Metrostav 20/2019

• Strana 1

  Projekt Rezidence Hadovitá vsoutěži Best of Realty

  V rámci letošního 21. ročníku soutěže Best of Realty

  2019 – Nejlepší z realit 2019 byl úspěšně nominován

  projekt Rezidence Hadovitá naší developerské spo-

  lečnosti Metrostav Development. Samotné umístění

  v anketě je velkým oceněním nejen pro všechny, kteří

  se na projektu podíleli. Divize 3 na této stavbě praco-

  vala jako generální dodavatel, společnost Pragis se

  postarala o zajištění stavební jámy.

  Foto archiv Metrostav Development

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Velké stavby na Slovensku

  Pro řidiče na

  Vysočině

  Motoristé ocení, že mezi

  obcemi Hradec aLedeč nad

  Sázavou mohou cestovat po

  nové silnici. Od konce října

  jsme totiž uvedli do provozu

  I. etapu rekonstrukce silnice

  II/130 (foto), kterou řídil Ing.Jiří Zapadlo zdivize 4.

  Vpříštím roce se bude realizovat druhá etapa vúseku od

  betonárky CEMEX po křižovatku smístní komunikací na

  konci obce Hradec. Tato část bude zprovozněna k31. říj-

  nu2020. Silnice II/130 spojuje Golčův Jeníkov, Ledeč nad

  Sázavou aSenožaty sdálnicí D1. Celá téměř 47 km dlouhá

  komunikace je zařazená do páteřní sítě Kraje Vysočina.

  Modernizace lodního výtahu na Orlíku

  Na Orlické přehradě začíná rekonstrukce lodního výtahu.

  Cílem zakázky, které se zhostí Metrostav, je zvýšení

  bezpečnosti, spolehlivosti akapacity zdviže. Šikmý

  kolejový výtah, který je vprovozu od poloviny 70. let, je

  určen pro přepravu sportovních lodí přes korunu hráze.

  Rekonstrukcí by mělo dojít knavýšení nosnosti z3,5 tuny

  na šest tun apřes přehradu se tak dostane více lodí. Práce

  by měly být dokončeny do dubna 2022.

  Setkání

  uhistorického

  zdymadla

  Za přítomnosti zástupců

  Evropské komise se koncem

  října uskutečnila slavnostní

  plavba kplavební komoře

  Hořín (foto) u Mělníka,

  kterou od letošního jara modernizuje Metrostav, konkrétně

  tým Ing.Jana Prokeše zdivize 6. Součástí byla prohlídka

  unikátní stavby, které se mimo jiné zúčastnil zástupce

  DG MOVE Patrick Vankerckhoven zEvropské komise.

  Přítomní zástupci Ministerstva dopravy ČR zdůraznili,

  že vodní doprava je nedílnou součástí dopravního mixu

  vČR aMinisterstvo dopravy má dále zájem na zvýšení

  přepravních výkonů na vodních cestách.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Milana Voráčka,

  vedoucího projektů z divize 9 str. 2

  TBG Metrostav a fasádní panely pro

  výdech z tunelu Blanka str. 2

  Divize 6 dokončila sportoviště pro

  žáky v Českých Budějovicích str. 3

  Experiment z oblasti úspor energií

  přinesl zajímavé poznatky str. 3

  Vzpomínka na projekty

  Metrostavu před 30 lety

  více ve fotoreportáži na str. 4

  14. listopadu 2019 / 20 / XXXI

  Stanica Nivy – to je název jednoho zprojektů na Slovensku, kde se Metrostav, konkrétně tým divize 6, podílí na stavbě polyfunkčního objektu vcentru Bratislavy. Komplex nadre-

  gionálního nákupního centra i klíčového dopravního uzlu na půdorysu asi 350 × 140 m obsáhne dva suterény pro parking 2300 vozů aautobusovou stanici. Fotografie pořízené

  zptačí perspektivy ukazují na rozsáhlost staveniště, které samozřejmě vyžaduje velké úsilí při logistickém zajištění stavby. V průběhu listopadu zde proběhly poslední betonáže

  apráce divize 6 tu tak končí. Na Slovensku ale pokračují další projekty apojednává onich také obsáhlejší článek na straně 3. Foto Drahoslav Ramík

  Start na další části IV. železničního koridoru

  V polovině října zahájil poklep na kolejnici moderni-

  zaci dalšího úseku IV. železničního koridoru, tento-

  krát vúseku Soběslav–Doubí. Akce se zúčastnil také

  generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát, protože

  členem dodavatelského sdružení, jež téměř 8,5 km

  dlouhou přeložku trati vybuduje, je i tým Ing. Petra

  Hanzala zdivize 5. Ten dostal za úkol postavit polovinu

  estakády, která bude stéměř 855 metry třetím nejdel-

  ším železničním mostem vČeské republice, aželeznič-

  ní most odélce 30 m sloužící jako biokoridor.

  Stavby na IV. železničním koridoru nejsou pro Met-

  rostav novinkou – tým Ing.Ladislava Šabacha zdivize 5

  třeba právě pracuje na jeho úseku od pražského hlavního

  nádraží do Hostivaře. Oblast mezi Planou nad Lužni-

  cí a Soběslaví už dobře zná divize 4 – její tým vedený

  Ing.Bohumilem Rohnem zde totiž postavil a letos zpro-

  voznil dálnici D3. Aprávě sní vsouběhu povede vnové

  stopě modernizovaná trať. Metrostav tak bude stavět už

  druhý most přes údolí Černovického potoka (vizualizace).

  Ten pro vlaky ale bude ještě oasi 90 m delší.

