Metrostav 21/2013

• Strana 1

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Zahájení velké stavby

  Slavnostní ukončení stavby v Bělorusku

  Při příležitosti návštěvy prezidenta Alexandra Lukašenka

  byla slavnostně uvedena do provozu první stavba divize3

  v Bělorusku – celní terminál ve Ščitomiriči. Vyrostl za

  dva roky jižně od metropole Minsk a zahrnuje logistické

  centrum se sklady, administrativní budovou, ubytovnou,

  nezbytným zázemím, mnoha parkovacími či manipulačními

  plochami a požárním depem. Stavbu řídil tým pod vedením

  Ing. Jiřího Růžka, kterého na závěr vystřídal Ing. Josef

  Dufek, ředitel organizační složky Bělorusko.

  Konec v Kladně

  Tým Ing. Martina Kocha

  zdivize 1 ukončil své

  pětileté působení v Oblastní

  nemocnici Kladno. Ve

  sdružení se společností

  Energie – stavební a báňská

  zde vybudoval nejen Centrum

  akutní medicíny a budoucí domov důchodců s lůžky

  následné péče, ale podílel se i na rekonstrukcích starších

  objektů, v poslední době třeba pracoval v bloku B. Oficiální

  závěrečné akce se v Kladně 15.listopadu zúčastnil

  takéobchodní ředitel Metrostavu Ing. Milan Veselský.

  Úspěšný projekt

  Metrostav Development

  úspěšně dokončil prodej

  všech 30 bytů z projektu

  Pod Tyršovým vrchem. Dva

  bytové domy podle návrhu

  architektů Marka Lehmana

  aRadovana Kováříka

  postavili vatraktivní lokalitě Prahy na rozhraní Nuslí

  aMichle pracovníci divize2 společnosti Subterra.

  Škola vRoztokách

  Na začátku letních prázdnin 2013 vystřídali žáky zá-

  kladní školy vRoztokách stavbaři divize 1, aby dostav-

  bou jižního křídla výrazně rozšířili kapacitu objektu.

  Přistavované křídlo bude třípodlažní, nepodsklepené

  apodle návrhu ateliéru Helika svým vzhledem záměrně

  nekoresponduje s architekturou původní školní budovy

  z30.let 20. století. Jeho moderní, jednoduchý tvar na-

  bídne účelné uspořádání vnitřního prostoru, který krček

  propojí s novou tělocvičnou i starou školou (vizualizace).

  Vstupní vestibul dostavby bude chodbou volně pře-

  cházet kdominantnímu kruhovému schodišti. Vevýchod-

  ním traktu jejího přízemí je navržena knihovna se studov-

  nou azasedací místnost pro 50 osob. Vzápadním traktu

  budou šatny tělocvičny, kabinety ablok se společenským

  zázemím pro gymnastický sál. Ve2. a3.NP nového křídla

  bude devět učeben a jedna specializovaná počítačová.

  Ve3.NP najde své místo i výtvarný ateliér a2. NP bude

  kdispozici takéžákovskému parlamentu ahernímu koutu.

  „Dnes máme hotovo asi 80 % železobetonových mo-

  nolitických konstrukcí křídla aasi 60 % prefabrikovaných

  konstrukcí objektu tělocvičny. Dokončeny jsou i všechny

  komunikace azpevněné plochy v areálu školy, přeložky

  a přípojky sítí. Provádíme už také izolace a vyzdívky,“

  říká vedoucí projektu Ing.Martin Koch. Stavbaři by práci

  měli ukončit vdubnu 2014 ažáci školy usednou dolavic

  vnových prostorách nazačátku příštího školního roku.

  Martina Vampulová, vizualizace Helika

  Vpátek 15. listopadu odstartovala malá slavnost vel-

  kou stavbu – modernizaci 20,2 km dlouhého úseku

  železniční trati Rokycany–Plzeň, jehož nejpodstatnější

  částí bude více než 4km tunel Ejpovice (mapa). Dílo po-

  vede společný projektový tým pracovníků Metrostavu

  aSubterry včele sředitelem výstavby Ing.Přemyslem

  Krejsou znaší divize 5. Až stavba vroce 2016 skončí,

  bude vlaková doprava zPrahy dozápadočeské metro-

  pole opět oněco rychlejší abezpečnější.

  „Obě firmy vesdružení budou odpovídat zaprovedení

  konkrétních stavebních objektů či provozních souborů,

  kterých bude dohromady na 250,“ říká Ing.Krejsa apo-

  pisuje: „My, jako lídr, budeme odpovědní zaražbu tunelu

  včetně zemních prací itechnologií arealizaci 40nových či

  rekonstruovaných mostů apropustků. Při ražbě ejpovic-

  kého tunelu pomocí technologie TBM přitom naše raziče

  v osádkách tunelovacího stroje ze čtvrtiny doplní divize1

  Subterry.“ Pracovníci naší dceřiné firmy jinak budou mít

  na starosti zejména modernizaci železničního spodku

  asvršku, výstavbu nástupišť a protihlukových stěn.

  Oba jednokolejné tubusy tunelu Ejpovice, který bude

  představovatpolovinu celkového objemu prací natrati,

  provede konvertibilní tunelovací stroj firmy Herrenknecht

  sprůměrem řezné hlavy 9,84 m. Konvertibilní bude proto,

  že vesměru odRokycan bude muset nejdřív zdolat vrch

  Homolka, který tvoří měkké břidlice, a potom prorazit

  kopec Chlum, vytvarovaný z velice tvrdých spilitů. Pro

  začátek tedy bude pracovat jako zeminový štít apozději

  vHardRock režimu, kdy bude rubaninu zodtěžovací ko-

  mory odstraňovat pásový dopravník místo šnekového.

  Stroj sčíslem S-799 už vyrábějí vtovárně veSchwanau.

