický potok

a přeložku komunikace III. třídy ze Soběslavi do Sedlečka,

ale umožní i volný pohyb zvěře pod mostem.

Jako biokoridor bude sloužit také druhý most, za jehož

výstavbu divize 5 odpovídá. Bude přesýpaný, 30 m dlouhý

a založený na velkoprůměrových pilotách. Jeho dvě šikmé

železobetonové klenby o rozpětí 2 × 16 m budou mít společný pilíř vylehčený otvory.

Spolupráce s ostatními divizemi

„Dnes máme hotové zařízení staveniště, skrýváme ornici,

budujeme přístupové komunikace a začínáme už i práce

na pilotovém založení. Při navážení materiálu spolupracujeme s divizí 4, stavební dřevo a překližky bereme od

divize 6, drobnou mechanizaci si půjčujeme u  divize 11

a odběry i zkoušení betonů a zemin pro nás provede firma

SQZ. Takže opět spolupracujeme se spolehlivými  kolegy,“ uzavírá Ing.  Hanzal. Dodejme, že úsek by měl být

dokončen na jaře 2023 a celková hodnota projektu spolufinancovaného z EU překročí 3,8 mld. korun.

Lenka Svobodová, vizualizace SŽDC

Ústí nad Labem

Praha

České Budějovice

Tepna ze severu na jih

  V. tranzitní železniční koridor je název pro hlavní

I

dálkový železniční tah mezi Děčínem a Horním

Dvořištěm v České republice. Úsek Doubí u Tábora –

Soběslav je tak jedním z mnoha úseků.

  rovoz na trati České Budějovice – Praha byl zahájen

P

v roce 1871. V roce 1903 byla část tratě (úsek Praha–

Benešov) zdvoukolejněna a po roce 1971 se začalo

s elektrizací, která byla dokončena v roce 2001.

  elý koridor představuje kromě významného

C

vnitrostátního spojení také tranzitní spojení

Německa (Berlín a Drážďany) a Rakouska (Linec).

Celková délka koridorové tratě je 365 km, prvních

145 km vede v souběhu s I. koridorem.

  etrostav má v dodavatelském sdružení, které vede

M

firma STRABAG Rail, podíl 16 %. Na oba partnery

(druhým je Eurovia CS) proto kromě poloviny

estakády zbývá ještě na 120 dalších stavebních

objektů, včetně 370 m dlouhého Zvěrotického tunelu,

a přes 20 provozních souborů.

  ová dvoukolejná elektrifikovaná trať umožní

N

vlakům jezdit rychlostí až 160 km/h, a protože

všechna její křížení budou mimoúrovňová, přispěje

i ke zvýšení bezpečnosti provozu v regionu.

12.11.19 12:39