  Komplikované geologické poměry

  „Velký oříšek nás čeká hned na začátku prací. Naše

  polovina 27polové černovické estakády se totiž nachází

  v mean dru Černovického potoka. Proto musíme v pro-

  storu mokřadu prvně vybudovat vysoce únosnou přístu-

  povou komunikaci a provizorní přemostění potoka pro

  přejezd těžké stavební mechanizace. Kvůli komplikova-

  ným geologickým poměrům založíme železobetonovou

  spodní stavbu hlubinně na velkoprůměrových pilotách

  – nejdelší budou měřit až 30 m – ajen donich bude nutné

  uložit téměř 10 000 m

  3

  betonu. Staveništní komunikace

  poslouží ipro navážení ocelové nosné konstrukce, kterou

  pro nás vyrobí divize 3. Výška nosníků přitom bude téměř

  3 m adélka až 25m. Celkově bude na stavbu navezeno

  bezmála 2000 tun konstrukční oceli,“ popisuje vedoucí

  projektu Ing. Petr Hanzal. Spřažená ocelobetonová trá-

  mová konstrukce mostu překoná nejen Černovický potok

  apřeložku komunikace III. třídy ze Soběslavi do Sedlečka,

  ale umožní ivolný pohyb zvěře pod mostem.

  Jako biokoridor bude sloužit takédruhý most, za jehož

  výstavbu divize 5 odpovídá. Bude přesýpaný, 30 m dlouhý

  azaložený na velkoprůměrových pilotách. Jeho dvě šikmé

  železobetonové klenby orozpětí 2×16m budou mít spo-

  lečný pilíř vylehčený otvory.

  Spolupráce s ostatními divizemi

  „Dnes máme hotové zařízení staveniště, skrýváme ornici,

  budujeme přístupové komunikace azačínáme už ipráce

  na pilotovém založení. Při navážení materiálu spolupra-

  cujeme sdivizí 4, stavební dřevo apřekližky bereme od

  divize 6, drobnou mechanizaci si půjčujeme udivize 11

  aodběry izkoušení betonů azemin pro nás provede firma

  SQZ. Takže opět spolupracujeme se spolehlivými kole-

  gy,“ uzavírá Ing. Hanzal. Dodejme, že úsek by měl být

  dokončen na jaře 2023 a celková hodnota projektu spolu-

  financovaného zEU překročí 3,8 mld. korun.

  Lenka Svobodová, vizualizace SŽDC

  Tepna ze severu na jih

  IV. tranzitní železniční koridor je název pro hlavní

  dálkový železniční tah mezi Děčínem aHorním

  Dvořištěm vČeské republice. Úsek Doubí uTábora –

  Soběslav je tak jedním zmnoha úseků.

  Provoz na trati České Budějovice – Praha byl zahájen

  vroce 1871. Vroce 1903 byla část tratě (úsek Praha–

  Benešov) zdvoukolejněna apo roce 1971 se začalo

  selektrizací, která byla dokončena vroce 2001.

  Celý koridor představuje kromě významného

  vnitrostátního spojení také tranzitní spojení

  Německa (Berlín aDrážďany) aRakouska (Linec).

  Celková délka koridorové tratě je 365 km, prvních

  145km vede vsouběhu sI. koridorem.

  Metrostav má vdodavatelském sdružení, které vede

  firma STRABAG Rail, podíl 16%. Na oba partnery

  (druhým je Eurovia CS) proto kromě poloviny

  estakády zbývá ještě na 120 dalších stavebních

  objektů, včetně 370 m dlouhého Zvěrotického tunelu,

  apřes 20 provozních souborů.

  Nová dvoukolejná elektrifikovaná trať umožní

  vlakům jezdit rychlostí až 160 km/h, aprotože

  všechna její křížení budou mimoúrovňová, přispěje

  ike zvýšení bezpečnosti provozu vregionu.

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Ústí nad Labem

  Praha

  České Budějovice

  Metrostav_20_2019.indd 1 12.11.19 12:39

• Strana 2

  Fasádní panely zCOLORCRETE pro tunel Blanka

  TBG Metrostav, dceřiná společnost našeho koncernu,

  v říjnu dodávala poslední kubíky betonu pro opláš-

  tění výdechu z tunelu Blanka. V ulici Nad Královskou

  oborou bude téměř 19 m vysoký betonový tubus, kte-

  rý ventiluje zplodiny z tunelu Blanka, pokryt zhruba

  180 panely zbílého betonu.

  Autorem návrhu je česko-argentinský umělec Frederi-

  co Diaz. Každý panel má unikátní strukturu (foto), přičemž

  celek bude tvořit bílý válec s3D strukturou heraldické-

  ho motivu. Průběžně byly vyráběny jednorázové formy

  zpísku, které byly třikrát týdně naplněny bílým betonem.

  Betonáže probíhaly vždy vpondělí, ve středu po 1,5m

  3

  (tři formy) avpátek po 2 m

  3

  (čtyři formy).

  Každý vryp předem naprogramován

  Bílý beton vozily autodomíchávače zbetonárny TBG Me-

  trostavu Radlice do haly vHolešovicích, kde byl uložen

  skrze okenní otvor přes prodloužené koryto do forem.

  Formy vytvořil robot vpichy avrypy podle předem napro-

  gramovaného schématu do pískového lože.

  Takto vytvořená struktura vpískovém loži byla zape-

  četěna zpevňujícím postřikem, aby při betonáži nedošlo

  ke zničení reliéfu tekoucím betonem aforma byla opatřena

  výztuží aúchyty pro montáž panelů. Všechny panely se

  pečlivě označily, aby byly při montáži správně umístěny

  vsíti panelů avytvořily navržený motiv.

  Technologové zTBG Metrostav pro toto dílo vyvinuli

  adlouze testovali speciální beton. Byla požadována vyso-

  ká pevnost, odolnost vůči cyklickému namáhání mrazem,

  bílá barva, samozhutnitelná konzistence a jemná kom-

  paktní struktura, která by dokonale obtiskla reliéf vpísku.