  Jak se mohli hosté slavnostního zahájení stavby pře-

  svědčit, na novém úseku železničního koridoru u Kyšic

  zatím pracují jen archeologové. Mgr.Radek Široký,Ph.D.,

  ze společnosti ZIP k tomu říká: „V rámci záchranného

  archeologického výzkumu tu plošně zkoumáme vrstvy

  těsně pod ornicí, kde se pro nás mimořádně zachovaly

  zbytky staveb aodpadní jámy súlomky keramiky zdoby

  bronzové a dokonce i žárové hroby.“ Archeologové by

  zdejší naleziště voblasti vjezdového portálu měli opus-

  tit vprosinci. „Pokud by se tak stalo, mohli bychom už

  poNovém roce začít provádět hloubenou část tunelů zky-

  šické strany,“ říká Ing.Krejsa a pokračuje: „Jak ale naše

  práce poběží dál, ještě uvidíme. Při odtěžování stavební

  jámy totiž archeologové očekávají nálezy v kvartérních

  sedimentech, třeba ikostru mamuta, což by nás mohlo

  zdržet. Pokud ale vše půjde hladce, měly by ražby první-

  ho, tedy jižního tubusu začít už příští rok napodzim.“

  Po ukončení stavby se idíky práci Metrostavu a firmy

  Subterra přiblíží odalší krok kcíli modernizace třetího že-

  lezničního koridoru Cheb–Praha. Další informace najdete

  nainternetové adrese www.rokycanyplzen.cz.

  Ptáme se: Ing. Jana Hehejíka,

  vedoucího projektu zdivize 3 str. 2

  Druhá stavba Metrostavu na Islandu

  se rozběhla str. 2

  Historická jízdárna v Terezíně se už

  chlubí původní krásou str. 3

  Deska mostovky čelákovické lávky

  má tloušťku jen 60 mm str. 3

  Listopadový pohled do

  severního tubusu Blanky

  více vefotoreportáži na str. 4

  5. prosince 2013 / 21 / XXV

  Lávka u přístavu

  V pátek 22. listopadu překlenula 12 metrů široký vjezdový

  objekt do sportovního přístavu Hluboká nad Vltavou ar-

  chitektonicky zajímavá zdvižná lávka (foto). Osazovaný díl

  vážil 19 tun. Bude jej zvedat čtveřice hydraulických válců

  a v dolní poloze bude pod ním podjezdná výška 2,5 m, ve

  zdvižené poloze dosáhne 5,25 m. Lávka, po níž povede

  cyklistická stezka, je součástí výstavby přístavu, který

  buduje tým Jaroslava Jedličky z jihočeského zastoupení

  divize 6 ve sdružení se společností SMP CZ. Jejich stavba

  začala letos vlednu a skončit by měla v září příštího roku.

  DOUBRAVKA

  ÚJEZD

  ČERVENÝ

  HRÁDEK

  DOUBRAVKA

  ÚJEZD

  ČERVENÝ

  HRÁDEK

  Plzeň

  Rokycany

  Plzeň

  Rokycany

  Chrást

  Dýšina

  Kyšice

  Osek

  Klabava

  Ejpovice

  Chrást

  Dýšina

  Kyšice

  Osek

  Klabava

  Ejpovice

  Metrostav se stěhuje

  do nového sídla v Palmovka Parku II

  Koželužská 2450/4,

  180 00 Praha 8-Libeň

  GPS 50°6‘19.325“N, 14°28‘16.373“E.

  Více informací na www.metrostav.cz.

  Od letošního listopadu se opět začnou na Islandu střídat pracovníci divize 5, aby pod vedením Ing. Aleše Gotharda vybudovali 15,2 km dlouhou přeložku horské silnice mezi

  vesnicemi Eskifjörður a Neskaupstaður. Její součástí bude i téměř 8km tunel Norðfjörður, který se stane nejdelším islandským silničním tunelem. Více informací na straně 2.

  Stavba nejdelšího českého železničního tunelu

  Metrostav_21_2013.indd 1 3.12.13 11:15

• Strana 2

  Dobrá spolupráce zkrátila tramvajovou výluku

  Před půl rokem začala vPraze rozsáhlá oprava Mos-

  kevské ulice, náměstí Svatopluka Čecha a jejich okolí.

  Netýká se jen vozovek, chodníků či tramvajových ko-

  lejí, ale i kanalizace (foto) a vodovodních řadů. Ty ve

  sdružení obnovují pracovníci firem PRAGIS a Metro-

  stav. I díky jejich dobře zorganizované činnosti se plá-

  novanou výluku tramvají vtéto oblasti podařilo zkrátit

  na šestměsíců. Projekt vede ředitel divize vodohospo-

  dářských staveb společnosti PRAGIS Josef Kobr.

  „Zakázka vPraze 10 je hodně sledovaná, protože je

  spojena s omezením dopravy včásti Vršovic. Z našeho

  pohledu je proto velmi významná. Provádíme ji pro na-

  šeho tradičního investora, Pražskou vodohospodářskou

  společnost, a je to největší stavba, kterou jsme dosud

  realizovali jako vedoucí účastník ve sdružení s Metrosta-

  vem,“ říká obchodní ředitel firmy PRAGIS Mgr. Jan Pelán.

  Rekonstrukce stávajících stok byla náročná i proto, že

  jejich náhrada železobetonovými prefabrikovanými trou-

  bami DN 700/1050 s čedičovou výstelkou probíhala za

  provozu – ne tramvají, ale kanalizace. Vtéměř půlkilome-

  trovém úseku musela být dokončena za velmi krátký čas,

  proto bylo dílo nutné otevřít současně ve čtyřech úsecích

  zajištěných obtoky, aby stoky jako celek zůstaly funkční.

  Koordinace postupu prací, které zahrnovaly i vybudování

  tří spojných komor a jedné rozdělovací nebo přepojení

  všech kanalizačních přípojek, tu proto byla velmi složitá.

  Další technicky obtížnou i zajímavou částí zakázkyje

  obnova vodovodních řadů, které nahrazuje trubní materiál

  ztvárné litiny s těžkou protikorozní ochranou – mimo jiné

  i v profilu DN 1200. Rekonstrukce nesmí narušit dodávku

  vody a odstávky pro propoje mohou být jen minimální.

  „Projektový tým máme společný a úseky, kde řídíme stav-

  bu, se prolínají,“ říká vedoucí střediska kanalizací a vodo-

  vodů divize1 Ing. Patrik Eckert z Metrostavu, který dnes

  pracuje vokolí náměstí Svatopluka Čecha. Zezakázky je

  vsoučasnosti hotovo asi 70 %. Stavba na Moskevské ulici

  poběží až do léta 2014, tramvají se však už nedotkne.

  –red–, foto archiv PRAGIS

  Tenisoví mistři roku

  Šestnáct párů složených z obchodních partnerů Metro-

  stavu a Subterry, které doplnili zaměstnanci obou fi-

  rem, se v Průhonicích utkalo v 15. ročníku turnaje opo-

  hár obchodního ředitele Metrostavu v tenisové čtyřhře.

  Mezi jeho hosty patřili i novináři z odborných médií.

  Letošní sportovní klání ozdobila 23. listopadu hra Pet-

  rů Koukalů (foto č. 1), otce asyna, znichž toho mladšího,

  badmintonového reprezentanta, Metrostav dlouhodobě

  podporuje. Starší zranění kolena mu bohužel nedovolilo

  turnaj dokončit. Na kurty letos poprvé nastoupily i dvě

  ženy. Jedna znich, Veronika Kolářová, obsadila po urput-

  ném finále druhé místo v soutěži spolu s Janem Cucem

  (foto č. 2). Úroveň všech utkání (foto č. 3 a 4) rok od

  roku stoupá. Zvýsledků se proto radovaly i obě dvojice

  na třetím místě (foto č. 5). Nejvíc ovšem vítězové – lékaři

  strakonické nemocnice Tomáš Fiala a Marek Zbořil (foto

  č. 6) – kteří se turnaje Metrostavu zúčastnili poprvé.

  –red–, foto Milan Malíček

  Ing.Jana Hehejíka,

  vedoucího projektu zdivize 3

  Ing.Hehejík zatím nikdy nelitoval, že si vybral stavaři-

  nu asMetrostavem začal spolupracovat už vroce2002

  ve3. ročníku studia managementu aekonomiky nasta-

  vební fakultě ČVUT vPraze. Nastoupil kdivizi 3 adnes

  úspěšně řídí její stavbu veslovenských Košicích.

  Proč jste pogymnáziu začal studovat právě stavařinu?

  Vpodstatě náhodou. Chtěl jsem být právník nebo eko-

  nom, ale otec ve mně viděl stavaře. Abych mu udělal

  radost, podal jsem si přihlášku také naČVUT ata jediná

  mi nakonec vyšla. Když jsem pak jako student nastoupil

  doprojektového týmu divize 3 naoptimalizaci koridoru

  Praha–Kralupy adostal na starost samostatně řídit vý-

  měnu oken vrodinných domech utrati, potvrdil jsem si

  ivpraxi, že tahle profese je pro mě ta pravá.

  Nakterých větších projektech jste pracoval?

  Poškole jsem nazápadním okraji Prahy vtýmu Ing.To-

  máše Fuksy postupně realizoval osm halových objektů.

  Z Čech jsem se následně přesunul na Slovensko, kde

  pracuju už pátým rokem. Nejprve jsem působil vBratisla-

  vě nasmolné zakázce 3nity jako vedoucí výroby aodtud

  jsem podokončení první etapy generální dodávky přešel

  jako vedoucí projektu nastavbu budovy urgentního příjmu

  Univerzitní nemocnice L. Pasteura Košice. Tento šestipod-

  lažní pavilon dodáváme pro investora včetně základního

  lékařského vybavení anasdružení se tu snámi třicetipro-

  centním objemem podílí také Metrostav Slovakia.

  Košický pavilon má zajímavý obvodový plášť, jehož

  realizace byla velmi obtížná. Čím to bylo?

  Architekti z ateliéru DESIGN PO pro něj vybrali velmi

  sofistikovaný modulový systém Qbiss. Narozdíl odostat-

  ních aplikací ale naše fasáda neměla zachované průběžné

  svislé spáry, což nazačátku přehlédl ivýrobce. Tento „za-

  nedbatelný“ detail zásadně změnil způsob montáže zver-

  tikální nahorizontální. Museli jsme proto postupovat jako

  při zdění pořadách zespoda avkaždé řadě řešit doměrné

  panely. Jediný výrobce Qbiss ale působí veSlovinsku ato

  je odSlovenska natakovouto akci přece jen dost daleko…

  Navíc jsme museli projekčně dořešit chybějící nosnou

  ocelovou konstrukci pro zavěšení pláště včetně přede-

  psaného architektonického požadavku ukotvit do25mm

  spáry mezi panely 170 kusů 16mm konzol pro upevnění

  horizontálních slunolamů. Se vším jsme si ale poradili

  afasáda dnes opravdu vypadá velmi reprezentativně.

  Vjejí odvětrávané dutině měly vést inějaké rozvody?

  Mezi skeletem apláštěm opravdu prochází síť vzducho-

  technického potrubí. Jeho profily jsme museli hodně

  upravovat, aby se mezi tu zapomenutou nosnou konstruk-

  ci vešly. Také vnitřní instalace nám daly zabrat. Neobdrželi

  jsme totiž žádné koordinační výkresy ani řezy uzlových

  bodů. Dostat rozvody mezi podhled astropní panely si na-

  konec vyžádalo změny profilů itrasování aani tak jsme se

  nevyhnuli lokálním úpravám výšek podhledů. Přesto snad

  již mohu říct, že se nám vše nakonec povedlo astavba by

  měla být hotová podle smlouvy 28. ledna 2014.

  Co budete dělat pojejím dokončení?

  Divize 3 se rozhodla vybudovat navýchodním Slovensku

  plnohodnotné zastoupení auž teď se připravuji, abych ho

  mohl poNovém roce začít řídit. Napráci se těším ajediné,

  co mě mrzí, je, že se budu muset rozloučit se svým tý-

  mem. Velmi dobře si rozumíme, ato ipřes to, že společně

  nejen pracujeme, ale již několik let ibydlíme. Věřím však,

  že se našemu novému obchodnímu zastoupení pro Ko-

  šický aPrešovský kraj podaří nejen vyhledávat asoutěžit

  zakázky, ale také je získávat arealizovat. Pak se tu možná

  zase všichni znovu sejdeme.