  Bílý cement ze Slovenska

  Byl tedy vyroben beton zřady COLORCRETE opevnosti

  C40/50 XF4, konzistence SF2 omaximálním zrnu kameni-

  va 8 mm. Bílé barvy je dosaženo použitím bílého cementu

  namísto běžného šedého. Tento speciální cement se na

  území České republiky nevyrábí, společnost TBG Metro-

  stav jej dováží ze Slovenska zRohožníku avtuto chvíli jím

  disponuje betonárna vRadlicích.

  Každá výroba dodávky betonu probíhala pod dohle-

  dem technologa a parametry betonu byly hlídány nejen

  vbetonárně, ale ipři ukládce, kde stavbaři před uložením

  provedli zkoušku rozlití, a byly odebrány vzorky pro kont-

  rolu pevnosti. Demontáž formy nastala po několika dnech

  očištěním ztvrdlého betonu od písku tlakovou vodou.

  Panely byly následně rozloženy vexteriéru, aby vyzrály

  avyschly při stejných povětrnostních podmínkách abylo

  tak dosaženo stejnobarevnosti. Montáž panelů na výdech

  tunelu Blanka probíhá denně od 1. listopadu.

  Text afoto TBG Metrostav

  Most vLysé vdetailech

  Už vzáří, o měsíc dříve, se podařilo týmu z divize 4

  zprovoznit most přes železniční trať vLysé nad Labem

  (foto č. 1). Kromě toho, že nadjezd spojuje dvě části

  města, je zajímavý do nejmenšího detailu.

  Jde oželezobetonový most odevíti polích stím, že nad

  železniční tratí je ocelová nosná konstrukce (foto č. 2

  a  3). Tu připravili kolegové zProvozu ocelových kon-

  strukcí divize 3 vHorních Počernicích. Tato část mostu

  je složena z20 segmentů, které byly postupně dováženy

  na stavbu a osazovány pomocí jeřábů do projektované

  polohy na dočasné podpěrné konstrukce PIŽMO.

  Nadjezd slouží ichodcům, proto je jeho součástí pů-

  sobivé schodiště (foto č. 4), které pěším zkrátí cestu na

  most. Na vozovce je také vyhrazen jízdní pruh pro cyklisty

  (foto č. 5) afinální povrch tvoří tichý asfalt, díky němuž

  bude provoz méně hlučný (foto č. 6). Přes nadjezd totiž

  projede denně vprůměru 10až 12tisíc aut.

  –red–, foto Petr Adámek

  Ing.Milana Voráčka,

  vedoucího projektů zdivize 9

  Krozhodnutí stát se stavařem ho inspiroval otec, který

  pracoval v tomto oboru. Po studiu na Univerzitě Par-

  dubice, Dopravní fakultě Jana Pernera, obor dopravní

  stavitelství, inženýr Voráček nastoupil k Metrostavu.

  Mezi projekty, na kterých pracoval, patří Mezinárodní

  výzkumné centrum ELI Dolní Břežany, Rekonstrukce

  adostavba OD Sněžka anyní staví objekty záchranné

  apožární techniky na vojenském letišti Čáslav.

  Nyní pravděpodobně žijete projektem uČáslavi. Může-

  te ho stručně představit?

  Jde okomplexní centrum pro hasiče, jehož součástí bude

  moderní vybavení budovy pro nacvičování protipožár-

  ního zásahu. Půjde například o klecový trenažér – pás

  labyrintových klecí smnoha přemístitelnými překážkami.

  Místnost strenažéry doplní kromě běžného cvičebního

  nářadí pro trénink fyzické zátěže itzv. nekonečný žebřík.

  Zčeho se komplex bude skládat?

  Půjde o montovaný železobetonový skelet. Po technické

  stránce stavba vcelku běžná – přízemní blok garáží pro

  18zásahových vozidel a třípodlažní nepodsklepená budova

  pro nepřetržitý provoz zásahové jednotky čítající 17 osob.

  Je pro vás tento projekt něčím zajímavý, výjimečný?

  Ano. Například je specifický tím, že zde nemohou pracovat

  lidé ze zemí, které nejsou členy NATO. Není tedy jednodu-

  ché hledat dodavatele. Zatím tu nepracuje žádný cizinec

  aisamotné povolení pro české občany představuje delší

  proceduru. Zajímavé je také to, že se pohybujeme blízko

  přistávací dráhy. Pro někoho je to atrakce.

  Kolik tu pracuje lidí?

  Aktuálně tady máme něco kolem 30 až 50 pracovníků do-

  davatelů. Náš tým na stavbě je složen ze tří stavbyvedou-

  cích advou výrobních přípravářek. Myslím, že máme se-

  stavený dobrý tým, arád bych jim touto cestou poděkoval.

  Můžete vzpomenout některé vaše předchozí projekty?

  Zastavil bych se u laserového centra – Mezinárodního

  výzkumného centra ELI v Dolních Břežanech, kde jsem

  strávil mnoho času a kde mě to naučilo spoustu věcí.

  Nastoupil jsem tam jako technik, ale na této stavbě jsem

  se stal stavbyvedoucím... UELI jsem se navíc setkal se

  zajímavými železobetonovými konstrukcemi a techno-

  logickým vybavením, které už možná nikdy nepotkám.

  Jaké technologie to třeba byly?

  Tvořili jsme obálku pro drahé lasery, které svým provo-

  zem vytvářejí radiační záření aelektromagnetické pulzy,

  atěmto projevům provozu muselo vše odolat. Zajímavá

  byla itvorba ,,čistých prostor‘‘ třídy ISO 8 až ISO 6.

  Která stavba se vám ještě vryla do paměti?