  Jste prý rychlý aakční nejen vpráci, ale inafotbalo-

  vém hřišti. Kdo vás dnes nasazuje doútoku?

  Přestože naSlovensku pracuji vrežimu 10 + 4, stále mě

  spoluhráči zfotbalového týmu SK Kročehlavy nechávají

  jednou začtrnáct dní vsobotu nastoupit vutkání okres-

  ního přeboru. Tréninku nahřišti ale moc nedám – místo

  zamíčem běhám hlavně postavbě azadodavateli. Zakopu

  si ale pořád stejně rád, jako pracuji se svými kolegy.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Druhá stavba Metrostavu naIslandu se rozběhla

  Islandská ministryně vnitra Hanna Birna Kristjánsdóttir

  zahájila 12. listopadu stavbu téměř 8km silničního tu-

  nelu Norðfjörður. Po úspěšném dokončení projektu

  Héðinsfjarðargöng s tunely Siglufjörður aÓlafsfjörður

  se potřech letech vrátili naIsland pracovníci divize 5,

  aby pod vedením Ing.Aleše Gotharda potvrdili, že Me-

  trostav si se stavbami nadrsném severu umí poradit.

  Projekt Norðfjarðargöng, který divize 5 provede

  vesdružení smístní firmou Suðurverk, přeloží dotunelu

  současnou a v zimě téměř nesjízdnou silnici č. 92 me-

  zi vesnicemi Eskifjörður a Neskaupstaður. „Budeme tu

  stavět stejnou metodou Drill &Blast, pro stejného inves-

  tora atéměř vestejné partě jako utunelů Siglu aÓlafs.

  Tentokrát ale navýchodě ostrova asnovým partnerem

  vesdružení,“ říká Ing.Gothard adodává: „Zmnoha stran

  slýcháme, že to, co jsme minule zakusili kvůli enormním

  přítokům vody, je něco skutečně nezvyklého avporov-

  nání s ostatními zdejšími stavbami bezprecedentního.

  Problémy snad proto budeme řešit jen v souvislosti se

  zastiženou geologií. Ražby totiž budou probíhat vevyvře-

  lých bazaltických horninách stufovými proplástky (foto

  č.1), které jsou velmi nesoudržné, rychle navětrávají, mě-

  ní své vlastnosti amohou být ivodonosné. Očekáváme,

  že naně narazíme při ražbách zobou portálů. Ze strany

  odFannardalur jsou horninové vrstvy navíc naskládány

  tak, že se budou při ražbách objevovat bez předchozího

  varování, ato by mohlo přinášet obtíže.“

  Tunel Norðfjörður bude nejdelším silničním tunelem

  nejen na Islandu, ale i v referencích Metrostavu. Jeho

  dovrchní ražby budou probíhat zobou stran. Necelých

  5 km raziči provedou z portálu Eskifjörður (foto č. 2),

  který leží v těsné blízkosti stejnojmenné obce, zbytek

  vesměru odFannardalur, odnějž je nejbližší dům vzdá-

  lený asi 5 km povzimě obtížně udržované cestě. „Jsme

  povšech stránkách zkušenější apřipravenější nastavbu

  než při prvním výjezdu vroce 2006. Víme, že se budeme

  potýkat se závislostí naomezeném počtu místních doda-

  vatelů téměř všeho, co bude nutné pro stavbu zajišťovat,

  avpřípadě zahraničních dodávek musíme počítat sdelší-

  mi termíny dodání. Dobře si pamatujeme izimu, extrémní

  vítr i dešťové isněhové srážky či odloučení odrodin. Dílo

  však už chrání soška svaté Barbory, aproto věříme, že

  dopadne postavební stránce stejně dobře jako předchozí

  apoekonomické omnoho lépe,“ uzavírá Ing.Gothard.

  –red–, foto archiv stavby

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Norðfjarðargöng a Norðfjörður

  Celková délka přeložky silnice číslo 92 15200 m

  Ražená délka tunelu Norðfjörður 7540 m

  Hloubená délka tunelu Norðfjörður 368 m

  Běžný profil 54,24 m

  2

  Počet bezpečnostních zálivů 14 ks

  Násypy 540000 m³

  Ražby 424533 m³

  Metrostav_21_2013.indd 2 3.12.13 11:15

• Strana 3

  Řada objektů vhistorickém Terezíně prochází vposled-

  ních letech rekonstrukcí. Zatím poslední budova, která

  se jí ve městě dočkala, je jízdárna z19. století, jíž pů-

  vodní podobu vrátil tým Ing.Petra Kolbábka zdivize 8.

  Obnovenou krásu z doby, kdy se zde proháněli ko-

  ně, získal objekt za 11 měsíců. Město Terezín, které je

  investorem stavby, plánuje koncem prosince kolaudaci

  této unikátní památky ajejí slavnostní otevření, u něhož

  nebude chybět ani náš fotograf. Potom začne jízdárna

  zase sloužit svému původnímu účelu – bude zde probíhat

  výcvik koní, pořádat by se tu měly i dobové přehlídky

  vojenské jezdecké strategie či školení jezdeckého umění.

  Město plánuje, že jízdárnu využije také kpořádání nejrůz-

  nějších kulturních či sportovních akcí.

  Cesta k rekonstrukci ale nebyla jednoduchá. Budova

  zůstala bez využití odroku 1995, kdy ji opustila armáda

  – té sloužila jako opravárenská dílna či sklad, což bylo

  spíše ke škodě. Prostředky naobnovu aoživení jízdárny

  získal Terezín díky podpoře z EU a stavba mohla začít pod

  dohledem památkářů až letos v lednu. „Zpočátku mezi

  námi jako zhotovitelem apamátkáři jako dohledem nad

  chráněnou budovou vznikala třecí místa. Časem jsme se

  ale sladili avýborně spolupracovali,“ říká Ing.Kolbábek.