  Apartmánové domy vPeci pod Sněžkou. Strávil jsem tam

  tři roky, tedy spoustu času. Stavba byla náročná zněko-

  lika pohledů, které není vhodné všechny vypisovat. První

  zimu napadly dva metry sněhu anedalo se vpodstatě nic

  dělat. Byť kpředání díla došlo letos vbřeznu, ještě nyní

  musím trávit mnoho času cestami do Pece pod Sněžkou

  na ,,nekonečné‘‘ jednání a předávání odstraněných vad

  a nedodělků a dokončování zadaných prací nad rámec

  smlouvy. Myslím si ale, že ve finále je to pěkné dílo acelý

  tým odvedl spoustu práce. Lidem se projekt líbí a byl

  dokonce nominován na titul Stavba roku.

  Jaký je váš běžný program?

  Aktuálně pendluji mezi Pecí pod Sněžkou, Čáslaví, Prahou

  akanceláří vPardubicích, kde jsou členky týmu přípravy.

  Měsíčně strávím vautě hodně času atěžko se to dohání.

  Ajak vypínáte?

  Unikám ke sportu. Už 25 let hraju basketbal asnažím se

  dost běhat, ikdyž poslední dobou mi tyto ,,úniky‘‘ moc

  nevycházejí. Zkrátka když je toho hodně, nejdu si lehnout,

  ale zasportuji si avyčistím si tak hlavu. Od práce si samo-

  zřejmě odpočinu ise svými dvěma dětmi.

  Co plánujete do budoucna?

  Chtěl bych zkusit postavit nějakou sportovní stavbu. At-

  letický stadion či sportovní halu. Ke sportu zkrátka tíhnu.

  Tak uvidíme.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Za unikátní přehradou ipamátnými skvosty

  Členové Stavební společnosti MTS se koncem září

  vydali na tematický zájezd do Německa, Švýcarska,

  Francie aLichtenštejnska. Hlavním programem cesty,

  které se zúčastnilo 23 členů spolku, byla návštěva

  přehrady Grande Dixence na řece Dixence vúdolí d’Hé-

  rémence ve Švýcarsku.

  Jedná se o železobetonovou tížnou hráz, která má

  unikátní parametry: výška hráze je 285 m, šířka základ-

  ny 200 m, šířka koruny 25 m a délka hráze, ve které je

  uloženo 6 milionů m

  3

  betonu, činí 700 m! Je to nejvyšší

  gravitační přehrada acelkově pátá nejvyšší přehrada na

  světě (foto č. 1). Napájí čtyři elektrárny, celkový insta-

  lovaný výkon je 2069 MW, což ročně generuje přibližně

  2000 GWh. Vyrobená energie pokryje spotřebu 400tisíc

  švýcarských domácností. Dodejme, že přehrada byla po-

  stavená vletech 1950–1961.

  Inspirací pro tento tematický zájezd byla cesta našich

  kolegů, kterou včervnu 2003 zprostředkoval tehdejší ge-

  nerální ředitel Metrostavu Ing.Jindřich Hess akterému

  přejeme vsoučasné činnosti aktivitu apevné zdraví.

  Členové Stavební společnosti MTS na cestě kpřehra-

  dě navštívili také moderní železobetonový kostel St. Nico-

  las, který je situovaný na „návsi“ vobci Hérémence. Tato

  zajímavá duchovní stavba zpohledového betonu, kterou

  projektoval architekt Walter Forderer, je navržená vbru-

  talistním architektonickém stylu a je přechodem mezi

  architekturou asochou. Mimořádné je ivnitřní uspořádání

  objektu: polygonální půdorys svnořeným objektem, který

  tvoří 22m vysoká místnost snepřímým osvětlením aka-

  pacitou 500 míst (foto č. 2). Výška věže je 37 m. Součástí

  budovy je také kavárna, supermarket apošta. Kostel St.

  Nicolas byl vysvěcen 31. října 1971.

  Přírodní iarchitektonické poklady velehor

  Účastníci zájezdu navštívili další významné a památné

  objekty: Kostnice, Rýnské vodopády, města Lucern,

  Interlaken, Gruyères, Ženevské jezero s městy Vevey

  a Montreux, francouzské Annecy, Chamonix s blízkým

  Mont Blancem azpět ve Švýcarsku města Sion aZermatt

  snádherným Matterhornem. Cesta kdomovu pokračo-

  vala přes Furka Pass ve výšce 2432 m do města Chur

  anásledně do lichtenštejnského Vaduzu.

  Zájezd byl zajímavý nejen navštívenými místy, výhle-

  dy na alpské velikány včetně populárního masivu Matter-

  horn (s nadmořskou výškou 4478 m patří mezi nejvyšší

  vrcholy Alp), ale také ochutnáním jak francouzských, tak

  švýcarských specialit – především vynikajících sýrů,

  vína apiva. Ikdyž účastníci strávili 3200 km vautobuse,

  ocenili výbornou kvalitu infrastruktury v jednotlivých

  zemích aobdivovali množství provozovaných silničních

  aželezničních tunelů ve Švýcarsku.

  Výbor Stavební společnosti MTS,

  foto Jakub Svorník

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_20_2019.indd 2 12.11.19 12:39

• Strana 3

  Atletická dráha si zaslouží kvalitní povrch

  VZákladní škole Oskara Nedbala vČeských Budějovi-

  cích proběhlo 6. listopadu slavnostní otevření nového

  sportoviště. Metrostav tam minulý měsíc dokončil pří-

  stavbu atletického koridoru a potřebné úpravy dříve

  postavené sportovní haly. Obě haly jsou součástí tě-

  lovýchovného asportovního zařízení školy abudou tak

  sloužit nejen pro trénink sportovců místního atletické-

  ho svazu, ale také pro žáky této „základky“.