  Nejnáročnější částí díla byla oprava skružového kro-

  vu systému francouzského stavitele de l´Ormeho (foto).

  „Nejprve jsme jej pomocí provizorní ocelové konstrukce

  museli vynést nahoru, prvně opravit jeho spodní část ate-

  prve pak horní,“ popisuje postup prací vedoucí projektu.

  Narekonstrukci se významně podíleli izástupci divize9,

  kteří zrestaurovali původní zábradlí na galerii a vyrobili

  repliky dalších prvků, jako byla okna, dveře, schodiště

  adřevěný portál. „Při rekonstrukci jsme nad okny objevili

  erby jednotlivých zemí Rakouska-Uherska, které restau-

  rátorka obnovila, cožinteriéru přidalo nakráse,“ dodává

  Ing. Kolbábek. Budova se honosí také novou fasádou

  aopravené jsou ikomunikace vjejím nejbližším okolí.

  Podle představitelů města se jízdárna stane stavbou,

  kterou se bude Terezín pyšnit. Navíc je to první dílo zřady

  rekonstrukcí zdejších historických objektů, které proběhlo

  bez větších komplikací avřádném termínu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Známou dětskou říkanku s tímto začátkem si moh-

  li připomenout obyvatelé a návštěvníci moravského

  Prostějova. Dne 21. listopadu zde totiž byl slavnostně

  otevřen rekonstruovaný obchodní dům Prior (foto č. 1),

  který kromě nového vzhledu nese i tento nový název.

  Objekt během necelých 10 měsíců změnila stavba,

  kterou řídili pracovníci ze severomoravského regionu

  divize1. Budovu kompletně odstrojili zvenčí i uvnitř, kde

  vyřízli atrium pro korzo a pro eskalátory vedoucí až pod

  novou prosklenou střechu (foto č. 2). Prodejní plochu

  o jedno patro rozšířili na tři a dispozičními změnami ji

  zdvojnásobili, takže v ní bude na 30 obchodů. Vybudovali

  nové technologie a rozvody, zásobovací trakt včetně ko-

  munikací a novou střechu. Starý Prior připomíná vlastně

  jen původní skleněná vitráž z fasády, kterou architekti

  zakomponovali pod střechu galerie. Zlatá brána tak dnes

  úspěšně následuje staršího bratra – olomoucký obchodní

  dům Moritz, který stejný tým zrekonstruoval o rok dříve.

  Změny budova doznala i zvenku, kde beton nahradil

  prosklený a provětrávaný plášť v kombinaci s imitací beto-

  nových ploch. „Místní občané novou vnější podobu zatím

  přijímají trochu s rozpaky, sklobetonové obkladové desky

  oproti čistému sklu na ně zřejmě působí trochu těžce. Vě-

  řím však, že je to jen momentální strach z razantní změny

  a že postupem doby budou brát tuto proměnu pozitivně,“

  okomentoval reakce na nový vzhled vedoucí projektu

  Ing.Lukáš Horuta a doplnil: „Celkově se realizační pro-

  jekt oproti tendrové dokumentaci dosti změnil. Fasáda je

  z jiných materiálů a i interiéry doznaly změn podle potřeb

  nájemců a do poslední chvíle se stále předělávaly.“

  Stavbaři si museli poradit i s tradičním problémem,

  který přináší akce ve středu města – nedostatkem místa.

  Zařízení staveniště proto i pro dodavatele přesunuli přímo

  do samotné stavby a veřejné prostory využívali jen ome-

  zeně, pouze pro sklady materiálu a stavbu lešení.

  „Dílo nám komplikovaly i sklepní prostory v místní

  komunikaci, na které jsme narazili při pracích na veřejné

  kanalizaci a které patřily domu přes ulici. Bohužel onich

  věděl jen jeho majitel a nám z toho vznikly zejména legis-

  lativní problémy při nutné změně projektu,“ zavzpomínal

  Ing. Horuta. „Díky píli a zodpovědnosti realizačního týmu

  se nám však podařilo všechny komplikace zdárně a včas

  vyřešit. Hodně nám k tomu pomohly i zkušenosti, které

  jsme měli z dřívější spolupráce s investorem.“ A proč se

  obchodní dům jmenuje Zlatá brána? Nemá to nic společ-

  ného s říkankami – tento název má připomínat dřívější

  městskou bránu, podle které se jmenuje i sousední ulice.

  –jar–, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Zlatá brána otevřena, zlatým klíčem odemčena

  1

  Práce na modernizaci části městského okruhu ve Varšavě, které vede tým divize 4 včele s ředitelem výstavby Ing.Radimem

  Čápem, Ph.D., už začaly. Jejich součástí bude i rekonstrukce mostu Generála Stefana Grota-Roweckého přes Vislu.

  2

  Lávka vČelákovicích je technicky velmi složitá stavba.

  Na dvou ocelových asi 37 m vysokých pylonech – díle

  divize 3 – je zavěšena 242 m dlouhá vodorovná kon-

  strukce. Aby byla pevná i lehká, jsou její prefabrikova-

  né segmenty vyrobeny zUHPC – ultravysokopevnost-

  ního betonu. Tloušťka desky je díky tomu jen 60 mm.

  Lávku přitom budou mimo chodců acyklistů využívat

  ivozy integrovaného záchranného systému do 3,5 t.

  Přes 11 m dlouhé a3,6 m široké segmenty, z nichž se

  deska mostovky montovala, vyrobili stolerancí do 5 mm

  pracovníci divize 5 zUHPC, který dodával TBG Metrostav,

  v Brandýse n/L. Vpříčném řezu dílce vypadají jako velmi

  nízké písmeno H – 60mm nevyztuženou desku podélně

  zpevňují 600mm vysoká okrajová žebra, umožňující ty-

  čové alanové předpětí. Příčná žebra sroztečí necelý metr

  jsou vysoká jen 100–130 mm. „Jeden segment jsme ze

  samozhutnitelného UHPC vyráběli nadvakrát poasi 5,5 m

  s posunem ve formě a s otiskem čela předcházejícího

  dílu, abychom dosáhli požadované přesnosti. Ipřesto, že

  bylo léto, museli jsme pracovat pod stany vyhřívanými

  až na60 °C, aby beton začal tuhnout dřív, než se začne

  smršťovat, azamezilo se vzniku trhlin,“ vzpomíná vedoucí

  projektového týmu Ing.Petr Koukolík zdivize 5.

  Zaměstnanci provozu mostů aŽBK dopravních staveb

  divize 5 budují celou lávku (foto) s pomocí svých geode-

  tů téměř sami. Vodorovnou nosnou konstrukci provedli

  letmou montáží – vbřehových partiích napevné skruži

  a ve 156m poli nad řekou symetrickým vyvěšováním

  napylony pomocí k nim připnutých speciálně navržených

  montážních vozíků. Připevnění jednoho segmentu jim

  běžně zabralo dva dny. První den jej pomocí hydrauliky

  na vozíku vyzdvihli z lodi a ustavili do přesné pozice ově-

  řené geodety. Naspojkovali předpínací tyče v podélných

  trámech a čelo dílce přilepili k předchozímu pomocí vy-

  sokopevnostního lepidla. Druhý den po vytvrdnutí lepidla

  tyče dopnuli na požadovanou sílu, nainstalovali definitivní

  závěsy, uvolnili ty provizorní a vozík posunuli do nové po-

  zice pro zvedání dalšího segmentu – to vše při zachované

  splavnosti Labe. Už první týden v prosinci by nosnou kon-

  strukci mělo dokončit zabetonování středového segmentu

  a protažení a napnutí definitivních předpínacích lan.

  „Připravit postupy pro tuto atypickou anezvykle sub-

  tilní stavbu bylo velmi složité a zabralo to hodně času

  zejména naší technické skupině. Vymysleli je ale dobře,

  a práce se nám proto daří. Věřím, že lávku dokončíme

  včas vdubnu příštího roku,“ uzavírá Ing.Koukolík.

  Deska mostovky má tloušťku jen 60 mm

  Rekonstrukce dálnice D1 u Vyškova

  Jízdárna vTerezíně se chlubí původní krásou

  UHPC (Ultra High Performance Concrete) má válcovou

  pevnost přes 150 MPa, jemné drátky auvádí se, že

  jeho životnost přesahuje 200 let. Unás jej poprvé jako

  transportbeton vyrobili v TBG Metrostav ve spolupráci

  suniverzitou vněmeckém Kasselu as našimi

  pracovníky, zejména prof.Ing.Janem L.Vítkem,CSc.,

  zcentrály atechnickou skupinou provozu mostů aŽBK

  dopravních staveb divize 5, kterou vede Ing.Robert

  Brož, Ph.D. Více najdete nawww.tbg-metrostav.cz.

  Dálnice D1 si vysloužila řadu hanlivých přezdívek, tře-

  ba největší parkoviště či nejdražší tankodrom. Iřidiči,

  kteří ji používají jen občas, vědí, že někde prakticky

  nemohou jet vpravém jízdním pruhu, aniž by riskovali

  tlumiče svých vozů. Na opravách česko-moravské pá-

  teřní komunikace se od září 2013 podílí i Metrostav,

  jehož stavbu řídí tým Ing. Břetislava Poláka z divize 4.

  Silničáři hodlají během deseti let úsek D1 mezi Prahou

  a Brnem zrekonstruovat a rozšířit. Nezapomínají však

  ani na jiné trasy. Jejich další velkou akcí je oprava dvou

  protisměrných cca 5km úseků D1 mezi moravskou met-

  ropolí aVyškovem. Divize 4 má na starosti ten ve směru

  na Ostravu mezi 214,6. a220,2. km, který je v provozu

  přes 30let a nachází se v havarijním stavu. Povrch je tu

  10,75m široký, se stoupacím pruhem měří 12 m.

  Skupina Metrostav spojila na opravě dálnice své síly.

  Stavbu řídí tým divize 4. Zaměstnanci jejího provozu zem-

  ních prací vybourali starý cementobetonový povrch včet-

  ně živičné mezivrstvy a pracovníci střediska betonových

  vozovek v čele s Ing. Janem Růžičkou provedli pokládku

  nového krytu. Jako expert jim pomáhal Ing.Josef Richter

  ze společnosti DSH – Dopravní stavby, který má snad

  největší zkušenosti z realizace betonových vozovek v ČR.

  Kvalitu materiálů ověřovaly laboratoře firmy SQZ,geode-

  tické práce zajišťovala společnost CCE Praha. Betonáž no-

  vého povrchu pomocí finišerů (foto) probíhala v noci, kdy

  je minimální provoz. Rekord v délce za směnu – 480m

  – vznikl z pátku na sobotu, kdy šlo práce prodloužit.

  Vedoucí projektu Ing. Polák popisuje: „Při stavbě jsme

  využívali speciální technologii známou hlavně v Německu

  aRakousku, u nás byla uplatněna poprvé. Její princip spo-

  čívá v tom, že vrchní vrstva krytu se po pokládce postříká

  zpomalovačem tuhnutí. Po 6–12 hodinách, v závislosti na

  teplotě betonu i okolí, druhu cementu atd., se povrchová

  vrstva malty za sucha odstraní strojním kartáčem. Vy-

  metání se řídí podle časového průběhu postupného tvrd-

  nutí betonu a tuhnutí povrchové malty. Jeho správný čas

  přibližně určí technolog a upřesní zkušební tahy pomocí

  ocelového ručního kartáče. Tento postup je známý jako

  technologie CB krytu spovrchovou úpravou obnaženým

  kamenivem.“ Součástí zakázky na D1, která by měla skon-

  čit ještě letos, jsou i nutné opravy dvou dálničních mostů.

  –jar–, foto archiv divize

  Metrostav_21_2013.indd 3 3.12.13 11:15

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Historický rekord

  Nejdelším železničním tunelem v České republice je

  vsoučasnosti tunel Březno, který v roce 2007 postavila

  divize 5 Metrostavu ve sdružení se společností SSŽ.