  Tým divize 6 Metrostavu nastoupil do areálu letos

  vpolovině března. Práce ukončil spředstihem astavbu

  tak předával dva týdny před smluvním termínem. Atle-

  tický koridor navazuje na původní bloky školy z80. let

  minulého století. S objektem nové, vloni vybudované

  tělocvičny, je propojen chodbou. Nynější přístavba byla

  navržena jako zastřešená jednolodní hala spříčným nos-

  ným systémem. Vmístě pro skok do výšky, kde stropní

  konstrukci doplnily příčné průvlaky a podélné vazníky,

  se tato hala rozšiřuje. Kpůvodní ploše školního zařízení

  přidala dalších více než 1000 m

  2

  . Atleti zde budou moci

  kromě již zmíněného skoku do výšky trénovat také běh,

  a to na čtyřech drahách šedesátimetrové rovinky (foto

  č. 1), askok do dálky včetně trojskoku. Součástí objektu

  jsou tři sklady sportovníhonářadí, které vznikly přestav-

  bou dřívějších garáží, anové školní hřiště pro volejbal,

  basketbal aházenou i jiné sporty.

  Nové sportoviště, které má v Českých Budějovicích

  nahradit dosud využívaný atletický areál ve Stromovce,

  bylo navrženo tak, aby splnilo požadavky certifikátu mezi-

  národní atletické federace (IAAF). Podlaha proto musí mít

  například povrch odolávající tretrám. Na výběru materiálů

  se podílel iMetrostav. „Pro nás bylo nejzajímavější vybí-

  rání finálních povrchů pro venkovní hřiště apro samotnou

  atletickou dráhu vhale. Jsem moc rád, že se nám nakonec

  společnými silami sinvestorem podařilo vtomto objektu

  zrealizovat povrchy nejvyšší kategorie,“ říká vedoucí pro-

  jektu Ing.Milan Hromádka.

  Pro atletiku byl zvolen 16milimetrový povrch, který

  je vysoce odolný proti používaným tretrám. Na venkovní

  hřiště (foto č. 2) se pokládal vodopropustný polyureta-

  nový sportovní povrch vtloušťce 13 mm, ato na podklad

  z drenážního asfaltového koberce, vrstvy betonového

  recyklátu a upravený terén s drenážním odvodňovacím

  systémem. Celková tloušťka podkladních nosných vrstev

  dosahuje 300 mm. „Pro můj tým bylo příjemné, že jsme

  realizovali stavbu pro sportovní účely. Avěřím, že si díky

  kvalitnímu povrchu vbudoucnu vysloužíme nejednu po-

  chvalu,“ doplnil inženýr Hromádka.

  Blanka Růžičková, foto Jan Luxík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Experiment spřipojovací spárou pokračuje

  Metrostav, firma PKS okna aUniverzitní centrum ener-

  geticky efektivních budov ČVUT vPraze (UCEEB) spo-

  lupracují na zajímavém experimentu z oblasti úspor

  energií. Proběhla druhá fáze tzv. průzkumu vlhkostní-

  ho chování vpřipojovací spáře výplní otvorů, tedy oken

  abalkonových dveří, vlivem realizace díla.

  Připojovací spáry oken jsou dnes jedno z nejexpo-

  novanějších míst fasády, ojehož chování se ve skutečné

  stavbě vprvních letech ví jen velmi málo.

  „Vpřipojovací spáře je dnes nejen dle normy nutné

  uhlídat najednou obrovské množství detailů, které mají

  vést ke správnému výsledku. Naše zkoumání, například

  geometrické přesnosti otvorů apřesnosti osazení výplní,

  nám ukazuje, že dnešním způsobem montáže nejsou

  správné výsledky často vůbec dosažitelné. A pak musí

  dodavatel oken dávat ještě pozor na správné osazení

  vnějších a vnitřních pásek,“ vysvětluje Ing.Jan Klečka,

  jenž vMetrostavu pracuje vÚseku výrobně-technického

  ředitele asdodavatelem PKS okna pracuje na tomto ex-

  perimentu. „Ani provedení v laboratorních podmínkách

  nesplnilo stoprocentně podmínky na bezchybnou montáž.

  Výrobce oken si podle mého názoru musí dávat pozor pře-

  devším ukomorových profilů na správné provedení na-

  pojení usestav, rohových sestav, parapetů, balkonových

  dveří apod., kde je často do profilů ‚vidět‘, atím dochází

  knechtěnému proudění vzduchu.“

  Simulace různých podmínek

  Experimentem prošlo celkem osm variant provedení, kte-

  ré se lišily jak provedením spáry, tak materiálem výplně

  (plastové vs. dřevěné okno) imateriálem, do kterého byly

  vrámci testovací stěny osazovány (zdivo vs. beton). Vše

  bylo zvoleno tak, aby odborníci mohli srovnávat (např.

  chování spáry uplastových oken vrůzných materiálech

  zdiva, adekvátně tomu i dřevěných oken, nebo naopak

  chování spáry shydroizolačním nátěrem stěny či bez).

  Celkově proběhlo pět fází experimentu včetně simu-

  lace podzimních či zimních podmínek. Lze vyvodit apro-

  zradit obecné závěry typu, že správně usazený venkovní

  parapet v rámci ETICS, společně s dobře provedeným

  omítkovým systémem, plní funkci venkovního uzávěru.

  Nebo že vostění anadpraží může vzduchotěsnicí funkci

  vnitřního uzávěru plnit vnitřní omítka napojená k rámu

  okna přes začišťovací lištu. „Výzkum přinesl mnoho

  zajímavých výsledků a mnoho dalších otázek, na které

  bychom rádi v budoucím zkoumání hledali odpovědi –

  třeba to, jak minimalizovat zvýšení vlhkosti ve spáře,“

  říká inženýr Klečka, který na experimentu spolupracuje

  sIng.Františkem Hrochem zfirmy PKS okna.

  –red– svyužitím periodika Okenář

  Metrostav je na Slovensku jako doma

  Společnost Metrostav realizuje značný počet staveb

  u našich východních sousedů. Aktuálně tam běží ko-

  lem 30 projektů a jejich počet roste. Naše divize na

  Slovensku staví tunely, silnice a dálnice, velká ob-

  chodní centra, průmyslové podniky, realizuje dostavby

  vjaderných elektrárnách, modernizuje vodní díla, ale

  staví inemocnice abytové domy. Stojí za to si tyto za-

  jímavé projekty připomenout.

  Slovenský trh nabízí velký potenciál: je zde například

  potřeba rozšířit adobudovat dálniční síť atamní Národná

  diaľničná spoločnosť (NDS), obdoba českého ŘSD, poklá-

  dá výstavbu tepen za prioritu avnásledujících letech chce

  pokračovat několika úseky. Je to třeba rychlostní tah R2,

  divize 4 pod vedením Ing.Dušana Teltsche letos začala

  se stavbou úseku Mýtna–Tomášovce. Metrostav tu vůbec

  poprvé realizuje zakázku rychlostní silnice jako lídr ve

  sdružení. To má za úkol výstavbu 11 mostních objektů.

  Už déle běží výstavba dálnice D1, obchvat města

  Prešov se stejnojmenným tunelem odélce přes 2,2 km,

  kjehož prorážkám došlo letos včervnu. Před dokonče-

  ním je tunel Žilina rovněž na dálnici D1 (foto č. 1), ovšem

  vúseku Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka. Divize 5

  na Slovensku nepracuje pouze vpodzemí, podílí se také

  na modernizaci tramvajové tratě – tzv. Dúbravsko-Karlo-

  veské radiály vBratislavě.

  Nejen VD Gabčíkovo

  Velké pozornosti si letos zasloužil projekt modernizace VD

  Gabčíkovo. Obří dílo na Dunaji prochází od února vrežii

  naší firmy rozsáhlou rekonstrukcí (foto č. 2). Hlavní čin-

  nosti se týkají kompletní výměny ocelových konstrukcí,

  tedy ihorních adolních vrat (mimochodem jedno křídlo

  orozměrech 22 ×18 m váží asi 500 tun), takzvané zá-

  skokové klapky, regulačních uzávěrů a několika dalších

  „menších“ ocelových konstrukcí. „Pro mě to je ohromná

  výzva a čest, že zde mohu spolupracovat,“ uvedl nám

  v rozhovoru vedoucí projektu Ing. Radek Liška, Ph.D.,

  z divize 8. „Osmička“ se mimochodem na projekty na

  Slovensku soustředí se stále větší intenzitou. Probíhá tam

  třeba rozšíření podniku Continental ve Zvolenu, přestav-

  ba koupaliště Hriňová, výstavba Mateřské školy Vojčice,

  výstavba kanalizace aČOV vOslavanech avTekovských

  Lužanech... Mezi nové stavby divize 8 na Slovensku se

  řadí také projekt záchytného parkoviště v obci Ivanka

  pri Dunaji uBratislavy. Anesmíme zapomenout, že týmy

  divize 8 pracují na zvyšování bezpečnosti jaderných elek-

  tráren vMochovcích avJaslovských Bohunicích či že od

  května probíhá rekonstrukce rozvodů akotelen vNitře.

  Byty, sportovní haly inemocnice

  Apartmány Smokovec (foto č. 3), rekonstrukce v bra-

  tislavské Nemocnici akademika Ladislava Dérera či re-

  konstrukce zimního stadionu v Trenčíně. To jsou jen

  namátkou projekty, které na Slovensku patří divizi 3. Ta je

  zaměřena především na inženýring vsegmentech staveb

  občanských, průmyslových abytových, což platí iuna-

  šich východních sousedů. Velmi specifické práce proběhly

  třeba v případě zakázky na výměnu 3600 oken a dveří

  vbratislavské Nemocnici sv. Cyrila aMetoda. Pracovalo

  se vpodstatě ve všech částech zdravotnického zařízení,

  k tomu za plného provozu. „Je důležité si uvědomit, že

  v takto frekventovaném prostoru riskujete případným

  nedodržením termínu dobré jméno nejen své aMetrosta-

  vu, ale také svého obchodního partnera,“ popisoval před

  časem vedoucí projektu Ing.Jakub Hudek.

  Divize 3 také vletošním roce na Slovensku zahájila ve

  sdružení se společností Mrózek bourací práce na skeletu

  nemocnice v bratislavských Rázsochách, kde byl měl

  vzniknout špičkový špitál.

  Klíčový dopravní uzel v Bratislavě

  V souvislosti s našimi aktivitami na Slovenku je čas-

  to spojován projekt unikátního komplexu Stanica Nivy

  v Bratislavě. Tým divize 6 pod vedením Ing. Vladislava

  Horáčka se tu již od loňského června podílí na stavbě

  polyfunkčního objektu. Jde o klíčový dopravní uzel, ve

  kterém vzniká také unikátní nákupní centrum. Metrostav

  provádí část A, kterou tvoří pět dilatací ocelkové rozloze

  cca 27 800 m

  2

  . Stavbaři v jednotlivých sekcích pracují

  na betonážích svislých konstrukcí astropů od 2. PP až

  do 5. NP. Mimochodem: jen pro stavbu divize 6 museli

  dělníci namontovat cca 233000 m

  2

  bednění ado nosných

  konstrukcí části Auložit kolem 94500 m

  3

  betonu. Během

  listopadu proběhla poslední betonáž, oníž budeme infor-

  movat vněkterém znásledujících vydání firemních novin.

  Je na místě připomenout, že Metrostav má na Slo-

  vensku jedno ze zahraničních zastoupení – organizačná

  zložka Bratislava a v regionech vznikla nová střediska.