  Měří1758 metrů a o svůj primát přijde už za tři roky,

  kdy stejná divize, tentokrát spolu s firmou Subterra,

  dostaví 4150 m dlouhý tunel Ejpovice. Před Březnem

  byl ale dlouho držitelem rekordu jen o 11 metrů kratší

  tunel Špičácký. Tímto zajímavým a náročně budova-

  ným podzemním dílem jezdí vlaky už 136 let.

  Špičácký tunel na trati Železná Ruda–Klatovy vzni-

  kal vletech 1874 až 1877. Na jeho stavbě se vystřídaly

  stovky dělníků z jižních států, Itálie a Rakouska-Uherska

  – z Bosny, Dalmácie, Chorvatska iTyrol, kterým se podle

  italského slova baraba (vzniklo od jména biblického lotra

  Barabáše) říkalo Barabové. Přes 60 znich se ze Šumavy

  domů nevrátilo, protože při práci zemřeli. Pohřbeni jsou

  na hřbitově Barabů u kapličky své patronky sv. Barbory.

  Jejich skoro 1,75 km dlouhý tunel vede obloukem

  pod Špičáckým sedlem na východním svahu hory. Bara-

  bové jej pomocí dynamitu razili současně ze šesti čeleb:

  ze dvou vjezdů – nad zastávkou Brčálník a u nádraží ve

  Špičáku – a ze dvou svislých šachet. Trhavin spotřebovali

  podle záznamů celkem 90 tun. Dodnes zůstala v někte-

  rých částech tunelu skála tak, jak ji horníci vylámali. Na

  stěnách jsou vidět půlobloučky po ručních vrtácích, jak

  si tenkrát připravovali odstřely. Když dělníci při opravách

  díla v70.letech minulého století otevřeli kraje vyzdívek

  nebo vylámaných částí, nacházeli dokonce staré nářadí

  – třeba ruční vrtáky zvané voškrty. Byly z kvalitní oceli.

  Vydržely, i když trochu zkorodovaly. Narubané kamenivo,

  které Barabové vytahovali šachtami na povrch, sloužilo

  ještě před 60 lety po rozdrcení na stavbu okolních silnic.

  Špičácký tunel byl původně postavený jako dvoukolej-

  ný, položena a provozována v něm však byla vždy pouze

  jedna standardně rozchodná kolej. Vlaky, které tudy jezdí

  z Plzně až do Bavorska, jím mohou projíždět rychlostí

  jen 60km/h. Vejpovickém tunelu budou moci soupravy

  s vyklápěcí soustavou jet rychlostí až 200 km/h. I když

  bude ovíc než 2,4 km delší a dvoutubusový, jeho stavba

  zabere stejnou dobu, po jakou pod Špičákem pracovali

  Barabové. Těm totiž nepomáhal tunelovací stroj amohli

  se spolehnout jen na své ruce a svatou Barboru.

  4 5

  6 7

  Zkušenosti ze zámoří

  Pracovní tým včetně betonářských expertů ze Skupiny

  Metrostav (foto) se 20. listopadu zúčastnil betoná-

  že prvních kubíků základové desky jaderného ostro-

  va čtvrtého bloku elektrárny Vogtle ve státě Georgia

  vUSA. Na tomto projektu bude použit reaktor AP1000,

  se kterým se partner Metrostavu, americko-japonská

  společnost Westinghouse, uchází o dostavbu třetího

  ačtvrtého bloku jaderné elektrárny Temelín.

  Jeff Benjamin, Senior Vice President Westinghouse

  Nuclear Power Plants, při této příležitosti uvedl: „Letošní

  listopad byl pro nás, naše partnery a zákazníky hodně

  nabitý, jelikož jsme dokončili betonové základy obou

  druhých bloků AP1000 na elektrárnách V.C. Summer

  iVogtle. Minimálně v této fázi je tedy rozpracovaných už

  všech osm bloků, které právě stavíme. Na všech těchto

  projektech se průběžně učíme a díky tomu jsme stále

  efektivnější. Naši zákazníci jsou tak zase o krok blíž kvý-

  robě bezpečné, spolehlivé a čisté elektřiny.“

  Westinghouse Electric Company, součást skupiny

  Toshiba Corporation, je světovým průkopníkem v jaderné

  energetice. V roce 1957 stál Westinghouse u zrodu vůbec

  prvního tlakovodního reaktoru v pensylvánském Shippin-

  gportu. Dnes jsou jeho technologie základem přibližně

  poloviny všech fungujících jaderných elektráren na světě,

  včetně zhruba 50 % z těch umístěných v Evropě. Více

  najdete na http://ap1000.westinghousenuclear.cz.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Vyhlídka z tunelu

  V Plan de Corones v Jižním Tyrolsku bude už v lé-

  tě příštího roku otevřeno šesté a poslední Messner

  Mountain Museum (MMM). Jako tunel navržená budo-

  va, která ze skály vystupuje jen bílými a zaoblenými

  tvary vstupu a vyhlídkové terasy (vizualizace), roste na

  vrcholku Mount Kronplatz podle projektu celosvětově

  známé architektky Zahy Hadid.

  Messner Mountain Musea vznikají ve spolupráci sasi

  nejslavnějším horolezcem současnosti, Reinholdem

  Mess nerem, který jako první na světě zdolal všech 14 os-

  mitisícovek ana Mount Everest vylezl bez použití kyslíku

  či sólo výstupem. Muzea, jejichž exponáty – umělecká

  díla, upomínkové předměty irelikvie – pocházejí z jeho

  soukromého majetku, koncipuje jako příběh o horách.

  MMM Firmian u Bozenu/Bolzana třeba zaměřil na téma

  člověk ahory. MMM Ortles vSuldenu/Soldě se zase za-

  bývá ledem, hrad Juval ve Vinschgau poskytuje přístřeší

  umění Dálného východu. VMMM Ripa v Brunecku/Bruni-

  co jsou vpopředí zájmu vystavovatele původní obyvatelé

  hor. Páté MM muzeum se nachází poblíž Cortiny d’Ampez-

  zo avěnuje se dobývání Dolomit. V rámci doprovodného

  programu je můžete navštívit už při následných zimních

  lyžařských toulkách. K rozestavěnému muzeu v Plan de

  Corones Messner řekl: „Naše stavba nabídne z vrcholu

  hory Kronplatz jedinečné výhledy na Dolomity. Je posled-

  ním dílem v mé sérii horských muzeí ajeho expozici věnuji

  velkým skalním stěnám adisciplínám horolezectví.“

  Šesté MMM Corones, zčásti zavrtané do vrcholku

  hory, má pro Zahu Hadid tradiční fluidní tvary atypickou

  bílou fasádu. Celková užitná plocha objektu, který má při-

  pomínat tající ledovec, přesáhne tisíc metrů čtverečních.

  Kromě vyhlídkové terasy v něm bude několik propojených

  místností s expozicemi a malý přednáškový sál. Skoro

  celý interiér je úmyslně navržený na nakloněné rampy,

  které by měly umocnit přirozenou trajektorii expozic.

  Zaha Hadid je 63letá britská architektka a malířka

  iráckého původu, významná představitelka tzv. dekon-

  struktivismu. Vystudovala matematiku na Americké uni-

  verzitě vBejrútu a architekturu na Architectural Associa-

  tion School of Architecture v Londýně. Působila vOffice

  for Metropolitan Architecture, vroce 1979 si vLondýně

  založila vlastní ateliér. Vyučuje na řadě prestižních škol,

  věnuje se také interiéru, nábytku, designu a scénografii.

  Podle jejího návrhu vzniklo Rosenthalovo středisko pro

  současné umění v Cincinnati (USA), vědecké centrum

  Phaeno ve Wolfsburgu, budova BMW v Lipsku, lanovka

  vInnsbrucku, výstavní areál v Zaragoze, římské muzeum

  MAXXI aopera v Kuang-čou (Čína). Mezi jejími posled-

  ními projekty vyniká egyptský pavilon na Expo Šanghaj

  čiAquatic Centrum, plavecký stadion pro olympijské hry

  vLondýně. O Messner Mountain Museum Corones se více

  dozvíte na adrese www.messner-mountain-museum.it,

  odkud pochází ipřetištěná vizualizace.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 21/2013 vyšlo 5. 12. 2013 (22/2013 vyjde 19. 12. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Listopadový pohled do severního tubusu tunelu Blanka (foto č. 1)

  Jméno rozestavěného tunelového komplexu na Městském okruhu v Praze se v poslední době v různých souvislostech

  často objevuje v médiích. Jak ale tunel v současnosti vypadá, ví málokdo. Vzhledem k tomu, že se 30. listopadu

  nemohl uskutečnit plánovaný den otevřených dveří, vypravil se do pražského podzemí náš fotograf, aby pohled na

  dnešní Blanku zprostředkoval. Jaká je? Po sedmi letech náročné stavby téměř hotová. Nosné konstrukce tunelu

  už pokrylo více než dva miliony kusů obkladových pásků, přesto stále přiznávají svůj původ – hloubené tunely

  prozrazuje obdélníkový profil (foto č. 2), ražené klenbový (foto č. 3). I když se podzemí zdá být opuštěné, internetové

  stránky www.tunelblanka.cz prozrazují, že třeba v úseku ražených tunelů Královská obora – kam patří i strojovna

  vzduchotechniky (foto č. 4) – prováděli stavbaři začátkem listopadu požární ucpávky a poslední práce vtechnických

  chodbách pod severním tubusem. Dokončovací práce a montáže vrcholily i v tunelech, zejména vtechnologických

  centrech. Dodavatelé už montovali informační systém, nouzová světla a začišťovali obklad – jeho barevný pás,

  který bude přispívat ke snazší orientaci řidičů v podzemním komplexu, je v tomto úseku tunelu modrý (foto č.5), od

  křižovatky UVorlíků po Prašný most fialový (foto č. 6) a směrem k Malovance narcisově žlutý. V této poslední části

  komplexu už jsou provedeny i živičné vrstvy komunikací a funguje osvětlení. Na Prašném mostě zase stavbaři mimo

  jiné prováděli čisté terénní úpravy v trojúhelníkovém prostoru mezi podchody i v prostoru budoucího parku. Zahájili

  také montáž liniových svítidel mezi pylony na novém mostě Svatovítská. Vhloubených tunelech na trojském břehu

  (foto č. 7) zase skončila kompletace dveří v technických chodbách pod mostovkou a obklady u portálů nabývaly

  definitivní vzhled. Videoprohlídku tunelového komplexu Blanka najdete na adrese www.facebook.com/Metrostav.

  Zima vevile Jedľa

  Ten, kdo rád lyžuje, má možnost příjemně avýhodně

  strávit zimní dovolenou vsrdci Vysokých Tater vevile

  Jedľa, která patří domajetku Skupiny Metrostav.

  Vila Jedľa vNovém Smokovci pod úpatím Slavkovské-

  ho štítu poskytuje ubytování ve2-, 3- a4lůžkových poko-

  jích smožností přistýlky, které jsou vybaveny minibarem,

  telefonem, televizorem se satelitními programy, wi-fi ama-

  jí sociální zařízení vysokého standardu. Stravování formou

  polopenze tu zajišťuje vlastní kuchyně ajídla se podávají

  vjídelně sobsluhou. Pocelý den je vprovozu bar. Ubyto-

  vání vevile Jedľa lze hradit poukázkami Ticket Benefits.

  Vzimním období mohou hosté využívat lyžařský svah

  svlekem na Jakubkově louce v těsné blízkosti vily (asi

  tři minuty chůze) nebo sjezdové terény na Hrebienku.

  Pro náročnější lyžaře jsou připravena lyžařská střediska

  naSkalnatém plese, veŽdiaru avdalším blízkém okolí.

  Podrobnější informace včetně ceníku vily Jedľa na-

  jdete naintranetu Metrostavu nebo získáte nae-mailové

  adrese vila.jedla@mail.t-com.sk.

  Metrostav_21_2013.indd 4 3.12.13 11:15