  Vrámci Skupiny Metrostav unašich východních sousedů

  fungují samostatné společnosti, třeba Metrostav Slova-

  kia. Ta zastřešuje developerské projekty arealizuje nové

  byty v žádaných lokalitách, třeba bytový dům Košická,

  City Park Ružinov či Devínka pod lesem (foto č. 4). Na

  Slovensku dále působí Metrostav Asfalt (výroba, prodej

  azpracování asfaltových směsí), PK Metrostav (provozuje

  kamenolomy) aPRO TP 06. Mezi společnostmi adivizemi

  probíhá vzájemná spolupráce arealizace projektů na Slo-

  vensku je tak stále více efektivnější.

  –red– , foto archiv Metrostavu

  1

  3

  2

  4

  Klíčová součást budovy

  Pod pojmem připojovací spára se rozumí celý prostor,

  který se nachází mezi rámem otvorové výplně

  aostěním stavebního otvoru. Je to místo, ve kterém

  se okno kotví ke stěně azároveň plní funkci přechodu

  okenního otvoru do zdiva. Provedení připojovací

  spáry zvelké části rozhoduje otom, jak kvalitně bude

  otvorová výplň funkční ajak bude spolupůsobit scelým

  stavebním dílem. Nejvyšší nároky uživatele jsou na

  tento prostor kladeny zhlediska tepelných požadavků.

  Metrostav_20_2019.indd 3 12.11.19 12:39

• Strana 4

  Metrostav před 30 lety: ipřes rušné dny výstavba pražského metra pokračovala

  Letos si připomínáme kulaté výročí od událostí, které odstartovaly cestu ke svobodné společnosti. Zapátrali

  jsme varchivu apokusili se najít střípky historie zroku 1989. Vté době probíhaly například práce na metru II.B

  – úsek mezi Florencí aČeskomoravskou. Rok na to – 22. listopadu 1990 – byla tato část metra zprovozněna. V síti

  přibylo 4,4 km trati ačtyři nové stanice za Florencí po Českomoravskou. Vnašem archivu je zroku 1989 zachycen

  třeba tunel ustanice Křižíkova (foto č. 1) a tunely ustanice Českomoravská (foto č. 2). Metrostav byl vté době

  státním podnikem, nicméně zaměstnanci ivedení po násilném potlačení studentů 17. listopadu záhy reagovali. Na

  pracovištích docházelo ke spontánním reakcím apodpisům scílem studenty podpořit. Vúterý 21. listopadu podnik

  zaujal společné stanovisko, připojil se ke stávkujícím a naši zaměstnanci vyšli do ulic (foto č. 3). Ipřes neklidné

  dny se práce zcela nezastavily: vpátek 8. prosince 1989 došlo kprorážce tunelu metra na trase V.B vúseku Luka–

  Lužiny (foto č. 4). „Bylo chladné ráno, zněl hukot motorů. Po několika minutách začal masiv povolovat...,“ popsaly

  prorážku naše firemní noviny. Vté době Metrostav intenzivně pracoval na prodloužení metra B zNových Butovic do

  Zličína (foto č. 5 a6). Metro nebylo jedinou stavbou, kterou náš podnik realizoval. Metrostav vroce 1989 dokončil

  třeba rekonstrukci haly Sparta, 250 bytových jednotek vPraze-Libuši či pracoval na velkém díle – Strahovském

  automobilovém tunelu (foto č. 7).

  –red–, foto archiv Metrostavu aMiloslav Kolář

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Plán akcí SKM

  Na konec roku připravil výbor Senior klubu Metro-

  stav (SKM) pro své členy ajejich rodinné příslušníky

  spoustu zajímavých akcí. Více informací nalezenete

  na http://skm.jabro.eu, na emailu: skm@metrostav.

  cz. Na akce se mohou přihlásit také nečlenové SKM.

  18. listopadu – od 14 hod posezení vjídelně Metrostavu.

  27. listopadu – výlet do Polska sCK.

  27. listopadu – vCentru vzdělávání na Palmovce od

  14.00 hodin přednáška otom, na co si dát pozor vpoš-

  tovních službách. Může přijít každý bez přihlášení.

  28. listopadu – zájezd vlakem do slovenských termál-

  ních lázní Podhájska.

  3. prosince – koncert Miro Žbirky vO2 areně.

  5. prosince – prohlídka vily Tugendhat v Brně, cesta

  proběhne vlakem.

  7. prosince – zájezd na advent do Vratislavi vPolsku.

  15. prosince – vánoční koncert Spirituál kvintet vObec-

  ním domě.

  16. prosince – předvánoční setkání v Masarykových

  kolejích vDejvicích.

  Jan Brodský

  Příspěvek pro Vojtu

  Vpředchozích dnech mohli naši zaměstnanci od kolegy

  Petr Schülera, stavbyvedoucího ze Subterry, zazname-

  nat e-mail sprosbou opomoc. Jeho synovcovi se totiž

  narodil postižený chlapec Vojta a potřebuje finanční

  příspěvek. Celá rodina apřátelé pomáhají, jak mohou,

  ale itak to zdaleka nestačí.

  Vojta se narodil hodně předčasně ahned po narození

  ho postihlo krvácení do mozku. Jakmile to bylo možné, lé-

  kaři přistoupili koperaci, ale krvácení zanechalo zdravotní

  následky. Vojta ipo více než třech letech potřebuje kvali-

  fikovanou a24hodinovou péči. Trpěliví rodiče pro svého

  syna potřebují mnoho rehabilitací, cvičebních a jiných

  pomůcek tak, aby se Vojta mohl dále rozvíjet vrámci svých

  možností. Bohužel tyto pomůcky arehabilitace jsou drahé.

  „Proto bych vás všechny poprosil ojakýkoli příspěvek na

  dobrou věc avěřte, že nejsem zastáncem proseb ado doby

  narození Vojty jsem takovýmto e-mailům pozornost příliš

  nevěnoval. Ale jak se říká – život tě poučí adnes se na toto

  dívám trochu jinak,“ obrací se na své kolegy Petr Schüler.

  Kdo by chtěl malému Vojtovi ajeho rodičům pomoci, nechť

  napíše na e-mail: schulerp@subterra.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 20/2019 vyšlo 14. 11. 2019 (21/2019 vyjde 2. 12. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing.Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Seminář na téma

  pasivní výstavba

  Energeticky úsporné stavby vpraxi – to bylo zaměření

  odborného technického semináře, který se uskutečnil

  5. listopadu v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Téměř 60 účastníků z řad našich kolegů si odneslo

  podstatné a zajímavé informace, které pomohou při

  přípravě irealizaci zakázek svyužitím dotačních titulů

  pasivní výstavby, nejen veřejných zakázek.

  Odborníci zCentra pasivního domu izdalších zúčast-

  něných odborných společností představili hlavní trendy

  navrhování a provádění takto koncipovaných staveb.

  Byla věnována pozornost vývoji nových technologických

  postupů, například provádění fasád irizikům vyplývajícím

  změření vzduchotěsnosti staveb, která prokazuje kvalitu

  provedení díla. Setkání, stejně jako další semináře tohoto

  typu, bylo akreditovanou akcí České komory autorizova-

  ných inženýrů atechniků činných ve výstavbě (ČKAIT).

  Akce byla úspěšná a panu Ing. Klečkovi, který celý se-

  minář po odborné stránce zabezpečil, patří poděkování.

  Problematice energeticky úsporných budov se ivdalším

  období bude centrum vzdělávání věnovat.

  Dne 22. listopadu 2019 se uskuteční poslední letošní

  odborný seminář – Aplikace kontroly projektové doku-

  mentace. Jste kjeho účasti zváni. Více informací na:

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Zděněk Kostříž

  Velké setkání silničářů

  Na výstavišti vČeských Budějovicích proběhl koncem

  října 27. ročník Silniční konference. Čelní představite-

  lé veřejných institucí azástupci soukromého sektoru

  vrámci panelové diskuze prezentovali současný stav

  českého stavebnictví avizi jeho dalšího rozvoje.

  Pořadatelem akce, která má zásadní význam pro

  rozvoj dopravní infrastruktury, je Česká silniční společ-

  nost. V úvodu zazněl projev jejího předsedy Ing. Petra

  Mondscheina, Ph.D, či proslov ministra dopravy Vladimí-

  ra Kremlíka. Následovalo mnoho zajímavých přednášek

  zúst lídrů českého silničního stavitelství na témata jako

  infrastruktura vcelostátním iregionálním pojetí, 80 let

  výstavby dálnic vČR ajejich další rozvoj či bezpečnost

  silničního provozu. Vrámci bloku ovýznamných silnič-

  ních stavbách vystoupil Ing.Richard Rakouš zdivize 4,

  jenž prezentoval úspěšnou rekonstrukci mostu vLysé nad

  Labem. Nedílnou součástí byla doprovodná výstava, kde

  měl svůj stánek také Metrostav.

  –red–

  Rok 2020 sMuzeem

  Také pro příští rok připravuje Metrostav originální ná-

  stěnný kalendář. Na jeho stránky se vrátily fotografie,

  ato přímo zpalácové dominanty Václavského náměstí

  Historické budovy Národního muzea.

  Metrostav jako vedoucí sdružení Metrostav – Prům-

  stav – Imos (M-P-I) vytvořil spolu se svými partnery zda-

  řilou rekonstrukcí tohoto dominantního objektu vhlavním

  městě další významný odkaz pro příští generace. Pro-

  střednictvím působivých snímků české fotografky Ester

  Havlové se v tomto kalendáři chceme s vámi podělit

  ovelkolepou krásu celého renovovaného díla.

  Jednotlivé měsíce doprovázejí fotografie renovova-

  ných interiérů Muzea atexty, které vznikly ve spoluprá-

  ci s dlouholetým spolupracovníkem v oblasti památek

  auměleckých řemesel Mgr.Václavem Mikulem. Poslední

  strana kalendáře, který pro rok 2020 bude mít čtvercový

  rozměr 490 x 520 mm, patří závěrečné části v českém

  aanglickém jazyce.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6 7

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Z Veletrhu povolání

  Že je stavařina krásný obor, měli možnost poznávat

  žáci devátých tříd základních škol ve víceúčelové hale

  vOpavě (foto). Ve dnech 24. až 25. října tam totiž pro-

  běhl veletrh povolání akromě středních škol vystavo-

  valy firmy, mezi nimi také Metrostav.

  Veletrh povolání Opava se těšil obrovskému zájmu,

  navštívily jej nejen školy, ale přišli irodiče, kteří svým dě-

  tem pomáhají při výběru povolání. Školáci měli příležitost

  seznámit se na jednom místě sněkolika desítkami profesí.

  Vystavovatelé jim připravili zajímavé ukázky povolání,

  návštěvníci si mohli vyzkoušet různé aktivity.

  Metrostav bezpochyby nabízí perspektivní zaměst-

  nání, už popáté získal ocenění Best in Industry aumístil

  se v první pětici nejatraktivnějších zaměstnavatelů ČR

  vočích studentů technických oborů. Švédská společnost

  Universum od roku 2015 zahrnula Českou republiku do

  svého globálního průzkumu The Most Attractive Em-

  ployers. Průzkum probíhá mezi více než 10000 vysoko-

  školských studentů aje rozdělen podle oborů (technika,

  business, IT, přírodní vědy, humanitní & tvůrčí aprávo).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Metrostav_20_2019.indd 4 12.11.19 12:39